Red Rock Bridge - Red Rock Bridge
Red Rock Bridge | |
|---|---|
 Silta lähes valmis vuonna 1890
| |
| Koordinaatit | Koordinaatit : 34.71817 ° N 114.48767 ° W 34 ° 43′05 "N 114 ° 29′16" W / |
| Kantaa |
Atchison, Topeka ja Santa Fe Railway (1890–1945)   US 66 (1947–1966) |
| Ristit | Colorado -joki |
| Locale | Arizona , Kalifornia |
| Ominaisuudet | |
| Design | Konsoli , ristikko |
| Materiaali | Teräs |
| Kokonaispituus | 300 metriä |
| Selvitys alla | 41 jalkaa (12 m) |
| Historia | |
| Suunnittelija | John Alexander Low Waddell |
| Rakentaja | Phoenix Bridge Company |
| Rakentaminen alkaa | 1890 |
| Rakentaminen loppu | 1890 |
| Rakennuskustannukset | 500 000 dollaria |
| Uudelleenrakennettu | 1947 |
| Suljettu | 1966, purettu 1976 |
| Sijainti | |
 | |
Red Rock Bridge oli sillan Coloradojoen klo Topock , Arizona että kantoi Atlantin & Pacific Railroad . Se rakennettiin vuonna 1890, ja se korvasi vuodelta 1883 peräisin olevan puusillan, joka huuhdottiin toistuvasti kevään tulvien aikana. Sitä käytti rautatie vuoteen 1945, jolloin uusi silta rakennettiin. Red Rock Bridge muutettiin sitten kuljettamaan Yhdysvaltain reitin 66 autoliikennettä , ja se teki niin vuosina 1947–1966, jolloin Route 66 -liikenne ohjattiin Interstate 40 -siltaan. Tuolloin Red Rock Bridge hylättiin, ja se lopulta purettiin vuonna 1976.
Historia
Vuonna 1880 Atlantin ja Tyynenmeren rautatien Länsi jako alkoi rakentaa linjan Isleta, New Mexico , länteen tavata Southern Pacific klo Neulat, Kaliforniassa , länsirannalla Colorado hieman pohjoiseen Topock. Eteläinen Tyynenmeren alue rakensi samanaikaisesti itään Mohave, Kalifornia , Needlesiin. Linja saavutti Kingmanin Arizonassa vuonna 1882. Ensimmäinen Coloradon yli kulkeva silta, joka oli tehty kokonaan puusta, valmistui toukokuussa 1883 ja kaksi rautatietä tapasivat saman vuoden Neuloksessa. Tämä ylitys oli Eastbridgessä Arizonassa , kolme kilometriä Needlesistä etelään. Silta oli yli 1600 jalkaa (490 m) pitkä ja rakennettiin pilings ajautuu tulva maaperä tulva on Arizona Village . Sivustolla ei ollut vahvaa pohjaa kummallakaan pankilla.
Puinen silta pestiin pois vuonna 1884, rakennettiin uudelleen ja tuhottiin uudelleen vuonna 1886 ja uudelleen vuonna 1888. Tämä johti rautatien etsimään parempaa siltaa, joka kestäisi Coloradon voimakkaat jousivirrat talven lumen sulamisen aikana. Uusi risteys sijaitsi noin 16 kilometriä kauempana etelään Topockissa Arizonassa, missä silta voitaisiin rakentaa kallioperille.
Vuonna 1890 rautatie palkkasi Phoenix Iron Companyn rakentamaan uuden sillan, joka oli yksi maan ensimmäisistä teräksistä . Kustannukset olivat lähes 500 000 dollaria, jota pidettiin tuolloin erittäin kalliina. Silta oli yksiraiteinen 300 metriä pitkä uloke -ristikkosilta . Sillan keskimmäinen ripustusväli oli 330 jalkaa (100 m), välys 12 metriä joen korkean vedenpinnan yläpuolella, ja se sisälsi 750 tonnia terästä. Sen on suunnitellut John Alexander Low Waddell ja se rakennettiin kahdeksankymmenessä päivässä Wadellin valvonnassa. Rakennettuna se oli maan suurin ulokesilta.
Silta rakennettiin kärjessä Mohaven Canyon , sisällä Topock rotko , kun laiturit punaisesta hiekkakivestä , louhitaan vuonna Prescott Junction . Laiturit, yksi kummallakin pankin 660 jalkaa (200 m) lukuun ottamatta ja kolmasosa joen 140 jalkaa (43 m) päässä länteen pankki, rakennettiin Sooysmith & Co . Uuden sillan yhdistäminen vanhaan rataan vaati noin 16 kilometriä uutta rataa Kalifornian puolella ja noin 5,6 kilometriä Arizonan puolella.
Koska junien painot kasvoivat, siltaa vahvistettiin vuonna 1901 lisäjousilla ja raskaammilla lattiapalkkeilla. Jopa raskaammat veturit vaativat ristikkojen vahvistamista edelleen vuonna 1910.
Varhainen käyttö autoissa
National Old Trails Roadia käyttävät autot ylittivät Coloradon 1900 -luvun alussa Needles Ferry -lautalla. Tulvat vuonna 1914 estivät lauttaliikenteen, ja silta otettiin käyttöön autoissa, kun puulaudat asetettiin rautateiden yli. Rautateiden työntekijät antoivat autoja sillan aikataulun mukaisen junaliikenteen väliin. Rautatie veloitti jokaiselta kuljettajalta maksun sillan ylittämisestä. Tämä jatkui, kunnes Old Trails -silta avattiin noin 240 metriä alavirtaan 20. helmikuuta 1916.
Wildlife Refuge
Vuonna 1941, 30 mailia (48 km) alemman Colorado, mistä Puikot Lake Havasu City, Arizona nimettiin Havasu National Wildlife Refuge tarjota elinympäristön varten muuttolintuja . Red Rock Bridge oli turvakodin sisällä.
Korvaus
Vuoteen 1945 mennessä rautatie (nykyään Santa Fe ) rakensi uuden rautatiesillan Coloradon yli. Rautatie suostui poistamaan Red Rock -sillan, kun korvaava silta hyväksyttiin. Koska Old Trails -silta ei kuitenkaan riittänyt kantamaan nykyistä auto- ja kuorma -autoliikennettä reitillä 66, päätettiin, että Red Rock Bridge -siltaa voitaisiin käyttää ajoradalla. Sillan uusiminen oli myös halvempaa kuin purkaminen. Bill , käyttöön Arizona senaattori Ernest McFarland 30. marraskuuta 1944 jälkeen ohi kongressin luvan rautatien välittää omistukseen sillan valtioiden Kalifornian ja Arizonan ja allekirjoitettiin laiksi presidentti Roosevelt 6. tammikuuta 1945. Yhteinen sillan osavaltiot hyväksyivät 24. elokuuta 1945 Arizonan kuvernöörin Sidney Osbornin toimistossa . Rautatie lahjoitti myös useita kilometrejä tietä, joka johtaa sillalle. Siteet poistettiin ja korvattiin betonisella tien kannella, jonka hinta oli arviolta 60 000 dollaria. Kalifornia myönsi hankkeelle 130 000 dollaria, mukaan lukien lähestymistyö. Silta tarjosi ajoneuvojoen ylityksen ilman painorajoitusta, joka määrättiin Old Trails -sillalla. Red Rock Bridge avattiin uudelleen liikenteelle 21. toukokuuta 1947. Vanha silta hylättiin vuonna 1966 ja se oli käyttämättä, kunnes se purettiin vuonna 1976.