Quebec-luokan sukellusvene - Quebec-class submarine
 M-296 Odessassa
|
|
| Luokan yleiskatsaus | |
|---|---|
| Operaattorit: |
 Neuvostoliiton laivasto
|
| Edeltää: | M-luokka |
| Rakennettu: | 1952-1957 |
| Toimeksiannossa: | 1952-1970 |
| Suunniteltu: | 100 |
| Valmistunut: | 30 |
| Säilytetty: | 2 |
| Yleiset ominaisuudet | |
| Siirtymä: |
|
| Pituus: | 56,0 m (183 jalkaa 9 tuumaa) |
| Palkki: | 5,1 m (16 jalkaa 5 tuumaa) |
| Luonnos: | 3,8 m (12 jalkaa 6 tuumaa) |
| Käyttövoima: |
|
| Nopeus: |
|
| Alue: | 2750 merimailia (5090 km) matkanopeudella pinnalla |
| Täydentää: | 30 upseeria ja miestä |
| Aseistus: |
|
Quebec-luokan sukellusvene oli Nato-Raportointinimi että Neuvostoliiton projektin 615 sukellusvene luokka, pieni rannikon sukellusvene on 1950-luvun lopulla.
Tausta
Ennen toista maailmansotaa suljetun syklin dieselmoottoreiden parissa työskenteli SA Basilevskiy, joka kehitti voimanlähteen, jonka koodinimi oli REDO. Dieselmoottorin pakokaasut puristettiin ja hiilidioksidi uutettiin ja kaadettiin laivan yli, ennen kuin puhdistetut kaasut sekoitettiin varastoidun hapen kanssa ja syötettiin takaisin moottoriin. Tämän voimalaitoksen prototyyppi asennettiin kokeelliseen sukellusveneeseen M-401 , joka asetettiin Gorkiin 28. marraskuuta 1939 ja käynnistettiin 31. toukokuuta 1941.
M-401 teki 74 risteilyä Kaspianmerellä, mukaan lukien 68 sukellusta ja 360 nmi (670 km; 410 mi) upotettua juosta sen suljetun syklin tehtaalla. Lisätyö keskeytettiin väliaikaisesti sodan takia, mutta sitä jatkettiin vihamielisyyksien päättymisen jälkeen Leningradissa.
M-401: n kokeista saadut tiedot muodostivat perustan Project 615 Quebec -luokan suunnittelulle.
Kuvaus
Quebec-luokan sukellusveneet oli varustettu kaksi varsinaista dieselmoottoreiden ja kolmasosa, suljetun kierron dieselmoottori, joka käyttää nestemäistä happea tarjota ilman riippumaton käyttövoima , kun sukellusvene on veden alla.
Quebec-luokassa oli virtaviivainen liitostorni, jossa takana oli kiinteä snorkkeli. Heidät oli aseistettu neljällä torpedoputkella keulassa, jolle ei suoritettu uudelleenlatauksia, ja aikaisemmissa veneissä oli myös kaksois 25 mm: n ilmatorjunta-ase, joka oli sijoitettu tornin etupäähän, mikä teki niistä joitain viimeisimpiä rakennettavia sukellusveneitä kansiaseilla.
Quebec-luokka kärsi ongelmista, jotka johtuvat nestemäisen hapen haihtumisesta. Heidän kestävyytensä rajoitettiin 14 päivään hapen jatkuvan haihtumisen ja uudelleen nesteytysjärjestelmän puuttumisen vuoksi, ja käyttövoimajärjestelmä johti useisiin vakaviin tapahtumiin. Vuonna 1957 kaksi sukellusvenettä menetettiin happijärjestelmän aiheuttamien onnettomuuksien vuoksi. M-256 kärsi tulipalosta Tallinnan lähellä Itämerellä, mikä johti 35 miehen menetykseen, kun taas M-351 upposi Mustalla merellä ilman uhreja. Muut tapahtumat aiheutti happea polttoaineena liekit räjähtää pois veneitä, mikä johti niiden miehistön lempinimi ne zazhigalka ( "sytyttimet") tai Zippos jälkeen tunnettu tupakansytyttimeen.
Palvelu
Vuosina 1952–1957 rakennettiin 30 yksikköä suunnitelluista sadoista, ennen kuin projektista luovuttiin ja Neuvostoliitto kehitti ydinkäyttöisiä veneitä. Viimeiset olivat eläkkeellä 1970-luvulla.
Yksikkö, M-261 on esillä Krasnodar on Venäjällä ja toinen, M-296 uudelleen kastetut M-305 Odessa , Ukraina .
Huomautuksia