Taka-moottori, takavetoinen - Rear-engine, rear-wheel-drive layout

RR-asettelu

Vuonna autojen suunnittelussa , An RR , tai taka-moottori , taka-wheel-drive layout paikkoja sekä moottorin ja vetävien pyörien takana ajoneuvon. Toisin kuin RMR-asettelu , moottorin painopiste on taka-akselin ja takapuskurin välissä. Vaikka hyvin yleisiä kauttakulkua linja ja linja johtuu poistamisesta vetoakselin kanssa matalalattiabusseilla , tämä ulkoasu on tullut yhä harvinaista henkilöautoissa .

Yleiskatsaus

Mercedes-Benz O500LE -autoalusta, jossa moottori sijaitsee kaukana taka-akselin takana

Suurin osa RR-kokoonpanon ominaisuuksista on jaettu keskimoottorisen takavetoisen moottorin (MR) kanssa . Moottorin sijoittaminen ajettujen takapyörien lähelle mahdollistaa fyysisesti pienemmän, kevyemmän, vähemmän monimutkaisen ja tehokkaamman voimansiirron, koska vetoakselia ei tarvita , ja tasauspyörästö voidaan integroida vaihteistoon, jota kutsutaan yleisesti vaihteistoksi . Myös etumoottorin etupyörävetoisella ulkoasulla on tämä etu.

Koska moottori on tyypillisesti auton raskain osa, sen asettaminen lähelle taka-akselia johtaa yleensä enemmän painoa taka-akselin yli kuin etuosa, jota yleensä kutsutaan taka-painon esijännitykseksi. Mitä kauemmas taakse moottori, sitä suurempi on esijännitys. Tyypillinen painovirhe FF: lle (etumoottori, etuveto) on 65/35 edessä / takana; FR: lle, 55/45; MR: lle 45/55; RR: lle, 35/65. Staattinen takapaino vaatii vähemmän jarrutuksen eteenpäin, koska kuorma jakautuu tasaisemmin kaikkien neljän jarrutettavan pyörän kesken. Vastaavasti takapainon esijännitys tarkoittaa sitä, että vetävillä pyörillä on lisääntynyt pito kiihdytettäessä, jolloin ne voivat antaa enemmän voimaa maahan ja kiihtyä nopeammin.

Haitta taka paino bias on, että auton voi tulla epävakaa ja yleensä Yliohjautuminen , erityisesti silloin, kun hidastamalla (joko jarrutettaessa tai nosto pois kaasua, katso lift-off oversteer ). Kun näin tapahtuu, kiertohitaus sanelee, että lisäpaino pyörimisakselista (yleensä ohjauspyöristä) poispäin ylläpitää todennäköisemmin spinin etenkin jarrutettaessa. Tämä on luonnostaan ​​epävakaa muotoilussa, mikä helpottaa liukastumista ja on vaikeampaa palautua liukumäestä kuin vähemmän takapainoon painotetussa ajoneuvossa.

Kovassa kiihdytyksessä alentunut paino etupyörien kohdalla tarkoittaa vähemmän pitoa, mikä toisinaan tuottaa taipumuksen takamoottorilla varustettuihin autoihin aliohjautua kulmasta.

Näissä suhteissa RR: ää voidaan pitää MR: n liioitteluna - kovempi jarrutus, nopeampi ja aikaisempi kiihtyvyys ja lisääntynyt yliohjaus.

Maastossa ja matalassa pidossa RR-asettelulla on joitain etuja verrattuna muihin 2WD-asetteluihin. Paino on esijännitetty vetäviin pyöriin - kuten FF-ajoneuvoissa. Tämä parantaa sekä vetopyörän pitoa että vähentää ajamattomien pyörien taipumusta kaatua sisään. Lisäksi ajo- ja ohjaustarpeet jakautuvat etu- ja takaosien välillä, kuten FR-ajoneuvoissa, jolloin jommankumman menetys ei todennäköisesti menetä. Monet dyynirattaat käyttävät tästä syystä menestyksekkäästi Volkswagen-kovakuoriaista luovuttajaautona. Suhteellinen yksinkertaisuus ja keveys nelivetoihin verrattuna voivat siten joskus olla suuremmat kuin haitat, jos vain kaksi vetävää pyörää olisi.

RR eroaa MR: stä siinä, että moottori sijaitsee akselivälin ulkopuolella. MR: n suurin etu - matala hitausmomentti - kumotaan jonkin verran (vaikkakin edelleen pienempi kuin FR ), ja matkustajille ja rahdille on enemmän tilaa (tosin yleensä vähemmän kuin FR). Lisäksi koska molemmat akselit ovat samalla moottorin puolella, on teknisesti suoraviivaisempaa ajaa kaikkia neljää pyörää kuin keskimoottorikokoonpanossa (vaikka M4-mallin mukaisia korkean suorituskyvyn autoja on ollut enemmän kuin R4 ) . Lopuksi takana asennetussa moottorissa on tyhjä ilma (usein alhaisemmalla paineella) takana liikkuessaan, mikä mahdollistaa tehokkaamman jäähdytyksen ilmajäähdytteisillä ajoneuvoilla (joista useampi on ollut RR-jäähdytysjäähdytteisiä, kuten Volkswagen Beetle , ja yksi harvoista ilmajäähdytteisistä turboahdetuista autoista, Porsche 930 .

Nestejäähdytteisissä ajoneuvoissa tämä asettelu on haitta, koska se edellyttää joko lisääntynyttä jäähdytysnesteputkistoa etuasennetulta jäähdyttimeltä (mikä tarkoittaa enemmän painoa ja monimutkaisuutta), tai jäähdyttimen / jäähdyttimien siirtämistä sivuille tai taakse ja lisäämällä ilmakanava kompensoimaan alempaa ilmavirtaa auton takaosassa.

Käsittelyvaikeuksien, suuremman tilatehokkuuden tarpeen ja nestejäähdytteisten moottoreiden lähes yleisen käytön vuoksi nykyaikaisissa autoissa useimmat valmistajat ovat hylänneet RR-asettelun. Suurin poikkeus on Porsche , joka on kehittänyt 911-mallia yli 40 vuoden ajan ja hyödyntänyt RR: n etuja ja vähentänyt sen haittoja hyväksyttävälle tasolle viime aikoina elektronisten apuvälineiden avulla.

Historia

Yksi ensimmäisistä RR-autoista oli Tatra 77 vuonna 1934, ensimmäinen sarjavalmistettu aerodynaaminen auto, jonka on suunnitellut Hans Ledwinka . Tatra käytti tätä asettelua T700 : n tuotannon loppuun asti vuonna 1999. T613: n ja T700: n tapauksessa Tatra käytti ulkoasua moottorilla taka-akselin yläpuolella, mikä vähensi joitain RR-asettelun haittoja. Mercedes-Benz tuotti myös useita malleja RR-autoja tänä aikana, alkaen 130H (1934). Radikaali 1930-luvun Tatra-muoto (ilmajäähdytteinen, takamoottori ja virtaviivainen, pisarakuvaus) vaikutti Ferdinand Porschen Adolf Hitlerin kansanautoon ( Volkswagen ). Sen lisäksi, että se oli kaikkien aikojen eniten tuotettu auto, se asetti RR-pienautoille trendin, joka kesti pitkälle 1960-luvulle asti. RR Volkswagenin lopullinen muoto oli vuoden 1961 tyyppi 3 , joka tasoitti moottorin (tai `` pannukakun '') ja mahdollisti tavaratilat edessä ja takana.

Porsche on jatkanut 911- mallinsa kehittämistä takamoottorisena ajoneuvona, vaikka he ovat esittäneet useita nelivetoisia malleja. Erityisesti 911 Turboa on myyty vain AWD- mallina 993- mallin julkaisun jälkeen . Rotuun suuntautuneet mallit, kuten GT3 ja kaksoisturboahtinen GT2, ovat kuitenkin yksinomaan RR.

Toinen valmistaja toteuttaa RR kokoonpano oli De Lorean sen DeLoreanin urheiluauto. Taka-asennetun moottorin aiheuttaman epätasaisen (35/65) painojakauman kompensoimiseksi De Lorean käytti takapyöriä, joiden halkaisija oli hieman suurempi kuin etupyörät. Sitä ennen oli moottori on takana, Skodan alkaen Škoda 1000 MB (tuotettu 1964) ja Škoda 130/135/136 (valmistettiin vuoteen 1990) tai Polski Fiat 126p (tuotettu lokakuuhun 2000).

Ranskalainen Alpine- yhtiö tuotti valikoiman urheiluauto- ja kilpa-autoja RR-asettelulla . Niiden rungot oli valmistettu komposiittimateriaaleista ja käytettyjä Renaultin valmistamia mekaanisia komponentteja. (Alpine osti lopulta Renault; A610 oli Renault-tuote, joka käytti Alpine-nimeä.)

Varhaisiin RR-asettelua käyttäviin autoihin kuului Tucker , Volkswagen Beetle , Porsche 356 , Chevrolet Corvair , NSU Prinz ja Hino Contessa .

Esittää

Monissa nykyaikaisissa sähköautoissa , kuten Mitsubishi i-MiEV , BMW i3 , Volkswagen ID.3 , Smart Forfour ja Tesla Model 3 (vain takavetoisessa versiossa) käytetään RR-asettelua sähkökäyttöisten laitteiden alhaisen painon ja jäähdytystarpeen vuoksi. moottori . Tesla Cybertruck ja GMC Hummer EV myös käyttää tätä ulkoasun tukikohtaansa variantteja.

Useimmat modernit raskaat linja-autot käyttävät äärimmäistä RR-asettelua. Vuonna kauttakulku bussit tämä voidaan tehdä hyvin alhainen lattian tasolla ensimmäisen kaksi kolmasosaa bussi, jolloin liikuntarajoitteisille paljon helpompaa.

Useimmat busseille ja linja myös käyttää samaa rakennetta, mutta vapaata tilaa käytetään yleensä matkatavarat , ja joskus ilmastointi laitteita.

Tata Nano , halvin ($ 2100 - $ 2500) tuotanto auto maailmassa käyttöön vuonna 2008 ja rakennettu Intiassa , myös tämä asettelu.

Esimerkkejä

Viitteet