SOCATA TB -perhe - SOCATA TB family
| Socata TB -sarja | |
|---|---|
|
|
| Socata TB200 Tobago XL | |
| Rooli | Kevyt yksimoottorinen mäntäkone |
| Valmistaja | Socata |
| Johdanto | 1975 |
| Tila | Tuotanto loppu, aktiivisessa palvelussa |
| Tuotettu | 1975-2012 |
| Rakennettu numero | 2150 (2007) |
Socata TB on sarja valon yhden moottorin mäntä lentokoneiden kehittänyt ja valmistanut ranskalainen Aircraft Companyn SOCATA . Kirjaimet TB tarkoittaa Tarbesia , Ranskan kaupunkia, jossa lentokone valmistetaan. TB -sarjan lentokoneet ovat tulleet tunnetuiksi "Karibian lentokoneiksi", koska eri malleille on annettu saarten nimeämiskäytäntö, vaikka niitä ei usein näy lentävän kyseisellä alueella.
Kaikissa lentokoneissa (lukuun ottamatta TB9) on vakionopeuksinen potkuri . TB -sarjasta on tullut laajalti käytetty koulutus- ja matkalentokone, ja sitä käytetään usein instrumenttiharjoitteluun . Ne määritellään niiden ylivoimaisen (ja nykyaikaisen) istuvuuden ja viimeistelyn sekä sisätilojen koon mukaan; verrattuna muihin nelipaikkaisiin yksimoottorisiin lentokoneisiin, ne ovat suhteellisen tilavia 124 cm olkapäällä, plus tai miinus. Osittain tämä johtuu siitä, että rungossa on selkeä "pyöreä" siiven yläpuolella. Todellisen tilavuuden lisäämiseksi sivuikkunat ulottuvat hyvin kattolinjaan, mikä antaa Socatalle ilmavan tunnelman. Suuremman rungon ja suhteellisen raskaiden painojen vuoksi TB-sarjan lentokoneiden suorituskyky on alhaisempi kuin vastaavan kokoisilla ja tehoisilla mutta kapeammilla lentokoneilla, ja TB-omistajat viittaavat usein nopeuden vaihtamiseen mukavuuden vuoksi.
2000 -luvulla tuberkuloosiperheen myynti kärsi maailmanlaajuisesta ilmailulamasta , mikä johti siihen, että SOCATA pyrki uudistamaan ohjelman markkinointi- ja tuotannolliset näkökohdat. Useiden kustannussäästötoimenpiteiden, kuten henkilöstön uudelleenjärjestelyjen, neuvottelujen toimittajien kanssa ja ulkoistamisen , avulla yritys pyrki siirtämään koko TB-sarjan tuotannon Ranskasta vuosina 2004–2008 ja valitsemaan tyypin valmistamaan Romanian . Tämän tyyppisen myynnin elpyminen ei kuitenkaan onnistunut, minkä seurauksena sarjatuotanto lopetettiin tilaustuotannon sijaan ja lopulta kaikki markkinointi- ja tuotantotoiminta lopetettiin vuoteen 2012 mennessä. Tuki säilyy nykyisille asiakkaille ja uusille näille lentokoneille oli otettu käyttöön päivityksiä, kuten mahdollisuus jälkiasentaa lasisia ohjaamoita .
Kehitys
Alkuperät
1970-luvun puolivälissä ranskalainen lentoyhtiö SOCATA aloitti suunnittelutyön siitä, mistä tulisi yleisten lentokoneiden TB-perhe ; Tämän uuden tuotelinjan keskeinen tavoite oli korvata kokonaan yrityksen olemassa oleva ja erittäin menestynyt Rallye -lentokoneet. Ensimmäinen prototyyppi, jonka voimanlähteenä oli 119 kW (160 hv) Avco Lycoming O-320 -moottori, lensi 23. syyskuuta 1977. Toinen prototyyppi oli varustettu 134 kW (180 hv) moottorilla. Kuten oli tarkoitus, koko vuoden 1979 aikana Rallye -perheen tuotanto alkoi vähentyä uuden perheen tuotantoon; ensimmäistä liikkeelle malleja joista nimettiin TB-9 Tampico ja TB-10 Tobago , jossa tyyppivarmentamisen Ranskan pääosasto Ilmailulaitos 26. huhtikuuta 1979 18. joulukuuta 1980 parannetun mallin lentokoneen, nimetyn kuten TB20 , sai sen tyyppihyväksynnän Ranskan ilmailuviranomaiset. Maaliskuussa 1981 ensimmäinen tuotanto TB20 valmistui saksalaiselle asiakkaalle. Myöhemmin kehitettiin erilaisia TB -sarjan parannettuja malleja.
SOCATA omaksui yksinkertaisen kokoonpanofilosofian lopullisessa kokoonpanotiloissaan Tarbesissa ja päätti suorittaa tietyn lentokoneen vasta saatuaan tilauksen. Peruslentokoneet valmistetaan kehittyneinä ja viimeistellään tilauksesta, jolloin asiakkaan määrittämät muutokset ja lisävarusteet voidaan asentaa heidän vaatimustensa mukaisesti. Vaikka tyyppi valmistui yhdellä kokoonpanolinjalla laitoksessa, kaikki mallit, sekä matala että yläpää, valmistettiin samalla linjalla. Vuoden 1993 alussa SOCATA valmisti noin 12 TB -sarjan lentokonetta kuukaudessa, vuoden puoliväliin mennessä tämä oli pudonnut noin 8 lentokoneeseen kuukaudessa.
1990 -luvun aikana kehitettiin tuberkuloosiperheen parannettu malli, jota nimettiin TB20 Trinidadiksi . Noin vuonna 2000 kaikki TB -sarjan koneet modernisoitiin; Tämän päivityksen heijastamiseksi soveltuviin malleihin käytettiin kirjaimia GT (eli Generation Two ). GT -versioissa on laajennettu ohjaamo ja erilaisia aerodynaamisia parannuksia; Huomattavimmat erot ensimmäisen ja toisen sukupolven mallien välillä ovat uudistetut siipikärjet, jotka ovat huomattavasti pyöreämpiä vanhempiin malleihin nähden, ja pystysuoran vakaajan muoto , joka on kaareva etuosassa GT -malleissa. Myös takaikkunoiden tyyli on muuttunut, ja ne on yhdistetty paremmin GT -mallien runkoon; Saatavana oli myös valinnainen kolmiteräinen Hartzell , joka vähensi matkustamon melua ja lisäsi maavaraa. Helmikuussa 2000 SOCATA julkisti virallisesti toisen sukupolven sarjansa, kun se sai merkittävän Yhdysvaltain tilauksen 79 lentokoneesta länsirannikon jakelijalta New Avex .
Rakenneuudistus ja tuotannon lopettaminen
2000 -luvun alussa Yhdysvalloissa vuoden 2001 syyskuun 11. päivän terrori -iskujen seurauksena tapahtunut suuri maailmanlaajuinen taantuma ilmailualalla vaikutti vakavasti tuberkuloosiperheen myyntiin. Vuoden 2003 aikana päätettiin keskeyttää tämän tyyppinen sarjatuotanto, ja aloitettiin huomattavia ponnisteluja uusien ulkoistamisjärjestelyjen luomiseksi erityisesti itäeurooppalaisten yritysten sisällä. Vuoden 2004 puoliväliin mennessä SOCATA odotti valmistavansa kyseisenä vuonna enintään 30 lentokonetta, mikä on huomattavasti vähemmän kuin käytettävissä oleva kapasiteetti. Kustannussäästötoimien lisäksi pyritään vähentämään kustannuksia vähintään 30 prosenttia; Lisäksi tehtiin yksityiskohtainen tutkimus tuberkuloosiperheen tulevaisuudesta, mukaan lukien olemassa olevan lentokoneen ennustetun yhdistelmäjohdannaisen tarkastelu. Maaliskuussa 2004 SOCATA siirsi kaikki myynti- ja markkinointitoimintonsa Pariisin toimistostaan Tarbesin tuotantolaitokseen kustannussäästötoimenpiteenä.
Vuoden 2004 puolivälissä yhtiö ilmoitti harkitsevansa käytettävissä olevia vaihtoehtoja tuberkuloosiperheen tuotantoketjun osien siirtämiseksi ulkomaille. Muutoksen syynä oli siihen liittyvä työvoimakustannussäästö, jonka muutto johtaisi. paljastui, että SOCATA arvioi parhaillaan kahden mahdollisen uuden tuotantolaitoksen välillä Kanadassa ja Romaniassa , koska se oli sulkenut pois sopimuksen EADS PZL Warszawa-Okęcie SA: n kanssa Puolassa kahden osapuolen neuvottelujen romahtamisen jälkeen. Vuonna 2007, se oli ilmoittanut, että SOCATA oli järjestämässä siirron lopullisen liukuhihnan sekä TB20 ja TB21 malleja sekä alustava malli tunnetaan enimmäkseen kuin TB2X , uuteen valmistuspaikan Bacau , Romania, ja jota käyttää Aerostar osana teollista korvaussopimusta . TB2X oli TB -sarjan uuden mallin työtunnus; tämä lentokone olisi todennäköisesti ollut samanlainen kuin TB20 Trinidad, paitsi että sen moottorina olisi dieselmoottori . Vielä vuonna 2007 SOCATA raportoi odottavansa, että uudessa Bacaon laitoksessa saavutetaan jopa 100 lentokoneen vuosituotanto.
Vuonna 2006 hollantilainen uutissivusto väitti, että kaikki TB -sarjan tuotantotoiminta lopetetaan pian. Vaikka yhtiö ei ollut antanut tällaista virallista ilmoitusta, oli ilmeistä, että tuberkuloosiperheen tilauskanta oli tällä hetkellä tyhjillään kaikista tämän tyyppisistä lentokoneista; viimeiset kolme tilattavaa TB -konetta oli jo toimitettu kaksi vuotta aiemmin. Vuoden 2008 aikana SOCATA ilmoitti, että tästä lähtien TB GT -sarja rakennetaan vain tilauksesta. Vuoteen 2012 mennessä TB GT -sarja oli kadonnut tilausvaihtoehtona kokonaan. Yhtiö on kuitenkin edelleen tukenut tämän tyyppisiä olemassa olevia lentokoneita; nyttemmin mahdollisuus jälkiasennus Garminin -Sisäänrakennettu lasiohjaamo on annettava asiakkaille.
Design
SOCATA TB -perhe on sarja yksimoottorisia kevyitä lentokoneita, jotka on kehitetty yleisilmailua ja koulutusta varten. Jotkut versiot, kuten TB-200-malli, valmistettiin erityisesti vastaamaan kouluttajalentokoneen roolin erilaisia vaatimuksia. Tyyppi tunnetaan usein sen edullisista, helposti käsiteltävistä lento-ominaisuuksista, kuten asianmukainen käsittely- ja hallintalähtöisyys, ilman vaaraa lentävä asenne, ja se on helposti palautettavissa tyypillisestä pysähdyksestä , joka soveltuu vähemmän kokeneille lentäjille. Koska väkivaltaista käyttäytymistä hitailla nopeuksilla ei ole, pysäytyksen varoitusilmaisin on sekä välttämätön että varusteltu.
Ohjaamon suunnitteluun kuuluu tilava ja mukava sisustus, joka muistuttaa tarkoituksellisesti ylellisiä maantieajoneuvoja. Siihen pääsee lentokoneen kummaltakin puolelta; ovi on jätettävä raolleen maassa ollessaan, jotta ohjaamo tuulettuu paremmin. Suuri katos tarjoaa lentäjille hyvän ulkonäön; ohjaamon mittariston ja hallintalaitteiden elementit, kuten hälytinpaneeli , keskusjalusta ja yksittäiset elementit, kuten nav / com ja katkaisijat , on sijoitettu siten, että myös niiden yleiskatsaus on helppoa. Polttoainetehokkuuden saavuttamiseksi useimmissa malleissa on yksinkertainen polttoainesäiliön valintajärjestely, jota täydentävät digitaaliset mittarit.
Kaikilla TB -sarjoilla on sama rungon perusrakenne ja sisustus. Mallien väliset ensisijaiset erot tyypillisesti esiintyvät esimerkiksi laskutelineen, moottorin ja potkurin alueilla.
- TB-9: ssä, TB-10: ssä ja TB-200: ssa on kiinteät laskutelineet ja valinnaiset laskutelineiden suojat.
- TB-20 ja TB-21 on varustettu sisäänvedettävällä laskutelineellä.
- TB-9: tä tarjottiin 160 hevosvoiman (119 kW) normaalisti imumoottorilla ja joko kaksiteräisellä, kiinteän askelman potkurilla tai kaksiteräisellä vakionopeudella ("Tampico CS").
- TB-10: tä tarjottiin 180 hevosvoiman (134 kW) normaalisti imumoottorilla ja kaksiteräisellä vakionopeuksisella potkurilla.
- TB-200: ssa oli 200 hevosvoiman (149 kW) normaalisti imumoottori ja kaksiteräinen vakionopeuksinen potkuri.
- TB-20: lle tarjottiin 250 hevosvoiman (186 kW) normaalisti imumoottori ja joko kahden tai kolmen lavan vakionopeuksinen potkuri.
- TB-21: lle tarjottiin 250 hevosvoiman (186 kW) turboahdettu moottori ja kolmiteräinen vakionopeuspotkuri.
Toimintahistoria
SOCATA TB -perhettä on käytetty paljon yleiseen ilmailuun , jota varten se alun perin suunniteltiin. Vaikka sitä käyttävät yleensä yksityishenkilöt, se on ollut suhteellisen suosittu sekä siviili- että sotilaskoulujen keskuudessa eri maissa. Ilmailu- ja avaruusjulkaisun Flight International mukaan noin vuonna 1993 lentokoulujen osuus oli suurin osa tämän tyyppisistä tilauksista ja että tähän mennessä 520 TB: n perhelentokoneita oli myyty yhteensä 24 kouluun ympäri maailmaa.
Pohjois-Amerikan markkinat osoittautuivat elintärkeä TB sarja; Vuoteen 1993 mennessä SOCATA oli saanut yli 1500 lentokoneen tilauksia alueen eri asiakkailta. Flight International katsoi osan menestyksestä johtuvan tuotevastuulainsäädännöstä, jolla oli vakavia vaikutuksia amerikkalaisiin kilpailijoihinsa.
Suurin tuberkuloosiperheen asiakas on ollut Kiinan siviili -ilmailuvirasto (CAAC), joka otti tyypin käyttöön kouluttajalentokoneena. Kiinassa tutkittiin 1980-luvun lopulla mahdollisuutta perustaa oma itsenäinen tuotantolinja TB-20 Trinidad -mallin tuottamiseksi lisenssillä . Joulukuussa 1993 CAAC vahvisti tilauksensa SOCATA: lla 43 lentokoneelle, jotka koostuivat 38 TB-20 Tobago XL: stä ja 5 TB20 Trinidadsista; tällä kertaa tämä oli kaikkien aikojen suurin yksittäinen tilaus TB -sarjalle.
Vaihtoehdot
- SOCATA TB-9 Tampico
- Nelipaikkainen kevyt lentokone, jonka voimanlähteenä on 119 kilowattia (160 hv) Lycoming O-320-D2A -mäntämoottori, varustettu kiinteällä nousupotkurilla ja kiinteällä kolmipyöräisellä laskutelineellä.
- SOCATA TB-9 Tampico Club
- Neljän istuimen koulutusversio.
- SOCATA TB-9C Tampico Club
- SOCATA TB-9 Sprint
- Varustettu roisketulla alavaunulla .
- SOCATA TB-9 Sprint GT
- Parannettu versio TB-9 Sprintistä.
- SOCATA TB-10 Tobago
- Neljän tai viiden istuimen kevyt matkustamokone, jonka voimanlähteenä on 134 kilowattia (180 hv) Lycoming O-360-A1AD -mäntämoottori ja joka on varustettu kiinteällä, kiiltävällä laskutelineellä.
- SOCATA SB-10 Tobagon etuoikeus
- Rajoitettu painosmalli.
- SOCATA SB-10 GT
- TB.10 Tobagon parannettu versio
- SOCATA TB-11
- Voimanlähteenä 134 kW (180 hv) mäntämoottori.
- SOCATA TB-15
- Ehdotettu versio. Ei rakennettu.
- SOCATA TB-16
- Ehdotettu versio. Ei rakennettu.
- SOCATA TB-20 Trinidad
- Neljän tai viiden istuimen kevyt matkustamo, jossa on 250 hevosvoiman (186 kW) mäntämoottori ja jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline.
- SOCATA TB-20 Trinidad Excellence
- Rajoitettu painosmalli, jossa on parannettu avioniikka.
- SOCATA TB-20 C Trinidad
- Ilma -ambulanssin ja tavaraliikenteen versio.
- SOCATA TB-20 GT
- Parannettu versio TB-20 Trinidadista.
- SOCATA TB-21 Trinidad
- 250 hevosvoimaa (186 kW)
- SOCATA TB-21 Trinidad TC
- Turboahdettu versio, jossa on 250 hv (186 kW) Lycoming TIO-540 B1AD .
- SOCATA TB-21 Trinidad GT
- Parannettu versio TB-21 Trinidad TC: stä, jossa on digitaalisesti ohjattu turboahdin.
- SOCATA TB-30 Epsilon
- Sotilaskoulutuslentokoneet, jotka eivät liity mihinkään muihin TB-sarjan ilma-aluksiin.
- SOCATA TB-31 Omega
- Ehdotettu turbopropelleroitu versio TB-30 Epsilonista. Vain yksi lentokone rakennettu.
- SOCATA TB-200 Tobago XL
- Viiden istuimen kevyt matkustamo, jossa on 200 hevosvoimaa (149 kW) Lycoming IO-360 A1B6 -mäntämoottori, kiinteä kolmipyöräinen laskuteline.
- SOCATA TB-200 Tobago XL GT
- Parannettu versio TB-200 Tobago XL: stä.
- SOCATA TB-360 Tangara
- Ehdoton lentokone, joka perustuu Gulfstream American GA-7 Cougariin . Ei koskaan tullut tuotantoon.
Operaattorit
Sotilaalliset toimijat
- Kreikan rannikkovartiosto - sai kaksi TB.20 -lukua vuonna 1988.
- Turkin laivaston 7 TB-20
Siviilioperaattorit
- Tulli- ja välillisten verojen pääosasto - TB.20 Trinidad
- Ecole Nationale de l'Aviation Civile - 33 TB20 Trinidad ja 10 TB20 GT
- Indonesian siviili -ilmailuinstituutti (ICAI)
Nigerian College of Aviation Technology
- Filippiinien osavaltion ilmailuopisto (PHILSCA)
- TAFE Etelä -Australia - 19 TB10
Tekniset tiedot (TB 10)
Tiedot Jane's All The World's Aircraft 1982–83
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 1
- Kapasiteetti: 3-4
- Pituus: 7,63 m (25 ft 0 in)
- Siipiväli: 9,76 m (32 ft 0 in)
- Korkeus: 3,2 m (10 ft 6 in)
- Siipialue: 11,9 m 2 (128 neliöjalkaa)
- Airfoil : RA 16.3C3
- Tyhjäpaino: 670 kg (1477 lb)
- Suurin lentoonlähtöpaino: 1150 kg (2535 paunaa)
- Polttoainesäiliö: 210 l (55 US gal; 46 imp gal) kahdessa siiven etureunassa; 7,5 l (2,0 US gal; 1,6 imp gal) Öljy
- Voimalaite: 1 × Lycoming O-360-A1AD 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen vaakasuoraan vastakkainen mäntämoottori, 134 kW (180 hv)
- Potkurit: 2-lapainen vakionopeuksinen Hartzell -potkuri, halkaisija 1,88 m (6 ft 2 in)
Esitys
- Huippunopeus: 247 km/h (153 mph, 133 kn)
- Risteilynopeus: maks. 235 km/h (146 mph, 127 kn)
- 217 km/h (135 mph; 117 kn) talous
- Jumitusnopeus: 112 km/h (70 mph, 60 kn) läppät ylös
- 97 km/h (60 mph; 52 kn) läppä alas
- Toimintamatka: 1210 km (750 mi, 650 nmi) maks. Vakiopolttoaineen t/o, nousu, laskeutuminen, 45 minuutin varaus
- Palvelukatto: 3960 m (12990 jalkaa)
- Nousunopeus: 4 m/s (790 jalkaa/min) merenpinnalla
Avioniikka
asiakkaan toiveiden mukaan
Katso myös
Aiheeseen liittyviä luetteloita
Viitteet
Lainaukset
Bibliografia
- Bennett, William W. Flying SOCATA Trinidad, Tobago & Tampico , 2012. ISBN 1477407766 .
- Moll, Nigel. "Turbo Trinidad tyydyttää korkeammat toiveesi". Flying , osa 118, nro 8, elokuu 1991, s. 82–90.
- Moxon, Julian. "Yksityiset valmistelut." Flight International , 20. heinäkuuta 1993. s. 32–35.
- Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1980–81 . Lontoo: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1982–83 . Lontoo: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .