Portsmouth Suora linja - Portsmouth Direct line
| Portsmouth Suora linja | |
|---|---|
 Portsmouth Suora linja
| |
| Yleiskatsaus | |
| Tila | Operatiivinen |
| Omistaja | Verkkokisko |
| Kielialue |
Hampshire West Sussex Surrey Kaakkois-Englanti |
| Palvelu | |
| Tyyppi | Esikaupunkikisko , raskas rautatie |
| Järjestelmä | National Rail |
| Operaattori (t) | Lounais-rautatie |
| Liikkuva kalusto |
Luokka 444 Luokka 450 |
| Historia | |
| Avattu | 1858 |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8 1 / 2 in ) vakioraideleveyden |
| Toimintanopeus | Maks. 90 mph (145 km / h) |
|
Portsmouthin suora linja |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portsmouth Suora linja on rautatie reitillä Woking Surrey ja Portsmouth Harbour Hampshiressa, Englannissa. Se muodostaa pääasiallinen reitti matkustajajunien Lontoon ja Portsmouth sekä myös osittainen rautatieyhteydet Island Line on Isle of Wight , matkustajien poistuessa Portsmouth Harbour ennen ottaen Wightlink katamaraani palvelun Ryde Pier , jossa Island Line alkaa Ryde Pier Headilla . Nimi on johdettu epävirallisesti, mutta se on yleistynyt Wokingin ja Portsmouth Harbourin välisen fyysisen infrastruktuurin ja Lontoon matkustajajunaliikenteen välillä. Viimeisen osan Havantista Portsmouthiin jakavat muut matkustajareitit.
Historia
Ensimmäinen rautatie Gosportiin
1800-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä Portsmouth oli tärkeä keskus kuninkaalliselle laivastolle ja sen tukitoimille sekä laivanrakennukselle ja korjaukselle. se oli myös tärkeä kaupallinen satama. Lontoossa ja Southampton Railway (L & SR) avataan koko Lontoosta Southampton 11. toukokuuta 1840. L & SR ja kaupallisia etuja Portsmouth jakoi pyrkimys raideyhteys, ja haara ehdotettiin alkaen Bishopstokessa (nimettiin myöhemmin Eastleigh) on L & SR ja Parlamentaarinen lakiesitys esitettiin vuonna 1837 Portsmouth Junction Rautatielle, joka oli ystävällinen L&SR: lle sen rakentamiseksi. Portsmouth Corporation piti kuitenkin haarajohtoa ja kiertoreittiä Lontooseen epätyydyttäväksi ja vastusti lakiesitystä, joka epäonnistui.
Portsmouthin promoottorit suunnittelivat jo paljon suorempaa Lontoon reittiä Arundelin ja Horshamin kautta, ja tämä järjestelmä sai nyt uutta energiaa; mutta sen kannattajat eivät pystyneet saamaan pääomaa uudelle pitkälle linjalle. L&SR esitti nyt sivuliikkeen Bishopstokesta Gosportiin, lähellä Portsmouthia, mutta Portsmouthin sataman länsipuolella. Vaati vain 15 mailia (24 km) uutta linjaa, tämä oli edullisempi ehdotus. L&SR sai parlamentaarisen valtuutuksen 4. kesäkuuta 1839 ja muutti yhtiön nimen Lontoon ja etelän rautatielle (LSWR). Gosport-linja avattiin 29. marraskuuta 1841. Gosportin ja Portsmouthin välinen viestintä itse tapahtui vasta avatulla lautalla, jota kutsuttiin tuolloin kelluvaksi sillaksi .
Woking Guildfordiin
Lontoon ja Southamptonin linjat kulkivat Wokingin läpi, ja 10. toukokuuta 1844 Guildford Junction Railway sai luvan rakentaa sivuliike sieltä tärkeään Guildfordin valmistavaan kaupunkiin. Pääoma oli 55000 puntaa. Tämä oli ensimmäinen osa rakennettavasta Portsmouth Direct -linjasta, mutta aluksi promoottorit suunnittelivat käyttävänsä William Prosserin patenttijärjestelmää. Tässä käytettäisiin puukiskoja ja apukiskoja ohjaamaan ajoneuvoja, joissa olisi erikoispyörät. Tämän todistamattoman järjestelyn käytännöllisyyden lisäksi se olisi estänyt junaliikenteen.
Guildford Junction Railway halusi tehdä liittouman LSWR: n kanssa, mutta puuratajärjestelmä oli este; se oli kuitenkin strategisesti tärkeä tapa saavuttaa Portsmouth, joko LSWR: n tai Lontoon ja Brightonin rautatien (L&BR) suuntaan, jotka suunnittelivat linjan sinne. 27. syyskuuta 1844 Guildford Junction Company suostui myymään itsensä LSWR: lle 75 000 puntaa sillä perusteella, että se asetti tavanomaisen radan ja korvaa Prosserille. Linja avattiin 1. toukokuuta 1845, ensimmäinen osa siitä, josta tuli Portsmouth Direct -linja.
Kolme reittiä ehdotettiin vuonna 1845
Parlamentin istunnossa vuonna 1845 nähtiin kolme ehdotettua reittiä Lontoon ja Portsmouthin yhdistämiseksi:
- Lontoo ja Croydon Railway (L & CR) oli lupa varten Epsom haara Croydon, työstettävä on ilmakehän järjestelmä , jossa kiinteiden moottorien loppuun ilmaa putken noudattaen kiskojen välissä; johtava junavaunu kuljetti männän, joka juoksi putkessa, ja tyhjiö vetää junan. L&CR edisti nyt suoraa London & Portsmouth -rautatietä, joka kulkisi Epsomista Dorkingin ja Godalmingin kautta Portsmouthiin ja joka käyttäisi ilmakehän järjestelmää.
- L&BR oli avannut sivukonttorin Brightonista Shorehamiin vuonna 1844. Nimellisesti itsenäisen yrityksen, Brightonin ja Chichesterin rautatien , avulla ehdotettiin rakennusta länteen Chichesteristä Portsmouthiin, haaran Farehamiin liittyessä siellä LSWR Gosport -linjaan.
- Guildford, Chichester ja Portsmouth Railway nostettiin ulottumaan Guildford Junction linjan ja suorittaa kautta Godalming ja Midhurst Chichester ja Portsmouth. LSWR tuki tätä ehdotusta.
Näistä kolmesta ehdotuksesta hyväksyttiin vain Brightonin ja Chichesterin laajennus, joka sai kuninkaallisen puoltavan lausunnon 8. elokuuta 1845.
Liittojen vaihtaminen vuonna 1846
L&BR: n oli pakko luottaa L&CR: ään päästäkseen Lontooseen, eikä Croydon-yhtiö ollut ollut helppo kumppani, ja L&BR oli etsinyt liittoja muualta: tämä sisälsi ystävällisiä suhteita LSWR: ään, jonka linjalla L&BR toivoi pääsevänsä vaihtoehtoinen reitti Lontooseen. Vastineeksi Wandsworthin ja LSWR London -terminaalin välisistä palveluista L&BR sopi LSWR: n kanssa siitä, että nämä kaksi yritystä rakentavat yhdessä Chichester – Portsmouth-linjan ja operoivat sitä. Tämä ratifioitiin 26. tammikuuta parlamentin edellyttämällä tavalla.
L&BR ja L&CR onnistuivat kuitenkin voittamaan erimielisyytensä ja sopivat yhdistymisestä: yhdessä he muodostivat Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautatien (LBSCR) 27. heinäkuuta 1846. Brightonin junien pääsy L&CR: ään ei enää ollut vaikeuksia. Lontoon terminaali ja ystävälliset suhteet L&BR: n ja LSWR: n välillä eivät enää olleet: LBSCR päätti tukea Direct London & Portsmouth -linjaa; Sulautumisneuvottelujen edetessä L&BR kieltäytyi tukemasta Guildford Chichester Portsmouth- ja Fareham- linjaa parlamentissa, ja kahden yrityksen väliset suhteet kiristyivät muiden oletettujen rikkoutuneiden sitoumusten vuoksi.
Parlamentissa Guildford Chichester Portsmouth- ja Fareham-ehdotuksen soveltamisalaa supistettiin huomattavasti, ja siitä tuli Guildfordin laajennus- ja Portsmouth & Fareham -rautatie . Se oli vain katkaissut osuudet Guildfordista Godalmingiin ja Farehamista Portsmouthin päätepisteeseen.
Suora Lontoo & Portsmouth rata on hyväksytty 26. kesäkuuta 1846 alkavan Epsom kautta Godalming on Portsmouth pääteasema jakaa Brighton ja Chichester laajennus.
Tilannekatsaus vuonna 1847
Parlamentin tekemä muutos LSWR-suunnitelmiin ja uuden LBSCR: n painopistealueiden muuttaminen johti epävarmuuteen tulevaisuuden suhteen. Siitä huolimatta Brightonin ja Chichesterin jatkolinja avattiin Havantiin asti 15. maaliskuuta 1847. LSWR oli supistanut tämän osan ehdottamaansa yhteisostoa (LBSCR: n perillisenä L&BR: n kanssa) ja päätti nyt hyväksyä puolet osuudesta vain Cosham - Portsmouth -osa; tämä sopimus tuli voimaan 9. lokakuuta 1848.
LSWR: llä oli parlamentin valtuudet itsenäiseen linjaan Portsmouthiin, josta se päätti nyt luopua, ja sovittiin yhteisestä Portsmouthin asemasta.
Samaan aikaan suora Lontoon ja Portsmouthin rautatie hylättiin parlamentissa; se ei todennäköisesti ollut koskaan aikonut rakentaa linjaa, vaan myydä vain eniten tarjoavalle. Parlamentti oli hyväksynyt linjan kilpailun parantamiseksi kaupallisesti houkuttelevampien vaihtoehtojen edessä, ja parlamentti hylkäsi ehdotetun yhdistämisen LBSCR: n kanssa vuoden 1847 istunnossa. Rautatiemanian romahduksesta johtuvat rahamarkkinoiden vaikeudet johtivat vakaviin vaikeuksiin työn aloittamisessa, eikä Direct Portsmouth -linja edistynyt enää; se lopulta lopetettiin 31. heinäkuuta 1854.
LBSCR avasi Portsmouth-linjansa Chichesterin ja Portsmouthin välillä 14. kesäkuuta 1847. Havantin ja Portsmouthin välillä oli siis toinen osa Portsmouth Direct -linjasta. Linja oli yhteinen LBSCR: n ja LSWR: n välillä Portcreek Junctionista Portsmouthiin. Kolmion pohjoispuolen Cosham Junctioniin omisti suoraan LBSCR, joka ilmeisesti avattiin samana päivänä. LSWR avasi linjan Farehamista Portcreek Junctioniin 1. lokakuuta 1848; tuo linja oli yhteinen Coshamin asemalta Portcreek Junctionille. Portsmouthin asema oli paikassa, joka on nyt Portsmouthin ja Southsean asema.
Godalming saavutti
Lyhyt jatko Guildfordista Godalmingiin oli hyväksytty kunnianhimoisen linjan sijasta Portsmouthiin Chichesterin kautta vuonna 1846. Se rakennettiin vaikeuksin vaikeiden maaolosuhteiden vuoksi Pyhän Katariinan kukkulan tunnelin kohdalla, joka tunnetaan nimellä Sand tunnel. , heti Guildfordin aseman eteläpuolella, mutta se avattiin lopulta 15. lokakuuta 1849; tunnelikaton putoamisen vuoksi linja suljettiin 22. – 24. lokakuuta 1849. Tämä oli kolmas avattava Portsmouth Direct -linjan osa.
Viimeinkin suora linja
Portsmouthilla oli nyt kaksi reittiä Lontoosta: Waterloo Gosportiin Bishopstoken kautta ja London Bridge Portsmouthiin Brightonin kautta. Molemmat olivat ilmeisesti epätyydyttäviä Portsmouthin näkökulmasta, ja vuonna 1853 uudesta ehdotuksesta tuli totta. Portsmouth Rautatie valtuutettiin 8. heinäkuuta 1853 rakentaa vain pohjoiseen Godalming terminukseen Havant kautta Witley, Haslemere ja Petersfield: se olisi 32 mailia (51 km) pitkä ja pääkaupunki oli olla £ 400.000. LSWR ja LBSCR olivat vastustaneet lakiesitystä parlamentissa, mutta sen rakentamisen logiikka oli ylivoimainen. Se lyhensi reittiä 32 maililla.
Urakoitsija Thomas Brassey sitoutui rakentamaan sen 350 000 puntaa yhden radan perusteella, mutta kaksinkertaistamaan maanrakennustyöt. Se avattiin toukokuussa 1858. Godalmingissa oli erillinen asema, koska alkuperäisen aseman suuntaus oli kohti Chichesteriä.
Linja reititettiin siten, että se oli vaikeaa toiminnallisesti. Sitä kuvataan usein "ääriviivana", joka tarkoittaa jatkuvaa kaarevuutta ylläpitämään helposti kaltevuuksia, mutta itse asiassa kaltevuudet ovat edelleen vakavia.
Omistajilla ei ollut aikomusta liikennöidä rautatieyritystä, aikomuksenaan myydä se jollekin vakiintuneista radoista. Löydettyään LSWR: n haluttoman ottamaan sen käyttöön, he saivat vuonna 1854 parlamentaarisen toimivallan laajentaa pohjoiseen Shalfordiin, Kaakkois-rautatien reitillä Redhilliin, ja mahdollisuus, että yritys pääsee Portsmouthiin. Vuonna 1857. valtuuksia muutettiin yksinkertaisesti rakentamaan etelä-itään-kannustin Shalford Junctionille, ja LSWR: n kanssa oli päästy sopimukseen juosta heidän linjansa yli Godalmingista risteyspisteeseen. Kaaren maanrakennustyöt rakennettiin, mutta raitaa ei koskaan asetettu sen päälle.
Linjan rakentamisen aikana näytti aluksi siltä, että sen olisi tarkoitus pysyä suuremman verkon käyttämättä, mutta vuonna 1858 LSWR pelkäsi, että kilpailevat linjat tai uuden linjan jatkaminen Leatherheadiin saattavat osoittautua houkutteleviksi , joten he sopivat vuokraavansa linjan 18 000 puntaa vuodessa. Tämä tuli voimaan 24. elokuuta 1858. Lontoon ja Portsmouthin välillä oli nyt vihdoin toteuttamiskelpoinen linja: Portsmouth Direct Line kaikilla nimillä.
Taistelu ei ole vielä ohi
LSWR: llä oli nyt lyhyempi ja tehokkaampi reitti Portsmouthiin. Mutta linja Havantista Portcreek Junctioniin ylitti LBSCR: n, ja sieltä Portsmouthiin linja oli yhteinen. LBSCR: n kanssa oli pitkäaikainen liikenteen yhdistämissopimus ja pahempaa, että oli olemassa alueellinen yksinoikeussopimus.
LBSCR teki selväksi, että se piti Portsmouthin rautateiden käyttöönottoa uskon rikkomisena, ja LSWR oli riittävän huolestunut siitä, että se sai parlamentaarisen viranomaisen 12. heinäkuuta 1858 rakentamaan uuden, yhdensuuntaisen linjan Havantista Hilseaan (lähellä Portcreek Junctionia). ja Cosham, ja sai juoksuvoiman Portsmouthiin suuntautuvan yhteislinjan yli; mutta tarvitsisi erillisen Portsmouthin aseman.
Havantin taistelu
Uuden radan käytön aloittamiseksi vahvistettiin 1. tammikuuta 1859. LBSCR oli kuitenkin kieltäytynyt neuvottelemasta LSWR: n kanssa kaikista järjestelyistä, jotka mahdollistaisivat operaation, ja ilmoitti, ettei yksikään Portsmouthin rautatiejuna saa kulkea. LSWR päätti pakottaa asian ajamalla tavarajunaa 28. joulukuuta 1858; se saapui Havantiin noin klo 7.00, kun se oli vielä pimeä, ja aluksella oli noin 80 laivastoa. LBSCR oli poistanut kytkentäkielen Portsmouthin rautatien alalinjasta risteyksessä, joten tavarajuna ylitettiin ylälinjaan ohittamaan se, mutta se pysäytettiin jälleen Havantin asemalla poistamalla toinen, nyt estää kaikki linjat. Umpikuja jatkui noin klo 13.00 asti, ja LBSCR-liikennettä jatkettiin esteenä kummastakin päästä ja "saatiin matkustajat jalkaisin".
LBSCR sai lisää vahvistuksia ja kaksi muuta moottoria ylös aamulla, ja lopulta LSWR vetäytyi, ilman lupaa olla toistamatta yritystä milloin tahansa.
Onko fyysistä väkivaltaa tapahtunut, on epävarmaa, mutta lukuisat työntekijät molemmilla puolilla ja mielialat ovat korkealla, on todennäköistä, että puhkesi rytmiä.
Suhde pahenee
Portsmouthin rautatie avattiin vain Havantille 1. tammikuuta 1859, ja juoksemisen kysymys siirtyi välimiehelle; hänen palkintonsa hylättiin, ja LBSCR sai määräyksen, joka esti LSWR: ää käyttämästä yhteistä linjaa. Kuitenkin, kun määräys tuli varakansleri Woodin käsiteltäväksi 19. tammikuuta 1859, hän kieltäytyi lähentämismääräyksestä, mutta ei ratkaissut linjan käyttöehtoja. Portsmouthin junayhteydet alkoivat 24. tammikuuta 1859, minkä LBSCR sietää, sanotun kuitenkaan rajoittamatta sen oikeudellista asemaa, odottaessaan uusia neuvotteluja.
Neuvotteluissa ei edistytty millään tavalla, ja maaliskuussa 1859 LBSCR esitteli uutta junien kautta, joilla oli erittäin alhainen hinta. LSWR koski pian omia uusia juniaan ja edullisia hintoja.
LBSCR oli valittanut kieltoon kieltäytyä antamasta kieltoa, ja huhtikuussa 1859 annettiin pidätetty tuomio LBSCR: n kannan hyväksi: LSWR-junat oli lopetettava suoralla reitillä ja LSWR-junat oli lopetettava ennen Havantia. matkustajat kuljetetaan maanteitse Portsmouthiin.
Jo nyt Portsmouth Railway -yrityksen osakkaat - he vuokrasivat radan LSWR: lle - vaativat vuokramaksun korottamista. Tämä hylättiin ja lopulta sovittiin vallitsevasta tilanteesta. itse asiassa Portsmouthin rautatie yhdistettiin LSWR: ään 21. heinäkuuta 1859 annetulla lailla.
Viimeinkin sopimus
Vihamielisyys LBSCR: n kanssa tuskin jatkui loputtomiin ja elokuun alussa 1859 päästiin sopimukseen; sovitaan uudesta matkustajahintojen yhdistämisjärjestelystä, samoin kuin vuokrauksesta yhteisen linjan käyttöön. Junien kautta Portsmouthin rautatiereitti jatkoi 8. elokuuta 1859. 2. tammikuuta 1860 Farlington Junction to Cosham Junction -osa, jota LBSCR oli korottanut erimielisyyksien edessä, palautettiin ja neljä matkustajajunaa käytti sitä päivittäin.
LSWR pystyi nyt luopumaan puolustusvoimistaan Havantista Hilseaan suuntautuvaan rinnakkaiseen linjaan.
Varhainen matkustajapalvelu
Laki, jolla valtuutettiin LSWR: n ja Portsmouthin rautatien yhdistäminen, sisälsi lausekkeita, joissa täsmennettiin matkustajien vähimmäispalvelut: kuusi päivässä kesällä ja neljä päivittäin talvella. LSWR tarjosi tämän vähimmäispalvelun Portsmouthin rautatiereitillä ja jatkoi toistaiseksi hyvät liikenneyhteydet Gosportiin. Reitillä ei koskaan ollut pikapalvelua LSWR-päivinä.
Linjan parannukset
Portsmouth suora viiva, kuten yleisesti ymmärretään, ei ole vielä täysin valmis. Portsmouthin asema oli hyvällä paikalla kaupungissa, mutta ei lainkaan sopiva kuljetuspalveluille Isle of Wightiin ja Gosportiin eikä telakalle ja merivoimille. Isle of Wight -höyrylaivojen matkustajat matkustivat päärautatieasemalta raitiovaunulla Clarence Pier -laiturille kaupungin ruuhkaisilla kaduilla. Admiraliteetti ei halunnut sallia laajennuksia, mutta lopulta tämä voitettiin, ja 2. lokakuuta 1876 avattiin LSWR: n ja LBSCR: n yhdessä rakentama laajennus Portsmouth Harbour -asemalle. Portsmouth Direct -linja oli nyt valmis.
Muita parannuksia tehtiin tällä kaudella: Godalming Junctionin ja Havantin välinen rata kaksinkertaistui asteittain vuodesta 1875, ja se valmistui 1. huhtikuuta 1878.
LSWR oli ylläpitänyt matkustajaliikennettä Godalmingin terminaaliasemalle, joka oli jäännös Chichesteriin saapumisesta, mutta se oli suljettu matkustajille 1. toukokuuta 1897.
Sähköistys
Southern Railway , koska seuraaja LSWR, oli aloittanut sarjan sähköistyksen järjestelmiä, ja nämä oli ollut merkittävä vaikutus parantaa yritysten ja alentaa kustannuksia. Kun Lontoon ja Brightonin sekä Hastingsin välillä oli onnistuttu toteuttamaan tällaisia järjestelmiä, päätettiin sähköistää Portsmouthiin. Tämän piti olla ylivoimaisesti pisin reitti, jota yritettiin.
Järjestelmä ilmoitettiin vuonna 1935; tällä hetkellä päälinja Waterlosta sähköistettiin Hampton Court Junctioniin asti, joten suunnitelman oli määrä olla sieltä Wokingin ja Guildfordin kautta Portsmouth Harbouriin; Mukana oli myös linja Wokingista Farnhamiin , myöhemmin laajennettu kattamaan Alton ja Stainesista Weybridgeiin.
Hallitus asetti lainat edulliseen korkoon vuoden 1935 rautatielain (sopimus) nojalla.
Haslemere-, Havant-, Portsmouth & Southsea- ja Portsmouth Harbour -asemat laajennettiin suuresti antamaan 244 m: n korin pituudet 12-autojen junien käsittelemiseksi. Uudelleensoittaminen tehtiin Woking Junctionissa (jossa entistä järjestelmää, jolla tarjottiin luokkiin erotettu risteys, pidettiin nyt tarpeettomana) ja Havantissa, mutta täydellistä uudelleensijoittamista ei uskottu tarvitsevan, koska junaliikenteen tiheys ei ollut niin suuri kuin Brightonin linjalla sähköistyskaavio. Merkinantoparannukset otettiin käyttöön kesä- ja heinäkuussa 1937, ja sähköjunaliikenne aloitettiin 4. heinäkuuta 1937.
Mukana toimitettiin 312 uutta tai uudistettua ajoneuvoa (koko järjestelmä mukaan lukien Alton ja Staines). Nopeat palvelut hoidettiin uudella neljän auton pikalähetysyksiköllä, joka oli käytävällä, mukaan lukien käytäväyhteydet ohjaamojen ohitse. Ravintoloita tarjottiin useimmissa junissa, ja pääsy vaadittiin kulkemalla. Rakennettiin 48 tällaista neliautomaista yksikköä, joista 19 nimettiin 4-RES-ravintolaksi, ja loput 4-COR . Jokaisen sarjan ulommat ajoneuvot olivat moottorivaunut, jotka oli varustettu kahdella 225 hv: n (168 kW) englantilaisella sähkömoottorilla ja englanninkielisellä sähkösähköpneumaattisella ohjauslaitteella.
Junien (mukaan lukien Alton-linja) pysäyttämistä varten tuotettiin 38 2-BIL-nimistä kahden auton yksikköä ; näillä oli sivukäytävät ja käymälät, mutta linja-autojen välillä ei ollut käytäväyhteyttä. Heillä oli yksi ohjausperävaunu ja yksi moottorivaunu, joka oli varustettu kahdella 275 hv: n (205 kW) moottorilla ja Metrovick-ohjauslaitteilla.
Uudet huoltovajat toimitettiin Frattoniin (ja myös Wimbledoniin ja Farnhamiin); Frattonin irtoa oli neljä tietä, joista kumpikin pystyi pitämään kahdeksan autoa.
Sähköjunat alkoivat kulkea höyryjunien ajoituksiin Guildfordiin 3. tammikuuta 1937, ja Portsmouth & Southsea -asemalle pääsi sähköpalvelu ensimmäisen kerran 8. maaliskuuta 1937. Portsmouthissa järjestettiin 20. toukokuuta 1937 kuninkaallisen laivaston laivastokatsaus 20. toukokuuta 1937. HM King George VI ja kaksikymmentä 12-auton erikoisjunaa kulkivat Lontoon ja Portsmouthin välillä tavallisen höyrypalvelun lisäksi. 1. heinäkuuta 1937 pidettiin virallinen avajaisajo Portsmouthiin ja Southseaan, joka saavutettiin 91 minuutissa, ja paluumatka, joka teki uuden junaliikenteen vakiopysäkit yhdellä lisäpysäkillä Surbitonissa, suoritti matkan 99 minuutissa. Ajan pitämiseen liittyvästä kyvystä oli ollut jonkin verran huolta, koska 12-vaunujen junilla oli hieman vähemmän asennettua tehoa kuin vastaavilla aikaisemmilla Brightonin linjamuodoilla ja mäkinen reitti oli haastavampi, mutta nämä huolet osoittautuivat tarpeettomiksi. Nopeus 78 mph (126 km) kirjattiin laskeutuen Witley-pankille.
Julkiset palvelut aloitettiin 4. heinäkuuta 1937. Normaalisti ruuhka-aikoina liikennöi yksi pikajuna tunnissa ja kaksi pysähdystä. Nopea soitti Guildford, Haslemere ja Portsmouth & Southsea; pysäkkijunat soitti Surbiton ja sitten kaikki asemat Portsmouth & Southsea; yksi pysähtyvä juna tunnissa ohitettiin vastaavalla pikaliikkeellä Guildfordissa. Alton-osuudet juoksivat pysähtyvien junien kanssa irrotettuaan Wokingista.
Uusi palvelu oli huomattava menestys, ja tämä pätee erityisesti kesälomaliikenteeseen; pikapalvelua muutettiin kesälauantaisin, jotta saataisiin hyvät yhteydet Wightin saarelle ja Hayling Islandille.
Peruspalvelumalli pysyi muuttumattomana monien vuosien ajan, mutta vuonna 1971 se muutettiin yhdeksi nopeaksi, yhdeksi puolinopeaksi ja yhdeksi pysähtyväksi junaksi tunnissa. Lisäpysähdyksiä lisättiin myöhemmin puolinopeaan junaan. Tämä malli jatkui 2000-luvulle saakka, jolloin South West Trains laati sen uudelleen antamaan kaksi nopeaa junaa tunnissa, neljä junaa tunnissa Haslemerestä pohjoiseen. Kokonaismatka-ajat, 93–97 minuuttia, eivät kuitenkaan poikkea merkittävästi vuodesta 1937.
Linjan topografia
Reitin keskiosa Guildfordista Havantiin kulkee suhteellisen harvaan asutun maan läpi. Linja suunniteltiin "aaltoilevalla periaatteella"; toisin sanoen peräkkäiset suhteellisen jyrkät kaltevuudet hyväksyttiin rakennuskustannusten alentamiseksi. Höyryoperaation päivinä tämä vaikeutti reittiä moottorimiehille.
Poistuen Southamptonin pääradalta Wokingissa, linja eroaa etelään putoamalla Worplesdoniin ja kiipeämällä sitten Guildfordiin Wey-joen laaksoa käyttäen . Lievien kaltevuuksien jälkeen viiva kiipeää Godalmingista kahdeksan mailin (13 km) kohdalla 1: 80/1: 82 huipulle lähellä Haslemereä; Sitten se putoaa 1: stä 100: een, kiipeää lyhyesti Liphookia kohti ja putoaa sitten 1: stä 80: een Lissiin. Toinen kolmen mailin (5 km) nousu seuraa huipulle Buriton-tunnelissa, sitten putoaa 1: stä 80: een ja sitten hellävaraisemmin 8 mailia (13 km) Havantiin.
Havantissa linja kääntyy länteen, liittyen aikaisempaan linjaan Brightonista, kääntymällä etelään Farlington Junctionin kohdalta juoksemaan alas Portsean saarelta Hilsean, Frattonin, Portsmouthin ja Southsean asemalle sekä Portsmouthin satamaan. Vaikka viiva aaltoilee hieman, ei ole merkittäviä kaltevuuksia paitsi hyvin lyhyesti 1: stä 61: een nousemassa Portsmouthin ja Southsean korkean tason asemalla.
Kronologia
Woking Junction Guildfordiin: avasi Guildford Junction Railway 5. toukokuuta 1845
- Worplesdon avattiin 1. maaliskuuta 1883
- Guildford
Guildford Godalmingiin: LSWR avasi 15. lokakuuta 1849
- Guildford St Catherinen tunneli; hätäasema tunnelin eteläpuolella, avoinna 23. maaliskuuta 1895 - 1. toukokuuta 1895 hiekkatunnelin katon romahtamisen vuoksi.
- Farncombe; avattiin 1. toukokuuta 1897
- Godalming; nimetty uudelleen Godalmingiksi (vanha) 1. tammikuuta 1859; suljettu matkustajille 1. toukokuuta 1897; suljettu kokonaan 1969
Godalming (risteys heti vanhan aseman pohjoispuolella) Havantiin: avasi Portsmouthin rautatie 1. tammikuuta 1859
- Godalming (uusi); nimettiin uudelleen Godalmingiksi 1. toukokuuta 1897
- Milford
- Witley & Chiddingfold; nimetty uudelleen Witley; nimettiin uudelleen Witleyksi Chiddingfoldiksi; nimetty uudelleen Witleyiksi 6. lokakuuta 1947
- Haslemere
- Liphook
- Liss
- Petersfield
- Woodcroft Halt, joka tunnetaan myös nimellä Ditcham Park Halt, avattiin 4. lokakuuta 1943 ja suljettiin 1. lokakuuta 1945
- Rowlandin linna
- Havant Uusi; hätäasema LBSC-radan yli ajamiskiellon aikana; suljettu 24. tammikuuta 1859
Havant to Portcreek Junction: avasi LBSCR 15. maaliskuuta 1847
- Havant
- Bedhampton Halt; avattu 1906; nimetty uudelleen Bedhamptoniksi 5. toukokuuta 1969
(Farlington Junction; linja Coshamiin eroaa)
- Farlington Race Course avattiin 26. kesäkuuta 1891: nimettiin uudelleen Farlington Haltiksi vuonna 1928. Suljettu 4. heinäkuuta 1937.
(Portcreek Junction; linja Coshamista lähentyy)
Portcreekin liittymä Portsmouthiin ja Southseaan: LBSCR avasi 14. kesäkuuta 1847; yhdessä LSWR: n kanssa vuodesta 1848
- Hilsea Halt; avattiin lokakuussa 1937; nimetty uudelleen Hilseaksi 5. toukokuuta 1969
- Fratton; avattu 1. heinäkuuta 1885; nimetty uudelleen Frattoniksi ja Southseaksi 4. heinäkuuta 1905; nimetty uudelleen Frattoniksi 1. joulukuuta 1921
- Portsmouth; nimetty uudelleen Portsmouth Towniksi 2. lokakuuta 1876; nimettiin uudelleen Portsmouth & Southseaksi vuodesta 1925
Portsmouth & Southsea (risteys heti asemalta itään) Portsmouth Harbouriin: avattu 2. lokakuuta 1876
- Portsmouth Town (korkean tason asema, jota pidetään osana pääasemaa); nimetty uudelleen Portsmouth & Southseaksi vuodesta 1925)
- Portsmouthin satama
Nykypäivän palvelumalli
Neljä junaa tunnin ajo arkisin. Kaksi on nopeaa junaa Portsmouthiin, joka soittaa Wokingiin, Guildfordiin, Godalmingiin, Haslemereen, Petersfieldiin, Havantiin, Frattoniin, Portsmouthiin ja Southseaan ja Portsmouthin satamaan. Kolmas on pysähtyvä juna Portsmouthiin, joka soittaa Clapham Junctioniin, Wokingiin, Worplesdoniin, Guildfordiin, Farncombeen, Godalmingiin, Haslemereen ja kaikkiin asemiin. Viimeinen loppuu Haslemeressa, kutsumalla Clapham Junctioniin, Wokingiin, Guildfordiin ja kaikkiin asemiin, vaikka tämä laajennetaan Portsmouthiin huipun lähellä ja sen aikana.
Liikkuva kalusto
Vuodesta 2007 lähtien palveluja oli tarjonnut luokan 450, mutta lähinnä luokan 444 sähkömoottorit. Palvelujen pysäyttämiseen suunnitellut 450-luvut harjoittavat epätavallista tiettyjä nopeita palveluja maanantaista perjantaihin ja useimmat palvelut lauantaina. Tämä on johtanut ihmisten valituksiin, jotka eivät pitäneet tiheistä 3 + 2-istuimista joissakin näiden junien osissa. Laajennetun kaskadointiprosessin jälkeen tammikuusta 2020 lähtien osittain kunnostettu luokka 442 'Wessex Electrics' alkoi vahvistaa luokkaa 444 sekä Portsmouth- että Poole-palveluissa. luokka 442 poistettiin käytöstä maaliskuussa 2021.
Fratton-asema on linjan tämän pään pysäytysvarikon sijainti.
Nykypäivän asemaluettelo
| SW 110 | M- Ch | Km |
|---|---|---|
| Woking Junction | 0-00 | 0 |
| Worplesdon | 2-03 | 3.25 |
| Guildford | 5–45 | 8.95 |
| Shalford Junction | 6–60 | 10.85 |
| Farncombe | 8–58 | 14.05 |
| Godalming | 9–55 | 15.60 |
| Milford | 11–39 | 18.50 |
| Witley | 13–54 | 22.00 |
| Haslemere | 18-17 | 29.30 |
| Liphook | 22-05 | 35,50 |
| Liss | 26–53 | 42,90 |
| Petersfield | 30-09 | 48,45 |
| Rowlandsin linna | 38-36 | 61,90 |
| Havant | 41–53 | 67.05 |
| Bedhampton | 42-26 | 68.10 |
| Farlington Junction | 44–50 | 71.80 |
| Portcreek Junction | 45-15 | 72,70 |
| Hilsea | 45–53 | 73,50 |
| Fratton | 47–76 | 77.15 |
| Portsmouth ja Southsea | 48–62 | 78,50 |
| Portsmouthin satama | 49-48 | 79,80 |
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
Lisälukemista
- Butt, RV J (1995). Rautatieasemien hakemisto . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 .
- Edwin-kurssi (1974). Etelä-Englannin rautatiet: päälinjat . Batsford. ISBN 0-7134-0490-6 .
- HPWhite (1982). Etelä-Englannin rautateiden alueellinen historia, osa 2 - Etelä-Englanti; 4. painos . David ja Charles. ISBN 0-7153-8365-5 .