Rautatietonnettomuuksien tutkinta - Rail Accident Investigation Branch

Rautatieonnettomuuksien tutkinta
RailAccidentInvestigationBranch.svg
Muodostus 17. lokakuuta 2005
Tyyppi Valtion virasto
Sijainti
Alue
Yhdistynyt kuningaskunta
Päätarkastaja
 Simon ranskalainen
Henkilökunta
44 (sis. 26 tarkastajaa)
Verkkosivusto https://gov.uk/raib

Rail Onnettomuustutkintakeskus Branch ( RAIB ) on brittiläinen valtion virasto, joka itsenäisesti tutkii rautateiden onnettomuuksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja kanaalitunnelin jotta löytää syy, ei antaa syyttää. Vuonna 2005 perustettu laki vaatii tutkimaan kuolemia, vakavia vammoja tai suuria vahinkoja aiheuttavia onnettomuuksia. Sillä on myös valtuudet tutkia tapauksia, jotka olisivat voineet johtaa onnettomuuksiin.

Luominen ja tehtävä

Cullen Raportti osaksi Ladbroke Grove junaonnettomuudesta vuonna 1999 suositellut onnettomuuden tutkinnan kehon sisällä Department for Transport samansuuntaisia kuin Marine Onnettomuustutkintakeskuksen Branch ja Air Onnettomuustutkintakeskuksen Branch , laitokset, jotka ovat ansioituneet niiden ammattitaito ja objektiivisuus.

Vuonna 2003 parlamentti antoi vuonna 2003 annetun rautatie- ja liikenneturvallisuuslain nojalla päätöksen RAIB: n perustamisesta riippumattomaksi elimeksi, jonka tehtävänä on vain selvittää tapauksen tosiseikat ja arvioida ja arvioida syitä, mutta ei jakaa syyllisyyttä tai vahvistaa vastuuta. eikä RAIB noudata turvallisuuslakia tai syytteeseenpanoa.

RAIB aloitti toimintansa 17. lokakuuta 2005. Perustajajohtajana toimi Carolyn Griffiths . Aikaisemmin rautatieonnettomuuksia tutkivat Hänen Majesteettinsa rautatietarkastus (josta tuli vuonna 1990 osa terveys- ja turvallisuusvirastoa, mutta nykyään osa rautatie- ja tieliikennevirastoa ) ja Ison-Britannian liikennepoliisi (jos oli syytä epäillä rikoksen tekeminen). Vaikka poliisin on aina oltava mukana rikoksen sattuessa, HMRI: n osallistuminen tärkeimpänä turvallisuutta tutkivana virastona herätti kritiikkiä sillä perusteella, että HSE saattoi tutkia itseään, jos esimerkiksi HSE olisi hyväksynyt radan asettelun tai signalointijärjestelmän, jonka epäillään myöhemmin olevan syyllinen.

RAIB täyttää myös hallituksen Euroopan unionin lainsäädännön (Euroopan rautatieturvallisuusdirektiivi 2004/49 / EY) mukaisen velvollisuuden tarjota riippumaton elin, joka tutkii rautatietapahtumia ja onnettomuuksia moitteettomasti.

RAIB: n tehtävänä on laissa säädetty The Railways (Accident Investigation and Reporting) Regulations 2005 -säännöksissä, joissa pääosin vaaditaan konttoria tutkimaan kaikki onnettomuudet tai vaaralliset tapahtumat, jotka johtavat:

  • Ainakin yhden henkilön kuolema;
  • Vakava loukkaantuminen viidelle tai useammalle ihmiselle; tai
  • Liikkuvaan kalustoon, infrastruktuuriin tai ympäristöön kohdistuvat suuret vahingot.

RAIB: lla on valtuudet tutkia mahdollisia tapahtumia seuraavissa rautatieliikennejärjestelmissä, mutta erityisesti niitä tapauksia, joilla voi olla vaikutuksia rautatieturvallisuuteen, tai niitä, jotka "... hieman erilaisissa olosuhteissa ovat saattaneet johtaa onnettomuuteen":

  • Yhdistyneen kuningaskunnan kansalliset rautatieverkot, mukaan lukien Pohjois-Irlanti ;
  • Channel Tunnel (yhteistyössä sen vastaava leikkaus Ranskassa);
  • Lontoon metro , Glasgow Underground ja muut metrojärjestelmille;
  • Raitiovaunut;
  • Perintörautatiet (mukaan lukien kapearaiteiset järjestelmät, joiden raideleveys on yli 350 mm); ja
  • Köysiradalla kulkevat järjestelmät, joiden pituus on vähintään 1 km.

Operaatio

Virastolla on kaksi operatiivista keskusta: yksi Derbyssä (The Wharf) ja toinen Farnborough'ssa . Aikaisemmin sen eteläinen toimisto oli Wokingissa , Surreyssä . Päätarkastaja ja varatarkastaja toimivat sekä Derbyn että Farnborough'n toimistoissa. Jokaisessa toimistossa on kaksi tarkastusryhmää ja oma operatiivinen tukihenkilöstö.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit