Qantas - Qantas

Qantas

IATA ICAO Kutsumerkki QF QFA QANTAS
Perustettu	16. marraskuuta 1920 ; 100 vuotta sitten Winton, Queensland , Australia ( 1920-11-16 )
Aloitetut toiminnot	Maaliskuu 1921 ; 100 vuotta sitten ( 1921-03 )
Navat
Toissijaiset keskittimet
Keskity kaupunkeihin
Kanta-asiakasohjelma	QF -kanta -asiakas
Liittouma	Yksi maailma
Tytäryhtiöt
Laivaston koko	126
Kohteet	85
Vaihdettiin nimellä
Päämaja	Maskotti, Uusi Etelä -Wales , Australia
Avainhenkilöt
Tulot	$ 17,96 miljardia euroa (2019)
Tuotot	1,64 miljardia dollaria (2019)
Varat yhteensä	19,3 miljardia dollaria (2019)
Oma pääoma yhteensä	3,43 miljardia dollaria (2019)
Työntekijät	30179 (2019)
Verkkosivusto	qantas .com

Qantas Airways Limited ( / k w ɒ n t ə s / ) on lentoyhtiö Australian ja sen suurin lentoyhtiö laivaston kokoon, kansainväliset lennot ja kansainvälisiin kohteisiin. Se on maailman kolmanneksi vanhin edelleen toimiva lentoyhtiö , joka on perustettu marraskuussa 1920; se aloitti kansainväliset matkustajalennot toukokuussa 1935. Qantas on lyhenne lentoyhtiön alkuperäisestä nimestä Queensland and Northern Territory Aerial Services , koska se palveli alun perin Queenslandia ja Northern Territorya , ja se tunnetaan yleisesti lempinimeltään "Lentävä kenguru". Qantas on Oneworld -lentoyhtiöallianssin perustajajäsen .

Lentoyhtiö sijaitsee Sydneyn Mascotin esikaupungissa , sen pääkeskuksen vieressä Sydneyn lentokentällä . Maaliskuusta 2014 lähtien Qantasilla oli 65 prosentin osuus Australian kotimarkkinoista, ja sillä oli 14,9 prosenttia kaikista matkustajista Australiaan ja Australiasta. Eri tytäryhtiöt liikennöivät alueellisiin keskuksiin ja joillekin Australian risteysreiteille QantasLink -bannerin alla. Qantas omistaa myös Jetstarin , halpalentoyhtiön, joka liikennöi sekä kansainvälisiä Australiasta peräisin olevia palveluja että kotimaan palveluja Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. ja omistaa osuuksia useista muista Jetstar-merkkisistä lentoyhtiöistä.

Historia

Qantas perustettiin Winton, Queensland 16. marraskuuta 1920 Hudson Fysh , Paul McGinness ja Fergus McMaster kuten Queensland ja Northern Territory Aerial Services Limited. Lentoyhtiön ensimmäinen lentokone oli Avro 504K . Se muutti pääkonttorinsa Longreachiin, Queenslandiin vuonna 1921 ja Brisbaneen , Queenslandiin vuonna 1930.

QEA -aikakausi

Vuonna 1934 QANTAS ja Britannian Imperial Airways ( British Airwaysin edeltäjä ) perustivat uuden yhtiön, Qantas Empire Airways Limitedin (QEA). Uusi lentoyhtiö aloitti toimintansa joulukuussa 1934 Brisbanen ja Darwinin välillä . QEA lensi kansainvälisesti toukokuusta 1935 lähtien, jolloin Darwinin palvelu laajennettiin Singaporeen (Imperial Airways operoi loput palvelusta Lontooseen). Kun toinen maailmansota alkoi, vihollisen toimet ja onnettomuudet tuhosivat puolet kymmenen laivaston laivastosta, ja suurin osa laivastosta otettiin Australian hallituksen haltuun sotapalvelukseen.

Lentovene palvelut aloitettiin uudelleen vuonna 1943, välisten lentojen Swan River klo Crawley vuonna Perth , Länsi-Australia ja Koggala järven Ceylon (nyt Sri Lanka ). Tämä liittyi British Overseas Airways Corporationin (BOAC, Imperial Airwaysin seuraaja) Lontoon -palveluun. Qantasin kengurulogoa käytettiin ensimmäisen kerran "Kengurureitillä", joka aloitettiin vuonna 1944 Sydneystä Karachiin, missä BOAC -miehistö otti haltuunsa koko matkan Iso -Britanniaan.

Vuonna 1947 Australian hallitus kansallisti QEA: n työväenpääministerin Ben Chifleyn johdolla . QANTAS Limited lopetettiin. Kansallistamisen jälkeen Qantasin jäljellä oleva kotiverkosto Queenslandissa siirrettiin myös kansallisesti omistetulle Trans-Australia Airlinesille , jolloin Qantasilla oli puhtaasti kansainvälinen verkosto. Pian kansallistamisen jälkeen QEA aloitti ensimmäiset palvelut Brittiläisen valtakunnan ulkopuolella Tokioon. Palvelut Hongkongiin alkoivat suunnilleen samaan aikaan. Vuonna 1957 pääkonttori Qantas House avattiin Sydneyssä.

Jet -ikä

Kesäkuussa 1959 Qantas tuli suihkukoneen ikäksi, kun ensimmäinen Boeing 707-138 toimitettiin.

Qantas fuusioitui 14. syyskuuta 1992 kansallisesti omistetun kotimaisen lentoyhtiön Australian Airlinesin kanssa (joka nimettiin uudelleen Trans-Australia Airlinesiksi vuonna 1986). Lentoyhtiö muutettiin uudelleen Qantasiksi seuraavana vuonna. Qantas yksityistettiin vähitellen vuosina 1993-1997. Yksityistämisen sallivan lainsäädännön mukaan Qantasin on oltava vähintään 51% australialaisten osakkeenomistajien omistuksessa.  ( 1992-09-14 )

Oneworld ja Jetstar

Vuonna 1998 Qantas perusti Oneworld- allianssin American Airlinesin , British Airwaysin, Canadian Airlinesin ja Cathay Pacificin kanssa , ja muut lentoyhtiöt liittyivät myöhemmin.

Qantasin markkinaosuus laski uuden halpalentoyhtiön Virgin Blue (nykyinen Virgin Australia ) tultua kotimarkkinoille vuonna 2000. Qantas loi Jetstarin budjetin vuonna 2001 kilpaillakseen. Qantasin suurin kotimainen kilpailija Ansett Australia romahti 14. syyskuuta 2001. Qantasin markkinaosuus lähestyi välittömästi 90 prosenttia, mutta kilpailu Virginin kanssa kasvoi laajentuessaan. Qantas -konsernin markkinaosuus lopulta pysyi suhteellisen vakaana, noin 65 prosentin asemassa, ja Virginin ja muiden alueellisten lentoyhtiöiden osuus oli loput 30 prosenttia.

21. vuosisadan kehitys

Qantas elvytti hetkeksi Australian Airlinesin nimen lyhytaikaiselle kansainväliselle halpalentoyhtiölle vuosina 2002–2006, mutta tämä tytäryhtiö suljettiin Jetstarin laajentamiseksi kansainvälisesti, myös Uuteen-Seelantiin. Vuonna 2004 Qantas -ryhmä laajeni Aasian halpalentoyhtiöiden markkinoille Jetstar Asia Airwaysin kanssa , jolla Qantas omistaa vähemmistöosuuden. Samanlaista mallia käytettiin investointeihin Jetstar Pacificiin , jonka pääkonttori on Vietnamissa vuonna 2007, ja Jetstar Japaniin , joka lanseerattiin vuonna 2012.

Joulukuussa 2006 Qantas sai tarjouskilpailun epäonnistuneen konsortion, joka kutsui itseään Airline Partners Australiaksi . Sulautumisneuvottelut British Airwaysin kanssa vuonna 2008 eivät myöskään päässeet sopimukseen. Vuonna 2011 Qantasin ja Australian Transport Workers Unionin väliset työsuhteita koskevat kiistat johtivat kaikkien Qantas-koneiden maadoittamiseen ja lentoyhtiön henkilöstön lukitsemiseen kahden päivän ajaksi.

25. maaliskuuta 2018 Qantas Boeing 787 -suorittamaton, suorat, kaupalliset lennot Australian ja Euroopan välillä yhdistävät kaksi maanosaa lentokoneella ensimmäistä kertaa ja saapuvat ensimmäisen kerran Lontooseen lennolla 9 (QF9). QF9 oli 17 tunnin 14 498 kilometrin matka Länsi-Australian Perthin lentokentältä Lontoon Heathrow'lle .

Qantas Airways suoritti 20. lokakuuta 2019 pisimmän kaupallisen lennon New Yorkin ja Sydneyn välillä Boeing 787–9 Dreamlinerillä 19 tunnissa ja 20 minuutissa.

Covid-19-pandemia

Qantas vahvisti 19. maaliskuuta 2020, että se keskeyttää noin 60% kotimaan lennoista, jättää kaksi kolmasosaa työntekijöistään lomalle, keskeyttää kaikki kansainväliset lennot ja laskeutuu yli 150 koneeseensa maaliskuun lopusta vähintään 31. toukokuuta 2020 hallituksen laajentamat matkustusrajoitukset COVID-19-pandemian vuoksi . Pandemian selviämiseksi Qantas ilmoitti luopuvansa 6000 työpaikkaa ja ilmoitti suunnitelmasta kerätä 1,9 miljardia dollaria uutta pääomaa. Qantas ilmoitti myös se olisi purkamista sen 30% osuuden Jetstar Pacific ja Vietnam Airlines , joten eläkkeelle Jetstar tuotemerkin Vietnamissa.

Qantas vetäytyi viimeisestä Boeing 747 -koneestaan ​​heinäkuussa 2020 lähes 49 vuoden jatkuvan käytön jälkeen - ensimmäiset 747 otettiin käyttöön elokuussa 1971, kun taas kaikki 12 Airbus A380 -konetta sijoitettiin varastoon (10 Mojave Air & Space Portissa ja 2 Los Angelesin kansainvälisellä lentokentällä) ) vähintään kolmeksi vuodeksi. Viimeisen Boeing 747 -lennon ohjaajat Mojaven autiomaahan Los Angelesin kautta seurasivat ikonisen Qantas -logon muodon lentoreitillä ennen kuin kone jatkoi matkaansa.

Qantas ilmoitti marraskuussa 2020, että yritys pyytää kansainvälisiltä matkailijoilta todisteita COVID-19-rokotuksesta. Yrityksen toimitusjohtajan Alan Joycen mukaan koronavirusrokotteesta tulisi "välttämättömyys" matkustettaessa: "Tarkastelemme muuttuvien ehtojemme sanomista kansainvälisille matkailijoille, pyydämme ihmisiä ottamaan rokotuksen ennen kuin he voivat jatkaa lentokone. " Qantas ilmoitti myös vähentävänsä 2000 työpaikkaa yrittäessään rajoittaa taloudellisia tappioita.

Elokuussa 2021 Qantas ilmoitti vaativansa kaikki sen 22 000 työntekijää täysin rokotetuiksi COVID-19-tautia vastaan.

Yritysasiat

Liiketoiminnan suuntaukset

Qantas -konsernin (Qantas Airways Ltd ja Controlled Entities, johon kuuluvat Jetstar ja Qantas Cargo) keskeiset suuntaukset on esitetty alla (30. kesäkuuta päättyneen vuoden aikana):

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Liikevaihto ( A $ m )	15 627	14 552	13 772	14 894	15 724	15 902	15,352	15 816	16 200	16 057	17 060	17 966
Nettotulos (lakisääteinen voitto verojen jälkeen) (A $ m)	970	123	116	249	−244	6	–2 843	560	1029	853	980	891
Työntekijöiden määrä ( FTE )	33 670	33 966	32 489	33169	33 584	33 265	30 751	28 622	29 204	29 596	30 248
Matkustajamäärä (m)	38.6	38.4	41.4	44,5	46,7	48.2	48,8	49.2	52,7	53.7	55.3	55,8
Matkustajakäyttöaste (%)	80,7	79.6	80,8	80.1	80.1	79.3	77.4	79.1	80.1	80,6	83.2	84.2
Lentokoneiden lukumäärä (vuoden lopussa)	224	229	254	283	308	312	308	299	303	309	313	314
Huomautuksia/lähteitä

Helmikuun 2021 lopussa Qantas raportoi 1,08 miljardin dollarin liikevaihdon menetyksestä puolen vuoden aikana. Liikevaihto laski 75 prosenttia 2,3 miljardiin dollariin ja matkustajamäärä 83 prosenttia.

Päämaja

Qantasin pääkonttori sijaitsee Qantas Centerissä Mascotin esikaupungissa Sydneyssä New South Walesissa. Pääkonttoria uudistettiin, ja se valmistui joulukuussa 2013.

Lentoyhtiön tytäryhtiöt

Qantas on toiminut alusta lähtien useilla matkustajalentoyhtiöiden tytäryhtiöillä, mukaan lukien:

• Australia Asia Airlines - toimi vuosina 1990-1996, jotta Qantas voisi palvella Taiwanin markkinoita
• Impulse Airlines - vakiintunut lentoyhtiö, jonka Qantas osti vuonna 2001; lopetti toimintansa samana vuonna ja sen varat käyttivät Jetstar Airwaysin perustamista
• Australian Airlines - kansainvälinen halpalentoyhtiö, joka toimi vuosina 2002-2006
• QantasLink - Qantasin alueellinen lentoyhtiöbrändi, joka kattaa kolmen Qantas -tytäryhtiön ( Eastern Australia Airlines - joka liikennöi myös joitakin lentokoneita Jetstar Airwaysin, Network Aviationin ja Sunstate Airlinesin puolesta ) ja sopimusliikenteen harjoittajan toiminnan.
• Jetstar- toimii tällä hetkellä Qantasin halpalentoyhtiönä
• Jetconnect- vuonna 2002 perustettu Qantasin kokonaan omistama tytäryhtiö, joka keskittyi Tasmanin matkoihin Uuden-Seelannin ja Itä-Australian kaupunkien (Brisbane, Melbourne ja Sydney) välillä; viimeinen Jetconnectin lentokone siirrettiin päälaivastoon lokakuussa 2018

Qantas harjoittaa rahtipalvelua nimellä Qantas Freight (joka käyttää Qantasin tytäryhtiön Express Freighters Australia -lentokoneita ja vuokraa myös lentokoneita Atlas Airilta ) ja omistaa myös logistiikka- ja lentorahtiyhtiö Australian airExpressin kokonaan .

Aboriginal ja Torres Strait Islanders -aloitteet

Qantasilla on aboriginaalien ja Torres Strait Islander -ohjelman kautta joitakin yhteyksiä Australian aboriginaalien yhteisöön. Qantas -sovittelutoimintasuunnitelmassa 2015-2018 Qantas paljasti, että 1 % koko henkilöstöstä on aboriginaaleja tai Torres Strait Islander. Qantas työllistää kokopäiväisen monimuotoisuuskoordinaattorin, joka vastaa ohjelmasta.

Qantas on myös ostanut ja lahjoittanut alkuperäiskansojen taidetta. Brisbanen matkustajaloungessa sijaitsevassa installaatiossa on Jenna Leen maalaus . Qantasilla on ollut useita koneita maalattu alkuperäiskansojen taiteilijan Emily Kame Kngwarreyen ja muiden taiteella Rene Kulitjan ja Paddy Bedfordin innoittamalla taiteella .

Kampanjat ja sponsoroinnit

Varhainen televisiokampanja, joka alkoi vuonna 1969 ja jatkui useita vuosikymmeniä, oli suunnattu amerikkalaiselle yleisölle; Siinä oli live -koala , jonka äänenä oli Howard Morris , joka valitti, että Australiaan oli tulossa liian paljon turisteja, ja totesi "Vihaan Qantasta". Koala -mainokset on luokiteltu kaikkien aikojen suurimpien mainosten joukkoon. Pitkään jatkuneessa mainoskampanjassa esitetään Peter Allenin " I Still Australia Australia Home " -kuorojen esityksiä useilla kuuluisilla maamerkeillä Australiassa ja ulkomailla, kuten Venetsiassa . Kappaletta on käytetty myös Qantasin turvallisuusvideoissa vuodesta 2018 lähtien.

Qantas on Australian kansallisen rugbyliiton pääsponsori . Se sponsoroi myös Australian jalkapallomaajoukkuetta Socceroosia . Qantas oli nimeäminen oikeuksia sponsori Formula Australian Grand Prix alkaen 2010 saakka 2012 . Qantas allekirjoitti 26. joulukuuta 2011 neljän vuoden sopimuksen Australian kriketin hallintoelimen Cricket Australia kanssa , joka on Australian kansallisen krikettijoukkueen virallinen kuljettaja .

Qantas -johto on ilmaissut vahvan tukensa avioliitto -tasa -arvoon ja LGBTIQ -asioihin , ja toimitusjohtaja Alan Joycen sanottiin olevan "kiistatta merkittävin yritysten ääni avioliiton tasa -arvokampanjassa ". Sydneyn Mardi Grasin virallisena lentoyhtiökumppanina Qantas koristeli yhden lentokoneestaan ​​sateenkaarisanalla ja sijoitti sateenkaarilipun hännän lentävän kengurun viereen. Qantas tarjosi matkustajilleen myös pride -evästeitä. Se oli sateenkaari roo kellua Mardi Gras paraati. Qantas on kritisoinut sitä, että se käyttää yritysvaltaansa syyttääkseen henkilöstönsä ja yhteisön yksityisiä etuja. Peter Dutton on sanonut, että Qantasin Alan Joycen kaltaisten toimitusjohtajien tulisi "pitää kiinni neuloksistaan" sen sijaan, että he käyttäisivät yrityksen tuotemerkkiä poliittisten syiden puolustamiseen. Eräs korkea -arvoinen kirkon johtaja on esittänyt samanlaisia ​​kommentteja. Kritiikistä huolimatta Qantas kannattaa edelleen avioliiton tasa -arvoa, joka sisältää asiakkaiden tarjoamien erikoissormusten ilmauksen "kunnes me kaikki kuulumme". Tämä lause esiintyy myös Qantas -tarkastuskorteissa ja muissa tarvikkeissa. Qantasin ja muiden osallistuvien yritysten kampanjan kustannusten odotetaan olevan yli 5 miljoonaa dollaria.

Joyce on luvannut, että Qantas jatkaa sosiaalisen oikeudenmukaisuuden kampanjointia. Suhteessa rugbypelaajaan, jonka Rugby Australia erotti ja jota Qantas tukee taloudellisesti hänen sosiaalisen median homoseksuaalisuutta koskevien viestiensä jälkeen .

Perusteellinen rakennemuutos

Elokuussa 2011 yhtiö ilmoitti, että kesäkuussa 2011 päättyneen vuoden 200 miljoonan dollarin (209 miljoonan dollarin) taloudellisten tappioiden ja markkinaosuuden laskun jälkeen tehdään suuria rakenteellisia muutoksia. Yksi suunniteltu muutos, joka ei toteutunut, oli suunnitelma uuden Aasiassa sijaitsevan premium-lentoyhtiön perustamisesta, joka toimisi eri nimellä. Tämän suunnitelman lisäksi Qantas ilmoitti aikovansa vähentää 1000 työpaikkaa. Uudistuksiin sisältyi reittimuutoksia, erityisesti palveluiden lopettaminen Lontooseen Hongkongin ja Bangkokin kautta. Vaikka Qantas toimi edelleen näissä kaupungeissa, jatkolennot Lontooseen tapahtuisivat Oneworld-kumppaninsa British Airwaysin kautta koodijakopalvelun alla.

Seuraavana vuonna Qantas raportoi 245 miljoonan dollarin koko vuoden tappion kesäkuun 2012 loppuun mennessä korkeiden polttoainehintojen, kovan kilpailun ja teollisuuskiistojen vuoksi. Tämä oli ensimmäinen koko vuoden tappio sen jälkeen, kun Qantas yksityistettiin kokonaan 17 vuotta aikaisemmin, vuonna 1995, ja johti siihen, että lentoyhtiö peruutti 35 uuden Boeing 787 -lentokoneensa tilauksen vähentääkseen menojaan. Myöhemmin Qantas luopui 50 prosentin omistusosuudestaan StarTrackista , Australian suurimmasta maantiekuljetusyrityksestä, osittain hankkiakseen täyden osuuden Australian airExpressistä . Qantas perusti 26. maaliskuuta 2012 China Eastern Airlines Corporationin kanssa Jetstar Hong Kongin , jonka oli määrä aloittaa lennot vuonna 2013, mutta joutui pitkittyneen hyväksymisprosessin piiriin.

Qantas ja Emirates aloittivat liiton 31. maaliskuuta 2013, jolloin yhdistetyt lentoyhtiöt tarjosivat 98 lentoa viikossa Dubaihin, jolloin varaukset kasvoivat kuusinkertaisiksi. Syyskuussa 2013 ilmoituksen jälkeen harjoittaja odotettu toinen $ 250 miljoonaa euroa ( US $ 220  miljoonaa euroa) tappio puolen vuoden jaksolla päättyi 31. joulukuuta ja täytäntöönpanoa edelleen säästötoimista että näkisi leikattu 1000 vuoden sisällä, S&P alensi Qantas-luoton BBB- (alin sijoitusluokka) BB+: ksi. Moody's sovelsi samanlaista alentamista kuukausi myöhemmin.

Tappiot jatkuivat raportointivuonna 2014, ja Qantas -konserni raportoi puolivuotiskauden tappiota 235 miljoonaa dollaria (208  miljoonaa dollaria) ja lopulta koko vuoden tappiota 2,84 miljardia dollaria. Helmikuussa 2014 julkistettiin lisäkustannusten leikkaustoimenpiteitä 2 miljardin dollarin säästämiseksi, mukaan lukien 5000 työpaikan menetys, joiden seurauksena työvoima vähenee 32 000: sta 27 000: een vuoteen 2017 mennessä. Toukokuussa 2014 yhtiö ilmoitti odottavansa irtisanovansa 2200 työpaikkaa kesäkuuhun 2014 mennessä, mukaan lukien 100 lentäjän työpaikat. Lentoliikenteen harjoittaja pienensi myös laivastonsa kokoa vetämällä lentokoneita ja lykkäämällä toimituksia; ja aikoi myydä osan omaisuudestaan. Kun 2200 työntekijää lomautettiin kesäkuuhun 2014 mennessä, suunniteltiin irtisanomista vielä 1800 työpaikkaa kesäkuuhun 2015 mennessä. Myös vuoden 2014 aikana Qantas -myyntilakia , jonka nojalla lentoyhtiö yksityistettiin, muutettiin siten, että se kumosi 7 §: n. Qantasin omistusosuus 49 prosenttiin, ja ulkomaisille lentoyhtiöille asetetaan lisärajoituksia, mukaan lukien 35 prosentin raja kaikille ulkomaisille lentoyhtiöille yhteensä. Lisäksi yksittäinen ulkomainen yhteisö voi omistaa enintään 25 prosenttia lentoyhtiön osakkeista.

Lentoyhtiö palasi voittoon vuonna 2015 ja ilmoitti 557 miljoonan dollarin voiton verojen jälkeen elokuussa 2015, toisin kuin vuotta aiemmin 2,84 miljardin dollarin tappio. Vuonna 2015 Qantas myi Sydneyn lentokentän terminaalin 3 vuokrasopimuksen , jonka oli määrä jatkua vuoteen 2019 asti, takaisin Sydney Airport Corporationille 535 miljoonalla dollarilla. Tämä tarkoitti sitä, että Sydneyn lentoasema otti terminaalin operatiivisen vastuun, mukaan lukien tuottoisat vähittäiskaupan alueet.

Univormu

Pariisissa asuva australialainen suunnittelija Martin Grant on vastuussa uusista Qantas-lentoyhtiön henkilökuntapukuista, jotka julkistettiin julkisesti 16. huhtikuuta 2013. Ne korvasivat aiemmat univormut, jotka henkilökunta kutsui suunnittelija Peter Morrisseyn jälkeen puhekielellä "Morrisey" . Uusissa asuissa yhdistyvät tummansinisen, punaisen ja fuksiapunaisen värit. Qantasin toimitusjohtaja Alan Joyce totesi, että uusi muotoilu "puhuu australialaisesta tyylistä globaalilla näyttämöllä" käynnistystilaisuudessa, jossa Qantasin työntekijät mallittelivat univormuja. Grant neuvotteli Qantasin henkilökunnan kanssa vuoden aikana lopullisten 35 tyylin viimeistelemiseksi. Kaikki työntekijät eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä uuteen univormuun, mutta yksi lentoemäntä oli sanonut: "Univormut ovat todella tiukat eivätkä ne yksinkertaisesti ole käytännöllisiä juuri meidän fyysiseen työhömme."

Kohteet

Qantas operoi charter -lentoja Etelämantereelle Croydon Travelin puolesta. Se lensi Etelämantereen flightseeing matkoja vuonna 1977. Ne keskeytettiin useita vuosia, koska törmäys Air New Zealand Flight 901 on Mount Erebus vuonna 1979. Qantas käynnistänyt lennot vuonna 1994. Vaikka nämä lennot eivät kosketa alas, ne vaativat erityisiä polaarisia operaatioita ja miehistön koulutusta johtuen tekijöistä, kuten sektorin whiteout , joka vaikutti vuoden 1979 Air New Zealand -katastrofiin.

Joissa Lennot 7 ja 8 - non-stop reitillä Sydney ja Dallas / Fort Worth hoitaa Airbus A380 - alkaa 29. syyskuuta 2014 Qantas toimii maailman pisin matkustaja lento maailman suurin matkustajakoneiden. Emiratesin uusi Auckland-Dubai-palvelu ohitti tämän 1. maaliskuuta 2016. Tilatessaan Boeing 787 -lentokoneita Qantas ilmoitti aikovansa käynnistää suorat lennot Australian ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä maaliskuussa 2018 Perthistä Lontooseen. Ensimmäinen lento lähti Perthistä 24. maaliskuuta.

Qantas vahvisti 19. maaliskuuta 2020, että se keskeyttää kaikki kansainväliset lennot ja noin 60% kotimaan lennoista maaliskuun lopusta vähintään 31. toukokuuta 2020, koska hallituksen matkustusrajoitukset ovat laajentuneet COVID-19-pandemian vuoksi .

Codeshare -sopimukset

Lokakuusta 2016 lähtien Qantasilla oli koodinjakosopimukset seuraavien lentoyhtiöiden kanssa:

Yhteisyritykset

Edellä mainittujen koodiosakkeiden lisäksi Qantas on solminut yhteisyrityksiä seuraavien lentoyhtiöiden kanssa:

• amerikkalaiset lentoyhtiöt
• China Eastern Airlines
• Emirates

Laivasto

Qantas ja sen tytäryhtiöt käyttivät marraskuussa 2018 297 lentokonetta, joista 71 oli Jetstar Airwaysin lentokonetta. 90 eri QantasLink-merkkisiä lentoyhtiöitä ja kuusi Express Freighters Australiaa (Qantas Freightin puolesta, joka myös vuokraa märät vuokrat kolme Atlas Air Boeing 747-400F: ää).

Liveries

Alkuperäiskansojen taidetta

Kaksi Qantas -konetta on koristeltu alkuperäiskansojen australialaisella taideteoksella . Yksi lentokone, Boeing 737–800, käyttää Mendoowoorrji -väriä , joka paljastettiin marraskuussa 2013. Suunnittelu on piirretty myöhäisestä Länsi -Australian aboriginaalistaiteilijasta Paddy Bedfordista.

Boeing 787–9 Dreamlineria koristaa maalaus, joka on saanut inspiraationsa edesmenneen Emily Kame Kngwarreyen vuoden 1991 maalauksesta Yam Dreaming . Mukauttaminen Yam Dreaming lentokoneeseen johdolla Balarinji, Sydney-pohjainen ja aboriginaalien omistama suunnittelutoimisto, sisältää punaista Qantas Tailfin suunnitteluun, joka sisältää valkoisia pisteitä punainen ja oranssi sävyjä. Suunnittelussa on kuvattu yam -kasvi, tärkeä ja kulttuurisesti merkittävä symboli Kngwarreyen Dreaming -tarinoissa, ja peruselintarvikkeiden lähde Utopian kotiseudullaan . Suunnittelua sovellettiin lentokoneeseen valmistuksen aikana, ennen kuin se toimitettiin maaliskuussa 2018 Alice Springsin lentokentälle , joka sijaitsee 230 kilometriä Utopiasta kaakkoon, ja jossa Kngwarreyen jälkeläiset, paikallinen yhteisö ja Qantas -johtajat kohtasivat koneen. Lentokone operoi myöhemmin Qantasin ensimmäiset suorat lennot Perthin ja Lontoon Heathrow'n välillä sekä Melbournen ja San Franciscon välillä Boeing 787 -koneilla.

• 

  Boeing 747-400ER vuonna 2006 yllään Wunala Dreaming -väri . Vuodesta 2003 vuoteen 2012 se oli toinen värimaailman omaava lentokone.

• 

  Boeing 747-300 vuonna 2004 yllään Nalanji Dreaming -väri . Lentokoneessa oli värimaailma vuosina 1995-2005.

• 

  Boeing 737-800 vuonna 2005 yllään Yananyi Dreaming -väri . Lentokoneessa oli värimaailma vuosina 2002-2014.

• 

  Boeing 737-800 vuonna 2015 yllään Mendoowoorrji- väri.

• 

  Boeing 787-9 vuonna 2018 yllään Yam Dreaming -väri. Lentokoneessa on ollut värimaailma vuodesta 2018.

Australian aboriginaalien taidemallit ovat aiemmin koristaneet joitain Qantas -lentokoneita; ensimmäinen malli on nimeltään Wunala Dreaming , joka paljastettiin vuonna 1994 ja oli maalattu nyt eläkkeellä Boeing 747-400 ja 747-400ER lentokoneiden välillä 1994 ja 2012. motiivi oli kaiken kaikkiaan punainen muotoilu kuvaa vanhaan henkiä muodossa kengurut, jotka matkustavat takapihalla .

Toisen mallin nimi oli Nalanji Dreaming, ja sitä kuvattiin Boeing 747–300 -koneessa vuodesta 1995 aina eläkkeelle siirtymiseensä vuonna 2005. Nalanji Dreaming oli kirkkaan sininen malli, joka on saanut inspiraationsa sademetsien maisemista ja trooppisista meristä.

Kolmas malli on nimeltään Yananyi Dreaming, ja esillä kuvaus Uluru . Ohjelman on suunnitellut Uluru-taiteilija Rene Kulitja yhteistyössä Balarinjin kanssa. Se maalattiin 737: lle Boeingin tehtaalla ennen toimitustaan ​​vuonna 2002. Se maalattiin uudelleen vakioväriksi vuonna 2014.

Retro Roo -maksat

Marraskuussa 2014 lentoyhtiö paljasti, että toimitettavassa 75. Boeing 737–800 -koneessa olisi retro-väri, joka perustuu lentoyhtiön vuoden 1971 okranväriseen värisuunnitteluun, jossa hännässä on ikoninen Lentävä kenguru ja muut piirteet 1970 -luvun laivastostaan. Lentokone toimitettiin 17. marraskuuta.

Qantas ilmoitti, että toinen 737–800 saa retro -roo -värin lokakuussa 2015. Lentoyhtiö julkisti 16. marraskuuta 2015 toisen retro -roo -mallin 737, jossa on jäljennös vuodelta 1959 lentoyhtiön 95. syntymäpäivän kunniaksi.

Muut maksat

Useita Qantas -lentokoneita on koristeltu myynninedistämistarkoituksella, mikä edistää teleyhtiö Optusta ; Disney elokuva Lentokoneet ; Australian jalkapalloliiton jalkapallomaajoukkue , Socceroos ; ja Australian kansallinen rugbyliitto Wallabies. Kaksi konetta - Airbus A330-200 ja Boeing 747-400ER - koristeltiin erityistä liveries edistää oneworld allianssin (joista Qantas on jäsenenä) vuonna 2009. 29. syyskuuta 2014 nonstop Airbus A380 palvelu on Dallas / Fort Worth Kansainvälinen lentokenttä vihittiin käyttöön A380: lla, joka oli koristeltu cowboy -hatulla ja bandanalla kengurun hännän logossa. Ennen vuoden 2017 Sydneyn Mardi Gras -tapahtumaa Qantas koristi yhden Airbus A330-300 -koneistaan ​​sateenkaarikirjoituksilla ja kuvasi sateenkaarilippua lentokoneen hännässä.

• 

  VH-VZD-mainonta Optus

• 

  VH-OJS mainonta Socceroos

• 

  VH-OGG-mainonta ' Lentokoneet (elokuva) '

• 

  VH-OQH mainostaa ' Australian Wallabies (Rugby) '

• 

  VH-ZNJ, Qantasin 100-vuotisjuhlavuosi

Mökki

Kotimainen

Qantasin kotimaanlentoja operoivat pääasiassa Boeing 737–800- ja Airbus A330-200 -lentokoneet; Airbus A330-300s toimii joskus myös kotimaassa. Tarjolla on kahden luokan kokoonpano (Business ja Economy).

Liiketoiminta

Kotimaan Business -luokkaa tarjotaan kaikille Boeing 737- ja Airbus A330 -lentokoneille. Boeing 737 -mallissa Business on saatavana yksinomaan matkustamon kolmessa ensimmäisessä rivissä, istuinkokoonpanolla 2–2, istuimen kallistuksella ja suuremmalla nousulla istuimien välillä. Koska A330 -koneet liikennöivät kansainvälisiä lentoja, Business Suites on joskus saatavilla kotimaan reiteille. Näissä istuimissa on pääsy kaikkiin käytäviin 1-2-1-kokoonpanossa ja täysin tasainen 198 cm: n (78 tuuman) sänky.

Talous

Kotimaan turistiluokka tarjotaan kaikille Boeing 737- ja Airbus A330 -lentokoneille. Istuinkorkeus on yleensä 79 cm (31 tuumaa) ja istuimen leveys 43-44 cm ( 17-17)+1 / 2  in). Asettelut ovat 3–3 737: ssä ja 2-4-2 A330: ssa.

Kansainvälinen

Qantasin kansainvälisiä lentoja käytetään pääasiassa Airbus A380-, A330-300-, Boeing 787- ja joskus Airbus A330-200- ja Boeing 737-800 -koneilla. Matkustajaluokan kokoonpano vaihtelee lentokoneittain, ja Airbus A330-300 tarjoaa kahden luokan Business- ja Economy-kokoonpanon lyhyillä ja keskipitkillä lennoilla. Tämä on verrattavissa Airbus A380: een, joka tarjoaa neliluokkaisen kokoonpanon First, Business, Premium Economy ja Economy valituilla pitkän matkan lennoilla.

Ensimmäinen

Ensimmäistä luokkaa tarjotaan yksinomaan Airbus A380: ssa.

Se tarjoaa 14 yksittäistä sviittiä 1-1-1-asettelussa. Istuimet pyörivät, suuntautuvat eteenpäin nousua varten, mutta kääntyvät sivulle ruokailuun ja nukkumiseen. Jokaisessa sviitissä on 43 cm: n (17 tuuman) laajakuva -HD -näyttö ja 1000 AVOD -ohjelmaa. 110 V: n pistorasian lisäksi liitettävyyteen on tarjolla USB -portteja. Matkustajat voivat myös käyttää ylemmän kerroksen liiketilaa. Tarjolla on ilmainen pääsy sekä ensimmäisen luokan että business -luokan loungeihin (tai niihin kuuluviin loungeihin).

Tämän istuimen päivitetyt versiot asennettiin lentoyhtiön kunnostettuun Airbus A380 -lentokoneeseen vuoden 2019 loppupuolelta lähtien. Tässä istuimessa oli päivitetty vaimennus ja suurempia viihdenäyttöjä verrattuna vanhempaan versioon.

Liiketoiminta

Kansainvälistä Business -luokkaa tarjotaan kaikkiin Qantas -päälinja -matkustajakoneisiin.

Kaikilla kansainvälisillä ja valituilla kotimaan lennoilla Qantas tarjoaa kahta erityyppistä Business Class -istuinta, kuten alla on lueteltu.

Business -sviitit

Business-sviittejä tarjotaan kaikille Boeing 787-, Airbus A330-300- ja tietyille Airbus A330-200- ja A380-lentokoneille.

Nämä istuimet sisältävät sängyt ja ovat 1-2-1-kokoonpanossa. Business Suite esiteltiin A330: ssa lokakuussa 2014, ja siinä on myös sänky. Tässä istuimessa on Panasonic eX3 -järjestelmä ja kosketusnäyttö. Vuoden 2016 loppuun mennessä Qantasin koko Airbus A330 -laivaston business -luokan istuimet asennettiin uudelleen. Airbus A330 Business Suites on saatavilla Aasian reiteillä, mannertenvälisillä reiteillä Australian yli ja pienemmillä reiteillä, kuten itärannikon kolmio.

Tämän istuimen päivitetyt versiot asennettiin lentoyhtiön uuteen Boeing 787 -laivastoon vuoden 2017 lopusta lähtien.

Liiketoiminnan Skybeds

Business Skybed -vuoteita tarjotaan yksinomaan tietyissä A380 -lentokoneissa.

Airbus A380 -koneessa on saatavana 64 täysin tasaista Skybed-istuinta, joiden istuinkulma on 200 cm (muunnetaan 200 cm pitkäksi vuoteeksi). Nämä istuimet sijaitsevat yläkerrassa 2-2-2-kokoonpanossa kahdessa erillisessä hytissä. Ominaisuuksiin kuuluu 30 cm: n kosketusnäyttö, jossa on 1 000 AVOD-ohjelmaa, ja oleskelutila. Airbus A380 Business Skybedit ovat saatavilla Qantasin lippulaivareiteillä, kuten Australiasta Lontooseen/sieltä Singaporen, Los Angelesin, Dallasin ja Hongkongin kautta (kausiluonteinen).

Skybed 1 (Mark I) -versio makaavista istuimista, esillä vuosina 2003--2019, oli 150 cm (60 tuumaa) ja 55 cm ( 21)+1 / 2  in) leveys; matkustajat kuitenkin nukkuivat selkeässä rinteessä matkustamon lattialle. Vuonna 2008 esitellyssä Skybed 2 (Mark II) -versiossa on 200 cm (80 in) nousu, ja se sallii matkustajien maata täysin vaakasuorassa.

Nyt eläkkeellä olevassa Boeing 747: ssä istuimet olivat pääkannella 2-3-2 ja yläkerrassa 2-2. Boeing 747: n Skybed -istuimissa oli 26 cm: n (10 tuuman) kosketusnäyttö ja 400 AVOD -ohjelmaa. Ennen eläkkeelle siirtymistään Boeing 747 Business Skybedit olivat saatavilla Aasian, Afrikan ja Etelä -Amerikan reiteillä.

Vuonna 2019 Qantas aloitti Airbus A380 -koneidensa jälkiasennuksen uusilla Business Suite -tuotteilla, joita tarjotaan Airbus A330- ja Boeing 787 -koneisiin. Lentokone saa kuusi business -luokan paikkaa verrattuna edelliseen kokoonpanoon.

Tarjolla on myös ilmainen pääsy Qantas -bisnesluokan loungeen (tai liitettyihin oleskelutiloihin).

Premium Economy

Premium -turistiluokka on tarjolla kaikissa Airbus A380- ja Boeing 787–9 -lentokoneissa.

Airbus A380: n istuinkulma vaihtelee 97-107 cm: n (38-42 tuumaa) ja leveyden 50 cm ( 19+1 / 2  in). Boeing 787 -koneessa se on järjestetty 2-3-2 istumapaikkaan lentokoneen keskellä, kun taas A380: n yläkerran takana olevaan 2-3-2 istumapaikkaan. Istumapaikkojen kokonaismäärä riippuu lentokoneen tyypistä, sillä A380 -koneissa on 35–60 istuinta (kokoonpanosta riippuen) ja 787 -istuimissa on 28 paikkaa.

Qantas premium economy esitetään kevyempänä bisnesluokan tuotteena kuin useimpien muiden lentoyhtiöiden premium economy, joka usein esitetään korkeampana turistiluokana, mutta Qantas premium economy ei tarjoa pääsyä premium -loungeihin, ja ateriat ovat vain hieman korotettu versio turistiluokan aterioista.

Vuonna 2019 Qantas aloitti Airbus A380 -koneidensa jälkiasennuksen uusilla Premium Economy -istuimilla, kuten Boeing 787 -koneilla tarjotaan. Lentokone saa 25 premium -luokan taloudellista paikkaa verrattuna edelliseen kokoonpanoon.

Talous

Kansainvälinen turistiluokka on saatavana kaikkiin Qantasin päälentokoneisiin.

Istuinkorkeus on yleensä 79 cm (31 tuumaa) ja istuimen leveys 43-44 cm ( 17-17)+1 / 2  in). Asettelut ovat 3–3 737: ssä, 2-4-2 A330: ssa, 3-3-3 B787-9: ssä ja 3-4-3 mallissa 747. A380: ssa asettelu on 3-4-3 ja mökkien välissä on neljä itsepalvelupurtavaa.

Vuonna 2019 Qantas aloitti Airbus A380 -lentokoneensa jälkiasennuksen, joka sisältää uudet Economy -istuimet uusilla istuintyynyillä ja parannetun lentoviihteen, kuten Boeing 787 -koneissa tarjotaan. Lentokoneessa on vähemmän säästöpaikkoja verrattuna edelliseen kokoonpanoon, koska premium -istuimien määrä on kasvanut.

Viihdettä lennon aikana

Jokaisessa Qantas -pääkoneessa on jonkinlainen videoääniviihde. Qantas on useita erilaisia lennon viihde (IFE) asennetuilla sen lentokoneiden ja viittaa lennon kokemus "On: Q".

Audio-video-viihdejärjestelmät

Rockwell Collinsin "Total Entertainment System" esiteltiin tietyissä kotimaisissa ja kansainvälisissä lentokoneissa vuosina 2000--2019. Tämä AVOD -järjestelmä sisälsi henkilökohtaiset LCD -näytöt kaikissa luokissa, jotka sijaitsevat istuimen selkänojassa turistiluokassa ja bisnesluokassa sekä käsinojissa premium -luokkaa varten taloudellinen ja ensiluokkainen.

Mainscreen -järjestelmä on esillä tietyissä Boeing 737–800 -lentokoneissa. Tässä viihdejärjestelmässä, joka otettiin käyttöön vuosina 2002–2011, on yläpuolella olevat videoruudut viihteen pääasiallisena muotona. Elokuvat näytetään ruuduilla pidemmille lennoille tai TV -ohjelmat lyhyemmille lennoille. Yleensä uutislähetys esitetään lennon alussa. Äänivaihtoehdot ovat vähemmän erilaisia ​​kuin Q, iQ tai Total Entertainment System.

Panasonic Avionics Corporationin "iQ" -lentoviihdejärjestelmä on esillä kaikissa Boeing 747 -laitteissa ja tietyissä Airbus A380- ja Boeing 737–800 -koneissa. Tämä vuonna 2008 käyttöön otettu AVOD ( Audio Video on demand ) -kokemus perustuu Panasonic Avionics -järjestelmään ja sisältää laajennettuja viihdemahdollisuuksia; kosketusnäytöt; ja uudet viestintään liittyvät ominaisuudet, kuten Wi-Fi- ja matkapuhelintoiminnot; sekä lisääntynyt tuki elektroniikalle (kuten USB- ja iPod -yhteydet).

Panasonic Avionics Corporationin "Q" -lentoviihdejärjestelmä yhteistyössä Massive Interactiven kanssa on esillä kaikissa Airbus A330-300-, A330-200-, Boeing 787- ja tietyissä Airbus A380 -koneissa. Tämä AVOD ( Audio Video on demand ) -kokemus, joka otettiin käyttöön vuonna 2014 ja päivitettiin vuonna 2018 tietyille lentokoneille, perustuu Panasonic eX3 -järjestelmään ja sisältää laajat viihdemahdollisuudet; parannetut kosketusnäytöt; ja viestintään liittyvät ominaisuudet, kuten Wi-Fi- ja matkapuhelintoiminnot; sekä lisääntynyt tuki elektroniikalle (kuten USB- ja iPod -yhteydet). "Oma lentoni" -ominaisuus tarjoaa pääsyn karttoihin, soittolistoihin ja palveluaikatauluun, joka näyttää milloin juomat ja ateriat tarjoillaan ja paras aika levätä pitkän matkan lennoilla.

Langattomat viihdejärjestelmät ja Wi-Fi

Q Streaming on lennon aikana käytettävä viihdejärjestelmä, jossa viihdettä suoratoistetaan iPadeihin tai henkilökohtaisiin laitteisiin, jotka ovat saatavilla kaikissa luokissa valituilla lentokoneilla. Saatavilla on valikoima elokuvia, TV, musiikki ja lasten valinta.

Vuonna 2007 Qantas suoritti kokeilun matkapuhelimien käytöstä AeroMobilella kotimaan palvelujen aikana kolmen kuukauden ajan Boeing 767 -laitteella. Kokeilun aikana matkustajat saivat lähettää ja vastaanottaa tekstiviestejä ja sähköpostiviestejä, mutta eivät pystyneet soittamaan tai vastaanottamaan puheluita. .

Vuodesta 2014 lähtien Sky News Australia on tarjonnut useita uutiskirjeitä sekä lennon aikana että Qantas-merkkisissä loungeissa. Aiemmin Australian Nine Network tarjosi Qantasille uutistiedotteen nimeltä Nine's Qantas Inflight News , joka oli sama lähetys kuin Nine's Early Morning News , mutta yhdeksän menetti sopimuksen Sky Newsille.

Heinäkuussa 2015 Qantas allekirjoitti sopimuksen amerikkalaisen kaapeliverkon HBO: n kanssa tarjotakseen yli 120 tuntia televisiolähetyksiä lennon aikana verkosta, joka päivitetään kuukausittain, sekä alkuperäistä elämäntapaa ja viihdeohjelmaa sekä Foxtelilta että National Geographic Channelilta .

Vuonna 2017 Qantas aloitti ilmaisen nopean Wi-Fi: n käyttöönoton kotimaan lentokoneissa. Palvelut hyödyntävät NBN Co Sky Muster -satelliitteja tarjotakseen nopeamman nopeuden kuin laivalla oleva Wi-Fi yleensä tarjoaa. Aiemmin, heinäkuussa 2007 Qantas oli ilmoittanut, että Wi-Fi on käytettävissä sen pitkän matkan A380- ja 747-400-laitteissa, vaikka järjestelmä ei lopulta edennyt kokeiden jälkeen.

Inflight -lehti

Qantas: Australian tapa on lentoyhtiön lento-aikakauslehti. Vuoden 2015 puolivälissä lehti päätti 14 vuoden julkaisusopimuksen Bauer Median kanssa ja vaihtoi kustantajansa Medium Rareen .

Palvelut

Qantas Club

Palvelut

Qantas Club on Qantasin lentoyhtiölounge, jolla on lentoasemia ympäri Australiaa ja maailmaa. Lisäksi Qantasilla on kansainvälisiä ensiluokkaisia ​​loungeja Sydneyssä, Melbournessa, Aucklandissa, Los Angelesissa ja Singaporessa. Kotimaassa Qantas tarjoaa myös omia bisnesloungeja Sydneyssä, Melbournessa, Brisbanessa, Canberrassa ja Perthissä kotimaan Business Classille, Qantas Platinumille ja Platinum Onelle sekä OneWorld Emeraldin kanta -asiakkaille.

Huhtikuussa 2013 Qantas avasi uuden lippulaivaloungensa Singaporessa, Qantas Singapore Loungen. Tämä korvasi entiset erilliset ensimmäisen ja business-luokan oleskelutilat uuden Emirates-liittouman seurauksena. Samanlaisia ​​yhdistettyjä oleskelutiloja avattiin myös Hongkongissa huhtikuussa 2014 ja Brisbanessa lokakuussa 2016. Nämä uudet lounge -tilat tarjoavat saman palvelun, jota Sofitel tarjoaa tällä hetkellä lippulaivallaan First Lounges Sydneyssä ja Melbournessa, ja ruokailukokemuksen, joka sisältää Neil Perryn Spice Temple -henkisiä ruokia ja allekirjoituscocktaileja.

Pääsy loungeen

Qantas Clubin jäsenet, Gold Frequent Flyers ja Oneworld Sapphire -haltijat voivat päästä kotimaisiin Qantas -klubeihin, kun he lentävät Qantas- tai Jetstar -lennoilla yhden vieraan kanssa, jonka ei tarvitse matkustaa. Platinum- ja Oneworld Emerald -jäsenet saavat tuoda kaksi vierasta, joiden ei tarvitse matkustaa. Kansainvälisesti jäsenet käyttävät Qantas International Business Class -loungeja (tai Oneworld -vastaavaa). Jäsenen asiakkaiden on matkustettava päästäkseen kansainvälisiin loungeihin. Lentäessään American Airlinesilla jäsenillä on pääsy Admirals Clubin loungeihin ja British Airwaysillä lentäessään jäsenillä on pääsy British Airwaysin terasseihin ja gallerioihin.

Platinum Frequent Flyers oli aiemmin voinut käyttää Qantas Clubia Australian kotiterminaaleissa milloin tahansa riippumatta siitä, lentävätkö he sinä päivänä. Matkustajat, joilla on Oneworld Sapphire- tai Emerald -asema, ovat myös sallittuja Qantas Club -loungeissa ympäri maailmaa.

Pääsy Qantas First -loungeihin on avoinna kansainvälisesti toimivilla Qantas- tai Oneworld-ensiluokkaisilla lennoilla matkustaville matkustajille sekä Qantas-platina- ja Oneworld-smaragdi-kanta-asiakkaille. Emiratesin ensimmäisen luokan matkustajat voivat myös käyttää Qantasin ensimmäisiä loungeja Sydneyssä ja Melbournessa.

Qantas Club tarjoaa myös jäsenyyden maksullisella tilauksella (yksi, kaksi tai neljä vuotta) tai saavuttamalla Gold- tai Platinum -kanta -asiakastilan. Jäsenyyden etuja ovat pääsy loungeen, ensisijainen sisäänkirjautuminen, ensisijainen matkatavaroiden käsittely ja matkatavaroiden määrän lisääminen.

Qantas -kanta -asiakas

Qantas -kanta-asiakasohjelman tavoitteena on palkita asiakasuskollisuus. Ohjelma on pitkäaikainen, vaikka varsinainen aloituspäivä on ollut aihe, joka on herättänyt kommentteja. Qantas ilmoittaa, että ohjelma käynnistettiin vuonna 1987, vaikka muut lähteet väittävät, mikä on nykyinen ohjelma, joka käynnistettiin 1990 -luvun alussa, ja Captain's Club -ohjelma oli olemassa ennen sitä.

Pisteitä kertyy lennetyn matkan perusteella, ja bonukset vaihtelevat matkaluokittain . Pisteitä voi ansaita myös muilta Oneworld-lentoyhtiöiltä sekä muiden kuin lentoyhtiöiden kanssa. Pisteitä voi lunastaa lennoista tai päivityksistä Qantasin, Oneworld -lentoyhtiöiden ja muiden kumppaneiden lennoilla. Muita kumppaneita ovat luottokortit, autovuokraamot, hotellit ja monet muut. Qantas -lentoyhtiöt ja valitut kumppanilentoyhtiöt ansaitsevat Status -hyvityksiä - ja niiden kerääminen mahdollistaa siirtymisen Silver -tilaan ( Oneworld Ruby ), Gold -tilaan ( Oneworld Sapphire ), Platinum- ja Platinum One -tilaan ( Oneworld Emerald ).

Ohjelman jäsenmäärä on kasvanut merkittävästi vuodesta 2000, jolloin ohjelmassa oli 2,4 miljoonaa jäsentä. Vuoteen 2005 mennessä jäsenmäärä oli kasvanut 4,3 miljoonaan, sitten 7,2 miljoonaan vuoteen 2010 mennessä ja 10,8 miljoonaan vuonna 2015. Vuoden 2018 aikana ohjelmassa on 12,3 miljoonaa jäsentä eli lähes puolet Australian väestöstä.

Qantas on saanut kritiikkiä paikkojen saatavuudesta jäsenille, jotka lunastavat pisteitä. Vuonna 2004 Australian kilpailu- ja kuluttaja- asiain komissio kehotti Qantasta tarjoamaan jäsenille enemmän tietoja kanta-asiakaspaikkojen saatavuudesta.

Maaliskuussa 2008 JPMorgan Chasen analyytikko ehdotti, että Qantas-kanta-asiakasohjelman arvo voisi olla 2 miljardia dollaria (1,9 miljardia dollaria), mikä on yli neljännes Qantiksen kokonaismarkkina-arvosta.

Ohjelmasta tehtiin merkittävä uudistus 1. heinäkuuta 2008. Ohjelman kaksi keskeistä uutta ominaisuutta olivat Any Seat -palkinnot, joissa jäsenet voivat nyt lunastaa minkä tahansa paikan lentokoneessa vain valittujen paikkojen sijasta - hintaan. Toinen uusi ominaisuus oli Points Plus Pay, jonka ansiosta jäsenet voivat käyttää käteisen ja pisteiden yhdistelmää palkinnon lunastamiseen. Lisäksi Frequent Flyer -kauppaa laajennettiin kattamaan laajempi tuote- ja palveluvalikoima. Qantas vahvisti uudistuksen julkistavan pyrkivänsä keräämään noin miljardi dollaria vuonna 2008 myymällä jopa 40% kanta -asiakasohjelmasta. Syyskuussa 2008 se kuitenkin ilmoitti lykkäävänsä vaihtuvuutta viitaten epävakaisiin markkinaolosuhteisiin.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Usein väitetään, että Qantas ei ole koskaan kokenut lento -onnettomuutta. Vaikka on totta, että yhtiö ei ole menettänyt suihkukoneita eikä kuollut suihkukoneita, sillä oli kahdeksan kuolemaan johtanutta onnettomuutta ja lentokone, joka ammuttiin alas vuosina 1927–1945 ja 63 ihmistä. Puolet näistä onnettomuuksista ja ampumisesta tapahtui toisen maailmansodan aikana, jolloin Qantas-koneet toimivat liittoutuneiden joukkojen puolesta. Sodan jälkeen se menetti vielä neljä lentokonetta (yhden BOAC omisti ja Qantas käytti yhdistämisjärjestelyssä), yhteensä 21 ihmistä kuoli. Viimeiset Qantasin kuolemaan johtaneet onnettomuudet olivat vuonna 1951, ja kolme kuolemaan johtanutta onnettomuutta viiden kuukauden aikana. Qantasin turvallisuustiedot mahdollistavat sen, että lentoyhtiö tunnetaan virallisesti maailman turvallisimmaksi lentoyhtiöksi seitsemän vuotta peräkkäin vuodesta 2012 vuoteen 2019 ja uudelleen vuonna 2021.

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen on tapahtunut seuraavia onnettomuuksia ja vaaratilanteita:

• 23. maaliskuuta 1946 Avro Lancastrianin rekisteröity G-AGLX katosi lentäessään Intian valtameren yli. Qantas operoi BOAC: n omistamaa lentokonetta Karachissa-Sydneyssä osana kahden lentoyhtiön yhteistä lentoa Lontoosta Sydneyyn. Se katosi seitsemän matkustajan ja miehistön kanssa Colombon , Ceylonin (nykyään Sri Lanka) ja Cocos (Keeling) -saarten välillä noin kolme tuntia ennen kuin sen piti saapua Cocos -saarille.
• 7. huhtikuuta 1949 Avro Lancastrianin rekisteröimä VH-EAS kääntyi laskeutuessaan Dubboon , New South Walesiin harjoituslennon aikana aiheuttaen vaihteen romahtamisen. Lentokone tuhoutui tulipalossa, mutta miehistö evakuoitiin turvallisesti.
• 16. heinäkuuta 1951 de Havilland Australia DHA-3 Drover -rekisteröity VH-EBQ kaatui Uuden-Guinean rannikolla (Huoninlahdella lähellä Markham-joen suuta), kun keskimoottorin potkuri epäonnistui. Lentäjä ja kuusi matkustajaa kuolivat.
• 21. syyskuuta 1951 de Havilland DH.84 Dragon rekisteröi VH-AXL: n, joka kaatui vuoristoisessa maassa Aronan kaakkoisosassa Uuden-Guinean keskustassa , matkustajia ei ollut koneessa, lentäjä kuoli.
• 13. joulukuuta 1951 de Havilland DH.84 Dragon -rekisteröity VH-URV kaatui vuoristoisessa maassa lähellä Hagen-vuorta , Uuden-Guinean keskiosan ylängöllä. Lentäjä ja kaksi matkustajaa kuolivat. Tämä on toistaiseksi viimeinen kuolemaan johtanut Qantas -onnettomuus.
• 24. elokuuta 1960 Lockheed L-1049 Super Constellation -rekisteröity VH-EAC kaatui lentoonlähdössä Mauritiuksella matkalla Kookos-saarille , Australiaan. Lento keskeytettiin moottorivian vuoksi, lentokone juoksi kiitotieltä ja tuhoutui tulipalossa. Kuolonuhreja ei ollut.
• 23. syyskuuta 1999 Qantas Flight 1 , Boeing 747–400 -rekisteröity VH-OJH, ylitti kiitotien laskeutuessaan Bangkokiin Thaimaassa kovan ukkosmyrskyn aikana. Lentokone pysähtyi golfkentällä, mutta ilman kuolemantapauksia. Australian Liikenteen turvallisuusvirasto Bureau arvosteli lukuisia puutteita Qantas toimintavalmiuden ja koulutuksen prosesseja.
• 25. heinäkuuta 2008 Qantas Flight 30 , Boeing 747–400 -rekisteröity VH-OJK, rikkoutui rungosta ja purkautui hapen säiliön räjähdyksen seurauksena Etelä-Kiinan merellä . Matkalla Hongkongin kansainvälinen lentokenttä on Melbourne lentokentälle , ilma teki pakkolaskun Filippiinien ilman vammoja.
• 7. lokakuuta 2008 Airbus A330-300 rekisteröidyn VH-QPA matkustaen Singapore Changin lentokentälle on Perth , Länsi-Australian Qantas Flight 72 , kärsi nopea menetys korkeudessa kahteen äkillinen tahaton piki alas sotaharjoitukset aiheuttaa vakavia vammoja, kun 80 merimailia (150 km; 92 mailia) kohteesta Learmonth . Lentokone laskeutui turvallisesti Learmonthissa, ja 14 ihmistä joutui kuljettamaan ambulanssilla Perthiin. Lisäksi 30 ihmistä tarvitsi sairaalahoitoa, kun taas 30 henkilöllä oli vammoja, jotka eivät vaatineet sairaalahoitoa. Alustavat tutkimukset havaitsivat tapahtuman todennäköiseksi lähteeksi inertiaalisen vertailujärjestelmän vian numero 1 -ilmatietojen inertiaalisessa viiteyksikössä . Kun lennonohjausjärjestelmät saivat väärän ilmoituksen erittäin korkeasta hyökkäyskulmasta, ne käskivät nousuliikettä ja saavuttivat korkeintaan 8,5 asteen nousun. (7news dokumentti)
• Qantas Flight 32 , Airbus A380 -rekisteröity VH-OQA, joka oli varustettu neljällä Rolls-Royce Trent 972 -moottorilla, kävi 4. marraskuuta 2010 vasemman sisämoottorinsa turbiinilevyhäiriössä pian nousun jälkeen Singapore Changin lentokentältä matkalla Sydneyyn . Lentokone palasi Singaporeen ja laskeutui turvallisesti. Kukaan 440 matkustajasta tai 29 miehistöstä ei loukkaantunut.

Kiristysyritykset

26. toukokuuta 1971 Qantas sai puhelun "Mr. Brownilta", jossa väitettiin, että Hongkongiin liikennöivään suihkukoneeseen oli asetettu pommi ja joka vaati 500 000 dollaria merkitsemättömiltä 20 dollarin seteleiltä. Soittaja ja uhka otettiin vakavasti, kun hän ohjasi poliisin lentokentän kaappiin, josta löytyi toimiva pommi. Järjestettiin rahan nouto Sydneyn liikealueen sydämessä sijaitsevan lentoyhtiön pääkonttorin edestä. Qantas maksoi rahat ja ne kerättiin, minkä jälkeen Mr. Brown soitti uudelleen ja neuvoi "pommi lentokoneessa" -tarinan olevan huijaus. Uuden Etelä-Walesin poliisivoimat ryöstivät tekijän alkuperäistä takaa-ajoa , mutta huolimatta siitä, että asiasta oli ilmoitettu ensimmäisestä kutsusta lähtien, se ei pystynyt varmistamaan riittävää valvontaa rahan noutamisesta. Poliisi ei voinut kommunikoida riittävästi, koska häntä ei kehotettu käyttämään radiotaan (koska he pelkäsivät "kuulleensa"). Poliisi pidätti vielä tuntemattoman tiedonantajan vihjeenä englantilaisen Peter Macarin ja löysi Annandale- kiinteistöstä piilotettuna yli 138 000 dollaria . Macari tuomittiin ja tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen, ja hän palveli yhdeksän vuotta ennen karkotusta Britanniaan. Yli 224 000 dollaria jää tilille. Vuoden 1986 telemovie Call Me Mr. Brown , ohjaaja Scott Hicks ja tuottaja Terry Jennings, liittyy tähän tapaukseen. Poliisi ja Qantasin turvallisuushenkilöstö estivät 4. heinäkuuta 1997 kopiointiyrityksen .

Kiistoja

Sukupuolisyrjinnän kiista

Marraskuussa 2005 paljastettiin, että Qantasilla oli käytäntö, jonka mukaan aikuisia miesmatkustajia ei istuteta ilman huoltajaa olevien lasten viereen. Tämä johti syytöksiin syrjinnästä. Käytäntö paljastui vuoden 2004 tapahtuman jälkeen, kun Mark Wolsaya, joka istui Qantas -lennolla Uuden -Seelannin nuoren pojan vieressä, pyydettiin vaihtamaan paikkaa naismatkustajan kanssa. Luottamusmies ilmoitti hänelle, että "lentoyhtiön politiikan mukaan vain naiset saavat istua ilman huoltajaa olevien lasten vieressä". Cameron Murphy, NSW: n kansalaisvapauksien neuvoston puheenjohtaja, arvosteli politiikkaa ja totesi, että "kiellolle ei ollut perusteita". Hänen mukaansa oli väärin olettaa, että kaikki aikuiset miehet olisivat vaaraksi lapsille. Politiikkaa on kritisoitu myös siitä, ettei se ole ottanut huomioon hyväksikäyttäviä naisia.

Vuonna 2010, kun British Airwaysia haastettiin oikeuteen muuttaakseen lastenistuinta koskevaa käytäntöään, Qantas väitti jälleen, että miesten istumisen kieltäminen ilman huoltajaa olevien lasten kanssa "heijastaa vanhempien huolenaiheita". Elokuussa 2012 kiista tuli uudelleen esiin, kun miesmatkustaja joutui vaihtamaan istuimet naismatkustajan kanssa sen jälkeen, kun miehistö huomasi hänen istuvan yksin matkustavan etuyhteydettömän tytön vieressä. Mies tunsi olevansa syrjitty ja nöyryytetty muiden matkustajien edessä mahdollisena pedofiilinä . Qantasin tiedottaja puolusti politiikkaa yhdenmukaisena muiden Australiassa ja ympäri maailmaa toimivien lentoyhtiöiden kanssa.

Hinnan korjaus

Vuonna 2006 Australiassa aloitettiin ryhmäkanne, jonka mukaan lentorahdin rahtihinnat on vahvistettu. Oikeudenkäynti ratkaistiin vuoden 2011 alussa, kun Qantas suostui maksamaan yli 21 miljoonaa dollaria tapauksen ratkaisemiseksi.

Qantas on myöntänyt syyllisyytensä osallistumiseen kartelliin, joka vahvisti lentorahdin hinnan. Qantas Airways Ltd sakotettiin CAD $ 155000, kun se myönsi, että sen Freight kiinnitetty lisämaksuja lasti viedään tietyillä reiteillä Kanadan välillä toukokuussa 2002, ja helmikuussa 2006. Heinäkuussa 2007, Qantas myönsi syyllisyytensä Yhdysvalloissa ja hintakartellia sakotettiin yhteensä 61 miljoonaa dollaria oikeusministeriön tutkinnan kautta. Vastuullinen johtaja tuomittiin kuudeksi kuukaudeksi vankeuteen. Muut Qantas-johtajat saivat koskemattomuuden sen jälkeen, kun lentoyhtiö suostui tekemään yhteistyötä viranomaisten kanssa. Vuonna 2008 Australian kilpailu- ja kuluttaja -asiain komissio antoi lentoyhtiölle 20 miljoonan dollarin sakon kuluttajien suojaamiseen liittyvien toimien rikkomisesta. Marraskuussa 2010 Qantas sai 8,8 miljoonan euron sakot osastaan ​​lentorahtikartellissa, johon osallistui jopa 11 muuta lentoyhtiötä. Qantas sai sakon 6,5 miljoonan dollarin sakolla huhtikuussa 2011, kun se myönsi syyllisyytensä Uuden -Seelannin korkeimmassa oikeudessa kartellitoimintaan.

Vuoden 2011 teolliset levottomuudet ja laivasto

Vastauksena käynnissä oleviin teollisuuden levottomuuksiin epäonnistuneissa neuvotteluissa, joissa oli mukana kolme ammattiliittoa ( Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), Australian and International Pilots Association (AIPA) ja Transport Workers Union of Australia (TWU)), yritys perusti koko kotimaisen ja kansainvälinen laivasto 29. lokakuuta klo 17.00 AEDT . Työntekijät suljetaan 31. lokakuuta klo 20.00 AEDT. Maadoituksen raportoitiin olevan päivittäinen taloudellinen vaikutus 20 miljoonaa dollaria. Fair Work Australia määräsi 31. lokakuuta aamuyöllä, että kaikki Qantasin ja siihen liittyvien ammattiliittojen työtaistelut lopetetaan välittömästi. Liittovaltion hallitus pyysi määräystä peloissaan, että pidempi maadoitusaika vahingoittaisi merkittävästi kansantaloutta, erityisesti matkailua ja kaivosteollisuutta. Maadoitus koski arviolta 68 000 asiakasta maailmanlaajuisesti.

Turvapaikanhakijoiden karkotukset

Qantas on saanut mielenosoituksia turvapaikanhakijoiden karkottamisesta, mikä johti lentohäiriöihin. Vuonna 2015 aktivistit estivät tamilimiehen siirtämisen Melbournesta Darwiniin (josta hänet karkotettiin Colomboon) kieltäytyessään ottamasta paikkojaan Qantas -lennolla. Ilmoitettiin, että Qantas kielsi opiskelijaa ottamasta Qantas -lentoja tulevaisuudessa. Qantasin nimetön turvallisuuspäällikkö lähetti kirjeen Melbournen opiskelijan sähköpostitilille sanoen, että hänen "toimiaan ei voida hyväksyä, eivätkä Qantas Group tai Jetstar Group hyväksy niitä". Myös vuonna 2015 toinen tamilimies oli tarkoitus lähettää Melbournesta Darwiniin myöhemmin karkotettavaksi. Miehen mielenosoitus johti siihen, ettei häntä asetettu koneeseen. Qantasin tiedottaja sanoi, että lento QF838 viivästyi lähes kaksi tuntia. Viivästysten kerrotaan aiheuttaneen haittaa useille matkustajille, etenkin jatkolennoille. Qantasin tiedottaja totesi, että "turvallisuus ja turvallisuus ovat kaikkien lentoyhtiöiden ensisijainen tavoite ja lentokone ei ole oikea paikka ihmisille protestoida". Kampanjoijat pyysivät myös Qantasta sulkemaan pois irakilaisen Saeedin karkottamisen vuonna 2017. Kampanjoijat ovat pyytäneet Qantasta olemaan osallistumatta Nadesalingam-perheen korkean profiilin karkotukseen . Vastauksena Qantasin tiedottaja totesi: "Arvostamme, että tämä on arkaluonteinen asia. Hallituksella ja tuomioistuimilla on parhaat mahdollisuudet tehdä päätöksiä monimutkaisista maahanmuuttoasioista, ei lentoyhtiöistä".

Palkinnot

Vuonna 2009 Qantas oli yksi Queensland Business Leaders Hall of Fameen avajaisista .

Katso myös

• Kaksinkertainen auringonnousu
• Luettelo Australian lentoyhtiöistä
• Qantas -perustajien Outback -museo
• Qantas House
• Kuljetus Australiassa
• Qantassaurus , lentoyhtiön mukaan nimetty dinosaurus

Viitteet

Lue lisää

• Prins, François (kevät 1994). "Uraauurtava henki: QANTAS -tarina". Ilman harrastaja . Nro 53. s. 24–32. ISSN  0143-5450 .
• Qantas Elokuu 2011 Sijoittajien tiedotus: Vahvemman rakentaminen Qantas Haettu 25. elokuuta 2011

Ulkoiset linkit

• Virallinen nettisivu
• Qantas Facts - Virallinen
• Qantas Ephemera klo Australian kansalliskirjasto
• Alkuperäinen Qantas Lokikirja klo Queenslandin valtionkirjasto