Rugby – Leamington -linja - Rugby–Leamington line
| Rugby – Leamington -linja | |
|---|---|
 Ulottuu leikkaus on Marton Junction, tämä uraauurtava takorautaisia silta on trussed ristikon rakentaminen
| |
| Palvelu | |
| Tyyppi | Raskas rautatie |
| Historia | |
| Avattu | 1851 |
| Tekninen | |
| Linjan pituus | 24 km |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) |
|
Leamington Span entiset haaralinjat |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Rugby-Leamington viiva on vasemmalla ja Weedon-Marton Junction linjan oikealla. Rugby -sementtitehtaan ja Southamin
 välinen oranssi rataosuus korvattiin tieliikenteellä vuonna 1985 ja nostettiin sitten. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rugby Leamington Line oli radan kulkee Rugby ja Leamington Spa . Se oli 24 kilometrin pituinen haaralinja , jonka Lontoo ja Luoteisrautatie (LNWR) rakensivat ja avattiin vuonna 1851 . Haarakonttori yhdisti Leamingtonin Lontoon ja Birminghamin (nykyinen länsirannikon päälinja ) päälinjaan , jonka LNWR: n edeltäjä, Lontoon ja Birminghamin rautatie (L&BR) oli avannut vuonna 1838 .
Historia
Rugbyn ja Leamingtonin rautatieyhtiö esitteli linjan alkuperäistä ehdotusta . Laki rautatiealan sai hallitsijan vahvistusta 13. elokuuta 1846. linja oli tarkoitus rakentaa ja hoitaa Lontoon ja Birminghamin Railway, joka tuli osa LNWR seuraavana vuonna.
Rugbyssä haara poikkesi päälinjasta Rugbyn rautatieaseman länsipuolella olevassa risteyksessä ja kulki lounaaseen 15 mailia ja kahdeksan ketjua Leamingtoniin, missä se liitettiin lopulta LNWR: n nykyiseen haarajohtoon Coventrystä Leamingtoniin , joka oli laajennettu Leamingtonin keskustaan sen alkuperäisestä pääteasemasta Milvertonin asemalla , joka oli ollut kaupungin laidalla.
Linjan Rugby Leamington avattu koko 1. maaliskuuta 1851. Ensimmäinen välivaiheen asemalta Marton avattiin 1. tammikuuta 1852 Birdingbury asemalla avattiin 1. helmikuuta 1853. Helmikuussa 1854 Leamington Spa Avenue Station avataan joka oli lähempänä kaupungin keskustaa kuin alkuperäinen Milverton -asema, ja se oli kilpailijan Great Western Railwayn (GWR) Leamington -aseman rinnalla . Asemalla Dunchurch avattiin Kaksikymmentä vuotta avaamisen linjan 2. lokakuuta 1871. linja rakennettiin alun perin yksiraiteista , mutta liikenne kasvoi linjaa kaksinkertaistui vaiheittain Rugby välillä 1882 ja 1884. Linjat nimettiin Up rugbyyn ja alas Leamingtoniin.
Paikalliset junat Leamingtoniin käyttivät alas (pohjoiseen) päätylautoja Rugbyssä. Toisessa päässä linjan, palvelut Rugby juoksi läpi Warwick (Milverton) ja tätä käytäntöä jatkettiin, kunnes suljin koska loco irtoa ja huolto depot Rugby-Leamington-Coventry linjat oli Milverton.
Vuonna 1895 luotiin uusi risteys, kun LNWR: n yksiraiteinen linja Weedonista Daventryyn laajennettiin länteen liittyäkseen Rugby -Leamington -linjaan Marton Junctionissa, joka oli kaksi kilometriä lounaaseen Marton -asemalta syvässä leikkauksessa korkean maan harjanteen läpi .
Leamingtonissa LNWR vaihtoi tavarajunia viereisen Great Western Railwayn kanssa yhdellä raiteella Rugbyä vastapäätä. Tämä yhteys kaksinkertaistettiin vuonna 1908 liikenteen lisääntymisen vuoksi.
British Railways peruutti paikallisen matkustajaliikenteen kesäkuussa 1959, ja paikalliset tavaraliikenneväylät suljettiin 1960 -luvun alussa. Länsirannikon päälinja . Kun tämä päättyi, linja suljettiin läpireittinä 4. huhtikuuta 1966, ja linja suljettiin Marton Junctionin ja Leamingtonin välillä, loput radasta yksittäisinä. Ainoa jäljellä oleva liikenne oli tavarajunat, jotka palvelevat Rugby Cement -tehtaita sekä Rugbyssä että Southamissa , joista jälkimmäinen sijaitsi Weedoniin menneen linjan tynkässä ja tarvitsi junien peruuttaa Marton Junctionissa. Junat Southamin sementtityöhön jatkuivat kesäkuuhun 1985 asti, ja rata poistettiin kaksi vuotta myöhemmin. Harvat junat palvelivat Rugbyn sementtitehtaita heinäkuuhun 1991. Tämän jälkeen rata pysyi ja pysyy paikallaan.
Reitti
Rugbyltä linjan yleinen kulku oli lounaaseen Hunninghamiin asti, minkä jälkeen se kääntyi länteen viimeiset viisi kilometriä Leamingtoniin. Suurin osa reitistä oli suora ja kevyt . Ensimmäisten kilometrien päässä Rugbysta linja oli pääosin matalissa pistokkaissa, mutta Birdingburyn länsipuolella se ylitti Leam -joen matalalla maasillalla . Sieltä se juoksi Marton Moorin tasaisen avoimen alueen yli, ennen kuin se leikkasi korkean maan läpi seuratakseen Leam -joen laaksoa muutaman viimeisen mailin ajan.
Reitti oli kolme vesirakentaminen piirteitä huom syvä leikkaus on Marton Junction; ylellinen takorautasilta, joka kattaa leikkauksen; ja kanavan yli kulkeva maasilta lähellä Radford Semeleä .
Leikkaus, noin 18 metriä syvä, vei linjan Hunninghamin eteläpuolella sijaitsevan korkean maan pohjois -eteläharjan läpi. Ikivanha kappale , Ridgeway Lane, kulki harjulle ja tapasi leikkaus sen syvin kohta joten LNWR rakennettu yksiaukkoiseksi takorautaisilla trussed ristikko silta- kuljettaa kaista rautatien yli. Rakennuksen aikaan (1851) tämä oli pisin koskaan rakennettu silta. Myöhempinä vuosina lisättiin neljä ristikkopylvästä ja ristisidoksia alkuperäisen rakenteen vahvistamiseksi. Tämä vaikuttava esimerkki viktoriaanisesta maa- ja vesirakentamisesta on edelleen paikallaan, ja se tunnetaan paikallisesti "korkeana siltana".
Kaksi kilometriä länteen komea viiden kaaren tiilistä rakennettu Offchurch- maasilta kulki reitin Grand Union -kanavan ja viereisen matalan maan yli: itse kanavan yläpuolella oleva kaari rakennettiin vinossa . Maasilta on edelleen pystyssä, vaikka sen poikkipinta on aidattu.
Jäännökset
Rugbyn päässä radan ensimmäinen puoli kilometriä rata on edelleen käytössä sivuraiteena . Loput radasta on purettu, eikä jälkiä ole jäljellä.
Suuri osa puretusta telaketjusta on ehjä, mutta vain muutamat osat ovat julkisia ajo -oikeuksia. Trackbed kohteesta Draycote (lounaaseen entisen Dunchurch asema), jolloin Birdingbury on noussut mukaan Sustransin osana National Cycle Network Route 41., suora trackbed päässä A423 poikki Marton Moor leikkaus lähellä Hunningham on enimmäkseen selvä aluskasvillisuuden ja kävelijät käyttävät sitä säännöllisesti; laillista etumatkaa ei kuitenkaan ole, ja tämä osa voi olla hyvin mutainen talvella.
Dunchurchin ja Birdingburyn asemarakennukset ovat nyt yksityisasuntoja (jopa alustat ovat edelleen paikallaan Birdingburyssa), mutta itse Marton -asemasta ei ole juurikaan jälkiä ja pieni teollisuusalue sijaitsee alueella.
Lännempänä, 1,5 kilometrin (2,4 km) venytellä trackbed päässä Fosse Way sen Grand Union Canal , nimeltään 'Offchurch Greenway' ja myös osa Route 41, on hyvin esiin ja ylläpidetään, tämä on tarkoitus pidentää Birdingbury, jonka rakentamisen alun perin oli määrä alkaa kesällä 2021. Kanavan länsipuolella raiteväli on yksityisellä maalla A425 -tien varrella ja sen jälkeen suurin osa vanhasta rautatiestä on rakennettu.
Itse Royal Leamington Spassa reitti kulkee Chilternin pääradan suuntaisesti noin 500 metriä (500 m) itään Leamington Span rautatieasemalta sarjaan tiilimaguteja, jotka pysyvät paikallaan. Kuitenkin joitakin metallisiltoja teiden yli on poistettu. Maasiltoihin ei ole pääsyä, mutta alla olevat kaaret ovat pienyritysten käytössä.
Viitteet
Lähteet
- Vic Mitchell ja Keith Smith, 2008, Rugby Birminghamiin, mukaan lukien yhteydet Leamington Spaan , Middleton Press, ISBN 978-1-906008-37-6
- Geoffrey Kingscott , 2009, Lost Railways of Warwickshire , Countryside Books, ISBN 978-1-84674-174-6
- Richard Coleman ja Joe Rajczonek, 1988, Steaming into Northamptonshire , Northamptonshire Libraries, ISBN 0-905391-12-8
- Hendry ja Hendry, 1982, Historic survey of selected LMS station Vol 1 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4
- WP Connolly, 1976, Atlas and Gazetteer , Grouping Pre-Grouping , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3
- Viimeinen päivä Daventryn haara -artikkelissa, Railway Bylines -lehden numero 11, numero 9, elokuu 2006
- Ordnance Survey, Landranger 1: 50000 mittakaava, arkki 151, ISBN 978-0-319-23178-4
- Warwickshire Railways -verkkosivusto (Toimittajan huomautus: Warwickshire Railways on hyödyllinen resurssi, mutta jotkut annetut päivämäärät ovat virheellisiä; kohtele tätä resurssia varoen)