Kiitotie - Runway

MD-11 toiseen päähän kiitotien

Mukaan Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO), joka on kiitotien on "määritelty suorakulmainen alue maa lentopaikan valmis purkamisen ja lentoonlähtö ja lentokoneiden ". Kiitotiet voivat olla keinotekoinen pinta (usein asfaltti , betoni tai molempien seos) tai luonnollinen pinta ( ruoho , lika , sora , jää , hiekka tai suola ). Kiitoteitä sekä rullausteitä ja luiskia kutsutaan joskus "asfaltiksi", vaikka hyvin harvat kiitotiet on rakennettu asfaltilla . Vesilentokoneiden vedestä valmistettuja kiitoratoja kutsutaan yleensä vesiväyliksi . Kiitotien pituudet on nyt yleisesti ilmoitettu metreinä maailmanlaajuisesti , paitsi Pohjois -Amerikassa, jossa jalkoja käytetään yleisesti.

Historia

Vuonna 1916, joka maailmansodassa sotaan yhteydessä, ensimmäinen konkreettinen raivanneet kiitotien rakennettiin Clermont-Ferrandissa vuonna Ranskassa , jolloin paikallinen yritys Michelin valmistaa Bréguet Aviation sotilaskoneet.

Tammikuussa 1919 ilmailun edelläkävijä Orville Wright korosti "selvästi merkittyjen ja huolellisesti valmisteltujen laskeutumispaikkojen" tarvetta, [mutta] kohtuullisen tasaisen maan pinnan valmistelu [on] kallis yritys [ja] siitä aiheutuisi myös jatkuvia kustannuksia. ylläpito. "

Kiitotie Tunnistenumerot maalataan Rocky Mountain Metropolitanin lentokentällä [KBJC]
Kiitotie Tunnistenumerot maalataan Rocky Mountain Metropolitan -lentokentällä (KBJC)

Otsikot

Saat kiinteän siipi lentokone on edullista suorittaa nousujen ja laskujen tuuleen vähentää lentoonlähdön tai laskeutumisen telan ja vähentää ajonopeutta saavutettu riittävää syvyyttä lentonopeus . Suuremmilla lentokentillä on yleensä useita kiitotietä eri suuntiin, joten voidaan valita sellainen, joka on lähes linjassa tuulen kanssa. Lentokentät, joissa on yksi kiitotie, on usein rakennettu vastaamaan vallitsevaa tuulta . Kääntäminen Tuuliruusu on itse asiassa yksi edeltäviin toimiin rakentamiseen kiitoratojen. Huomaa, että tuulen suunta annetaan suunta tuuli tulee maasta : kone otetaan pois kiitotien 09 kasvot itään, osaksi "itä tuuli" puhaltaa 090 °.

Alun perin 1920- ja 1930-luvuilla lentokentät ja lentotukikohdat (erityisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa) rakennettiin kolmionmuotoiseksi kuvioksi, jossa oli kolme kiitotietä 60 ° kulmassa toisiinsa nähden. Syynä oli se, että tuolloin ilmailu oli vasta alkamassa, ja sen seurauksena, vaikka tiedettiin, että tuulet vaikuttavat vaadittuun kiitotien etäisyyteen jne., Tuulen käyttäytymisestä ei tiedetty paljon. Tämän seurauksena rakennettiin kolme kolmionmallista kiitotietä, ja kiitotie, jolla oli eniten liikennettä, laajeni lopulta lentoaseman pääkiitoradalle, kun taas kaksi muuta kiitotietä hylättiin tai muutettiin rullausteiksi. Esimerkiksi Bristolin lentoasemalla on vain yksi kiitotie - 09/27 (9/27) - ja kaksi rullausteitä, jotka muodostavat V -kirjaimen, jotka ovat saattaneet olla kiitotietä alkuperäisellä 1930 -luvun RAF Lulsgate Bottom -lentokoneella.

Nimeäminen

Numeroiden ja kirjainten fontti ja koko
Kiitotie 22
FAA: n lentokenttäkaavio O'Haren kansainvälisellä lentokentällä . Vasemmalta oikealle kiitotiet 14/32 vinosti alas, kiitotiet 4/22 ylöspäin, kiitotiet 9R/27L, 9L/27R ja 10/28 ovat vaakasuorassa.

Kiitotiet nimetään väliltä 01 ja 36, joka on yleensä magneettinen atsimuutti kiitotien n otsikko on deca astetta . Tämä suunta poikkeaa todellisesta pohjoisesta paikallisen magneettisen deklinaation vuoksi . Kiitotie numeroitu 09 pistettä itään (90 °), kiitotie 18 on etelään (180 °), kiitotie 27 pistettä länteen (270 °) ja kiitotie 36 pistettä pohjoiseen (360 ° eikä 0 °). Lentokone nousee kiitotieltä 09 tai laskeutuu kiitotielle 09. Kiitotietä voidaan normaalisti käyttää molempiin suuntiin, ja se on nimetty kullekin suunnalle erikseen: esim. "Kiitotie 15" yhteen suuntaan on "kiitotie 33", kun sitä käytetään toisessa suunnassa. Nämä kaksi numeroa eroavat toisistaan ​​18 (= 180 °). Radioviestinnän selvyyden vuoksi kiitotien nimen jokainen numero lausutaan erikseen: kiitotie yksi-viisi, kiitorata kolme-kolme jne. ("Viidentoista" tai "kolmekymmentä kolmen" sijasta).

Johtava nolla, esimerkiksi "kiitotie nolla-kuusi" tai "kiitotie nolla-yksi-vasen", sisältyy kaikkiin ICAO: han ja joihinkin Yhdysvaltain armeijan lentoasemiin (kuten Edwardsin ilmavoimien tukikohta ). Useimmat Yhdysvaltain  siviili -ilma -lentokentät pudottavat kuitenkin etunollan FAA -asetuksen edellyttämällä tavalla. Tämä sisältää myös joitakin sotilaslentokenttiä, kuten Cairnsin armeijan lentoasemaa . Tämä amerikkalainen poikkeama voi johtaa epäjohdonmukaisuuksiin keskusteluissa amerikkalaisten lentäjien ja muiden maiden ohjaimien välillä. Kanadan kaltaisessa maassa on hyvin yleistä, että lennonjohtaja raivoo saapuvan amerikkalaisen lentokoneen esimerkiksi kiitotielle 04, ja lentäjä lupaa takaisin lennon kiitotielle 4. Lentosimulaatio -ohjelmissa amerikkalaiset voivat käyttää Yhdysvaltain käyttöä lentokentille ympäri maailmaa. Esimerkiksi kiitotie 05 Halifaxissa näkyy ohjelmassa yksinumeroisena 5 eikä 05.

Sotilaallisiin lentotukikohtiin voi kuulua pienempiä päällystettyjä kiitotietä, jotka tunnetaan nimellä "hyökkäysnauhat" harjoitusta ja koulutusta varten suurten ensisijaisten kiitotien vieressä. Nämä nauhat välttävät normaalin numeerisen nimeämiskäytännön ja käyttävät sen sijaan kiitotien koko kolminumeroista otsikkoa; Esimerkkejä ovat Dobbinsin lentotukikohdan kiitotie 110/290 ja Duke Fieldin kiitotie 180/360.

Kiitotiet, joiden pinnat eivät ole kovia, kuten pienet nurmikentät ja vesilentokoneiden vesiväylät , voivat käyttää vakiomuotoista numeerista kaavaa tai käyttää perinteistä kompassipisteen nimeämistä, esimerkiksi Ketchikanin sataman vesitasokannan vesiväylä E/W. Lentoasemat, joilla on arvaamaton tai kaoottinen vesivirta, kuten Santa Catalinan saaren Pebbly Beach -vesitasokanta, voivat nimetä laskeutumisalueensa Waterway ALL/WAY -merkiksi osoittaen, ettei laskeutumissuuntaa ole.

Kirjainpääte

Jos useampi kuin yksi kiitotie osoittaa samaan suuntaan (yhdensuuntaiset kiitotiet), jokainen kiitotie tunnistetaan lisäämällä vasen (L), keskikohta (C) ja oikea (R) kiitotien numeron loppuun sen sijainnin tunnistamiseksi (kun suuntaansa päin)-esimerkiksi kiitotiet yksi-viisi vasenta (15L), yksi-viisikeskinen (15C) ja yksi-viisi-oikea (15R). Kiitotieltä nolla-kolme-vasen (03L) tulee kiitotie kaksi-yksi-oikea (21R), kun sitä käytetään vastakkaiseen suuntaan (johdetaan lisäämällä 18 alkuperäiseen numeroon 180 °: n erolla lähestyttäessä vastakkaisesta suunnasta). Joissakin maissa säännökset edellyttävät, että jos rinnakkaiset kiitotiet ovat liian lähellä toisiaan, vain yhtä voidaan käyttää kerrallaan tietyissä olosuhteissa (yleensä huonolla säällä ).

Suurilla lentokentillä, joilla on vähintään neljä rinnakkaista kiitotietä (esimerkiksi Chicago O'Hare , Los Angeles , Detroit Metropolitan Wayne County , Hartsfield-Jackson Atlanta , Denver , Dallas-Fort Worth ja Orlando ), jotkut kiitotien tunnukset siirretään yhdellä välttää epäselvyyttä, joka aiheuttaisi enemmän kuin kolme rinnakkaista kiitotietä. Esimerkiksi Los Angelesissa tämä järjestelmä johtaa kiitotieihin 6L, 6R, 7L ja 7R, vaikka kaikki neljä kiitotietä ovat itse asiassa yhdensuuntaisia ​​noin 69 °: ssa. At Dallas / Fort Worth International Airport on viisi rinnakkaista kiitoteiden nimeltään 17L, 17C, 17R, 18L ja 18R, kaikki suuntautunut nimiketasolla on 175,4 °. Joskus lentoasema, jossa on vain kolme rinnakkaista kiitotietä, voi käyttää erilaisia ​​kiitotien tunnisteita, kuten silloin, kun kolmas rinnakkainen kiitotie avattiin Phoenix Sky Harborin kansainvälisellä lentoasemalla vuonna 2000 olemassa olevan 8R/26L: n eteläpuolella - sen sijaan, että siitä tulisi hämmentävän "uusi" 8R /26L sen sijaan nimettiin 7R/25L, kun aiemmasta 8R/26L: stä tuli 7L/25R ja 8L/26R: stä 8/26.

Liitteitä voidaan käyttää myös erityiskäyttöön tarkoitettujen kiitotien merkitsemiseen. Lentoasemat, joilla on vesitasokulku, voivat merkitä vesiväylän kartoilla päätteellä W; kuten Daniel K. Inoye lentokentälle vuonna Honolulu ja Lake Hood Seaplane Base vuonna Anchorage . Pienet lentoasemat, jotka isännöivät erilaisia ​​ilmaliikenteen muotoja, voivat käyttää lisäpäätteitä ilmaistakseen erityisiä kiitotyyppejä niiden lentokoneiden tyypin mukaan, joita niiden odotetaan käyttävän, mukaan lukien STOL -lentokoneet (S), purjelentokoneet (G), roottorikoneet (H) ja ultrakevyt (U) ). Kiitotiet, jotka on numeroitu suhteessa todelliseen pohjoiseen magneettisen pohjoisen sijaan, käyttävät jälkiliitettä T; tämä on edullista tietyille pohjoisen lentokentille, kuten Thulen lentotukikohta .

Kiitotien kyltti Madrid-Barajasin lentokentällä , Espanja

Numerointi uudelleen

Kiitotien nimet voivat muuttua ajan myötä, koska maan magneettilinjat ajautuvat hitaasti pinnalle ja magneettinen suunta muuttuu. Lentokentän sijainnista ja ajelehtimisesta riippuen kiitotien nimitystä voi olla tarpeen muuttaa. Koska kiitoteillä on otsikot pyöristettynä lähimpään 10 °: een, tämä vaikuttaa joihinkin kiitotiehin nopeammin kuin toisiin. Jos kiitotien magneettisuunta on esimerkiksi 233 °, sitä kutsutaan kiitotieksi 23. Jos magneettisuunta muuttuu alaspäin 5 astetta 228 °: een, kiitotie pysyy kiitotie 23. Jos toisaalta alkuperäinen magneettisuunta oli 226 ° (kiitotie 23) ja suunta laski vain 2 astetta 224 °: een, kiitotieltä tulee kiitotie 22. Koska magneettinen drift itse on hidasta, kiitotien nimikkeiden muutokset ovat harvinaisia ​​eivätkä tervetulleita, koska ne edellyttävät ilmailukarttojen muutosta ja kuvaavia asiakirjoja. Kun kiitotien nimitys muuttuu, etenkin suurilla lentoasemilla, se tehdään usein yöllä, koska rullaustien merkkejä on muutettava ja kiitotien kummassakin päässä olevat numerot on maalattava uusille kiitotien tunnuksille. Esimerkiksi heinäkuussa 2009 Yhdistyneen kuningaskunnan Lontoon Stanstedin lentoasema muutti kiitotien nimitykset 23.5. Ja 04.22 yön aikana.

Ilmoitetut etäisyydet

Kiitotien mitat vaihtelevat niin pieni kuin 245 m (804 jalkaa) pitkä ja 8 metriä (26 jalkaa) leveä pienemmissä yleisesti ilmailun lentokentät, 5500 m (18045 jalkaa) pitkä ja 80 m (262 jalkaa) leveä suuri kansainvälisillä lentokentillä rakennettu mahtuu suurimpiin suihkukoneisiin , valtavaan 11 917 m × 274 m (39 098 jalkaa × 899 jalkaa) järvenpohjaiseen kiitotielle 17/35 Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa Kaliforniassa - kehitetty avaruusaluksen laskeutumispaikaksi .

Käytettävissä olevat lento- ja laskuetäisyydet on annettu jollakin seuraavista termeistä:

TORA
Lentoonlähtö saatavilla - kiitotien pituus, joka on ilmoitettu käytettävissä olevaksi ja sopivaksi lentoonlähdön lentokoneen maastoon.

TODA
Takeoff Etäisyys Available - pituus lentoonlähdön ajaa saatavilla sekä pituus nousualueen , jos nousualue tarjotaan.
( Sallitun raivausradan pituuden on oltava lentopaikan tai lentoaseman rajan sisällä. Liittovaltion ilmailumääräysten ja yhteisten ilmailuvaatimusten (JAR) mukaan TODA on pienempi TORA plus kiitorata tai 1,5 kertaa TORA).

ASDA
Kiihdytys- ja pysäytysmatka käytettävissä-käytettävissä olevan lentoonlähtöajon pituus plus pysähdyspaikan pituus, jos pysähdyspaikka on.
LDA
Laskeutumismatka käytettävissä - kiitotien pituus, joka on ilmoitettu käytettävissä olevaksi ja sopivaksi lentokoneen laskeutumiseen.
EMDA
Hätämatka käytettävissä - LDA (tai TORA) ja pysäkki.

Osat

Kiitotien kaavio.svg

Kiitotien merkinnöille on olemassa standardeja.

  • Kiitotien kynnyksiä on merkintöjä yli kiitotien jotka ilmaisevat alussa ja lopussa nimetty tilan tarvitsemien lähtö- ja ei-hätätilanteissa.
  • Kiitotieturvallisuutta alue on raivattu, tasoitetaan ja arvostellaan ympäristö kivetty kiitotien. Se on pidetty vapaana kaikista esteistä, jotka voivat estää lentoa tai lentokoneen rullaamista.
  • Kiitotien on pintaa kynnys kynnys (mukaan lukien joutuneiden kynnysarvot), jotka tyypillisesti -hotellissa kynnysmerkinnät, numeroita ja keskiviivat, mutta se ei koske räjähdys tyynyjä ja pysäytysalueita molemmissa päissä.
  • Räjähdystyynyt on usein rakennettu juuri ennen kiitotien alkua, jossa suurten lentokoneiden lentoonlähdön aikana tuottama suihkupuhallus voisi muuten syövyttää maata ja lopulta vahingoittaa kiitotietä.
  • Pysähdyspaikat , jotka tunnetaan myös nimellä ylitysalueet , rakennetaan myös kiitotien päähän hätätilaksi pysäyttämään kiitotien ylittävät lentokoneet laskeutumisen tai hylätyn lentoonlähdön yhteydessä .
    Räjähdystyynyt ja pysähdyspaikat näyttävät samanlaisilta, ja molemmat on merkitty keltaisilla chevronilla ; pysähdyspaikkoja voi valinnaisesti ympäröidä punaiset kiitotien valot. Eroja ovat, että pysähdyspaikat kestävät lentokoneen täyden painon ja ne on tarkoitettu käytettäväksi keskeytetyssä lentoonlähdössä, kun taas räjähdystyynyt eivät usein ole yhtä vahvoja kuin kiitotien päällystetty pinta, eikä niitä saa käyttää rullaamiseen, laskeutumiseen, tai keskeytyneet lentoonlähdöt. Mukana voi olla myös suunniteltu materiaalien pysäytysjärjestelmä (EMAS), joka voi olla päällekkäin räjäytystyynyn tai pysähdyspaikan kanssa ja maalattu samalla tavalla (vaikka EMAS
    -järjestelmää ei lasketa osana pysähdyspaikkaa).
Kiitotien kaavio, Blast pad.png
  • Siirrettyjä kynnysarvoja voidaan käyttää rullaamiseen, lentoonlähtöön ja laskeutumiseen, mutta ei kosketukseen. Siirretyn kynnyksen usein on olemassa, koska esteiden juuri ennen kiitotien, kiitotien voimaa tai melurajoituksista tekee alkava osa kiitotien sovi laskua. Se on merkitty valkoisilla maalinuolilla, jotka johtavat kiitotien laskeutumisosan alkuun. Kuten räjäytystyynyjen kohdalla, laskeutumiset siirtyneille kynnyksille eivät ole sallittuja hätäkäytön tai vaativien olosuhteiden lisäksi.
Kiitotien kaavio, Siirretty kynnys.png
  • Ajotie on päällystetyn kiitotien ulkopuolella oleva alue, joka on linjassa kiitotien keskilinjan kanssa ja lentokentän viranomaisten valvonnassa. Tämä alue on vähintään 500 jalkaa, eikä siinä ole ulkonevia esteitä lukuun ottamatta kynnysvaloja, jos ne eivät ole yli 26 tuumaa.

Merkinnät

Useimmilla suurilla kiitotieillä on kiitotien merkinnät ja opasteet. Suuremmilla kiitoteillä on jäljellä oleva merkki (musta laatikko valkoisilla numeroilla). Tämä kyltti osoittaa yhdellä numerolla kiitotien jäljellä olevan etäisyyden tuhansina jaloina. Esimerkiksi 7 osoittaa, että jäljellä on 2 134 metriä. Kiitotien kynnys on merkitty vihreällä merkkivalolla.

RunwayDiagram.png

Kiitotyyppejä on kolmenlaisia:

  • Visuaalisia kiitoteitä käytetään pienillä raiteilla, ja ne ovat yleensä vain ruoho-, sora-, jää-, asfaltti- tai betoninauha. Vaikka visuaalisella kiitotiellä ei yleensä ole merkintöjä, niillä voi olla kynnysmerkintöjä, merkkejä ja keskiviivoja. Lisäksi ne eivät tarjoa mittaripohjaista laskeutumismenettelyä; lentäjien on voitava nähdä kiitotie käyttääkseen sitä. Myös radioviestintä ei ehkä ole käytettävissä ja lentäjien on oltava omavaraisia.
  • Pieniä ja keskisuuria lentoasemia käytetään usein ei-tarkkoja instrumenttien kiitotietä. Nämä kiitotiet voivat pinnasta riippuen olla merkitty kynnysmerkinnöillä, merkinnöillä, keskiviivoilla ja joskus 305 metrin (1 000 jalkaa) merkillä (tunnetaan kohdistuspisteenä, joskus asennettu 457 metrin korkeuteen). Vaikka keskiviivat tarjoavat vaakasuuntaisen sijainnin ohjauksen, kohdistuspistemerkit antavat pystysuoran sijainnin ohjauksen tasolle visuaalisessa lähestymistavassa.
  • Tarkkuusinstrumenttien kiitotiet, joita löytyy keskikokoisista ja suurista lentoasemista, koostuvat räjähdystyynystä/pysähdyspaikasta (valinnainen, suihkukoneita käsitteleville lentoasemille), kynnyksestä, nimikkeestä, keskiviivasta, tähtäyspisteestä ja 152 metrin (1000 jalkaa) 307 m/1500 ft (457 m), 2000 ft (610 m), 2500 ft (762 m) ja 3000 ft (914 m) kosketusvyöhykkeen merkit. Tarkat kiitotiet tarjoavat sekä vaaka- että pystysuoraa ohjausta instrumenttilähestymisille.

Vesiväylät voivat olla merkitsemättömiä tai merkittyjä poijuilla, jotka seuraavat merimerkintöjä .

Kansalliset variantit

  • Australiassa, Kanadassa, Japanissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja joissakin muissa maissa tai alueilla ( Hongkong ja Macao ) kaikki 3-raitaiset ja 2-raitaiset maastovyöhykkeet täsmäkiitoradalle korvataan yhden raidan kosketusvyöhykkeillä.
  • Joissakin Etelä-Amerikan maissa, kuten Kolumbiassa , Ecuadorissa ja Perussa , lisätään yksi 3-raita ja 2-raita korvataan kohdistuspisteellä.
  • Jotkut Euroopan maat korvaavat kohdistuspisteen 3-raitaisella kosketusalueella.
  • Norjan kiitoradalla on keltaiset merkinnät tavallisten valkoisten sijasta. Tämä tapahtuu myös joillakin Japanin, Ruotsin ja Suomen lentokentillä. Keltaisia ​​merkintöjä käytetään parantamaan kontrastia lunta vastaan.
  • Kiitotiet voivat olla eri tyyppisiä kummassakin päässä. Kustannusten leikkaamiseksi monet lentokentät eivät asenna tarkkoja ohjauslaitteita molempiin päihin. Kiitotiet, joissa on yksi tarkkuuspää ja mikä tahansa muu pääty, voivat asentaa täyden kosketusvyöhykesarjan, vaikka jotkut ovat keskipisteen jälkeen. Kiitotiet, joiden molemmissa päissä on tarkat merkinnät, jättävät kosketusvyöhykkeet 274 metrin etäisyydelle keskipisteestä, jotta vältetään epäselvyys vyöhykkeen liittyvästä päästä.

Valaistus

Kiitotien laskeutumisvalo vuodelta 1945

Valoketju lentokentällä tai muualla ohjaamaan ilma -alusta nousemaan tai laskeutumaan tai valaistu kiitotie tunnetaan joskus myös leimahdusreittinä .

Tekniset tiedot

Yö kiitotienäkymä A320 -ohjaamosta

Kiitotien valaistusta käytetään lentoasemilla käytettäväksi yöllä ja heikossa näkyvyydessä. Ilmasta katsottuna kiitotien valot muodostavat kiitotien ääriviivat. Kiitotiellä voi olla joitakin tai kaikki seuraavista:

  • Kiitotien pään tunnistusvalot (REIL) - yksisuuntaiset (lähestymissuuntaan päin) tai monisuuntaiset parit synkronoituja vilkkuvaloja, jotka on asennettu kiitotien kynnykselle, yksi kummallakin puolella.
  • Kiitotien päävalot - parin neljä valoa kiitotien kummallakin puolella tarkkuusinstrumenttien kiitotiellä, nämä valot ulottuvat kiitotien koko leveydelle. Nämä valot palavat vihreinä lähestyttäessä lentokoneita ja punaisina kiitotieltä nähtynä.
  • Kiitotien reunavalot - valkoiset korotetut valot, jotka kulkevat kiitotien pituuden molemmin puolin. Tarkkuusinstrumenttien kiitotieillä reunavalaistus muuttuu keltaiseksi kiitotien viimeisen 2000 jalan (6000 m) tai kiitotien viimeisen kolmanneksen mukaan, sen mukaan, kumpi on pienempi. Taksit erottuvat toisistaan ​​siten, että niitä reunustavat siniset valot tai vihreät keskivalot rullausteiden leveydestä ja taksikuvion monimutkaisuudesta riippuen.
  • Kiitotien keskilinjan valaistusjärjestelmä (RCLS) - valot, jotka on upotettu kiitotien pintaan 15 metrin välein kiitotien keskiviivaa pitkin joillakin tarkkuusinstrumenttien kiitotiellä. Valkoinen paitsi viimeiset 900 metriä (3000 jalkaa): vuorotellen valkoinen ja punainen seuraavan 600 metrin (1969 jalkaa) ja punainen viimeisen 300 metrin (984 jalan) osalta.
  • Kosketusvyöhykkeen valot (TDZL) - valkoisten valopalkkien rivit (kolme kussakin rivissä) 30 tai 60 metrin (98 tai 197 jalan) välein keskiviivan kummallakin puolella 900 metrin (3000 jalan) etäisyydellä.
  • Taksitien keskilinjan johdonvalot- asennettuna päällysmerkintöihin, vuorotellen vihreät ja keltaiset valot kiitoradan jalkakäytävään. Se alkaa vihreällä valolla noin kiitotien keskiviivalla ensimmäisen keskilinjan valon kohtaan rullaustien Hold-Short-merkintöjen ulkopuolella.
  • Taksitien keskilinjan johtovalot- asennetaan samalla tavalla kuin rullaustien keskilinjan johdonvalot, mutta ohjaavat lentokoneen liikennettä vastakkaiseen suuntaan.
  • Laskeudu ja pidä lyhyet valot - rivi valkoisia sykkiviä valoja, jotka on asennettu kiitotien poikki osoittamaan lyhyen asennon pitoa joillakin kiitotieillä, jotka helpottavat maata ja pitävät lyhyitä toimintoja (LAHSO).
  • Lähestymisvalaistusjärjestelmä (ALS) - valaistusjärjestelmä, joka on asennettu lentoaseman kiitotien lähestymispäähän ja joka koostuu sarjasta valopalkkia, vilkkuvaloja tai näiden kahden yhdistelmää, joka ulottuu kiitotien päästä ulospäin.

Mukaan Kanadan liikenneministeriö n määräyksiä, kiitotien reuna valaistuksen on oltava näkyvissä vähintään 2 mi (3 km). Lisäksi Yhdysvalloissa testataan parhaillaan uutta järjestelmävaloa, kiitotien tilavaloja .

Reunavalot on järjestettävä siten, että:

  • linjojen välinen vähimmäisetäisyys on 75 jalkaa (23 m) ja suurin on 61 metriä.
  • valojen välinen enimmäisetäisyys linjan sisällä on 200 jalkaa (61 m);
  • rinnakkaisten viivojen vähimmäispituus on 1400 jalkaa (427 m);
  • linjan valojen vähimmäismäärä on 8.

Valaistusjärjestelmän ohjaus

Tyypillisesti valoja ohjaavat lennonjohtotorni , lentoliikenneasema tai muu nimetty viranomainen. Jotkin lentokentät/lentokentät (erityisesti hallitsemattomat ) on varustettu lentäjän ohjaamalla valaistuksella , jotta lentäjät voivat kytkeä valot tilapäisesti päälle, kun asianomainen viranomainen ei ole käytettävissä. Näin vältetään automaattisten järjestelmien tai henkilöstön tarve sytyttää valot yöllä tai muissa huonon näkyvyyden tilanteissa. Näin vältetään myös valaistusjärjestelmän pitkäaikainen käyttö. Pienemmillä lentokentillä ei ehkä ole valaistuja kiitotietä tai kiitotien merkintöjä. Erityisesti kevyille lentokoneille tarkoitetuilla yksityisillä kentillä ei voi olla mitään muuta kuin tuulisuoja laskeutumiskaistan vieressä.

Turvallisuus

Kiitotien turvallisuushäiriöiden tyyppejä ovat:

Jalkakäytävä

Kiitotien pinta Congonhas-lentokenttä on Sao Paulo , Brasilia . Urat lisäävät kitkaa ja vähentävät vesiliirron riskiä .

Kiitotien rakentamiseen käytettävän materiaalin valinta riippuu käytöstä ja paikallisista maaolosuhteista. Suuressa lentoasemassa, jossa maaolosuhteet sen sallivat, tyydyttävin jalkakäytävä pitkäaikaiseen vähimmäishuoltoon on betoni . Vaikka tietyt lentokentät ovat käyttäneet betonipäällysteiden vahvistusta, tämä on yleensä todettu tarpeettomaksi, lukuun ottamatta kiitoradan poikkileikkaavia saumoja , joissa betonilaattojen suhteellinen liike mahdollistava tappikokoonpano on sijoitettu betoniin. Jos on odotettavissa, että kiitotien suuria laskeutumisia esiintyy vuosien varrella epävakaiden maaolosuhteiden vuoksi, on parempi asentaa asfalttibetonipinta , koska se on helpompi laastata määräajoin. Kentät, joilla on erittäin vähän kevyiden lentokoneiden liikennettä, voivat käyttää mätää. Jotkut kiitotiet käyttävät suolaa.

Päällystyssuunnittelussa poraukset tehdään pohjakerroksen määrittämiseksi, ja eritelmät määritetään pohjakerroksen suhteellisen kantavuuden perusteella. Raskaiden hyötyajoneuvojen päällysteen paksuus vaihtelee yläpinnasta riippumatta 250 tuumaa (10 tuumaa)-1 metri (pohja) mukaan lukien.

Lentoaseman jalkakäytävät on suunniteltu kahdella tavalla. Ensimmäinen, Westergaard , perustuu oletukseen, että jalkakäytävä on joustava levy, joka on tuettu raskaalle nestepohjalle ja jolla on yhtenäinen reaktiokerroin , joka tunnetaan K -arvona . Kokemus on osoittanut, että K -arvot, joilla kaava kehitettiin, eivät sovellu uudempiin lentokoneisiin, joilla on erittäin suuri jalanjälki.

Toista menetelmää kutsutaan Kalifornian laakerisuhteeksi ja se kehitettiin 1940 -luvun lopulla. Se on ekstrapolointi alkuperäisistä testituloksista, joita ei voida soveltaa nykyaikaisiin lentokoneiden jalkakäytäviin tai nykyaikaisiin ilma -aluksiin . Jotkut mallit tehtiin sekoittamalla näitä kahta suunnitteluteoriaa. Uudempi menetelmä on analyyttinen järjestelmä, joka perustuu ajoneuvon vasteen käyttöönottoon suunnittelun tärkeänä parametrina. Pohjimmiltaan se ottaa huomioon kaikki tekijät, mukaan lukien liikenneolosuhteet, käyttöiän, rakennuksessa käytetyt materiaalit ja, mikä on erityisen tärkeää, laskeutumisaluetta käyttävien ajoneuvojen dynaamisen vasteen.

Koska lentoaseman jalkakäytävän rakentaminen on niin kallista, valmistajat pyrkivät minimoimaan lentokoneiden rasitukset jalkakäytävälle. Suurempien lentokoneiden valmistajat suunnittelevat laskutelineen siten, että koneen paino kestää suurempia ja lukuisia renkaita. Huomiota kiinnitetään myös itse laskutelineen ominaisuuksiin, jotta haitalliset vaikutukset jalkakäytävään minimoituvat. Joskus on mahdollista vahvistaa jalkakäytävää suurempaa kuormitusta varten levittämällä asfalttibetonin tai portlandsementtibetonin päällyste, joka on kiinnitetty alkuperäiseen laattaan. Kiitotien pinnalle on kehitetty jälkikiristysbetonia. Tämä mahdollistaa ohuempien päällysteiden käytön ja pidentää betonipäällysteen käyttöikää. Koska ohuemmat päällysteet ovat alttiita pakkaselle , tämä prosessi on yleensä sovellettavissa vain silloin, kun ei ole havaittavaa pakkasvaikutusta .

Päällysteen pinta

Kiitotien jalkakäytävän pinta valmistellaan ja sitä ylläpidetään kitkan maksimoimiseksi pyörän jarrutuksessa. Vesiplanoinnin minimoimiseksi rankkasateen jälkeen päällysteen pinta on yleensä uritettu siten, että pintavesikalvo virtaa uriin ja urien väliset huiput ovat edelleen kosketuksissa lentokoneen renkaiden kanssa. Ylläpitääkseen kiitoradalle urien sisältämän makroteksturoinnin ylläpitomiehistö osallistuu lentokenttien kumien poistoon tai vesipuhdistukseen vaadittujen FAA -kitkatasojen saavuttamiseksi .

Päällysteen maanpinnan viemäröinti ja pohjavedet

Maan alla olevat vedenalaiset pidentävät käyttöikää ja tarjoavat erinomaisen ja luotettavan päällysteen suorituskyvyn. Hartsfield Atlanta, GA -lentoasemalla, alakaivot koostuvat yleensä 18 tuumaa leveistä ja 48 tuumaa syvistä jalkakäytävän yläosasta. Ojan pohjaan asetetaan rei'itetty muoviputki (halkaisija 15 cm). Ojat on täytetty sorakokoisella murskatulla kivellä. Liiallinen kosteus betonipäällysteen alla voi aiheuttaa pumppaamista, halkeilua ja liitoksen rikkoutumista.

Pintatyyppikoodit

Nurmikon kiitorata sulkapalloalueella, sulkapallo , Etelä -Gloucestershire , Englanti . Nauha on hyvin yksinkertainen: ei valaistusta, ei keskiviivaa eikä lähestymisapua. Reuna on merkitty yksinkertaisilla pylväillä.

Vuonna ilmailun kaavioita, pinnan tyyppi on yleensä lyhennettä kolmen kirjaimen koodina.

Yleisimpiä kovia pintatyyppejä ovat asfaltti ja betoni. Yleisimmät pehmeät pintatyypit ovat ruoho ja sora.

Lyhenne Merkitys
ASP Asfaltti
BITTI Bitumiasfaltti tai asfaltti
BRI Tiilet (ei enää käytössä, nyt asfaltilla tai betonilla)
CLA Savi
COM Komposiitti
CON Betoni
POLIISI Komposiitti
COR Koralli (hieno murskattu koralliriuttarakenne)
GRE Arvioitu tai valssattu maa, ruoho tasoitetulla maalla
GRS Ruohoa tai maata ei ole lajiteltu tai valssattu
GVL Sora
ICE Jäätä
LAT Lateriitti
MAC Sepeli
PEM Osittain betonia, asfalttia tai bitumia sitova makadami
PER Pysyvä pinta, yksityiskohdat tuntemattomat
PSP Marston Matting (johdettu lävistetystä/rei'itetystä teräslangasta)
SAN Hiekka
SMT Sommerfeldin seuranta
SNO Lumi
U Tuntematon pinta
WAT Vesi

Pituus

Vähintään 1800 metriä pitkä kiitotie on yleensä riittävä lentokoneiden painoille, jotka ovat alle 91 000 kg. Suuremmat lentokoneet, mukaan lukien leveät rungot , vaativat yleensä vähintään 2400 metriä merenpinnan yläpuolella. Kansainvälisillä laajarunkoisilla lennoilla, jotka kuljettavat huomattavia määriä polttoainetta ja ovat siksi raskaampia, voi myös olla laskeutumistarve vähintään 3000 metriä ja enemmän ja lentoonlähtövaatimus 4000 metriä. Boeing 747 katsotaan olevan pisin lentoonlähtöön yleisempiä konetyyppien ja on asettanut standardin kiitotien pituudet suurempia kansainvälisiä lentokenttiä.

Klo merenpinnasta , 10000 jalkaa (3000 m) voidaan pitää riittävän pitkä purkaa lähes minkä tahansa ilma. Esimerkiksi O'Haren kansainvälisellä lentokentällä , kun laskeudutaan samanaikaisesti 4L/22R ja 10/28 tai rinnakkain 9R/27L, se on rutiininomaista Itä -Aasiasta saapuville , jotka normaalisti laskisivat 4L/22R (7500 jalkaa (2886) m)) tai 9R/27L (7967 jalkaa (2428 m)) pyytääksesi 28R (13900 jalkaa (3962 m)). Se mahtuu aina, vaikka joskus viivästyy. Toinen esimerkki on, että Ruotsin Luulajan lentoasemaa laajennettiin 3350 metriin, jotta kaikki täysin lastatut rahtikoneet voivat nousta.

Korkeammalla korkeudessa nousevan lentokoneen on tehtävä se pienemmällä painolla, koska ilman tiheys vähenee korkeammalla, mikä vähentää moottorin tehoa ja siipien nostoa. Lentokoneen on myös lähdettävä pienemmällä painolla kuumemmissa tai kosteammissa olosuhteissa (katso tiheyskorkeus ). Useimmissa kaupallisissa lentokoneissa on valmistajan taulukot, jotka osoittavat tietylle lämpötilalle tarvittavat säädöt.

Intiassa Kansainvälisen siviili -ilmailujärjestön (ICAO) suosituksia noudatetaan nyt useammin. Laskeutumisessa vain korkeuden korjaus tehdään kiitotien pituudelle, kun taas lentoonlähdössä kaikki korjaustyypit otetaan huomioon.

Laskuvarjolla voidaan hidastaa veneitä, tässä tapauksessa avaruussukkulaa

Maailman pisin päällystetty kiitotie Qamdo Bamda -lentokentällä Tiibetissä (Kiina) on kokonaispituudeltaan 5500 metriä (18 045 jalkaa).

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit