Hanke Habakkuk - Project Habakkuk

Project Habakkuk -lentokoneen konseptisuunnittelu 600 metrin (2000 jalan) kiitotiellä

Projekti Habakkuk tai Habbakuk (oikeinkirjoituksen vaihtelee) oli suunnitelma British aikana toisen maailmansodan rakentaa lentotukialus ulos pykriitti (seos sellun ja jään ) käytettäväksi vastaan Saksan U-veneiden luvun puolivälissä Atlantin , joka olivat tuolloin maalentokoneiden lentoalueen ulkopuolella. Idea tuli Geoffrey Pykeltä , joka työskenteli yhdistetyn toiminnan päämajassa . Jälkeen lupaavia mittakaavan testejä ja luominen prototyyppi Patricia järven , Jasper kansallispuisto vuonna Albertassa , Kanadassa, hanke hyllytettiin kustannusten nousu, lisäsi vaatimuksia, ja saatavuus pidemmän kantaman lentokoneiden ja saattuetukialus joka sulki Mid- Atlantin kuilu , jonka hankkeen oli tarkoitus korjata.

Historia

Alkuperäinen käsite

Geoffrey Pyke oli JD Bernalin vanha ystävä, ja hallituksen ministeri Leopold Amery oli suositellut häntä yhdistettyjen operaatioiden johtajalle Lord Mountbattenille . Pyke työskenteli yhdistetyn toiminnan päämajassa (COHQ) Bernalin rinnalla, ja Mountbatten piti häntä neroina.

Pyke idean Habakukin kun hän oli Yhdysvalloissa järjestää tuotanto M29 Weasels varten Project Plough , järjestelmä koota eliitin yksikön talvikäytössä Norjassa, Romaniassa ja Italian Alpeilla. Hän oli pohtinut ongelmaa siitä, kuinka suojella merikuljetuksia ja Atlantin saattueita lentokoneiden suojan ulottumattomissa. Ongelmana oli, että terästä ja alumiinia oli pulaa ja niitä tarvittiin muihin tarkoituksiin. Pyke päätti, että vastaus oli jää, jota voitaisiin valmistaa vain 1% energiasta, joka tarvitaan vastaavan teräsmassan valmistamiseen. Hän ehdotti, että jäävuori, luonnollinen tai keinotekoinen, tasoitetaan kiitotien muodostamiseksi ja kavennetaan lentokoneiden suojaksi.

New Yorkista Pyke lähetti ehdotuksen diplomaattisen laukun kautta COHQ: lle, ja etiketti kielsi ketään Mountbattenia lukuun ottamatta avaamasta pakkausta. Mountbatten puolestaan ​​välitti Pyken ehdotuksen Churchillille , joka oli innostunut siitä.

Pyke ei ollut ensimmäinen, joka ehdotti kelluvaa valtameren keskipistettä lentokoneille, eikä edes ensimmäinen, joka ehdotti, että tällainen kelluva saari voitaisiin tehdä jäästä. Saksalainen tiedemies, tohtori A.Gerke Waldenburgista, oli ehdottanut ajatusta ja tehnyt joitain alustavia kokeita Zürich -järvellä vuonna 1930. Idea oli toistuva: vuonna 1940 ideaa jääsaaresta levitettiin amiraalin ympärille , mutta kohtelivat vitsiä virkamiehet, mukaan lukien Nevil Shute , joka jakoi muistion, joka keräsi yhä enemmän ärsyttäviä kommentteja. Asiakirja haettiin juuri ennen kuin se saapui First Sea Lordin postilaatikkoon.

Koodin nimi ja oikeinkirjoitus

Hankkeen koodinimi oli usein kirjoitettu väärin virallisissa asiakirjoissa Habbakuk . Tämä on saattanut olla Pyken virhe. Ainakin yksi varhainen allekirjoittamaton asiakirja (ilmeisesti hänen kirjoittamansa) kirjoittaa sen Habbakukiksi. Kuitenkin hankkeeseen osallistuvien ihmisten sodanjälkeiset julkaisut, kuten Perutz ja Goodeve, palauttavat oikeinkirjoituksen, yhdellä "b" ja kolmella "k": llä. Nimi viittaa hankkeen kunnianhimoiseen tavoitteeseen:

Katsokaa pakanain keskuudessa ja katsokaa ja ihmetelkää ihmeellisesti; sillä minä teen työtä teidän päivinänne, jota te ette usko, vaikka se teille sanotaan. Habakuk 1: 5

David Lampe, kirjassaan, Pyke, Tuntemattomat Genius todetaan, että nimi oli peräisin Voltairen n Candide ja oli kirjoitettu väärin jonka Pyke kanadalaisten sihteeri. Sana ei kuitenkaan todellisuudessa esiinny Candidessa , joten tämä on todennäköisesti epätarkka.

Pykrete

Pykrete -lohko

Vuoden 1942 alussa Pyke ja Bernal kutsuivat Max Perutzin selvittämään, voidaanko Atlantin olosuhteita kestävä jäätikkö rakentaa riittävän nopeasti. Perutz huomautti, että luonnollisilla jäävuorilla on liian pieni pinta veden yläpuolella kiitoradalle, ja ne ovat taipuvaisia ​​äkilliseen kaatumiseen. Hanke olisi hylätty, jos ei olisi keksitty pykreteä , veden ja puumassan seosta, joka jäädytettynä oli vahvempaa kuin tavallinen jää, sulaa hitaammin eikä uppoaisi. Hänen hallituksensa kehittämä ja Pyken mukaan nimetty Pyke on ehdotettu, että Pyke on saanut inspiraationsa sammalta vahvistetuista inuiittikelkoista . Tämä on luultavasti apokryfaalista, koska materiaali on alun perin kuvattu Markin ja Hohensteinin julkaisussa Brooklynissa.

Pykrete voitaisiin työstää kuten puuta ja valettu muotoon, kuten metalli, ja kun se upotettiin veteen, sen pinnalle muodostui eristyskuori märästä puumassasta, joka suojaa sen sisäpintaa sulamiselta. Kuitenkin, Perutz havainnut ongelman: jää virtaa hitaasti, mitä kutsutaan virtaus on plastista , ja hänen testit osoittivat, että pykriitti laiva hitaasti painua ellei se jäähdytettiin -16 ° C: seen (3 ° F). Tämän saavuttamiseksi aluksen pinta on suojattava eristyksellä, ja se tarvitsee jäähdytyslaitoksen ja monimutkaisen kanavajärjestelmän.

Perutz eteni kokeita elinkelpoisuudesta pykriitti ja sen optimaalinen koostumus on salainen sijainti alla Smithfield Meat Market on City of London . Tutkimus tehtiin jääkaapissa, joka oli pakastettujen eläinten ruhojen suojaverhon takana.

Pienoismalli

Päätettiin rakentaa laajamittainen malli Kanadan Jasperin kansallispuistoon tutkiakseen eristys- ja jäähdytystekniikoita ja nähdäkseen, kuinka Pykrete kestäisi tykistöä ja räjähteitä. Suuria jääpalikoita rakennettiin Lake Louise, Alberta , ja pieni prototyyppi rakennettiin Patricia Lake, Alberta , mitat 60 x 30 jalkaa, paino 1000 tonnia ja pidettiin jäädytettynä yhden hevosvoiman moottorilla. Työn tekivät tunnolliset vastustajat, jotka suorittivat erilaista vaihtoehtoista palvelusta asevelvollisuuden sijasta. Heille ei koskaan kerrottu, mitä he rakentavat. Bernal ilmoitti COHQ: lle, että kanadalaiset rakensivat 1 000 tonnin mallin ja että sen rakentamisen odotettiin kestävän kahdeksalla miehellä neljätoista päivää. Yhdistettyjen operaatioiden päällikkö (CCO) vastasi, että Churchill oli kutsunut esikuntapäälliköiden komitean järjestämään tilauksen yhdelle kokonaiselle alukselle kerrallaan, etusijalla, ja että uusia aluksia on tilattava heti, jos niitä ilmenee että suunnitelma menestyi varmasti.

Kanadalaiset olivat luottavaisia ​​aluksen rakentamisesta vuodelle 1944. Tarvittavat materiaalit olivat heidän saatavillaan 300 000 tonnia puumassaa, 25 000 tonnia kuitulevyä , 35 000 tonnia puuta ja 10 000 tonnia terästä. Kustannuksiksi arvioitiin 700 000 puntaa.

Samaan aikaan Perutz oli Smithfield Marketin kokeilujensa perusteella päättänyt, että optimaaliset rakenneominaisuudet saatiin 14 -prosenttisen puumassan ja 86 -prosenttisen veden seoksesta. Hän kirjoitti Pykelle huhtikuun alussa 1943 ja huomautti, että jos tietyt testit eivät valmistuisi toukokuussa, ei olisi mahdollisuutta toimittaa valmiita aluksia vuonna 1944.

Toukokuuhun mennessä kylmävirtausongelma oli tullut vakavaksi, ja oli selvää, että tarvittaisiin enemmän teräsraudoitusta ja tehokkaampaa eristävää pintaa aluksen rungon ympärillä. Tämä aiheutti kustannusarvion kasvavan 2,5 miljoonaan puntaan. Lisäksi kanadalaiset olivat päättäneet, että on epäkäytännöllistä yrittää hanketta "ensi kaudella". Bernal ja Pyke joutuivat päättämään, että mikään Habakuk -alus ei olisi valmis vuonna 1944.

Pyke jätettiin Habakukin suunnittelun ulkopuolelle pyrkiessään turvaamaan amerikkalaisen osallistumisen, minkä Bernal tuki. Pyken aikaisemmat erimielisyydet amerikkalaisen henkilöstön kanssa Project Plow'ssa , jotka olivat johtaneet hänen erottamiseensa projektista, olivat tärkein tekijä tässä päätöksessä.

Merivoimien arkkitehdit ja insinöörit jatkoivat Habakukin parissa työskentelyä Bernalin ja Perutzin kanssa kesällä 1943. Alusta koskevat vaatimukset muuttuivat entistä vaativammiksi: sen kantaman oli oltava 11 000 kilometriä ja niiden on kestettävä suurimmat tallennetut aallot. ja amiraali halusi sen olevan torpedosuojattu, mikä tarkoitti, että rungon oli oltava vähintään 12 metriä paksu. Ilmavoimien päätti raskaita pommikoneita pitäisi voida ottaa pois siitä, mikä tarkoitti, että kansi oli oltava 2000 jalkaa (610 metriä) pitkä. Ohjaus herätti myös ongelmia; alun perin ennustettiin, että alusta ohjataan vaihtelemalla moottorien nopeuksia kummallakin puolella, mutta kuninkaallinen laivasto päätti, että peräsin on välttämätön. Yli 30 metrin korkean peräsimen asennus- ja ohjausongelma ei kuitenkaan koskaan ratkennut.

Vaihtoehdot

Merivoimien arkkitehdit tuottivat Pyken alkuperäisestä konseptista kolme vaihtoehtoista versiota, joista keskusteltiin kokouksessa esikuntien päälliköiden kanssa elokuussa 1943:

  • Habakkuk I (pian hävitettävä) olisi tehty puusta.
  • Habakkuk II oli lähinnä COHQ-mallia, ja se olisi ollut erittäin suuri, hidas, itseliikkuva alus, joka on valmistettu pykretistä ja jossa on teräsvahvike. Koko olisi ollut 1200 metriä pitkä ja 180 metriä leveä.
  • Habakuk III oli pienempi, nopeampi versio Habakkuk II: sta.
Lentokoneen kuljettajan piirustukset.
Poikkileikkaus, jossa näkyy 40 metrin (12 m) paksut seinät, jotka on valmistettu pykretistä

Ilmapäällikön marsalkkaportaali kysyi mahdollisista pommivaurioista Habakkuk III: lle, ja Bernal ehdotti, että tietty määrä kannen peitettä saatetaan repäistä pois, mutta se voidaan korjata jollakin joustavalla matolla. Olisi vaikeampaa käsitellä pommiaukkoja keskellä, vaikka katto lentokonehallien yläpuolella olisi räjähdyssuojattu 1000 kilon pommeja vastaan. Bernal katsoi, ettei kukaan voinut sanoa, oliko suurempi Habakkuk II käytännöllinen ehdotus, ennen kuin laajamittainen malli saatiin valmiiksi ja testattiin Kanadassa keväällä 1944. Hänellä ei ollut epäilyksiä pykreten sopivuudesta materiaaliksi, mutta sanoi että rakentamiseen ja navigointiin liittyvät vaikeudet oli voitettava.

Habakkuk II: n lopullinen suunnittelu antoi bergshipille , kuten sitä kutsuttiin, siirtymäksi 2,2 miljoonaa tonnia. Höyryturbogeneraattoreiden oli määrä toimittaa 33 000 hv (25 000 kW) 26 sähkömoottorille, jotka oli asennettu erillisiin ulkoisiin polttoaineisiin (normaalit sisäiset aluksen moottorit olisivat tuottaneet liikaa lämpöä jäälaivalle). Sen aseistus olisi sisältänyt 40 kaksipiippuista 4,5 tuuman DP (kaksikäyttöinen) torniä ja lukuisia kevyitä ilmatorjunta- aseita, ja siinä olisi ollut kiitorata ja jopa 150 kaksimoottorista pommikoneita tai hävittäjää.

Ampumatapahtuma

Joidenkin kertomusten mukaan Lordi Mountbatten toi Quebecin konferenssissa vuonna 1943 pitkin pykrettiä osoittaakseen sen mahdollisuudet Winston Churchillin ja Franklin D.Rooseveltin mukana oleville amiraaleille ja kenraaleille . Mountbatten tuli projektikokoukseen kahdella lohkolla ja asetti ne maahan. Toinen oli tavallinen jääpala ja toinen pykrete. Sitten hän veti palvelupistoolinsa ja ampui ensimmäiseen lohkoon. Se särkyi ja halkeili. Seuraavaksi hän ampui Pykreteä antaakseen käsityksen tällaisen jään vastustuksesta ammuksiin. Luoti rypistyi lohkosta ja laidunteli amiraali Ernest Kingin housunjalkaa ja päätyi seinään.

Sir Alan Brooken päiväkirjat tukevat tätä kertomusta ja kertovat, kuinka Mountbatten toi kaksi korttelia, toisen jään ja toisen pykretin. Ensimmäisen jäälle ampumisen jälkeen varoittamalla halkeamia, Mountbatten sanoi: "Minä ammuin oikealla olevalle lohkolle näyttääkseni eron". Brooke kertoi, että "luoti toipui lohkosta ja surisi jalkojen ympärillä kuin vihainen mehiläinen".

Max Perutz kertoi vastaavasta tapahtumasta kirjassaan I Wish I Made You Angry Earlier . Merivoimien upseeri, komentajaluutnantti Douglas Adshead-Grant piti esittelyn yhdistelmäoperaatioiden päämajassa (COHQ), jonka Perutz toimitti jään ja pykreten tankoilla, jotka oli pakattu kuivalla jäällä termospulloihin ja suuriin jää- ja pykreettiyksiköihin . Grant osoitti jään ja pykreetan suhteellisen voiman ampumalla luoteja molempiin lohkoihin: jää rikkoutui, mutta luoti toipui pykretistä ja osui keisarillisen pääesikunnan päällikköön (Sir Alan Brooke) olkapäähän. Brooke oli vahingoittumaton.

Projektin loppu

Vuoden 1943 Quebecin konferenssin aikaan Habakkuk -hanke oli voittanut sekä Churchillin että Mountbattenin tuen, ja se määrättiin Kanadan kansalliseen tutkimusneuvostoon Kanadan kylmien talvien ja kanadalaisten aikaisemman jääfysiikan tuntemuksen vuoksi. Pieni prototyyppi, joka rakennettiin vuonna 1944 Patricia-järvelle Jasperin lähellä Albertassa, vahvisti tutkijoiden ennusteen, jonka mukaan täysikokoinen alus maksaisi enemmän rahaa ja koneita kuin koko perinteisten lentotukialusten laivasto. NRC: n presidentti CJ Mackenzie sanoi myöhemmin, että pääministeri Churchill pelotti brittiläisiä Habakukin promoottoreita niin, että he pitivät nämä tiedot häneltä kanadalaisen seuraavaan Britannian -vierailuun asti. Mountbatten listasi myöhemmin useita kohtia:

  • Teräksen kysyntä muihin tarkoituksiin oli liian suuri.
  • Portugalilta oli saatu lupa Azorien lentoasemien käyttöön , mikä helpotti U-veneiden metsästystä Atlantilla
  • Pitkän kantaman polttoainesäiliöiden käyttöönotto antoi brittiläisille lentokoneille ylimääräisen partioajan Atlantin yli
  • Numerot saattuetukialus olivat lisääntynyt.

Lisäksi Mountbatten itse vetäytyi projektista.

Habakukin hallituksen viimeinen kokous pidettiin joulukuussa 1943. Virallisesti pääteltiin, että "Pykretistä valmistettu suuri Habbakuk II on todettu epäkäytännölliseksi tarvittavien valtavien tuotantoresurssien ja siihen liittyvien teknisten vaikeuksien vuoksi."

Jään käyttö oli itse asiassa joutunut suosion ulkopuolelle ennen sitä, ja muita ideoita " kelluville saarille " oli harkittu, kuten Liberty -alusten hitsaus tai laskeutumisveneet yhteen ( Project TENTACLE ). Kanadassa rakennetun prototyypin sulattamiseen kului kolme kuumaa kesää.

Perutz kirjoitti pysyneensä Washington DC: ssä, kun taas Yhdysvaltain laivaston insinöörit arvioivat Habakukin elinkelpoisuutta. Hän päätteli: "Yhdysvaltain laivasto päätti lopulta, että Habakkuk oli väärä profeetta. Yksi syy oli [että] valtava määrä terästä, jota tarvitaan kylmälaitoksen jäädyttämiseen, jonka oli tarkoitus jäädyttää Pykrete, oli suurempi kuin mitä tarvittiin koko teräskannattimen rakentamiseen. mutta ratkaiseva argumentti oli, että nopeasti kasvava maalentokoneiden valikoima teki kelluvista saarista tarpeettomia. "

Kritiikki

Habakuk -suunnittelua kritisoi erityisesti Sir Charles F.Goodeve , amiraalin tutkimuksen ja kehityksen apulaisohjaaja toisen maailmansodan aikana. Sodan jälkeen julkaistussa artikkelissa Goodeve huomautti, että tarvittava suuri puumassan määrä riitti vaikuttamaan merkittävästi paperin tuotantoon. Hän väitti myös, että jokainen alus tarvitsisi 40 000 tonnia korkkieristystä , tuhansia kilometrejä teräsputkea suolaveden kiertoon ja neljä voimalaitosta, mutta kaikki nämä resurssit (joista osa voitaisiin käyttää tehokkaampien taisteluvoimien perinteisten alusten valmistukseen) ) Habakuk kykeni kulkemaan vain kuuden solmun nopeudella. Hänen artikkelinsa sisälsi myös laajoja pilkkaavia kommentteja laivanrakennuksessa käytetyn jään ominaisuuksista.

Viimeaikaiset harrastukset

Vuonna 15 huhtikuu 2009 episodi Yhdysvaltain tv- Myytinmurtajat Jamie Hyneman ja Adam Savage rakennettu pieni tasapohjainen vene puhuttu Eilinen News ulos muokattu versio pykriitti käyttäen koko arkkia märkä sanomalehden sijaan sellun. He onnistuivat lentämään venettä Alaskan vesillä nopeudella 25 mailia tunnissa (40 km/h), mutta se alkoi vuotaa sulaneen pykreetan läpi 20 minuutissa ja sen jälkeen, kun yritettiin salamoida jäätymisvuotoja sammuttimella ja veden pelastamisella Käsipumpulla 10 minuuttia myöhemmin Hyneman totesi, että vene otti enemmän vettä kuin pumppu pystyi poistamaan, ja he suuntasivat takaisin rannalle, jättäen jälkeensä sanomalehtiä. Myöhemmin he päättelivät, että vene on mahdollista rakentaa pykretistä, ja että pykrete täytti sen oletetut ominaisuudet, että se oli luodinkestävä, vahvempi kuin jää ja sen sulaminen kesti kauemmin kuin jää. He kuitenkin epäilivät, että pykretistä valmistettu lentotukialus olisi voinut selviytyä pitkään. Johtopäätös oli "uskottava, mutta naurettava".

Syyskuussa 2010 BBC: n ohjelma Bang Goes Theory yritti myös luoda pykrete -veneen. Karkea runko, jossa käytettiin 5000 kg hamppukuitupyrettiä, jäädytettiin kylmävarastossa, ja sitten se lähetettiin Portsmouthin satamaan suunnitellulle matkalle Solentin yli Cowesiin . Runko alkoi heti vuotaa, koska sen takaosasta oli leikattu reikiä perämoottorin asentamiseksi; itse moottorin paino aiheutti näiden reikien putoamisen vesiviivan alapuolelle.

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit