Preussin semaforijärjestelmä - Prussian semaphore system
Preussin Optinen Lennätinlinja oli sähkötyslaitteet tietoliikennejärjestelmän välillä käytetään Berliinin ja Rein maakunta 1832 ja 1849. Se voi lähettää hallinnollisten ja sotilaallisten viestejä optisen signaalin kulkemaa lähes 550 km (340 mi). Lennätinlinja käsitti 62 asemaa, joista jokaisessa oli signaalimasto kuudella kaapelikäyttöisellä varrella. Asemat oli varustettu teleskoopeilla, joilla operaattorit kopioivat koodatut viestit ja välittivät ne seuraavalle asemalle. Berliinissä , Kölnissä ja Koblenzissa sijaitsevat kolme lähetysosastoa (telegraphische Expeditionen) käsittelivät virallisten sähkeiden koodausta ja dekoodausta. Vaikka sähköinen sähke teki järjestelmästä vanhentuneen sotilaskäyttöön, rautateiden signaaleille käytettiin edelleen yksinkertaistettuja semaforeja .
Historiallinen tausta
Tuolloin rakentamisen Preussin semaforeja, tekniikka oli jo tiedossa kolmekymmentä vuotta. Se perustui Claude Chappen ja hänen veljensä aikaisempiin malleihin, jotka olivat käytössä Ranskassa monilla lennätinlinjoilla vuodesta 1794.
Pian Ruotsissa , Tanskassa ja Englannissa oli myös toimivia optisia lennätinjärjestelmiä, kun taas kuriirit olivat edelleen käytössä koko Saksassa. Saksankielisillä alueilla 1700-luvun lopulla valtiot eivät olleet kiinnostuneita viestintäjärjestelmästä, joka ylitti useita rajoja, eikä poliittisia olosuhteita ollut olemassa tarvittavien sopimusten ja sopimusten asettamiseksi näiden valtioiden välille. Mailla, kuten Ruotsilla, Englannilla ja Ranskalla, oli tarvittava keskitetty valvonta tällaiseen hankkeeseen, ja ne kohtaavat poliittisia, sotilaallisia ja taloudellisia haasteita, kuten turvata pitkät rantaviivat ja valvoa merireittejä. Siksi he olivat paljon motivoituneempia rakentamaan edistyneen viestintäverkon.
Preussia oli tuolloin pinta-alaltaan toiseksi suurin Saksan valtio, eikä se nähnyt rakenteellista tai poliittista tarvetta lennätyksen käyttöönottoon Wienin kongressin 1814-1815 jälkeen. Ensimmäisen lennätinlinjan rakentamissuunnitelmat viivästyivät konservatiivisen Preussin armeijan vastustuksesta , vaikka mobiilitelegrafian hyödyllisyys sodassa otetaan huomioon. Juuri tätä tekniikkaa käytti menestyksekkäästi Napoleon Bonaparte, ja se ainakin herätti Preussin armeijan kiinnostuksen.
Preussia oli kuitenkin edessään hauras sisäpoliittinen tilanne länsimaissa 1830-luvun alussa. Reinin alueen aateliset ja liberaalit vastustivat Berliinin hallintoa. Heitä vahvistivat kansallisen perustuslain edistämisessä heinäkuun vallankumous Ranskassa ja vallankumous Belgiassa vuonna 1830. Tänä myllerryksen aikana kiireelliset viralliset viestit kulkivat hitaasti kuriirilla hevosella. Tämä ei ollut tyydyttävä Preussin armeijalle, joten lennätinverkoston kannattajat pystyivät vihdoin toteuttamaan suunnitelman linjasta Berliinistä Koblenziin Kölnin kautta.
Tekninen idea ja aloite Keski-Euroopan silloisen pisimmän lennätinlinjan rakentamiseksi tuli Geheime Postrat Carl Philipp Heinrich Pistorilta . Pistor kirjoitti muistion kuin Preussin pääesikunnan joulukuussa 1830, joka asetellaan ehdotusluonnoksen lennätinlinjan sisällä Royal Preussin kesken. Pistorin ideoita inspiroi englantilainen Bernard L. Watson, jonka suunnitelmat perustuivat William Pasleyn "toiseen polygrammaattiseen sähkeeseen" . Suunnittelu palasi vuoteen 1810 ja se koostui mastosta, jossa oli kuusi lennätinvarsi. Pistor otti kuuden haaran periaatteen ja muutti rakentamisen mekaniikan perusteellisesti. Lisäksi hänen työpajansa kehitti optiset teleskoopit, jotka olivat järjestelmän välttämätön osa. Järjestelmän rakentamismääräys annettiin lopulta Preussin kabinetin määräyksellä 21. heinäkuuta 1832.
Preussin järjestelmä oli ainoa valtion ylläpitämä optinen lennätinjärjestelmä Saksan alueella. Oli myös pari esimerkkiä yksityisomistuksessa olevista järjestelmistä. Ensimmäisessä välillä oli 1837 ja 1850, ja luotiin Altona liikemies Johann Ludwig Schmidt, joka toimi sen signaalin järjestelmä alusten välillä suun Elbe klo Cuxhaven ja Hampurin satamaan . Vuodesta 1841, tämä järjestelmä ohjasi Friedrich Clemens Gerke , edelläkävijä lankalennätinlaitteet joille modernin televiestinnän torni Cuxhaven on nimetty. Toinen, jonka Schmidt myös loi, vihittiin käyttöön vuonna 1847. Tämä järjestelmä kulki Bremenin ja Bremerhavenin välillä , mutta tämä toinen järjestelmä otettiin pois käytöstä vuonna 1852, koska kilpaileva sähköinen lennätinlinja , joka otettiin käyttöön melkein samaan aikaan.
Rakenne ja toiminta
Kuten myöhemmissä lennätinoperaatioissa, vastuu koko järjestelmän rakentamisesta laski Preussin armeijalle. Majuri Franz August O'Etzel johti rakentamista. O'Etzel opiskeli Berliinissä ja Pariisissa ja koulutettu apteekkiin. Hän tunsi Rheinlandin, koska hän oli aiemmin tehnyt kartoitustöitä alueella. Rakennuksen ohella O'Etzel huolehti myös itsestään tarvittavista koodeista viestien lähettämiseen. Hän kirjoitti linjan koodikirjat . Kun rakennus oli valmis, hänelle annettiin titteli "Preussin kuninkaallisen sähkeenjohtaja" ja hän valvoi koko järjestelmän toimintaa.
Reitti
Linja alkoi asemalta 1 vanhasta Berliinin observatoriosta Dorotheenstrasselta. Rakentamisen ensimmäinen osa - Neljätoista asemat - valmistui marraskuussa 1832. Reitti juoksi kautta Telegraphenberg 4 Potsdam ympäri Brandenburg an der Havel on Magdeburgin .
Asemien sijainnit valitsi O'Etzel itse. Valinnassaan hän otti huomioon olemassa olevat rakenteet - esimerkiksi Dahlemin kyläkirkon . Hän sai tiiminsä myös rakentamaan tornia olemassa oleviin korkeisiin rakennuksiin.
Reitin varrella monissa paikoissa piti kaataa puita tai katkaista niiden latvat, jotta asemien väliset näköviivat säilyisivät. Ranskalaiset lennätinoperaattorit olivat jo tunnistaneet, että signaaleja oli vaikea tunnistaa, jos ne tulivat asemilta, jotka olivat ennen tiettyä taustaa, kun taas avoimella taivaalla sijaitsevien asemien signaalit oli paljon helpompi tunnistaa. Tästä syystä Preussin asemat rakennettiin tarvittaessa korkeammalle. Myöhemmin tällaiset paikat nimettiin usein nimellä "Telegrafenberg", kuten Glidowin (asema 5) tai aseman 13 kanssa Biederitzistä kaakkoon . Koska viestien vastaanotto ja jakelu oli tarkoitettu vain linjan alussa ja lopussa oleville lähetysasemille, pienempien paikkakuntien ja kaupunkien yhdistämiselle ei annettu mitään arvoa. Usein asemat sijoitettiin kauemmas asuttuista alueista. Viimeinen asema ensimmäisen osan on rakennettu torni Johannis-Kirche in Magdeburg .
Magdeburgin ja Koblenzin välisen toisen ja pidemmän osan rakentamisen vauhdittamiseksi valtiovarainministeri sekä sisäministeri käskivät kaikkia alaisiaan tarjoamaan täydellisen yhteistyön rakennusjohdolle. Tämä tehtiin paikallisten viranomaisten välisten aikaa vievien alueellisten konfliktien välttämiseksi. Jos sopimus tontin hankkimisesta uuden aseman rakentamiseksi ei ollut mahdollista, yksityismaiden pakkolunastus voitaisiin toteuttaa pahimmassa tapauksessa. Linja ran pohjoiseen Egeln ( Schloss Ampfurth ), kautta Halberstadt , Goslar , Höxter asemalle 31 kohteen Entrup , jossa se muuttui lounaissuunnassa suuntaan juuri ennen Paderborn ylityksen jälkeen Weser ylängöllä . Myöhemmin se juoksi Salzkottenin , Erwitteen , Soestin , Werlin , Iserlohnin , Hagenin , Schwelmin ja Lennepin yhdistävän linjan eteläpuolta pitkin lopulta Kölniin asemien Schlebusch (asema 49) ja Flittard (50) kautta. Sieltä hän reitti samansuuntainen kuin itärannalla Reinin kautta Spich on Ehrenbreitstein . Lopullinen asema (60) rakennettiin Ehrenbreitsteinin linnoitukseen . Rakentamisen valmistuttua ja koko järjestelmän toiminnan aloittamisen jälkeen vuonna 1833 kävi nopeasti selväksi, että Reinin lautta Koblenziin ylitti merkittävästi telegrafiikkaa. Tämä voitaisiin ratkaista vain laajentamalla linjaa pääteasemalla Koblenzissa. Samana vuonna, asema 61 otettiin käyttöön vuonna Vaaliruhtinaan Linna Koblenz, jota sitten käytettiin kasarmi. Palatsi toimi myös reitin länsiosan hallinnollisina toimistoina.
Reitti kulki Hannoverin alueen yli asemilla 22 ja 23 Schladenissa ja Liebenburgissa . Samoin asemat 23–28 ovat Brunswickin herttuakunnan toimialueella . Molempien hallitusten kanssa käydyt neuvottelut maan hankinnasta ja asemien rakentamisesta onnistuivat nopeasti. Lisäksi Brunswickin alueella säästettiin kahta asemaa lisäämällä etäisyyttä asemien 23, 24 ja 25 välillä. Vuoden palvelun jälkeen kävi selväksi, että näiden asemien välinen laaja väli katkaisi visuaalisen kosketuksen tihkusadetta ja harmaata aikana. sää. Vuonna 1842 tämä ongelma ratkaistiin rakentamalla asema 24a Mechtshausenin lähelle . Koko reitti käsitti nyt 62 asemaa. He olivat keskimäärin 11 kilometrin päässä toisistaan, pisin etäisyyserotusasemien ollessa 15 kilometriä ja lyhyimmät 7,5 kilometrin etäisyydellä toisistaan.
Lähetysasemia oli vain kaksi, yksi linjan kummassakin päässä. Koblenz oli Reinin maakunnan Oberpräsidentin kotipaikka ja Preussin puolustusvoimien läntinen päämaja. Viestejä ei voitu lähettää eikä vastaanottaa Kölnin ilmeisesti suuremmasta ja tärkeämmästä talous- ja kuljetusasemasta. Englannista tai Belgiasta Kölniin saapuvat viestit, jotka saapuvat Berliiniin, oli ensin lähetettävä kuriirilla Koblenziin ja sitten sieltä lennätetty uudelleen Kölnin kautta Berliiniin. Koko tämä prosessi aiheutti päivän viiveen. Siksi vuonna 1836 avattiin kolmas lähetystoimisto Kölnin lennätinasemalle St. Pantleoniin.
Asemat
Kaikkien lennätinasemien yhteinen toiminnallinen elementti oli n. 6,3 metriä korkea havupuumasto. Masto kantoi kuutta lennätinvarsi - joka tunnetaan myös nimellä indikaattoreina - ja siinä oli myös varsien ohjausmekanismi. Kahden ylimmän signaalivarsijoukon väliin kiinnitettiin rengas, johon oli kiinnitetty neljä kaapelia, jotka oli kiinnitetty aseman katon neljään kulmaan. Tämä lisäsi maston vakautta myrskyjen aikana. Masto ja ohjausmekanismi juoksivat havaintohuoneen katon läpi. Katto oli erityisesti suljettu sateelta. Masto kiinnitettiin lattiapalkkeihin ja samoin kattoon valuraudalla .
Indikaattorit ja niiden hallinta
Liikkuvat signaalivarret ripustettiin vastapainoilla helpon säätämisen mahdollistamiseksi. Indikaattorit olivat 1,74 m × 0,33 m. Vain kaksi alkuperäisistä indikaattoreista on edelleen olemassa; yksi on esillä Boerdemuseum vuonna Ummendorf ja toinen vuonna Museum for Communication Berliinissä. Nämä varret samoin kuin säilyneet rakennepiirrokset viittaavat siihen, että varret koostuivat puurungosta, jossa oli puu tai pelti. Tämä antoi suuremman tuulenvastuksen.
Järjestelmän toimintamekanismi sijaitsi maston pohjassa aseman havaintohuoneessa. Indikaattoreita käytettiin kuudella säädettävällä vivulla, jotka oli järjestetty päällekkäin pareittain. Kunkin vivun asento vastasi signaalivarsien kolmitasoista suuntausta yllä olevaan mastoon. Vivut ja signaalivarret liitettiin hamppuköyillä ja myöhemmin vaijereilla. Kukin vivut olivat lukittavissa neljään eri asentoon, jotka vastasivat tarkasti signaalivarren asentoa: 0 ° (varsi roikkuu alaspäin maston suuntaisesti), 45 °, 90 ° (kohtisuorassa mastoon nähden) ja 135 °. Jokainen asento oli suhteessa mastoon.
Soveltamisalat
Jokaisella asemalla oli kaksi teleskooppia naapuriasemien tarkkailemiseksi. Laajuudet olivat joko englanninkielisiä tai ne tulivat Pistorin työpajalta. Kölnin ja Koblenzin välisen reitin osa varustettiin pääosin Münchenin linssivalmistajan Georg Merzin tähtäimillä . Laajuuden suurennuksen arvioidaan olevan 40-60x. Kuten asemien muidenkin teknisten näkökohtien kohdalla, kullakin oli tarkkoja ohjeita soveltamisalojen varastoinnista, käytöstä ja hoidosta. Kaksitoista kappaletta opetusta jaettiin pelkästään soveltamisalaan.
Asemakellot ja ajan synkronointi
"Berliinin aika" oli arvovaltainen aika, jota käytettiin koko lennätinlinjan varrella; Berliinistä tulevalla ajan synkronointiviestillä viimeistään kolmen päivän välein. Schwarzwald Kello kanssa säestää ripustettiin kunkin aseman virallisena asemalle kello. Synkronointiprosessista ilmoitettaisiin tunti etukäteen signaalilla, joka sai aseman agentit tarkkailemaan jatkuvasti naapuriasemaa Berliinin suuntaan. Signaali oli sitten lähetettävä viipymättä seuraavalle asemalle. Kun signaali saavutti Koblenzin, se välitettiin takaisin Berliiniin vahvistukseksi. Hyvissä sääolosuhteissa koko prosessi Berliinistä Koblenziin ja takaisin kesti alle kaksi minuuttia. Tällaisessa synkronointiprosessissa aikaero oli alle minuutti.