Rolladen -Schneider LS8 - Rolladen-Schneider LS8

LS8
Rooli	Vakioluokan ja 18 metrin luokan purjelentokone
Kansallinen alkuperä	Saksa
Valmistaja	Rolladen-Schneider , PO Flugzeugbau
Ensimmäinen lento	1994
Rakennettu numero	491

Rolladen-Schneider LS8 on standardi ja 18 metrin luokan yksipaikkainen glider kehittämä Rolladen-Schneider ja sarjatuotannossa vuodesta 1995. Tällä hetkellä se on valmistettu PO Flugzeugbau .

Kehitys

Puolivälissä-to-myöhään eighties LS4 oli menettänyt johtoasemansa Standard Class on uusien tulokkaiden, erityisesti erinomainen Discus mistä Schempp-Hirth . LS7 , huolimatta sen kehittyneet suunnittelu, ei vallata takaisin johtoon ja, jossa liputus myynti, Rolladen-Schneider palasi ääreen.

Suunnittelija Wolf Lemke suhtautui epäilevästi uuden ilmakalvon kehittämisen hyödyllisyyteen. Ei ollut mitään takeita siitä, että vaaditut suuret ponnistelut ja investoinnit toisivat tuntuvia voittoja, kuten LS7 , ASW 24 ja DG-600 olivat selvästi osoittaneet. Tuolloin käytettävissä olevat työkalut eivät yksinkertaisesti kyenneet ennustamaan luotettavasti suorituskykyä jokapäiväisissä olosuhteissa, kun tutkimuslaboratorioista nousi esiin uusia laminaarivirtausprofiileja.

15-metrinen luokka LS6 , joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1983, saavutti kuitenkin hämmästyttävän hyviä tuloksia lentäessään lukituilla läpäillä Yhdysvaltojen urheiluluokassa, jota FAI ei hyväksynyt . Tämän johdon jälkeen Rolladen-Schneider muutti LS6-c: tä poistamalla läppäkahvan, palauttamalla siiven hieman korkeammalle tulokulmalle ja lisäämällä siipiä. Tämä kokeellinen prototyyppi ylitti huippuluokan standardiluokan purjelentokoneet sekä vierekkäisissä lentotesteissä että kilpailuissa, mukaan lukien Saksan mestaruuskilpailut Neustadt-Glewessa.

Lopulta vuonna 1994 ilmestyneessä LS8: ssa oli muutamia parannuksia prototyyppiin verrattuna, joista merkittävimmät olivat uusitut siivekkeet ja kevyempi ja aerodynaamisesti puhtaampi siipi, joka mahdollistettiin poistamalla läppäjärjestelmä.

Esimerkkejä LS8: sta sijoittui toiseksi, neljänneksi ja viidenneksi vuoden 1995 luisteluiden MM -kisoissa Omarama, Uusi -Seelanti; ensimmäinen, toinen ja kolmas vuonna 1997 luistelun maailmanmestaruuskisoissa St Aubanissa, Ranskassa; kuusi kymmenestä ensimmäisestä sijoituksesta Bayreuthissa, Saksassa 1999 järjestetyssä liukumäen maailmanmestaruuskilpailussa; kolme ensimmäistä sijaa vuoden 2001 naisten luistelun maailmanmestaruuskilpailuissa Liettuassa ja viime aikoina ensimmäinen (ja yhdeksän kymmenestä ensimmäisestä paikasta) vuoden 2005 naisten luistelun maailmanmestaruuskilpailuissa Klixissä, Saksassa. Vuonna 2006 luistelun maailmanmestaruuskilpailut Eskilstulna, Ruotsi, LS8 saavutti ensimmäisen ja kolmannen sijan. LS8 voitti luistolaskun Euroopan mestaruuden vuosina 2002, 2004, 2005 ja 2007. Monet pitävät sitä parhaana monipuolisena standardiluokan purjelentokoneena.

Kaupallisesti LS8 oli erittäin menestyvä kilpailupotentiaalinsa sekä lempeiden ja helppojen lento -ominaisuuksiensa vuoksi, jotka tekevät siitä sopivan klubi- ja vapaalentoihin. Pääasiassa viimeksi mainittujen markkinoiden tarpeisiin kehitettiin versioita, joissa oli pidemmät siivet ja "turbo" tai ylläpitäjäversio. Joulukuuhun 2005 mennessä oli valmistettu 491 esimerkkiä kaikista alatyypeistä.

Huolimatta LS8: n kaupallisesta menestyksestä sitä tuottava yritys ei menestynyt ja hieman kiivaan oikeustaistelun jälkeen LS8 ja muut Rolladen-Schneider-koneet siirtyivät pääosastolle (Flugzeugbau DG), jossa se on edelleen sarjatuotannossa. DG: n valmistamassa LS8: ssa on joitain muutoksia pääpyörään, Turbo -versioon jne., Ja hieman erilaiset mallimerkinnät kuin alkuperäiset.

Turbo -kehitys

Kestävän "Turbo" -version kehittäminen kävi läpi useita iterointeja, ja alkuperäisen prototyypin valmisti Rolladen Scheider Peter Wrightille, joka suunnitteli ainutlaatuisen turbomallin, jossa moottori pysyi moottoritilassa ja ajoi potkuria hihnan kautta. Peterillä oli monen vuoden kokemus komposiiteista, suunnittelusta ja Formula 1 -teollisuudesta. Nopeasti pneumaattisen mekanismin kautta ulottuvaa potkuria käytettiin hihnalla hihnan kautta, joka kulki pylväiden sisällä, jotka olivat hiilikuituisia aerofoil -osia vastusta minimoimiseksi. Moottori voitaisiin käynnistää käynnistysmoottorilla ennen potkurin käyttöönottoa moottorin ollessa käynnissä. Ilmanotto ja -poisto tehtiin pienten pneumaattisten ovien kautta rungon pohjalle uudelleen, jotta moottori kävisi, kun potkuri/pylväät olivat edelleen paikalla ja päärungon ovet edelleen kiinni.

Valmistaja katsoi, että tämä järjestely, jota monet ihailevat, oli liian monimutkainen ja kallis, ja Rolladen Schneider valitsi lopulta paljon perinteisemmän Turbo -mallin. PO on sittemmin muuttanut LS-mallia sen jälkeen, kun he ovat hankkineet LS: n (Rolladen-Schneider) pääosaston DEI NT -moottorin ohjausjärjestelmän kanssa. Alkuperäinen prototyyppi LS8-t (Turbo) muutettiin (vaikeuksien jälkeen uusien EASA-asetusten kanssa yrittäessään viedä lentokone Ranskaan) takaisin enemmän tai vähemmän standardiksi LS8-b, jossa se pysyy brittiläisessä BGA-rekisterissä, joka on nyt nimetty uudelleen LS8- PW (niin nimetty Peter Wrightin mukaan, joka suunnitteli ja rakensi moottoriasennuksen) kilpailunumerolla F1. Se on edelleen ainutlaatuinen, koska se on ainoa LS8, joka on tällä hetkellä CAA EASA -liitteen II luettelossa, koska se on prototyyppi, koska se johtuu yksisuuntaisen hiilikuidun käytöstä siipien nahoissa, Rolladen Schneiderin yritys parantaa pintakäsittelyä. Tuotantoturbot palasivat taas kudotun hiilen käyttöön, koska tuotantokustannukset nousivat vaikeamman leikattavan ja yksisuuntaisen materiaalin käytöstä.

Design

LS8 on joustava ja suhteellisen konservatiivinen muotoilu, jolla on suuri kehityspotentiaali. Vaikka se on suunniteltu ensisijaisesti standardiluokan vaatimusten mukaisesti, se on helposti laina -alueiden laajennuksia, moottorointia jne.

Aerodynaamiset kokoonpanot: siivekkeet ovat oletusarvoisia kaikissa väleissä; joissakin versioissa on saatavana siipikärkiä, jotka ulottavat alueen 18 metriin.
Rakenne: siivet, siivet, siivekkeet ja vaakasuora vakaaja ovat hiili-/vaahtovoileipiä; hississä on hiili/ aramidi -rakenne . Pidemmillä span -versioilla on vahvempi päätapa. Ohjaamo on kaksinkertainen lasikuitukuori , joka lisää törmäyskestävyyttä .
Ohjausjärjestelmä: perinteinen, jaettu hissi/vaakasuora vakain pitkittäisohjaukseen ja yläpinnan Schempp-Hirth-ilmajarrut liukureitin hallintaan, siivekkeet, joissa on merkittävä differentiaali, vievät 50% siiven takareunasta. Ohjaus työntötankojen avulla, joissa on automaattinen kytkentä takilan aikana.
Massan tasapainotus: siivekkeen ohjausjärjestelmä on massatasapainotettu, ja siipien sisällä on kiinteitä vastapainoja. Myös siivekkeet ovat massatasapainoisia pidemmän alueen versioissa, ja jopa 1,5 kg lyijyä on lisätty kunkin ohjauspinnan etureunoihin. Hissi ja peräsin ovat 100% massatasapainotettuja.
Tiivistys: kaikki säätöraot ja siipien sisällä olevat säätötulpat on täysin suljettu. Aileronit on suljettu sisäisillä teflon -saappailla. Tuloksena oleva erittäin alhainen kitka takaa poikkeuksellisen kevyet tikkuvoimat. Vaakasuora vakain ja peräsin säilyttävät Teflon- ja Mylar -nauhatiivisteet.
Liitäntälaitejärjestelmä: "kiinteät" painolastisäiliöt, joissa on kaksi säiliötä siipiä kohti LS8-a: ssa ja sitä seuraavissa versioissa. Pienempi säiliö hännän evässä, jonka tilavuus on version ja lisävarusteiden mukaan 3,5–12 litraa, mahdollistaa painopisteen korjaukset.
Pyöräjarru: käytetään painamalla peräsinpolkimia (DG-rakennetuissa versioissa myös ilmajarrun vipu).
Turbo: Solo 2325 -moottori on liitetty halkaisijaltaan pieneen siipipotkuriin, joka uhraa pienen määrän käyttövoimaa vastineeksi paljon pienemmästä vastusta, jos moottori ei käynnisty. Hydraulinen jatke mahdollistaa hetkellisen pidennyksen. (DG-rakennetuilla ylläpitäjillä on perinteinen sähkökäyttöinen karan jatke).

Vaihtoehdot