Junavaunu - Railcar

Tämä artikkeli käsittelee matkustajien kuljettamiseen tarkoitettua itseliikkuvaa rautatieajoneuvoa. Jos sinulla ei ole tehoa, tavara- tai henkilöautot, katso rautatievaunu .
"Railcars" ohjaa tänne. Katso San Franciscon bändistä Railcars (bändi) .

Bombardierin Talent nivelletty alueellisten junavaunujen
Regio-sukkula RS1 matalalattiainen ajoneuvo on moderni versio yhden yksikön junavaunujen. Useat näistä voivat toimia yhdessä; nivelletyt versiot ovat myös saatavilla.
RegioSpider moderni junavaunujen.
Kahden auton Hunter junavaunujen vuonna New South Wales , Australia
A 1520 mm ( 4 jalkaa  11+27 / 32  kohteessa)Russian mittariLatvianRVR-made kiskobussitilausta AR2-002 vuonnaVilnassa,Liettuassa, vieläNeuvostoliitonsuunnittelu
CSD M-luokan 152,0 kohteessa Leipzig

Junavaunujen (ei pidä sekoittaa junavaunu ) on omalla rautatien ajoneuvon suunniteltu liikenteen matkustajia. Termiä "junavaunu" käytetään yleensä viittaamaan junaan, joka koostuu yhdestä linja -autosta (vaunu, vaunu) ja jossa on ohjaamo toisessa tai molemmissa päissä. Jotkut rautatieyhtiöt, kuten Great Western , kutsuivat tällaisia ​​ajoneuvoja " rautatiemoottoreiksi " (tai "rautatiemoottoreiksi").

Itseliikkuvat henkilöautot, jotka kykenevät myös kuljettamaan junaa, kutsutaan teknisesti kiskokäytössä yleisemmin " rautatievaunuiksi " tai "autoiksi" (ei pidä sekoittaa teillä liikennöiviin autoihin, jotka tunnetaan muuten nimellä autot). ).

Termiä käytetään joskus myös vaihtoehtoisena nimenä pienille monen yksikön tyypeille, jotka koostuvat useammasta kuin yhdestä valmentajasta. Tämä on yleinen käyttö nykyään Irlannissa, kun viitataan mihin tahansa dieselmoottoriin (DMU) tai joissakin tapauksissa sähköiseen moniyksikköön (EMU).

Pohjois-Amerikassa termillä "junavaunu" on paljon laajempi merkitys, ja sitä voidaan käyttää (lyhennettynä "rautatievaununa") viittaamaan mihin tahansa kuljetettavaan kalustoon , olipa matkustajavaunut tai tavaravaunut (tavaravaunut). Itsekäyttöiset junavaunut olivat aikoinaan yleisiä Pohjois-Amerikassa; katso Doodlebug (junavaunu) .

Yksinkertaisimmassa muodossaan "junavaunu" voi myös olla vähän enemmän kuin moottoroitu rautatiekäsikärry tai -lauta .

Käyttää

Rautatievaunut ovat taloudellisia ajaa kevyille matkustajakuormille niiden pienen koon vuoksi, ja monissa maissa niitä käytetään usein matkustajaliikenteen harjoittamiseen pienillä rautateillä, kuten maaseudun rautateillä, joilla matkustajaliikenne on vähäistä ja joissa käytetään pidempää junaa ei olisi kustannustehokasta . Kuuluisa esimerkki tästä Yhdysvalloissa oli Rio Grande Southern Railroadin Galloping Goose -vaunu , jonka käyttöönotto mahdollisti höyrymatkustajapalvelun lopettamisen linjalla ja pidentää sen käyttöikää huomattavasti.

Junavaunuja on käytetty myös johtavissa palveluissa. In Uusi-Seelanti , vaikka kiskobussit käytettiin ensisijaisesti alueellisia palvelujen Blue Streak ja Silver Fern kiskobussit käytettiin on North Island päärunkoa välillä Wellington ja Auckland ja tarjosi korkeampi palvelua kuin aiemmat vaunun junia.

Vuonna Australiassa The Savannahlander toimii turisti palvelua rannikkokaupunki Cairns on Forsayth ja Traveltrain operoi Gulflander välillä Normanton ja Croydonin että Persianlahden maa Pohjois Queensland .

Käyttövoimajärjestelmät

Höyry

LNER Sentinel-Cammell höyryjuna
Pääartikkeli: Höyryjuna

William Bridges Adams rakensi höyryvaunun Bowiin Lontooseen 1840 -luvulla. Monet brittiläiset rautatieyhtiöt kokeilivat höyryvaunuja, mutta ne eivät olleet kovin onnistuneita, ja ne korvattiin usein push-pull-junilla . Sentinel Waggon Works oli yksi brittiläinen höyryvaunujen rakentaja.

Vuonna Belgiassa , MA Cabany on Mechelenin suunniteltu höyryä kiskobussista. Hänen ensimmäinen rakennettiin vuonna 1877 ja esillä Pariisin näyttelyssä. Tämä on saattanut olla Exposition Universelle (1878) . Höyrykattilan toimitti Boussu Works, ja siellä oli majoitusta ensimmäisen, toisen ja kolmannen luokan matkustajille ja heidän matkatavaroilleen. Sen alla oli myös kaappi koirille. Niitä rakennettiin 15, ja he työskentelivät pääasiassa Hainautin ja Antwerpenin alueilla.

Itävalta-Unkarin Ganz-tehtaat rakensivat höyryraitiovaunuja ennen ensimmäistä maailmansotaa. Santa Fe rautatie rakennettiin höyrykäyttöiset junavaunun käyttäen kehon American Car ja Foundry , Jacobs-Schupert kattila ja Ganz teho kuorma 1911. numeroidut M-104, kokeilu oli epäonnistunut, ja ei toistu.

Bensiini

Vuonna 1904 Automotor Journal raportoi, että yksi rautatie toisensa jälkeen oli ymmärtänyt, että linja -autoja voitaisiin käyttää kevyen liikenteen hoitamiseen vähemmän tärkeillä linjoillaan. Koillisrautatiet olivat kokeilleet "jo jonkin aikaa" tähän suuntaan, ja Wolseley toimitti heille litteän nelimoottorin, joka kykenee jopa 100 hevosvoimaan (75 kW) tätä tarkoitusta varten. Moottori ajoi päädynamoa kahdelle sähkökäyttöiselle moottorille ja pienemmän dynamon akkujen lataamiseen sisävalaistuksen tehostamiseksi ja moottorin sähköisen käynnistyksen mahdollistamiseksi. Dynamon hallintalaitteet mahdollistivat valmentajan ajamisen molemmista päistä. Katso lisätietoja 1903 Petrol Electric Autocar .

Toinen varhainen junavaunujen Britanniassa on suunnitellut James Sidney Drewry ja tekemät Drewryn Car Co vuonna 1906. Vuonna 1908 valmistuksessa oli ulkoistettu Birmingham Small Arms Company .

1930 -luvulle mennessä junavaunut oli usein mukautettu kuorma -autoista tai autoista; esimerkkejä tästä ovat Buick - ja Pierce-Nuoli -pohjaisen laukkaavan hanhet ja Rio Grande Southern Railroad , ja Mack pohjainen "Super Skunk" on Kalifornian Länsi Railroad .

diesel-

Vaikka varhaiset junavaunut kulkivat höyry- ja bensiinimoottoreilla , modernit junavaunut kulkevat yleensä dieselmoottorilla, joka on asennettu linja -auton lattian alle. Diesel -junavaunuissa voi olla mekaaninen ( nestekytkin ja vaihdelaatikko ), hydraulinen ( vääntömomentinmuunnin ) tai sähköinen ( generaattori- ja vetomoottorit ) voimansiirto.

Sähköinen

Sähkökäyttöiset junavaunut ja pääradan sähköjärjestelmät ovat harvinaisia, koska sähköistyminen edellyttää yleensä raskasta käyttöä silloin, kun yksittäiset autot tai lyhyet junat eivät ole taloudellisia. Poikkeuksia tähän sääntöön on tai löytyi esimerkiksi Ruotsista tai Sveitsistä . Jotkut ajoneuvojen raitiovaunu ja kaupunkien väliset järjestelmät, kuten Red Car on Pacific Electric Railway , voidaan myös pitää kiskobussista.

Akku-sähköinen

Pääartikkeli: Akun rautatievaunu

Paristosähköisiä junavaunuja kokeiltiin noin vuodesta 1890 Belgiassa, Ranskassa, Saksassa ja Italiassa. Yhdysvalloissa Edison-Beach- tyyppisiä junavaunuja , joissa oli nikkeli-rauta-akkuja, käytettiin vuodesta 1911. Uudessa-Seelannissa akkukäyttöinen Edison-junavaunu toimi vuosina 1926-1934. Drumm- nikkeli-sinkki-akkua käytettiin neljässä 2- auton sarjaa vuosien 1932 ja 1946 annetun Harcourt Street Line vuonna Irlannissa ja British Railways käytetään lyijyakkuja on junavaunujen vuonna 1958 . Vuosien 1955 ja 1995 välillä DB -rautatiet käyttivät menestyksekkäästi 232 DB -luokan ETA 150 -vaunua, joissa käytettiin lyijyakkuja .

Kuten minkä tahansa muun sähkökäyttöisen akkuauton , haittapuoli on rajallinen alue (tämä voidaan ratkaista käyttämällä johtoja lataamiseen käytettäväksi paikoissa, joissa ei ole johtoja), paino ja/tai akun kustannukset.

Esimerkki uudesta sovelluksesta nollapäästöisille ajoneuvoille rautatieympäristöissä, kuten metroissa, on Cater MetroTrolley, jossa on ultraäänivianetsintälaitteita.

Vanhan sukupolven junavaunut

Uuden sukupolven DMU- ja EMU-junavaunut

Katso myös: Dieselmoottori , sähkömoottori ja kevytraide
Stadler GTW valo alueellisten sähkö- moniosaisille junavaunujen vuonna Beinwil am See
Dieselgeneraattori Alstom LINT että Taunusbahn on Langenhahn asema
Emepa Alerce on Belgrano Norte rivi Buenos Aires
Kaksi IE 29000 luokka Suburban DMU: n osastolla Connolly Station

Uudesta rodusta moderneja kevyitä aerodynaamisesti suunniteltuja diesel- tai sähkökäyttöisiä alueellisia junavaunuja, jotka voivat toimia yksittäisinä ajoneuvoina tai junissa (tai "useissa yksiköissä"), on tulossa erittäin suosittuja Euroopassa ja Japanissa, ja ne korvaavat ensimmäisen ja toisen sukupolven kiskot DMU-junavaunut, jotka kulkevat yleensä harvemmin käytetyillä pääradoilla ja joissakin tapauksissa kaupunkialueiden yksinomaisilla kaistoilla. Kuten monet huippuluokan DMU-laitteet, nämä ajoneuvot on valmistettu kahdesta tai kolmesta yhdistetystä yksiköstä, jotka on liitetty puolipysyvästi "aviopareiksi tai kolmoisiksi" ja toimivat yhtenä yksikkönä. Matkustajat voivat kävellä aviopariyksiköiden välillä ilman, että heidän tarvitsee avata tai kulkea ovien läpi. Yksikön kapasiteetti vaihtelee 70: stä yli 300 istuvaan matkustajaan. Laitteisto on hyvin muokattavissa monenlaisilla moottori-, vaihteisto-, kytkinjärjestelmillä ja auton pituuksilla.

Institutionaaliset/sääntelykysymykset

Toisin kuin muualla maailmassa, Yhdysvalloissa nämä ajoneuvot eivät yleensä noudata liittovaltion rautatieviraston (FRA) määräyksiä, ja siksi ne voivat toimia vain erityisillä ajo-oikeuksilla täysin erillään muusta rautatieliikenteestä. Tämä rajoitus tekee käytännössä mahdottomaksi käyttää niitä olemassa olevilla rautatiekäytävillä tavanomaisella matkustajarautatieliikenteellä. Tällaiset ajoneuvot voivat kuitenkin pian toimia Yhdysvalloissa, sillä Siemensin , Alstomin ja ADtranzin kaltaiset valmistajat vakuuttavat voivansa valmistaa FRA-yhteensopivia versioita eurooppalaisista laitteistaan.

Olemassa olevat järjestelmät

Alueellisia kevyitä junavaunuja käyttävät useat rautatiet Saksassa ja myös Alankomaissa , Tanskassa , Italiassa , Yhdysvalloissa ja Espanjassa .

Valmistajat

Uuden sukupolven moniyksikkö- ja nivelkiskovaunujen malleihin kuuluvat:

Useita yksiköitä ja nivellettyjä junavaunuja

Kun matkustajia on riittävästi perusteltavaksi, yhden yksikön moottorivaunu voidaan yhdistää usean yksikön muotoon, ja yksi kuljettaja ohjaa kaikkia moottoreita. Aiemmin on kuitenkin ollut käytäntö, että junavaunu hinaa vaunua tai toista, sähkötöntä junavaunua. On mahdollista, että useat junavaunut kulkevat yhdessä, jokaisella on oma kuljettaja (kuten harjoitettiin entisessä County Donegal Railwayssä ). Syynä tähän oli kustannusten alentaminen, koska pienissä junavaunuissa ei aina ollut moniosaista ohjausta.

On myös nivellettyjä junavaunuja , joissa kahden vierekkäisen kytketyn vaunun päät kuljetetaan yhdellä nivelillä (ks. Jacobs -telit ).

Rautatiet

Pääartikkeli: Railbus
Bensiinikiskobussi Itä-Södermanlandsin rautatiellä , ÖSlJ, kapearaiteinen museorautatie tyypillisessä ajassa 1890-1910-luvun ympäristössä Ruotsissa

Rautatievaunun muunnelma on kiskoväylä : erittäin kevyt ajoneuvotyyppi, joka on suunniteltu käytettäväksi erityisesti kevyesti käytetyillä rautateillä ja joka, kuten nimestä voi päätellä, jakaa monenlaisia ​​rakenteitaan tiebussin kanssa . Niissä on yleensä linja -auto tai muutettu linja -auto, runko ja neljä pyörää kiinteällä alustalla telien sijaan. Rautatiebussit ovat olleet yleisesti käytössä esimerkiksi Tšekin tasavallassa , Ranskassa , Saksassa , Italiassa , Ruotsissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa .

Leyland National -bussiin perustuvaa Pacer -nimistä rautatiebussia käytetään edelleen laajalti Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Uuden -Seelannin junavaunuja, jotka muistuttivat läheisemmin rautatiekuljetuksia, olivat Leylandin diesel- ja Wairarapa -junavaunut, jotka oli erityisesti suunniteltu toimimaan Wellingtonin ja Wairarapan alueen välisen Rimutaka -rinteen yli . Vuonna Australiassa , missä ne usein kutsutaan Rail Motors, kiskobussit käytettiin usein henkilöliikenteen kevyesti radoilla. Ranskassa niitä kutsutaan autorailiksi . Kun se oli hyvin yleistä, niiden käyttö loppui, kun paikalliset linjat suljettiin. Kuitenkin uusi malli on otettu käyttöön vähemmän käytettyjä linjoja varten.

Vuonna Kanadassa , päättymisen jälkeen niiden päälinjan matkustajaliikennepalvelun , BC Rail aloitti toimintansa pari kiskobussis- ta jossain siirtokunnat eivät helposti muuta.

In Russia The Mytishchi -pohjainen Metrowagonmash yritys valmistaa RA-1 kiskobussitilausta, varustettu Mercedes moottori. Kesästä 2006 lähtien Gorkin rautatie aikoi käyttää niitä Nižni Novgorodin ja Borin välisellä lähiliikenteellä .

Maantie -rautatieajoneuvot

Pääartikkeli: Maantie -rautatieajoneuvo

Termi railbus viittaa myös kaksimuotoiseen linja - autoon, joka voi ajaa kaduilla kumirenkailla ja raiteilla, joissa on sisäänvedettävät junan pyörät.

Termiä rautatiebussit käytetään toisinaan myös viittaamaan tiebussiin, joka korvaa tai täydentää rautatieliikennettä vähävaraisilla rautateillä, tai linja-autolla, joka päättyy rautatieasemalle (kutsutaan myös junabussiksi). Tätä prosessia kutsutaan joskus bustitutioniksi .

Parry People Muuttajat

Yhdistyneen kuningaskunnan yritys, joka tällä hetkellä edistää Railbus -konseptia, on Parry People Movers . Vetovoima syntyy vauhtipyörään varastoituneesta energiasta . Ensimmäisissä tuotantoautoissa, British Rail Class 139 , on pieni nestekaasumoottori, joka saa vauhtipyörän vauhtiin. Käytännössä tämä voi olla sähkömoottori, joka tarvitsee kytkeä vain virtalähteeseen pysähdyspaikoissa. Vaihtoehtoisesti pysäytyskohdissa oleva moottori voi kääntää kunkin auton vauhtipyörän pysähtyessään.

Draisine

Termiä "junavaunu" on käytetty myös viittaamaan kevyeen kiskotarkastusajoneuvoon (tai draisiiniin ).

  • Akun sähköinen MetroTrolley kiskokäyttöön (ultraäänikiskojen vikojen havaitsemiseen)

  • Yksinkertaisimmassa muodossaan amerikkalainen nopeuslaite - moottoriyksikkö irrotettava käsin

  • Jotkut sääsuojat, mukaan lukien kiinnitettävät kangaspuolen sivverhot

Katso myös

Luokat

Yleistä

Viitteet

Ulkoiset linkit

Railcarin sanakirjan määritelmä Wikisanakirjassa