Royal Albert -silta - Royal Albert Bridge

Muita siltoja, joissa on Albert -nimi, katso Albert Bridge (täsmennys) .

Royal Albert -silta
Royal Albert Bridge 2009.jpg
Koordinaatit 50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ W / 50,4076 ° N 4,2034 ° W / 50,4076; -4.2034 Koordinaatit: 50 ° 24′27 ″ N 4 ° 12′12 ″ W / 50,4076 ° N 4,2034 ° W / 50,4076; -4.2034
Kantaa Rautatie
Ristit Tamar -joki
Locale Välillä Plymouth ja Saltash ,
Yhdistynyt kuningaskunta
Ylläpitäjä Verkon rautatie
Ominaisuudet
Design Lentikulaarinen ristikko
Materiaali Rauta
Kokonaispituus 6686,8 m (2187,5 jalkaa)
Leveys 5,13 m (laiturien sisäpuolella)
Korkeus 52,4 m (172 jalkaa)
Pisin väli 2/455 jalkaa (138,7 m)
Nro jännevälien 19
Laiturit vedessä 3
Selvitys alla 100 jalkaa (30 m)
Historia
Suunnittelija IK Brunel
Rakentaminen alkaa Toukokuu 1854
Rakentaminen loppu Huhtikuuta 1859
Avattu 2. toukokuuta 1859
Tilastot
Virallinen nimi Royal Albert Bridge ja seitsemäntoista lähestymisväliä
Nimetty 17. tammikuuta 1952
Viitenumero 1159292
Sijainti

Royal Albert Bridge on rautatiesilta , joka ulottuu joen Tamar Englannissa välillä Plymouth , Devon ja Saltash , Cornwall . Sen ainutlaatuinen muotoilu koostuu kahdesta 138,7 metrin (455 jalan) linssimäisestä rautaristikosta, joka on 100 jalkaa (30,5 metriä) veden yläpuolella tavanomaisilla levypalkkilähestymisväleillä . Tämä antaa sille kokonaispituuden 2186,5 jalkaa (666,8 m). Se kuljettaa Cornish Main Line -rautatietä Cornwalliin ja sieltä pois. Se on Tamar -sillan vieressä, joka avattiin vuonna 1962 kuljettamaan A38 -tietä .

Royal Albert -sillan on suunnitellut Isambard Kingdom Brunel . Maanmittaus aloitettiin vuonna 1848 ja rakentaminen aloitettiin vuonna 1854. Ensimmäinen pääväli sijoitettiin vuonna 1857 ja prinssi Albert avasi valmistuneen sillan 2. toukokuuta 1859. Brunel kuoli myöhemmin samana vuonna ja hänen nimensä sijoitettiin portaalien yläpuolelle kummankin silta muistomerkiksi. 1900 -luvulla tehtiin töitä lähestymisvälien korvaamiseksi ja pääväleiden vahvistamiseksi. Se on houkutellut nähtävyyksiä sen rakentamisesta lähtien ja on esiintynyt monissa maalauksissa, valokuvissa, opaskirjoissa, postimerkkeissä ja Ison -Britannian 2 punnan kolikossa. Vuosijuhlia vietettiin vuosina 1959 ja 2009.

Cornwallin rautatie

Kaksi kilpailevaa suunnitelmaa rautateille Falmouthiin, Cornwalliin , ehdotettiin 1830 -luvulla. Keskusjärjestelmä oli reitti Exeteristä Dartmoorin pohjoispuolelle , helppo reitti rakentaa, mutta väliliikennettä oli vähän. Toinen, rannikkojärjestelmä, oli linja, jolla oli monia teknisiä vaikeuksia, mutta joka voisi palvella tärkeää merivoimien kaupunkia Devonportia ja St Austellin ympärillä olevaa teollisuusaluetta . Keskeinen Järjestelmää tukema Lontoon ja Etelä Western Railway kun rannikon järjestelmä edisti Cornwallin rautatie ja takana on Great Western Railway , joka halusi sen liittymään asti Etelä Devon Railway klo Devonport . Cornwall Railway haki laki parlamentin vuonna 1845, mutta se hylättiin, osittain siksi, että William Moorsom suunnitelmaa kuljettaa junia veden yli on Hamoaze on Devonport-to-Torpoint Ferry . Tämän jälkeen Isambardin valtakunta Brunel aloitti insinöörin tehtävän ja ehdotti veden ylittämistä ylävirtaan käyttämällä Saltashin siltaa. Järjestelmän mahdollistava laki annettiin 3. elokuuta 1846.

Design

Piirustus yhdestä jännevälistä ja sen laiturista

Rakenne oli kolmas kolmesta 1800 -luvun puolivälissä rakennetusta kolmesta suuresta takorautasillasta ja siihen vaikuttivat kaksi edellistä, jotka molemmat oli suunnitellut Robert Stephenson . Kaksi keskeistä osa Brunelin silta ovat uusia muutoksia suunnittelun Stephenson käytetyissä korkean tason sillan yli joen Tyne on Newcastle Upon Tyne 1849. Brunel oli läsnä, kun Stephenson esitetty palkkien hänen Britannia Silta yli Menai salmen samassa vuosi. Vuosina 1849–1853 Brunel pystytti oman rautasillan; Chepstow rautatiesilta kantoi South Wales Railway yli joen Wye ja esillä tärkein ristikko 300 jalkaa (91 m), jossa on kaareva putkimaisen pääosan jäsenen ja kolmen tavanomaisen levyn palkin lähestymistapa jännevälit 100 jalkaa (30 m), vastaavaa ratkaisua siihen, joka hyväksyttiin Tamar -joen ylittämiseksi Saltashissa.

Joki on noin 1100 jalkaa (340 m) leveä Saltashissa. Brunel ensimmäinen ajatukset oli ollut ylittää tätä on kaksinkertainen kappaleen puuta vesijohtojen, jonka keskellä on jänneväli 255 jalkaa (78 m) ja kuusi lähestymistapa jännevälit 105 jalkaa (32 m), jossa on 80 jalkaa (24 m) tila vedenpinnan yläpuolelle. Admiraliteetti hylkäsi tämän , jolla oli lakisääteinen vastuu purjehduskelpoisista vesistä, joten Brunel valmisti tarkistetun mallin, joka antoi 30 metrin etäisyyden, jossa oli kaksi 91 metrin ja kahden 61 metrin pituista jänneväliä. . Amiraali hylkäsi jälleen tämän suunnitelman ja määräsi, että joen purjehduskelpoisessa osassa ei saa olla enempää kuin yksi laituri.

Brunel luopui nyt suunnitelmistaan ​​kaksiraiteisesta puurakenteesta ja ehdotti sen sijaan yksiraiteista takorautaista rakennetta, joka koostui yhdestä 259,1 metrin (850 jalan) jännevälistä. Koska tämän rakenteen kustannukset olisivat olleet noin 500 000 puntaa vuoden 1846 hinnoilla (mikä vastaa 48 780 000 puntaa vuonna 2019), hän muutti suunnittelua yhdeksi kahdesta pääalueesta, joiden pituus oli 138,7 metriä ja jonka etäisyys oli 30,5 metriä. tarkoittaa korkeaa kevään vuorovettä ; Admiraliteetti ja Cornwall Railwayn johtajat hyväksyivät tämän.

Kaksi jänneväliä ovat linssimaisia ristikoita, joissa kummankin ristikon ylälanka käsittää painavan putkimaisen kaaren, joka pyrkii laajentumaan pituudeltaan kuormitettuna, kun taas alalanka käsittää ketjuparin, jotka pyrkivät supistumaan pituudeltaan kuormitettuna. Suunnittelun mukaan nämä kaksi tehostetta poistuvat, joten pituuden nettomuutos ei tapahdu kuormitettuna. Tämä puolestaan ​​mahdollistaa jokaisen ristikon yksinkertaisen tuen ilman laakereihin kohdistuvaa vaakasuuntaista työntövoimaa, mikä on ratkaisevaa molemmin puolin kaarevan radan vuoksi. Näiden kahden sointujen välissä on ristikkäiset tukielimet ja ripustusstandardit, jotka riippuvat pohjalangan alla kuljettamaan rautatiekantta, joka on jatkuva levypalkki. Rannalla on myös 17 paljon lyhyempää ja tavanomaisempaa levytankoa. Cornishin puolella on kymmenen mittaa (Saltash -asemalta kohti jokea): 20,6 m, 67,5 jalkaa, 21,2 m, 21,5 m, 21,2 m, 21,2 m, 69,5 jalkaa m), 69,2 jalkaa (21,2 m), 72,5 jalkaa (22,1 m), 78,0 jalkaa (23,8 m), 83,5 jalkaa (25,5 m), 93,0 jalkaa (28,3 m) ja seitsemän Devonin puolella (joesta kohti St Budeaux): 28,3 m (93,0 jalkaa), 25,5 m (83,5 jalkaa), 23,8 m (78,0 jalkaa), 22,1 m (79,5 jalkaa), 21,2 m (69,5 jalkaa), 21,2 m (69,5 jalkaa (21,5 metriä), 21,5 (69,5 jalkaa jalkaa (21,5 m jalkaa)) (21,5 metriä (69,5 jalkaa jalkaa) (21,5 m jalkaa) (21,5 metriä (jalkaa (212 m metriä pitkät jalkapallotransportaali -urakoitsijat)), m). Tämä antaa yhdeksäntoista jänteen kokonaispituuden 2186,5 jalkaa (666,8 m).

Historia

Rakentaminen

Brunelin suunnittelema vuoroveden tallennin osana tutkimustaan

Ensimmäinen työ oli joenpohjan kunnollinen mittaus. 26. huhtikuuta 1848 Tamariin laukaistiin 1,8 m rautainen sylinteri, jonka korkeus oli 25,9 m. Tämän pohjasta voidaan tutkia joen pohjaa sen luonteen ja kiinteiden perustusten sijainnin selvittämiseksi. Cornwallin rautatiellä oli tällä hetkellä vaikeuksia kerätä varoja, joten useimmat toiminnot keskeytettiin sinä kesänä, mutta Brunel sai luvan jatkaa pientä rahastoa jatkaa kyselyä. Sylinteri sijoitettiin 35 eri paikkaan ja tehtiin yhteensä 175 reikää.

Vuonna 1853 Cornwallin rautatielautakunta käsitteli sillan tarjouksia, ja päätettiin antaa työt Charles John Marelle , Blackwallin laivanrakentajalle, joka oli rakentanut Britannian sillan rautateiden . Maksu, jonka hän haki Saltash -sillan rakentamisesta, oli 162 000 puntaa, mutta 21. syyskuuta 1855, kun hän rakensi ensimmäisen kahdesta ristikosta, jonka hän haki konkurssiin. Brunel ehdotti, että yrityksen tulisi suorittaa tämä ensimmäinen ristikko itse omalla suoralla työllään, johon yritys suostui. Loput rakennuksesta koskeva sopimus tehtiin Hudsonille ja Malelle.

Ensimmäinen ulottuvuus ja keskuslaituri rakenteilla vuonna 1854, Saltashilta nähtynä

Maren ensimmäinen tehtävä oli perustaa pystytetty piha Devonin rannalle laiturilla ja työpajoilla. Sitten hän ryhtyi rakentamaan 37-jalkainen (11,3 m) rautainen sylinteri, jonka korkeus oli 90 jalkaa (27,4 m) ja joka muodosti työtason keskuslaiturin rakentamiselle. Se käynnistettiin toukokuussa 1854 ja kiinnitettiin joen keskelle neljän ponttonin väliin. Pohja oli muotoiltu seuraamaan vuonna 1848 tutkittua kiveä; kun se oli laskeutunut joen pohjalle, vesi pumpattiin ulos, sen sisältämä muta kaivettiin ja kiinteä muurauslaituri rakennettiin puhtaiksi vedestä. Tämä valmistui marraskuussa 1856.

Maanpuoleiset laiturit Cornish -joen puolella valmistuivat vuonna 1854 ja näiden jänteiden palkit nostettiin oikeisiin paikkoihinsa. Seuraavaksi rakennettiin joen Cornwall -puolen pääristikko. Ristikkojen alareunat muodostuvat ketjuista, jotka on valmistettu 6,1 metrin (20 jalan) lenkistä. Monet niistä saatiin Brunelin Clifton -riippusillan keskeytetyistä töistä ja muut valssattiin uusiksi Saltashille. Cornwallin jännevyö kellutettiin paikalleen 1. syyskuuta 1857 ja nostettiin täyteen korkeuteen 0,9 m: n vaiheissa, kun sen alle rakennettiin laitureita, keskuslaituri käyttäen valurautaisia ​​kahdeksankulmaisia ​​pylväitä; tavallinen muuraus.

Toinen jänne pian sen jälkeen, kun se kellutettiin laitureille ja oli nostettu ylös ensimmäisten 12 jalan (3,7 m) päästä lopulliseen asentoonsa

Kun piha on nyt puhdistettu ensimmäisestä ristikosta, työ voidaan aloittaa Devonin pääväylällä. Tämä nostettiin samalla tavalla paikalle 10. heinäkuuta 1858 ja nostettiin sitten samalla tavalla; se oli lopullisessa asemassaan 28. joulukuuta 1858. Kun tämä oli poistettu, osa pihasta oli raivattava, jotta lopullinen maalaituri voitaisiin rakentaa, ja sitten Devonin lähestymisalueet voitaisiin nostaa lopulliseen paikkaansa. Työ oli niin pitkälle edennyt, että johtajat pystyivät tekemään tarkastuksen junalla 11. huhtikuuta 1859.

Cornwallin jänneväli oli testattu ennen sen käynnistämistä. Molemmat päät tuettiin huomattaviin puulaitoksiin ja loput rakennustelineet poistettiin. Staattiset kuormat 1,25 ja 2,25 pitkää tonnia jalkaa kohden (4,2 ja 7,5 t/m) laitettiin kannelle, mitattiin taipumat ja mitattiin pysyvät muutokset tien poistamisen jälkeen. Nyt kun se valmistui, silta oli sen lakisääteisten tarkastusten ja testien eversti Yolland puolesta Board of Trade 20. huhtikuuta 1859. Hän juoksi raskaan junaa sillan yli ja mitataan taipumat tärkein terttutomaateista 1,14 tuumaa (29 mm ) Devon -ristikossa ja 1,20 tuumaa (30 mm) Cornwall -ristikossa. Kaiken kaikkiaan hän kuvaili sitä erittäin tyydyttäväksi.

Avajaispäivä

Prince Albert oli suostunut sillalle on nimetty hänen mukaansa jo 1853. Hän oli myös kutsuttu esiintymään avajaisissa, ja 2. toukokuuta 1859 hän matkusti Windsor on Royal Train . Tuona päivänä paikalla oli useita tuhansia katsojia, vaikka vieraat Cornwallista myöhästyivät seremoniasta, kun heidän juna hajosi Liskeardissa . Sairaus esti Brunelin läsnäolon, jota edusti hänen pääavustajansa Robert Brereton . Julkiset palvelut aloitettiin 4. toukokuuta 1859.

Muutoksia vuodesta 1859

Brunelin ennenaikaisen kuoleman jälkeen 15. syyskuuta 1859 Cornwallin rautatieyhtiön johtajat päättivät tehdä sillasta hänen muistomerkkinsä lisäämällä sanat IK BRUNEL, ENGINEER, 1859 suurilla metallikirjaimilla sillan kumpaankin päähän. Vuonna 1921 lisättiin uusia pääsyalustoja, jotka peittivät kirjaimen, mutta vuonna 2006 Network Rail siirsi alustat uudelleen, jolloin nimi oli selvästi nähtävissä uudelleen. Kävelytiet oli aiemmin poistettu väliaikaisesti vuonna 1959 ja silta valaistu satavuotisjuhlavuoden aikana.

Viikonloppuna 21-22 toukokuu 1892 raideleveys komentosillalla oli muunnettu 7 ft  1 / 4  in ( 2140 mm ) ja 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) aikana lopullinen konversio kokoGreat Western Railway.

Vuonna 1905 asennettiin 401 uutta poikkipalkkia raskaampien vetureiden ohittamiseksi. Vuonna 1908 kaksi lähintä Saltash -asemaa korvattiin leveämmillä uuden ratajärjestelyn mukaiseksi. Jäljellä olevat lähestymisvälit vaihdettiin joen molemmille puolille vuosina 1928 ja 1929. 1930-luvulla pystysuuntaisten standardien väliin lisättiin uusia ristikkäisiä ja diagonaalisia heilahduksia sillan vahvistamiseksi ja ripustusketjujen pitämiseksi oikeassa muodossa. .

Saltash Quayn kunnostettu silta

Silta oli luokan 1 luettelossa vuonna 1952.

Lisäyhteyksiä ripustusketjujen ja terassin välille lisättiin vuonna 1969 sillan vahvistamiseksi edelleen. Vuonna 2011 Network Rail aloitti kolmen vuoden 10 miljoonan punnan kunnostuksen, johon sisältyi 50 000 pultin vaihtaminen ja 100 tonnin uuden teräsrakenteen asentaminen. Silta on myös irrotettu paljaalle metallille ja maalattu alun perin vuonna 1952 levitetyllä Goose Grey -värillä.

Sillan katselu

Katse ulos näkökulmasta Devon -pankin Tamar Bridgen toimistolta

Silta voidaan ylittää junalla Cornishin pääradalla, joka tarjoaa kauaskantoiset näkymät Tamarille. Risteilyveneet liikennöivät Phoenix Wharfin, Plymouthin , Saltashin ja Calstockin välillä . Tärkeimmät näkökulmat ovat:

Cornish -lähestymisalueet alkavat lavan päästä. Ne vaihdettiin vuonna 1908, jotta sillan yksittäinen linja voisi jakautua kahteen linjaan ennen aseman saavuttamista.
Saltashin rannikko kulkee laiturille, joka tukee pääväylän Cornish -päätä. Kaiverrettu kivi, joka muistuttaa siltaa, sijaitsee sillan alla rinteessä Fore Streetin vieressä.
Tien silta kulkee yhdensuuntaisesti ja hieman korkeammalla pohjoispuolella. Maksuton jalka- ja pyöräilyreitti on maantiesillan eteläpuolella, josta on mahdollista tarkastella siltaa yksityiskohtaisesti. Ruohoalue moottoriajoneuvojen tietullien vieressä tarjoaa näkymän rautatiesillan Devon -päähän.
Devonin laiturille pääsee St Budeaux'n rannalta. Piha, jolle jänteet rakennettiin, sijaitsi sillan vieressä mäkeä alas kulkevan tien juurella.
Panoraama Royal Albert Bridge ja Tamar Bridge

Kulttuurinen vaikutus

Penkkiistuin Brunel -museossa , Rotherhithe , Lontoo, jossa on malli sillasta junalla

Tällaisen suuren ja erottuvan sillan rakentaminen kiinnitti pian suuren yleisön huomion. Cornish Spanin käynnistäminen vuonna 1857 houkutteli paikalle noin 20 000 ihmistä, ja samankaltaisten lukumäärien sanottiin todistavan Devonport Span ja avauspäivän käynnistämistä. Sen rakentamisen aikana sitä kuvattiin monta kertaa ja sen avaamisen jälkeen se oli monien maalausten aihe, mukaan lukien Devonportissa syntyneen taiteilijan Alfred Wallisin maalaukset . Siitä on myös tehty monia valokuvia ja postikortteja .

Se oli jo esillä opaskirjoissa sen avaamisvuonna: Se on Herculesin työtä , mutta herra Brunel on suorittanut julistetun saavutuksen ja raportoi yksityiskohtaisesti sillan suunnittelusta ja rakentamisesta, mikä on uutuus ja kekseliäisyys. rakentaminen on vertaansa vailla maailmassa . Yli 100 vuotta myöhemmin se näkyy edelleen monissa matkaoppaissa ja -ominaisuuksissa. John Betjeman tiivisti vaikutuksensa matkustajaan:

Plymouthin yleinen harmaa liuskekivi ja takapuutarhat, kuten Great Westernista nähdään, tekivät Saltash Bridgen yllätyksen entistä jännittävämmäksi. Ylös- ja alavirtaan harmaita taistelulaivoja kiinnitettiin Tamariin ja sen ulottuville. Satoja jalkoja alapuolella, säälittävä höyrylautta Saltashiin Devonin pankilta yritti kilpailla Brunelin mahtavan sillan kanssa.

Sillasta on tullut symboli siirtymisestä Devonista Cornwalliin. Suuren Länsirautatien Cornish Rivieran matkaoppaassa SPB Mais piti sitä "melkein maagisena keinona kuljettaa matkustajia läänistä, joka, joskin rikkaampi kuin muut, on silti epäilemättä Englannin kreivikunta, kaikilta osin herttuakuntaan" Un-English. Suljet silmäsi menemällä Saltash-sillan yli vain avataksesi ne uudelleen vieraalla näyttämöllä. "

Silta on taustalla ITV1: n The West Country Tonight -tapahtumassa vanhan Westcountry -alueen aikana.

Erityistapahtumat

Saltashin asemalla paljastettiin 4. toukokuuta 2009 uusi muistolaatta sillan 150 -vuotisjuhlan kunniaksi.

Erikoistapahtumat ovat vuosien varrella olleet erityisiä tapahtumia:

  • 1859 - Prinssi Albert avasi sillan kaksi päivää ennen rautatien avaamista yleisölle. Hän saapui erikoisjunalla Windsorista , hänet näytettiin sillan ja työpihan ympärille ja lähti sitten Royal Yachtille .
  • 1959 - Valonheittimet sytyttivät sillan vuonna 1959 sen satavuotisjuhlan kunniaksi.
  • 2006 - Isambard Kingdom Brunelin 200 -vuotisjuhlavuotta juhlittiin, kun Network Rail poisti pysyvästi hänen nimensä peittävät käyttötavat portaalien yläpuolelta.
  • 2009-Lomaviikonloppuna 2. – 4. Toukokuuta oli monia erityisiä tapahtumia sillan avaamisen 150-vuotispäivän kunniaksi, mukaan lukien opastettu kävely sillan poikki ja avauspäivän uusinta.

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit