Queen Elizabeth -luokan lentotukialus - Queen Elizabeth-class aircraft carrier

HMS  Queen Elizabeth ja HMS  Walesin prinssi 19.5.2021
Luokan yleiskatsaus
Nimi	Queen Elizabeth -luokka
Rakentajat	Aircraft Carrier Alliance
Operaattorit	kuninkaallinen laivasto
Edellä	Voittamaton luokka
Kustannus	GBP 7,6 miljardia puntaa (2019) kahdelle yksikölle
Rakennettu	2009–2017
Tilauksessa	2017 - nykyhetki
Suunniteltu	2
Valmis	2
Aktiivinen	2
Yleiset luonteenpiirteet
Tyyppi	Lentotukialus
Siirtymä	65000 tonnia (64000 pitkää tonnia; 72000 lyhyttä tonnia)
Pituus	280 m (920 jalkaa)
Palkki	39 m (128 jalkaa) vesiviiva Kokonaispituus 73 m (240 jalkaa)
Luonnos	11 m (36 jalkaa)
Kannet	16 000 m 2 (170 000 neliöjalkaa) 9 kantta ohjaamon alla ja hangari, joka peittää kahden kannen keskipisteen (ilman saaria)
Asennettu teho	2 × Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48 000 hv) kaasuturbiinimoottori 4 × Wärtsilä 38 meridieselmoottoria (4 × 16V38 11,6 MW tai 15600 hv)
Käyttövoima
Nopeus	Yli 25 solmua (46 km/h; 29 mph), testattu 32 solmuun (59 km/h; 37 mph)
Alue	10000 meripeninkulmaa (19000 km)
Joukot	250-900
Täydentää	679 miehistö, ilman ilmaelementtiä; vuodepaikkoja yhteensä jopa 1600
Anturit ja käsittelyjärjestelmät	S1850M pitkän kantaman tutka Tyyppi 997 Artisan 3D keskitason tutka Ultra Electronics -sarjan 2500 sähköoptinen järjestelmä (EOS) Liukumatkakamera (GPC)
Aseistus	3 × Phalanx CIWS 4 × 30 mm DS30M Mk2 -pistoolit ( mutta ei ) 6 × Pistoolit
Lentokone kuljetettu	1 × 40 ilma -aluksen kantoaallon siipi; tyypillisesti, F-35B Lightning (enintään 36) Chinook Apache Merlin HM2, HC4 ja Crowsnest AEW Wildcat AH1 ja HMA2
Ilmailutilat	Suuri ohjaamo, jossa on mäkihyppy Hangar -kansi Kaksi lentokonehissiä

HMS Queen Elizabeth , heinäkuu 2014

Queen Elizabeth luokka on luokka kaksi lentotukialusta Yhdistyneen kuningaskunnan kuninkaallisen laivaston jotka ovat keskeinen komponentteja brittiläinen lentoyhtiö iskuryhmä . Johtava alus, HMS  Queen Elizabeth , nimettiin 4. heinäkuuta 2014 Elizabeth I : n kunniaksi . Hän otettiin käyttöön 7. joulukuuta 2017. Toinen, HMS  Prince of Wales , lanseerattiin 21. joulukuuta 2017 ja otettiin käyttöön 10. joulukuuta 2019. Vuonna 2014 Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus ilmoitti, että toinen liikenteenharjoittaja otetaan käyttöön ja päättyy vuosien epävarmuutta tulevaisuudestaan. Tämä vahvistettiin marraskuussa 2015 hallituksen strategisessa puolustuskatsauksessa, ja yksi lentoliikenteen harjoittaja on käytettävissä milloin tahansa.

Aluksia koskeva sopimus julkistettiin heinäkuussa 2007, mikä päättyi useiden vuosien viivästymiseen kustannuskysymyksissä ja brittiläisen laivanrakennuksen rakenneuudistuksessa. Sopimukset allekirjoitettiin vuotta myöhemmin, 3. heinäkuuta 2008, Aircraft Carrier Alliancen kanssa , joka on Babcock Internationalin , Thales Groupin , A&P Groupin , Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeriön ja BAE Systemsin kanssa solmittu kumppanuus .

Alusten iskutilavuus on noin 65 000 tonnia (64 000 pitkää tonnia; 72 000 lyhyttä tonnia), ne ovat 284 metriä pitkiä ja ovat suurimpia sota -aluksia, jotka on koskaan rakennettu kuninkaalliselle laivastolle. Carrier Air Wing (CVW) vaihtelee riippuen ja sijainti käyttöönoton, vaan se koostuu enintään 24 F-35Bs tavanomaisissa olosuhteissa (tai 36 ääritapauksissa) ja Merlin helikopterit sekä hyödyllisyys ja ilmassa varhaisvaroitus- roolit . Ohjelman arvioidut kustannukset ovat 6,2 miljardia puntaa.

2010 strategisia puolustus ja Security Review ilmoitti aikovansa ostaa Lockheed Martin F-35C "operaattorin variantti" ja rakentaa Prince of Wales on Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR) kokoonpano. Kuitenkin vuonna 2012, sen jälkeen kun CATOBAR-järjestelmän ennakoidut kustannukset nousivat noin kaksinkertaiseksi alkuperäiseen arvioon, hallitus ilmoitti palaavansa alkuperäiseen muotoiluun, jossa F-35B-koneet otettiin käyttöön lyhyen lentoonlähdön ja pystysuuntaisen laskeutumisen (STOVL) konfiguroiduilta kuljettajilta.

Tausta

Toukokuussa 1997 Tony Blairin johtama työväenpuolueen hallitus käynnisti strategisen puolustuskatsauksen , jossa arvioitiin uudelleen kaikki asejärjestelmät, jotka olivat sitten aktiivisia tai hankittuja, lukuun ottamatta Eurofighter Typhoonia ja Vanguard- luokan ballististen ohjusten sukellusveneitä . Heinäkuussa 1998 julkaistussa raportissa todettiin, että lentotukialukset tarjoavat:

• Kyky käyttää hyökkääviä lentokoneita ulkomailla, kun ulkomaisia ​​tukikohtia ei ehkä ole käytettävissä konfliktin alussa
• Kaikki tarvittava tila ja infrastruktuuri, kuten myös silloin, kun ulkomaisia ​​tukikohtia on saatavilla, on usein puutteellinen
• Pakottava ja pelottava vaikutus, kun se asetetaan ongelmapaikkaan

Raportissa todettiin seuraavaa: "Painopiste on nyt hyökkäävän ilmavoiman lisäämisessä ja kyvyssä käyttää mahdollisimman laajaa lentokonevalikoimaa mahdollisimman monenlaisissa rooleissa. Kun nykyinen kantokyky saavuttaa suunnitellun käyttöikänsä, aiomme korvata Se alkaa kahdella suuremmalla aluksella. Työt alkavat nyt tarkentaa vaatimuksiamme, mutta nykyinen ajattelu viittaa siihen, että ne voivat olla 30 000–40 000 tonnin luokkaa ja kykenevät lähettämään jopa 50 ilma -alusta, helikopterit mukaan lukien. ”

Suunnittelun opinnot

Puolustusministeriön alustavat suunnittelututkimukset Invincible- luokan korvaamisesta tehtiin 1990-luvun puolivälissä. Tässä varhaisessa vaiheessa harkittuja vaihtoehtoja olivat mahdollisuudet pidentää rungoja ja pidentää Invincible- luokan alusten käyttöikää , muuttaa kaupallisia aluksia kuljettajiksi ja rakentaa tarkoitukseen rakennettuja uusia lentotukialuksia.

Hankkeen arviointivaiheeseen kutsuttiin 25. tammikuuta 1999 kuusi yritystä- Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon ja Thomson-CSF . AM myönsi 23. marraskuuta 1999 yksityiskohtaiset arviointitutkimukset kahdelle yhteenliittymälle, joista toinen oli BAe: n (uudelleennimetty BAE Systems 30. marraskuuta 1999) ja toinen Thomson-CSF: n (uudelleennimetty Thales Group vuonna 2000). Lyhyesti vaadittiin jopa kuusi mallia kustakin konsortiosta, jossa oli 30–40 Future Joint Combat Aircraft (FJCA) -lentoyhtiötä. Sopimukset jaettiin vaiheisiin; ensimmäinen 5,9 miljoonan punnan vaihe oli tarkoitettu suunnittelun arviointiin, joka olisi osa lentokoneiden valintaa, kun taas toinen 23,5 miljoonan punnan vaihe käsitti "riskin vähentämisen ensisijaisen lentoliikenteen harjoittajan suunnitteluvaihtoehdon osalta".

Kykyvaatimukset ja aluksen koko

Alukset, joita tiedotusvälineet, lainsäätäjät ja joskus kuninkaallinen laivasto kuvaavat " superautoiksi ", siirtävät kukin noin 65 000 tonnia (64 000 pitkää tonnia; 72 000 lyhyttä tonnia), lähes kolme kertaa edeltäjänsä Invincible -luokan . Ne ovat suurin sotalaiva, joka on koskaan rakennettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Työväen hallitus peruutti viimeiset kuninkaallisen laivaston ehdottamat suuret lentoliikenteen harjoittajat, CVA-01- ohjelman, vuoden 1966 puolustusvalkoisessa kirjassa . Marraskuussa 2004 ensimmäinen meriherra- amiraali Sir Alan West selitti, että raivausnopeus ja yhteentoimivuus Yhdysvaltain laivaston kanssa olivat tekijöitä kantajien koon ja lentoliikenteen harjoittajien siipien koostumuksen määrittämisessä:

Syy siihen, että olemme päässeet siihen, mihin olemme päässeet, johtuu siitä, että tehdäksemme alkuperäisen lakko -paketin, tämän syvälakko -paketin, olemme tehneet todella yksityiskohtaisia ​​laskelmia ja saaneet luvun 36 yhteislakon taistelijaa, ja se on mikä on johtanut sen kokoon, ja että pystymme toimittamaan tarvitsemasi vaivan näihin toimiin, joita aiomme suunnitella tulevaisuudessa. Se on saanut meidät pääsemään tuon kokoiselle kannelle ja aluksen koolle, jotta tämä voisi tapahtua. Luulen, että se on jotain 75 kertaa päivässä viiden päivän aikana tai jotain sellaista ... Olen puhunut Yhdysvaltain CNO: n ( Chief of Naval Operations ) kanssa. Hän on erittäin halukas, että saamme nämä, koska hän näkee meidän toimivan operaattoriryhmien kanssa. Esimerkiksi viime vuonna Afganistanissa heidän täytyi pyytää ranskalaisia ​​pelastamaan heidät kuljetusliikkeensä kanssa. Hän todella haluaa meidän saavan nämä, mutta hän haluaa, että meillä on samanlainen vaikutusvalta kuin yhdellä heidän kuljettajistaan, mikä on tämä luku 36. Hän kokisi sen erittäin hyödylliseksi, ja todella sekoitamme sen kanssa.

-  Amiraali Sir Alan West, todisteita puolustusvaliokunnalle 24. marraskuuta 2004

Lentokoneen ja lentotoiminnan harjoittajan muodon valinta

Yhdistynyt kuningaskunta allekirjoitti 17. tammikuuta 2001 Yhdysvaltain puolustusministeriön (DoD ) kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) täysimääräisestä osallistumisesta Joint Strike Fighter (JSF) -ohjelmaan ja vahvisti JSF: n FJCA: ksi. Tämä antoi Yhdistyneelle kuningaskunnalle panoksen lentokoneiden suunnitteluun ja valinnan Lockheed Martin X-35: n ja Boeing X-32: n välillä . DoD ilmoitti 26. lokakuuta 2001, että Lockheed Martin oli voittanut JSF -sopimuksen.

AM ilmoitti 30. syyskuuta 2002, että kuninkaallinen laivasto ja kuninkaalliset ilmavoimat käyttävät STOVL F-35B -versiota ja että alukset muodostuvat suurista, tavanomaisista aluksista, jotka on alun perin sovitettu STOVL-operaatioihin. Kantolaitteet, joiden odotetaan pysyvän toiminnassa viisikymmentä vuotta, on suunniteltu katapultteihin ja pysäytyslankoihin , mutta ei niille . Lentokoneiden oli tarkoitus olla " tulevaisuuden todisteita ", jotta he voisivat käyttää CATOBAR-lentokoneiden sukupolvea F-35: n ulkopuolella. Sopimuksessa määrättiin, että kaikissa muunnoksissa käytetään Yhdysvaltain C -13 -höyrykatapultteja ja Mark 7 -pysäytysvälineitä , joita amerikkalaiset Nimitz -luokan kuljettajat käyttävät. Neljä kuukautta myöhemmin, 30. tammikuuta 2003, puolustusministeri Geoff Hoon ilmoitti, että Thales Groupin suunnittelu on voittanut kilpailun, mutta BAE Systems toimii pääurakoitsijana.

Puolustusministeri ilmoitti aikovansa jatkaa lentoliikenteen harjoittajien hankintaa heinäkuussa 2007. Sopimukset allekirjoitettiin virallisesti vuotta myöhemmin, 3. heinäkuuta 2008, sen jälkeen, kun BVT Surface Fleet perustettiin BAE Systems Surface Fleet Solutionsin yhdistymisen myötä. ja VT Groupin VT Shipbuilding, joka oli Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen vaatimus.

Strateginen puolustus- ja turvallisuuskatsaus 2010

Hallitus julkisti 19. lokakuuta 2010 strategisen puolustus- ja turvallisuuskatsauksensa tulokset. Tarkastuksessa todettiin, että vain yksi lentoliikenteen harjoittaja oli varma tilauksesta; toisen kohtalo jäi epäselväksi. Luokan toinen alus voitaisiin sijoittaa "laajennettuun valmiuteen" tarjotakseen jatkuvan yksittäisen kantajan iskukyvyn, kun toinen oli kunnossa, tai tarjoamaan mahdollisuuden regeneroida nopeammin kahden kantajan iskukykyyn. Vaihtoehtoisesti toinen alus voitaisiin myydä "yhteistyössä läheisen liittolaisen kanssa jatkuvan laivaiskun mahdollistamiseksi".

Ilmoitettiin myös, että operatiiviseen kuljettajaan asennettaisiin katapultti- ja pysäytysvaihde (CATOBAR) F-35: n kantajavaihtoehdon sijasta lyhyen lentoonlähtö- ja pystysuuntaisen laskun sijaan. Päätettiin käyttää seuraavan sukupolven sähkömagneettisten lentokoneiden laukaisujärjestelmän (EMALS) katapulttia ja kehittyneitä pidätysvälineitä (AAG) tavanomaisempien järjestelmien sijasta, joiden suunnittelu oli alun perin määritelty yhteensopiviksi.

Päätöstä muuttaa Walesin prinssi CATOBARiksi tarkistettiin sen jälkeen, kun ennakoidut kustannukset nousivat noin kaksinkertaiseksi alkuperäiseen arvioon verrattuna. 10. toukokuuta 2012 puolustusministeri, Philip Hammond , ilmoitti parlamentille, että hallitus oli päättänyt palata edeltäjänsä suunnitelmista ostaa F-35B eikä F-35C ja saattamaan molemmat lentotukialuksia kanssa hyppyrimäessä in STOVL -kokoonpano. MoD -lähteet ilmoittivat, että EMALSin ja AAG: n asentaminen Walesin prinssiin olisi noussut 2 miljardiin puntaan, josta noin 450 miljoonaa puntaa oli laitteiden ja loput asennuskustannukset. Philip Hammond arvioi CATOBAR -kokoonpanoon muuttamisen ja suunnittelun palauttamisen alkuperäiseen STOVL -kokoonpanoon liittyvien töiden kokonaiskustannuksiksi "jotain suuruusluokkaa 100 miljoonaa puntaa". Myöhemmässä lausunnossa parlamentin valiokunnassa puolustusmateriaalien päällikkö Bernard Gray paljasti, että vaikka kuljettajat oli myyty CATOBARille mukautettaviksi ja helposti vaihdettaviksi, tähän suuntaan ei ole tehty vakavia ponnisteluja vuoden 2002 jälkeen.

Strateginen puolustus- ja turvallisuuskatsaus 2015

Malli Queen Elizabeth -luokan lentotukialuksesta Downing Street 10: n kabinettitilassa 16. heinäkuuta 2015.

Hallitus julkaisi 23. marraskuuta 2015 vuoden 2015 SDSR: n, joka vahvisti suunnitelmansa ottaa käyttöön molemmat kuningatar Elisabet -luokan lentokoneet, joista yksi on aina saatavilla. Katsaus vahvisti myös, että yksi lentoyhtiöistä olisi parantanut amfibiokykyään. Hallitus vahvisti myös sitoutumisensa tilata 138 F-35 Lightning II -mallia, vaikka erityistä versiota ei mainittu. Katsauksessa todettiin, että 24 näistä lentokoneista olisi lentotukialusten käytettävissä vuoteen 2023 mennessä.

Design

Yleiset luonteenpiirteet

Kun taas Queen Elizabeth luokan kantajia ovat lähempänä pituus on Nimitzin luokan kantaja (vasen) , ne ovat vain noin kaksi kolmasosaa siirtymä. Mutta heillä on kolme kertaa suurempi tilavuus kuin Invincible -luokan aluksilla, jotka ne korvaavat (oikea)

Alusten yhtiö on 679 ja nousee 1600: een, kun lentomiehistö lisätään. Huhtikuussa 2015 parlamentin vastauksessa todettiin, että miehistön keskimääräinen koko olisi 672. Laivojen siirtymä on 65 000 tonnia toimitettaessa, mutta suunnittelun mukaan tämä voi nousta yli 70 000 tonniin, kun aluksia päivitetään eliniän aikana. Niiden kokonaispituus on 280 metriä (920 jalkaa), leveys kannen tasolla 70 metriä (230 jalkaa), korkeus 56 metriä (184 jalkaa), syväys 11 metriä (36 jalkaa) ja kantama 10000 meripeninkulmaa (12000 mailia; 19000 km). Ydinvoima hylättiin korkeiden kustannusten vuoksi integroidun sähkökäyttöisen propulsion puolesta, joka koostuu kahdesta Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48000 hv) kaasuturbiinigeneraattoriyksiköstä ja neljästä Wärtsilän dieselgeneraattorista (kaksi 9 MW tai 12 000 hv ja kaksi 11) MW tai 15 000 hv). Trentit ja dieselit ovat suurimpia kuninkaalliselle laivastolle koskaan toimitettuja, ja ne yhdessä syöttävät matalajännitteisiä sähköjärjestelmiä sekä neljää GE Power Conversionin 20 MW: n sähkömoottoria, jotka käyttävät kiinteää kaksoispotkuria.

Yhden saaren päällirakenteen sijasta, joka sisältää sekä alusten navigointisillat että lentämisenohjauskeskukset, aluksissa nämä toiminnot on jaettu kahden rakenteen kesken, ja eteenpäin suuntautuva saari navigointia varten ja peräsaari lentävien toimintojen ohjaamiseksi. Ensisijainen syy kaksosaaren saamiseen oli suppiloiden eristäminen, koska alukset suunniteltiin redundanssilla "päällekkäisillä pää- ja sivukoneilla kahdessa kompleksissa, joissa oli riippumaton otto ja lasku molemmilla saarilla". pakoputket vähentäisivät hallitilaa ja lisäisivät alttiutta tulville. Muita etuja ovat helpompi rakentaminen, pienempi tuulen turbulenssi ja vapautettu kansi. Kahden rakenteen käyttäminen tarjoaa erilliset kiinnitykset ilmanvalvonta-tutkalle (eteenpäin), joka ei häiritse keskitason tutkaa (perässä); Lisäksi näkyvyys paranee sekä navigoinnissa että laskeutumisessa.

Ohjaamon alla on vielä yhdeksän kantta. Hangarin kannen mitat ovat 155 x 33,5 metriä (509 x 110 jalkaa) ja korkeus 6,7-10 metriä (22--33 jalkaa), ja se on riittävän suuri majoittamaan jopa kaksikymmentä kiinteää ja pyörivää siipikonetta. Lentokoneiden siirtämiseksi angaarista ohjaamoon aluksissa on kaksi suurta hissiä, joista jokainen pystyy nostamaan kaksi F-35-kokoista lentokonetta tai yhden C47 Chinookin angaarista ohjaamoon 60 sekunnissa. Alusten vain ilmoitti itsepuolustukseksi aseet ovat tällä hetkellä phalanx ciws ilmassa uhkia, jossa miniguns ja 30 mm: n tykki on laskuri meritse uhkia, jotka on sovitettu varten, mutta ei , eikä kuljettaa vuodesta 2021.

Järjestelmät

Laivan tutkat ovat BAE Systems/Thales S1850M pitkän kantaman laaja-alaista hakua varten, BAE Systems Artisan 3D Type 997, keskikokoinen aktiivinen elektronisesti skannattu matriisitutka ja navigointitutka. BAE väittää, että S1850M: ssä on täysin automaattinen tunnistus ja seuranta, joka voi seurata jopa 1000 ilmakohdetta noin 400 kilometrin (250 mailin) ​​etäisyydellä. Käsityöläinen voi "seurata snookerpallon kokoista kohdetta yli 20 kilometrin etäisyydellä" ja enintään 200 kilometrin etäisyydellä. Niissä on myös Ultra Electronics Series 2500 Electro Optical System (EOS) ja Glide Path Camera (GPC).

Sotatarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden käsittely suoritetaan Babcockin suunnitellulla erittäin koneistetulla aseidenkäsittelyjärjestelmällä (HMWHS). Tämä on ensimmäinen yhteisen maalla sijaitsevan varastojärjestelmän laivastosovellus. HMWHS siirtää lavattuja ammuksia lippaista ja aseiden valmistusalueilta, raiteita pitkin ja useiden hissien kautta eteen- ja taaksepäin tai satamaan ja oikealle. Kappaleet voivat kuljettaa kuormalavan aikakauslehtiin, halliin, aseiden valmistelualueille ja ohjaamoon. Normaaleista menettelyistä poiketen aikakauslehdet ovat miehittämättömiä, kuormalavojen liikettä ohjataan keskitetysti ja työvoimaa tarvitaan vain silloin, kun ammuksia varastoidaan tai valmistellaan käyttöön. Tämä järjestelmä nopeuttaa toimitusta ja vähentää miehistön kokoa automaation avulla .

Miehistön tilat

Miehistöön kuuluu elokuvateatteri, viisi fyysistä kuntoa (kuntosali), kappeli (jossa on laivaston kappeli ) ja neljä keittiötä, joissa työskentelee kuusikymmentäseitsemän ateriapalvelua. Siellä on neljä suurta ruokailutilaa, joista suurin pystyy tarjoamaan 960 ateriaa tunnissa. Kahdeksan hengen sairaalaan kuuluu yksitoista lääkintähenkilöstöä, johon kuuluu leikkaussali ja hammaskirurgia. On 1600 pankkia 470 hytissä , mukaan lukien majoitus 250 Royal Marines -yhtiölle , joilla on laajat reitit ohjaamoon asti.

Lentoliikenteen harjoittaja

Enintään 24 F-35B: tä toimii kullakin operaattorilla normaalioloissa, ja kykenee käyttämään 36 äärimmäisissä olosuhteissa. Neljätoista Merlin HM2 on saatavana tyypillisesti yhdeksän sukellusveneiden vastaisessa kokoonpanossa ja neljä tai viisi Crowsnestin kanssa ilmassa tapahtuvaa ennakkovaroitusta varten; vaihtoehtoisesti " rannikkoharjoitus " -paketti voisi sisältää yhdistelmän Royal Navy Commando Helicopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , RAF Chinook -kuljetuksia ja Army Air Corps Apache -hyökkäyshelikoptereita. Syyskuusta 2013 lähtien suunnitellaan kuutta laskeutumispaikkaa, mutta kansi voitaisiin merkitä kymmenen keskikokoisen helikopterin toimintaan kerralla, jolloin 250 sotilaan joukko voidaan nostaa. Hangaarit on suunniteltu Chinookien käyttämiseen ilman terän taittamista ja Bell Boeing V-22 Osprey -rototrottiin; kumpaankin lentokonehissiin mahtuu Chinook, jossa on taitetut terät.

Kiinteäsiipinen lentokone

Vaikka kuningatar Elisabet- luokan koon ansiosta se mahtuu useimpiin nykyisiin ja ennustettuihin kantolaitteisiin perustuviin kiinteäsiipisiin lentokoneisiin, pysäytysvälineiden puuttuminen tarkoittaa, että alun perin valmistuneena se pystyy käyttämään vain STOVL- lentokoneita, kuten F -35B Salama, rotot, kuten Osprey, tai lentokoneet, jotka eivät vaadi katapultin avustamaa lentoonlähtöä tai pidätettyä toipumista.

F-35 Lightning II

F-35B 617 laivueesta lähtee lentoon Carrier Sea -koulutuksen aikana vuonna 2020

Harrier GR7: n ja GR9 : n jäädessä eläkkeelle vuonna 2010, kuninkaallisen laivaston tai kuninkaallisten ilmavoimien käytettävissä ei ollut kantajan kykyisiä kiinteäsiipisiä lentokoneita. Niiden tilalle tulee Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Aluksissa on alun perin tarkoitettu STOVL-versio F-35B. Koneella lentävät Fleet Air Armin ja Royal Air Forcein lentäjät .

Vuoden 2010 SDSR-katsauksen jälkeisenä aikana hallitus oli aikonut ostaa F-35C-kantolaitevaihtoehdon ja muuttaa yhtä lentoliikenteen harjoittajaa käyttämään CATOBAR-järjestelmää näiden lentokoneiden käynnistämiseen ja palauttamiseen. Tämä johtui siitä, että halvemmalla F-35C-mallilla on suurempi kantama ja se voi kantaa suurempaa ja monipuolisempaa hyötykuormaa kuin F-35B. Puolustusministeri Philip Hammond ilmoitti 10. toukokuuta 2012 parlamentissa, että hallitus oli päättänyt palata edeltäjänsä suunnitelmiin ostaa F-35B F-35C: n sijasta ja luopua Walesin prinssin valmistumisesta CATOBAR-kokoonpanossa. Syynä oli, että "muuntaminen" kissoiksi ja ansoiksi "maksaa noin kaksinkertaisen summan alun perin arvioitua - eikä se toimiteta aikaisintaan vuonna 2023". 19. heinäkuuta 2012 Hammond ilmoitti Yhdysvalloissa pitämässään puheessa, että Yhdistynyt kuningaskunta tilaa ensimmäisen 48 F-35B-lentokoneen toimimaan yhdessä kuninkaallisten ilmavoimien ja Fleet Air Armin kanssa. Marraskuussa 2015 hallitus ilmoitti sitoutuvansa tilaamaan 138 F-35-konetta, joista 24 on käytettävissä lentotoiminnan harjoittajan tehtäviin vuoteen 2023 mennessä. Vuoden 2021 puolustusvalkoinen kirja vähensi jyrkästi ostettavien lentokoneiden kokonaismäärän "yli 48". Myöhemmin First Sea Lord ilmoitti, että uuden suunnitellun määrän oli aluksi oltava 60 lentokonetta ja "sitten ehkä enemmän", korkeintaan noin 80, jotta toivottavasti varustetaan neljä "lähetettävää laivue".

Vaikka F-35B pystyy täysin pystysuoraan laskeutumiseen, samalla tavalla kuin Harrierin ja Sea Harrierin toiminta, tämä toimintatapa rajoittaa kuormia, joilla lentokone pystyy palaamaan alukselle. Tämän seurauksena, jotta vältettäisiin sekä polttoaineen että ammusten kallis hävittäminen merellä, kuninkaallinen laivasto kehittää Shipborne Rolling Vertical Landing (SRVL) -tekniikkaa Lightning II: n käyttöä varten. SRVL on hybridilaskutekniikka, joka käyttää Lightningin vektoroitua työntövoimaa ja hidastaa eteenpäin nopeutta noin 70 solmuun, jotta se voi tehdä vierintälaskun levyjarrujensa avulla ilman pysäytysvaijeria. Erityistä metallista "lämpömaalia" kehitetään kestämään jopa 1500 ° C lämpötiloja suihkusuuttimien läheisyydessä.

Joulukuussa 2016 Ison-Britannian hallitus ilmoitti sopineensa Yhdysvaltojen kanssa siitä, että kuningatar Elisabet voi ottaa käyttöön USMC F-35 -koneita aluksen käyttöönoton yhteydessä. Yhdysvaltain laivasto .

Helikopterit

Merlin

AgustaWestland AW101 on keskikokoinen, kolmimoottorisia, monen roolin helikopteri. Kaksi versiota on käytössä Yhdistyneen kuningaskunnan asevoimissa, joissa se tunnetaan nimellä Merlin. Hyödyllinen versio voi kuljettaa jopa 24 istuvaa sotilasta tai kuusitoista paareja, ja HM2 -sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin variantissa on upotusluotain ja luotainpoijut sekä täydellinen sähköinen sodankäyntipaketti.

Molemmat versiot käyttävät yhteistä lentokoneen runkoa. Niiden kantama ja kestävyys vain kahden moottorin risteilyvaihtoehdolla on 750 meripeninkulmaa (1390 km) eli kuusi tuntia. Toimintasädettä voidaan kuitenkin laajentaa entisestään, kun viisi lattian alla olevaa polttoainesäiliötä täydennetään ohjaamoon asennetuilla lisäpolttoainesäiliöillä. Aseistus riippuu tehtävästä, mutta sisältää aluksen vastaisia ​​ohjuksia, torpedoja, oveen asennettuja konekiväärejä , monikäyttöraketteja, tykkikappaleita, ilma-ilma-ohjuksia ja ilma-maa-ohjuksia. Alun perin ennakoitiin, että vähintään 14 Merlin HM2 -laitetta osoitetaan operaattorille. Kuitenkin käytännössä vain 30 Merlin HM2 -laitteen ollessa käytössä saattaa olla mahdotonta ottaa käyttöön 14 lentotelakkaa yhdelle operatiiviselle operaattorille kokopäiväisesti. Esimerkiksi vuoden 2021 lentotukialusryhmän lähettämisen aikana Tyynenmeren alueelle työryhmään osallistui huomattavasti vähemmän kuin 14 Merliniä.

Villi kissa

Kuninkaallisen laivaston ensimmäinen Wildcat HMA2 otettiin käyttöön 23. maaliskuuta 2015. Wildcat voidaan varustaa useilla lähetysantureilla, joihin voi kuulua tutka, aktiivinen upotuskaikuluotain, sähköoptinen kuvantaminen, elektroniset valvontalaitteet ja integroitu itsepuolustussarja. HM2-merenkulkuversio voidaan aseistaa ilma-maapallo-ohjuksilla, torpedoilla, syvyyslatauksilla, tykeillä ja raskailla konekivääreillä. Lentokoneen kantama on enintään 520 meripeninkulmaa (960 km) ja kestävyys neljä ja puoli tuntia.

Ilmassa tapahtuva varhaisvaroitus ja ohjaus

Vuoden 1982 Falklandin sota teki selväksi ilmassa tapahtuvan ennakkovaroituksen ja -valvonnan tärkeyden ja johti merikuningas AEW2: n kehittämiseen , jota seurasi merikuningas ASaC7. Sen oli määrä poistua käytöstä vuoden 2018 jälkipuoliskolla, ja sen vaihtamisen suunnittelu tunnistettiin varhaisessa vaiheessa erottamattomana osana seuraavan sukupolven lentotukialusta. Ohjelma tunnettiin nimellä "Future Organic Airborne Early Warning" (FOAEW), ja sopimukset tehtiin BAE / Northrop Grummanin ja Thalesin kanssa huhtikuussa 2001. Huhtikuussa 2002 BAE ja Northrop Grumman saivat jatkoselvityssopimuksen toista vaihetta varten hankkeesta, jonka nimi muutettiin tuolloin uudelleen Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC). MASC -arviointivaihe alkoi syyskuussa 2005, ja toukokuuhun 2006 mennessä kolme opintosopimusta tehtiin MASC -alustan ja operaatiojärjestelmien vaihtoehdoista: yksi Lockheed Martin UK: lle AEW -operaatiojärjestelmillä varustetusta Merlin -helikopterista ja toinen AgustaWestlandille nykyisen Sea King ASaC7: n ylläpitämiseksi ja lopuksi Thales UK: lle Sea Kingin lähetysjärjestelmien päivittämiseksi.

Vuoden 2010 SDSR viivästytti hanketta, josta tuli Thalesin ja Lockheedin välinen kilpailu Crowsnestin, ruuvattavan anturipaketin toimittamiseksi, jonka voi kuljettaa mikä tahansa Merlin HM2. Thales -pod perustuu Sea King's Searchwater 2000: een; Lockheed oli aikonut käyttää F-35: n APG-81-tutkan johdannaista, mutta nyt sen uskotaan käyttävän Elta-järjestelmää. Molempien järjestelmien oli määrä aloittaa lentotestit kesällä 2014 ennen pääporttia vuonna 2016. Kymmenen palkkia suunniteltiin KOK: n kanssa vuonna 2019, mutta se muutettiin myöhemmin vuoden 2021 lopulle. Täysi toimintakyky on odotettavissa toukokuussa 2023. Pieni joukko Sea King ASaC.7 -helikoptereita oli pidetty palveluksessa 849 Naval Air Squadronin kanssa kuninkaallisen laivaston loput merikuninkaat lopullisesti, mutta nämä lentokoneet poistettiin käytöstä syyskuussa 2018. Osana järjestelmän prosessia saavuttaakseen ensimmäisen toimintakyvyn Crowsnest julistettiin toimivaksi ensimmäisillä Merlin -helikoptereilla maaliskuussa 2021.

Muut lentokoneet

Maaliskuussa 2021 kävi ilmi, että kuninkaallinen laivasto harkitsi kuningatar Elizabeth -luokan lentokoneiden varustamista sähkömagneettisilla katapultteilla ja pysäytyskaapeleilla muiden kuin STOVL -lentokoneiden laukaisemiseksi ja palauttamiseksi. MODin myöntämä tietopyyntö (RFI) täsmensi tarvetta järjestelmälle, joka kykenee käynnistämään enintään 24 948 kilon painon ja palauttamaan 21 319 kilon enimmäispainon asennettavaksi 3-5 vuoden kuluessa. Vaikka nämä painorajoitukset tarkoittavat, että se ei pysty käynnistämään ja palauttamaan suuria perinteisiä lentokoneita, kuten F-35C, järjestelmä pystyy käynnistämään ja palauttamaan miehittämättömiä taistelukoneita (UCAV). Saman kuukauden aikana kävi ilmi, että kuninkaallinen laivasto ryhtyi konseptityöhön kuljettajan kuljettaman UAV: ​​n kanssa Vixen-hankkeen puitteissa . Kuninkaallinen laivasto aikoo käyttää näitä UAV-koneita lakossa, sähköisessä sodankäynnissä, ilma-ilma-tankkauksessa ja ilmassa tapahtuvassa varhaisvaroitusroolissa korvaamalla joitakin helikopteripohjaisia ​​alustoja, mukaan lukien Merlin Crowsnest.

• 

  F-35B Lightning II

• 

  Merlin Mk2 lentää kuningatar Elisabetin rinnalla

• 

  Wildcat HM2, joka toimii Englannin kanaalin yli

• 

  Apache ja Chinook merellä HMS  Oceanilla

• 

  Merlin HM2 Crowsnest

Rakentaminen

Rosythin telakkanosturit Forth of Forthin puolelta katsottuna.

HMS Queen Elizabethin alemman lohkon 1 alaosa ( sipulikuusi ) Rosythissa

Geoff Hoon ilmoitti 21. heinäkuuta 2004 pitämässään puheessa yhden vuoden viiveestä, jotta sopimus- ja kustannuskysymykset voitaisiin ratkaista. Alusten rakentaminen vahvistettiin joulukuussa 2005. Rakennuksen toteutti neljä yritystä seitsemällä telakalla, ja lopullinen lohkon integrointi ja kokoonpano Rosythissa :

• BAE -järjestelmien pinta -alukset  - Govan (alemmat lohkot 3 ja 4), Scotstoun (peräsaari) ja Portsmouth (alemmat lohkot 2, 5 ja eteenpäin)
• Babcock Marine  - Rosyth (Sponsons, masto ja keskilohko 5 ja 6) ja Appledore (alempi lohko 1)
• A&P -ryhmä  - Hebburn ( keskilohko 3)
• Cammell Laird  - Birkenhead (keskilohko 2 ja 4)

Joulukuussa 2007 Wärtsilältä tilattiin kahdeksan dieselmoottoria ja sähkögeneraattoria, neljä kullekin alukselle. Corus -konserni teki 4. maaliskuuta 2008 sopimukset 80 000 tonnin teräksen toimittamisesta , joiden arvoksi arvioitiin 65 miljoonaa puntaa. Muut sopimukset sisälsivät 3 miljoonaa puntaa kuitukaapelille, yli miljoona puntaa käänteisosmoosilaitteille, jotka tuottavat yli 500 tonnia makeaa vettä päivittäin, ja 4 miljoonaa puntaa lentopolttoainejärjestelmille. Huhtikuun 3. päivänä 2008 MacTaggart Scottille, Skotlannin lainapäällikölle, tehtiin sopimus lentokonehissien (13 miljoonan punnan) valmistuksesta.

Toukokuun puolivälissä 2008 valtiovarainministeriö ilmoitti tarjoavansa lisää varoja tavanomaisen puolustusbudjetin lisäksi, mikä sallii lentoliikenteen harjoittajien rakentamisen alkamisen. Tämän jälkeen 20. toukokuuta 2008 hallitus antoi "vihreän valon" kuningatar Elisabet -luokan rakentamiselle ja ilmoitti olevansa valmis allekirjoittamaan sopimukset koko tuotannosta, kun BAE Systems on suunnitellut laivanrakennuksen yhteisyrityksen perustamisen. ja VT -ryhmä oli tapahtunut. Tämä yhteisyritys, BVT Surface Fleet, aloitti toimintansa 1. heinäkuuta 2008. VT Group myi myöhemmin osuutensa BAE Systemsille, joka muutti yksikön nimeksi BAE Systems Surface Ships. Se otti noin neljäkymmentä prosenttia hankkeen työmäärästä.

AM ilmoitti 1. syyskuuta 2008 tärkeiden laitteistosopimusten 51 miljoonan punnan paketista; 34 miljoonaa puntaa erittäin koneistettuun aseidenkäsittelyjärjestelmään molemmilla aluksilla, 8 miljoonaa puntaa molempien alusten sisäänotto- ja alasottojärjestelmien toimittamiselle, 5 miljoonaa puntaa lennonjohto-ohjelmistolle, 3 miljoonaa puntaa pumppujen ja niihin liittyvien järjestelmien toimittamiselle tekniikkaa ja miljoona puntaa hätädieselin generaattoreihin. Lokakuun 6. päivänä 2008 ilmoitettiin, että sopimukset on tehty "lentoliikenteen harjoittajien Rolls-Roycen kaasuturbiinien, generaattoreiden, moottoreiden, sähkönjakelulaitteiden, korinhallintajärjestelmien, potkurien, akseleiden, ohjauslaitteiden, peräsimien ja vakaimien" kanssa.

Kahden kuljettajan rakentamiseen osallistuu yli 10000 ihmistä 90 yrityksestä, joista 7000 on kuudessa telakassa, jotka rakentavat alusten osia.

Laivat

kuningatar Elizabeth

Kuningatar Elisabet asennuksen aikana , joulukuu 2014

Hankkeen ensimmäinen teräksen leikkaus heinäkuussa 2009 merkitsi alemman lohkon 3 rakentamisen aloittamista BAE Systems Clyde -laitoksessa, jossa alemman lohkon 4 tuotanto alkoi tammikuussa 2010. Samaan aikaan keulan alemman lohkon 1 rakentaminen suoritettiin klo. Appledore, Pohjois -Devon, ja valmistui maaliskuussa 2010.

25. tammikuuta 2010 ilmoitettiin, että Cammell Lairdin telakka on tehnyt 44 miljoonan punnan sopimuksen lentoliikenteen harjoittajien ohjaamojen rakentamisesta. Samana päivänä Portsmouthissa aloitettiin 6000 tonnin alemman lohkon 2 rakentaminen kuningatar Elisabetille . 16. elokuuta 2011 kuningatar Elisabetin 8000 tonnin alempi lohko 03 lähti BAE Systems Surface Shipsin Govan-telakalta Glasgow'sta suurelle valtamerelle. Matkalla 600 mailia (970 km) Skotlannin pohjoisrannikon ympäri lohko saapui Rosythiin 20. elokuuta 2011. Illalla saari rakennettiin BAE Portsmouthiin ja kiinnitettiin 14. maaliskuuta 2013; peräsaari kiinnitettiin kesäkuussa 2013 ja mäkihyppy marraskuussa 2013.

Kuningatar Elisabet kastettiin 4. heinäkuuta 2014 ja poistui 17. heinäkuuta 2014. 26. kesäkuuta 2017 uusi kuljettaja lähti Rosythistä ensimmäistä kertaa aloittamaan merikokeita. Lennokokeet helikoptereilla alkoivat heinäkuussa 2017 ja F-35B-lentokokeita odotetaan vuoden 2018 loppupuolella. Ensimmäinen toimintakyky julistettiin 4. tammikuuta 2021.

Walesin prinssi

Walesin prinssi järjestetään ensimmäistä kertaa Rosythin altaasta syyskuussa 2019

Vuoden 2010 SDSR julisti, että Yhdistynyt kuningaskunta tarvitsi vain yhden lentotukialuksen; Sopimuksen seuraamuslausekkeet kuitenkin merkitsivät, että toisen aluksen peruuttaminen olisi kalliimpaa kuin sen rakentaminen. Siksi SDSR määräsi, että toinen lentotukialus, Walesin prinssi , olisi rakennettava, mutta sen valmistuttua se olisi joko möhöilevä tai myyty. SDSR määräsi myös, että alus muutettiin CATOBAR -kokoonpanoksi; muutoksesta aiheutuneet kustannukset nousivat kuitenkin 2 miljardiin puntaan, minkä vuoksi hallitus peruutti päätöksensä ja rakensi aluksen alkuperäiseen STOVL -kokoonpanoon. 26. toukokuuta 2011 puolustusministeri Liam Fox leikkasi ensimmäisen teräksen Walesin prinssiä varten . Kuninkaallisen laivaston vuosien 2012/13 vuosikirjassa todettiin, että "molemmat lentoliikenteen harjoittajat otetaan todennäköisesti käyttöön ja ne voivat jopa toimia yhdessä". Pääministeri David Cameron ilmoitti vuonna 2014, että Walesin prinssi otetaan käyttöön.

20. huhtikuuta 2016 Walesin prinssin rakentamisen ilmoitettiin olevan 80% valmis. Alus luovutettiin kuninkaalliselle laivastolle 10. joulukuuta 2019, ja sen toimintakyky on täysi vuodesta 2023.

Walesin prinssin oli määrä ottaa vastuu F-35B: n jatkuvista kuljettajakokeista vuonna 2019, kun kuningatar Elisabet saapuu kuivatelakalle suunnitellun huoltokauden ajaksi.

Walesin prinssi Liverpoolin laituripäältä helmikuussa 2020.

Walesin prinssi teki ensimmäisen vierailunsa sidoskaupunkiinsa Liverpooliin 28. helmikuuta-3. maaliskuuta 2020. Kaupungissa olonsa aikana alus otti vastaan ​​tuhansia siviilejä. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun jompikumpi kuningatar Elisabet -luokan kantajista avattiin suurelle yleisölle.

Kustannukset

Kun puolustusministeri ilmoitti aluksia koskevan sopimuksen, kustannuksiksi arvioitiin aluksi 3,9 miljardia puntaa. Hyväksyntähetkellä ensimmäisen lentoliikenteen harjoittajan odotettiin aloittavan liikenteen heinäkuussa 2015 ja kahden aluksen budjetti oli 4,1 miljardia puntaa. Finanssikriisi johti joulukuussa 2008 päätökseen hidastaa tuotantoa lykkäämällä ensimmäistä alusta toukokuuhun 2016 ja toista kaksi vuotta. Pelkästään tämä päätös lisäsi 1,6 miljardia puntaa kustannuksiin. Maaliskuuhun 2010 mennessä budjetin arvioitiin olevan 5,9 miljardia puntaa. Jos lentoliikenteen harjoittajat olisi hylätty vuoden 2010 erityishallintoalueella, puolustusministeriö olisi voinut peruuttaa 1,5 miljardin punnan suunnitellut menot kuningatar Elisabetille ja 1,3 miljardin punnan suunnitellut menot Walesin prinssille , mutta arvonlisäverovapautuksen menettäminen merkitsi yhden tai kahden lentoliikenteen harjoittajan peruuttamista säästäisi yhteensä 989 miljoonaa puntaa ja 2 098 miljoonaa puntaa. Nämä pitkän aikavälin säästöt olivat vähemmän tärkeitä kuin lyhyen aikavälin kustannukset, peruutuskuluihin olisi tullut lähes miljardi ylimääräistä menoa. Marraskuussa 2013 sopimuksesta neuvoteltiin uudelleen 6,2 miljardin punnan budjetilla, ja BAE suostui maksamaan 50% kaikista ylityksistä eikä 10% kuten aiemmin.

Vuonna 2018 Julkisen talouden komitea päätti, että näiden kahden liikenteenharjoittajan rakentamiskustannukset olivat 6,212 miljardia puntaa ja toimintakustannukset maaliskuuhun 2021 asti olivat 0,6 miljardia puntaa. Lentokoneen kustannusten arvioitiin olevan maaliskuuhun 2021 asti 5,8 miljardia puntaa alkuperäisten F-35-koneiden osalta ja 0,3 miljardia puntaa Crowsnest-tutkajärjestelmässä Merlin-helikoptereille (perustuu 1,55 dollarin puntaan lokakuussa 2017, mutta kurssi on sen jälkeen laskenut huomattavasti). F-35: n tärkeitä lisälaitteita, kuten viestintälaitteita ja niihin liittyviä ohjelmistoja, ei vielä rahoitettu. Ensimmäisten 48 F-35: n koko käyttöikän arvioitiin olevan noin 13 miljardia puntaa eli yli 270 miljoonaa puntaa per F-35.

Katso myös

• Kuninkaallisen laivaston tulevaisuus
• Ranskalainen lentotukialus  PA2, joka perustuu QE -luokkaan
• Gerald R.Ford -luokan lentotukialus -Yhdysvaltain laivaston superauto
• Luettelo kuninkaallisen laivaston lentotukialuksista
• Luettelo käytössä olevista laivastolaivoista

Viitteet

• Hobbs, David (2013). Brittiläiset lentotukialukset: suunnittelu, kehitys ja huoltohistoria . Barnsley, Iso -Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.

Ulkoiset linkit

• Royal Navy - The Equipment - Aircraft Carrier (royalnavy.mod.uk)