Rautatieasetuslaki 1844 - Railway Regulation Act 1844
Railway Regulation Act 1844 oli laki on Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentti antaa vähimmäisvaatimukset rautateiden matkustajaliikenteen. Se tarjosi pakollisia palveluja köyhille ihmisille kohtuulliseen hintaan, jotta he voisivat matkustaa löytääkseen työtä. Se on yksi rautatielaeista 1840–1893 .
Aikaisempi tilanne
Siihen asti oli kolme tai useampia kuljetusluokkia, kolmannen luokan yleensä avoin tavaravaunu , usein ilman istuimia, jota joskus kutsuttiin sarkastisesti " Stanhopesiksi ", "Stand-up" -korruptioksi. Tänä vuonna eräs valiokunta oli laatinut kuusi rautatieraporttia sen hallituksen WE Gladstonen alaisuudessa toimivan kauppakamarin pyynnöstä . Tämä johti siihen, että laki liitti tiettyjä ehtoja tulevien rautateiden rakentamiseen, jotka on hyväksytty minkä tahansa parlamentin nykyisten tai seuraavien istuntojen lailla; ja muihin rautateihin liittyviin tarkoituksiin, joihin viitataan nimellä "Gladstone's Act" tai "1844 Railway Regulation Act".
WE Gladstonen parlamentille esittämä alkuperäinen lakiesitys oli aikansa kauaskantoinen - jopa ehdotti valtion omistusta rautateille ja lennätimelle .
Sisällys
Laki sanoi:
- Yhden junan, joka on varustettu kolmannen luokan matkustajien kuljettamiseen, tulisi kulkea jokaisella linjalla, joka viikko, joka suuntaan, pysähtymällä jokaisella asemalla. (Nämä tunnettiin alun perin nimellä " Parlamentin junat ".)
- Hinnan pitäisi olla 1d. kilometriä kohden.
- Sen keskinopeuden ei tulisi olla alle 12 mailia tunnissa (19 km/h).
- Kolmannen luokan matkustajia on suojattava säältä ja heille on annettava istuimet.
Vastineeksi rautatieyritys vapautettiin kolmannen luokan matkustajien verosta. Hinta ei ollut halpa työskenteleville. Lisävaatimus oli, että heidän olisi sallittava kuljettaa 25 kg matkatavaroita ilmaiseksi. Se auttoi työnhakijoita, joten kuten Smith huomauttaa, sen etu oli parantaa työvoiman tarjontaa.
Rautatieyhtiön reaktio
Monien rautatieyhtiöiden reaktio oli vastenmielinen kirjeen hyväksyminen, ellei lainsäädännön henki, ja ne toimittivat vähintään yhden junan päivässä tilat kolmannen luokan matkustajille epäsuosittuun aikaan, kuten aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Nämä olivat alkuperäiset parlamentin junat . Syy haluttomuuteen oli välttää tulojen menetystä, jos matkustajat, joilla oli varaa matkustaa toisen luokan matkustajina, siirtyisivät kolmanteen, jos tilat olisivat sietäviä. Jotkut yritykset jatkoivat huonomman luokan kolmannen tai neljännen luokan junien käyttöä parlamentaarisen vähimmäisjunan lisäksi.
Midland Railway sovitusta antamalla kolme osastoa, ikkunat ja öljylamppu katossa aiheuttaen tyytymättömyyttä kilpailijoita. Lopulta vuonna 1875 kolmannen luokan tasoa korotettiin ja toinen luokka poistettiin - merkitsemällä valmentajat uudelleen. Se aiheutti skandaalin, jota on nyt vaikea kuvitella. Vuonna 1800 oli jäykkä eroa yhteiskuntaluokkien ja usko oli, että radan toisi "" ala tilausten lähempänä tasa niiden 'parempiensa'" Sir James Allport , General Manager Midland Railway, puheessaan sanoi " Jos jossain osassa julkista elämääni katson taaksepäin tyytyväisemmin, se viittaa siunaukseen, jonka saimme kolmannen luokan matkustajille ... "
Muut rautatiet seurasivat, ja koska heidän oli pakko tarjota kolmas luokka, ensimmäisen ja kolmannen, mutta ei toisen, kummallisuus - paitsi venejunissa - jatkui 1900 -luvulle asti, jolloin kolmas luokka muutettiin uudelleen vuonna 1956 ja sen jälkeen uudelleen standardi 'negatiivisten assosiaatioiden poistamiseksi.
Katso myös Halvat junat -laki 1883 .
Viitteet
Bibliografia
- Ransom, PJG, (1990) Victorian Railway ja miten se kehittyi , Lontoo: Heinemann
- Billson, P., (1996) Derby ja Midland Railway , Derby: Breedon Books
- McLean, I. (2004). Sääntelyn historia Yhdistyneessä kuningaskunnassa: kolme tapaustutkimusta teorian etsimiseksi, julkaisussa J.Jordana ja D.Levi-Faur, toim. ), s. 45-66. ISBN 1 84376464 4