SR West Country ja Battle of Britain -tunnit - SR West Country and Battle of Britain classes

SR rakentamattomat West Country / Battle of Britain -luokat
Sivulta ja edestä suuri 4-6-2 höyryveturi tarjouskilpailulla.  Vetokattila on piilotettu tasaisista metallisista sivulevyistä.
Rakentamaton West Country -luokan nro 34007 Wadebridge , säilytettynä, British Railwaysin vuoratulla vihreällä pikaliikenteen matkustajakuvalla
Tyyppi ja alkuperä
Tehon tyyppi Höyry
Suunnittelija Oliver Bulleid
Rakentaja
Valmistuspäivä 1945–1951
Tuotettu yhteensä 110
Tekniset tiedot
Kokoonpano:
 •  Whyte 4-6-2 ( Tyynenmeren alue )
Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Johtava dia. 3 jalkaa 1 tuumaa (0,940 m)
Kuljettajan halkaisija 6 jalkaa 2 tuumaa (1,880 m)
Perän halkaisija 3 jalkaa 1 tuumaa (0,940 m)
Pituus 67 jalkaa 4,75 tuumaa (20,54 m)
Loco-paino 86 pitkää tonnia (87,4 tonnia; 96,3 lyhyttä tonnia)
Polttoainetyyppi Hiili
Polttoainekapasiteetti 5,00 pitkää tonnia (5,1 tonnia; 5,6 lyhyttä tonnia)
Vesihana 4500 imp gal (20460 L; 5400 US gal)

 Tulipesä : • Firegrate alue
3,55 m 2 (38,25 neliöjalkaa )
Kattilan paine 280  psi (1,93  MPa )
Sylinterit 3
Sylinterin koko 16,375 tuumaa × 24 tuumaa (416 mm × 610 mm)
Suorituskykyarvot
Traktiivinen työ 137,9 kN (31000 paunaa)
Ura
Operaattorit
Luokka SR / BR: Kevyt pasifikaali
Teholuokka
Numerot
Kielialue Iso-Britannia
Poistettu 1963–1967
Hävittäminen 60 uudelleen rakennettu (katso alla); 10 säilynyt, 40 romutettu

SR Länsi ja Britannian taistelu luokkien , joita yhdessä kutsutaan Vaalea Pacifics tai epävirallisesti roskapostiksi Tölkit ovat ilma-tasoitetaan 4-6-2 Tyynenmeren höyryveturien suunniteltu Southern Railway sen Chief Mechanical Engineer Oliver Bulleid . Ne sisälsivät useita uusia brittiläisen höyryveturitekniikan kehitystyötä, ja ne olivat ensimmäisten brittiläisten mallien joukossa, jotka käyttivät hitsausta rakennusprosessissa ja käyttivät teräspaloja , mikä tarkoitti sitä, että komponentteja voitiin valmistaa helpommin sodan säästö- ja sodanjälkeisessä taloudessa. .

Ne on suunniteltu kevyemmiksi kuin sisarveturit, Merchant Navy -luokka , jotta ne voidaan käyttää monilla eri reiteillä, myös Lounais-Englannissa ja Kentin rannikolla. Ne olivat sekaliikenteen muotoiluja, jotka olivat yhtä taitavia matkustaja- ja tavarajunien vetämisessä, ja niitä käytettiin kaikentyyppisissä palveluissa, usein huomattavasti heidän mahdollisuuksiensa alapuolella. Vuosien 1945 ja 1950 välillä rakennettiin 110 veturia, jotka on nimetty West Country -lomakeskusten tai kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) ja muiden Britannian taisteluun liittyvien aiheiden mukaan .

Joidenkin uusien ominaisuuksien, kuten Bulleid-ketjukäyttöisen venttiilivaihteiston ongelmien takia , British Railways rakensi kuusikymmentä veturia 1950-luvun lopulla. Tulokset olivat samanlaisia ​​kuin uudelleenrakennettu Merchant Navy -luokka. Luokat toimivat heinäkuuhun 1967 asti, jolloin eteläisen alueen viimeiset höyryveturit poistettiin. Vaikka suurin osa romutettiin, Isossa-Britanniassa perintöraiteilla säilyy kaksikymmentä veturia .

Tausta

Eteläisen rautateiden taloudellinen menestys 1930-luvulla perustui Lontoon esikaupunkien sähköistysjärjestelmän valmistumiseen vuonna 1929 ja sitä seuraavaan päälinjojen sähköistämiseen Brightoniin ja Sussexin rannikolle sekä Guildfordiin ja Portsmouthiin . Sähköistyssuunnitelmista huolimatta eteläisen rautatien vähemmän rasitetut linjat Länsi-maassa Salisburyn ulkopuolella eivät ansainneet kustannuksia. Devonin ja Cornwallin linjat olivat mutkittelevia, voimakkaasti luokiteltuja, ja vaikka raskaan kesäloman aikana liikennettä käytettiin kevyesti talvikuukausina. Rautatieliikenteen kausiluonteisuus merkitsi sitä, että länsimaiden sivuliikkeitä työskentelivät ikääntyvä T9-luokka 4-4-0 ja monipuolinen N-luokka 2-6-0 , joita voitaisiin paremmin hyödyntää sekaliikenteen palveluissa muualla. Tämän seurauksena Brightonin rautateillä tehtiin tilaus huhtikuussa 1941 kaksikymmentä määriteltävää matkustajaveturia.

Vuonna 1943 Bulleid alkoi suunnitella rautateiden sodanjälkeisiä veturitarpeita ja tunnisti tarpeen rakentaa höyryveturi Kaakkois-Englannin päälinjoille , jotka oli tarkoitus sähköistää, ellei toista maailmansotaa olisi tapahtunut. Vaikka uusi Merchant Navy -luokka oli saatavilla raskaimmille Continental-ilmaisuille, tiheiden matkustajaliikennepalvelujen uudelleen aloittaminen huonosti ylläpidetyn infrastruktuurin yli sodan jälkeen edellyttäisi kevyempää vetureita, joilla olisi enemmän reittejä .

Samaan aikaan, ei olisi jatkuva tarve nopeasti tavaraliikenteen vetureita, jotka pystyvät toimimaan molemmilla sähköistetty ja ei-sähköistetty reittien estämättä tehokasta käyttöä järjestelmää matkustajajunissa. Esikaupunkien sähköistys käytti sähköisiä useita yksiköitä , joilla ei ollut vastaavaa rahtisuunnittelua. Vaikka Bulleid rakensi kaksi sähköveturin prototyyppiä vuonna 1941, näitä ei vielä ole todistettu, ja tavarankuljetus toteutettaisiin höyryvetolla lähitulevaisuudessa.

Design

Uusien sekaliikenteisten veturien yksityiskohtainen suunnittelutyö tehtiin Brightonin rautatieliikenteessä, jonne ne oli tarkoitus rakentaa. Varhaisimmat piirustukset koskivat kohtalaisen kokoa 2-6-0 , joka muistutti Lontoon ja Koillis-rautatien K4-luokkaa , jonka Bulleid oli auttanut suunnittelemaan West Highland Linjalle, kun hän oli Nigel Gresleyn avustaja. Tällainen muotoilu olisi kuitenkin ollut riittämätön Kent Coast -linjoille, jotka vaativat voimakasta luokkaa 2-6-2 tai 4-6-0 . Ei ole selvää, miksi mallia myöhemmin laajennettiin pienemmäksi versioksi kauppalaivaston luokasta 4-6-2, koska todennäköinen liikennevaatimus ei ollut perusteltua tällaiselle ylelliselle järjestelylle, mutta kyseisen luokan komponenttien sisällyttäminen mahdollisti standardoinnin sodan aikaan vaikeuksia.

Painon lasku ja pienempi kuormitusmittari

21-tonnisen akselipainonsa ansiosta Merchant Navy -luokan reitin saatavuuden parantamiseksi painoa vähennettiin 5 tonnilla. Tämä antoi suunnittelulle mahdollisuuden toimia reiteillä, joilla Maunsell 2-6-0s olivat suurimmat sallitut ja johtuivat pääasiassa useista muutoksista:

  • pienempi kokonaispituus
  • pienempi kattila
  • enemmän valmistettuja kokoonpanoja
  • pienempi tarjous (vain länsimaassa)

Myös ohjaamon leveyttä pienennettiin ja se uudistettiin, jotta joillakin reiteillä saavutettaisiin pienempi lastausraja.

Bulleidin ominaisuudet

Lähes vankka levyinen vetopyörä, jossa on useita sisäänvalettuja radiaalisia syvennyksiä ja näkyvät pyöreät reiät, joiden tarkoituksena on vähentää sen painoa.
Erottuvat Bulleid Firth Brown -pyörät , näkyvät täällä 34072 257 Squadronissa

Kauppalaivaston vetureiden mekaanisen kokemuksen perusteella Bulleid sisällytti ketjukäyttöisen venttiilivaihteiston uuteen muotoon. Tämä nyt pahamaineinen komponentti oli ainutlaatuinen brittiläisessä veturisuunnittelussa. Se sai mainetta, koska siihen oli vaikea päästä, kun asiat menivät pieleen, ja yhdessä nopeasti liikkuvan Bulleid- höyrynkääntimen kanssa voi aiheuttaa epäsäännöllisiä venttiililiikkeitä. Koko järjestelmä oli suljetussa öljykylvyssä, toinen ainutlaatuinen muotoilu, joka antoi liikkuville osille jatkuvan voitelun.

Veturi kuljetti myös samanlaista "ilmatasoitettua" koteloa Merchant Navy -luokkaan. Bulleid ei pitänyt tätä virtaviivaistamisena, minkä tasainen etupää osoittaa. Viranomaiset eroavat kotelon tarkoituksesta. Creerin mukaan se oli tarkoitettu avuksi veturin puhdistamiseen vaununaluslevyillä työvoiman tarpeiden vähentämiseksi sodanjälkeisenä aikana, kun taas Bradley väittää, että tarkoituksena oli nostaa höyry ja pakokaasut pois ohjaamosta. Kuten kauppalaivastoissa, luokka sai pian lempinimen "Roskapostitölkit", koska se muistutti erottuvia peltipurkkeja , joissa " roskapostia " myytiin.

Savustuslaatikossa oli olennainen osa ilmasta-tasoitetaan kotelo, joka on ohutlevymekaniikkaa on sama profiili kuin tulipesän että toimi entinen muodon säilyttämiseksi kotelon. Välissä koteloa tuettiin runkoihin kiinnitetyillä kanavalla leikattuilla teräksisillä krinoliineilla (muodon ylläpitoon käytettävät vahvistimet). Savukotelossa oli viiden suuttimen Lemaître- puhallusputki, joka oli järjestetty ympyrään suurihalkaisijaisen savupiipun sisään.

Kuten Merchant Navy -luokassa, sähkövalaistus toimitettiin sekä veturille että pohjalevylle , jota käytettiin höyrykäyttöisellä generaattorilla jalkalevyn alapuolella. Mittarit sytytettiin ultraviolettivalolla . Tämä mahdollisti selkeämmän yökuvan kattilan höyrynpainemittarista ja jarruputken tyhjiöpainemittarista, samalla kun häikäisyä ei voitu, ja miehistön on helpompi nähdä signaaleja radalla. Erityistä huomiota kiinnitettiin ohjaamon ergonomiaan , joka on suunniteltu siten, että toiminnan edellyttämät hallintalaitteet on ryhmitelty kuljettajan ja palomiehen tarpeiden mukaan, mikä edistää turvallista käyttöä. Koska tuki palomies , polkimen käytetyn höyryn paine avaa Firehole ovet, jossa hiili on kaivo osaksi tulipesään . Pohjalevy oli kokonaan suljettu, mikä paransi miehistön työoloja talvella. Muita Merchant Navy -luokassa käytettyjä parannuksia ja innovaatioita olivat höyrykäyttöiset lukkojarrut ja epätavalliset 1,88 m: n Bulleid Firth Brown (BFB) -pyörät.

Kehykset, kattila, sylinterit

Merchant Navy -luokkaan verrattuna lyhyempi kokonaispituus johti lyhyempiin kehyksiin ja pienensi akseliväli 10,820 m: iin.

Kattila oli myös lyhyempi ja halkaisijaltaan pienempi savupesän päässä, mutta säilytti 280  psi: n (1,93  MPa ) käyttöpaineen.

Sisempi ja ulompi Belpaire-tulipesä oli myös pienempi kuin Kauppalaivaston luokka, joka rakennettiin myös hitsatulla teräksellä.

Sylinterit olivat pienempiä 416 mm x 610 mm (16,375 tuumaa).

Tarjous

34016 Bodmin ottaa vettä Altonissa

Bulleid suunnitteli alennetun kapasiteetin tarjouksen Merchant Navy -version perusteella. Se voisi kuljettaa 4500 imp gal (20460 l; 5400 US gal) vettä ja 5,00 pitkää tonnia (5,1 t) hiiltä kuusipyörällä. Se säilytti BFB-pyörät ja virtaviivaistamispaneelit tai "ravot", jotka antoivat tarjouksen kärjelle samanlaisen poikkileikkauksen kuin vaunut . Kuten Merchant Navy -luokassa, vesisäiliö oli hitsattua levyrakennetta painon säästämiseksi, ja tarjous asennettiin tyhjiöjarrulaitteilla, jotka olivat samanlaisia ​​kuin veturi. Neljä sylinterimäisen rakenteen junajarrutyhjiösäiliötä ryhmiteltiin säiliön yläosaan, hiilitilan takana.

Rakentaminen

Ensimmäinen 20 veturin erä tilattiin huhtikuussa 1941, vaikkakin Light Pacific -järjestelyn suunnittelun muutokset merkitsivät tuotannon viivästymistä vuoden 1944 loppupuolelle. Brightonin tehtaan sota-aikojen urakoiden vuoksi kattilat rakennettiin sopimuksen mukaan Pohjois-Britanniassa Veturiyritys . Ennen kuin luokan ensimmäinen oli toimitettu, tilaus nostettiin kolmenkymmeneen, ja toinen kymmenen erä tilattiin syyskuussa 1944. Toimitukset Brightonin tehtailta alkoivat toukokuussa 1945 prototyypillä nro 21C101 Exeter ja etenivät noin kaksi veturia kuukaudessa. Luokkaa ajettiin vähitellen keskiosassa lokakuuhun 1945 asti, jolloin heitä kokeiltiin onnistuneesti Plymouthin ja Kentishin palveluissa. Siihen mennessä kun ensimmäiset viisitoista olivat tulleet liikenteeseen, lisättiin vielä viisitoista tilausta, ja nämä aloitettiin palveluksessa kesäkuun ja lokakuun 1946 välisenä aikana. Tästä erästä eteenpäin pitoa parannettiin lisäämällä höyryhionta etuajopyörään, kannet lisätty suojaamaan liikettä täyttöputkista putoavalta hiekalta.

Kolmas kaksikymmentäviisi erä tilattiin ja nimettiin Battle of Britain -luokaksi. Nämä olivat identtisiä länsimaiden luokan kanssa, ja uusi nimitys koski puhtaasti veturien nimien antamista, jotka sopivat niiden aiottuun jakoon itäiselle alueelle . Mennessä aikaan kansallistamisen of British Railways tammikuussa 1948 seitsemänkymmentä Light Pacifics oli rakennettu Brighton Works , neljännen erän kaksikymmentä tilauksesta. Tuotanto viivästyi Britannian rautateiden valvonnan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana, mutta viimeiset kaksikymmentä eteläisen rautatien tilaamaa liikennettä tulivat huhtikuun 1948 ja helmikuun 1949 välisenä aikana.

Maaliskuussa 1949 British Railways tilasi Brightonin tehtaalta 20 viimeistä huolimatta pienempien säiliövetureiden kiireellisestä tarpeesta. Tämä epätasapaino korjaantui rakentamalla 41 esimerkkiä LMS Fairburn 2-6-4T : stä eteläiselle alueelle . Samanaikaisesti Brightonin työhenkilöstö joutui vaikeuksiin, jotka liittyivät Bulleidin kokeelliseen ja ongelmalliseen Leader-luokkaan . Tämän seurauksena Brighton pyysi apua muilta eteläisen alueen töiltä tämän lopullisen tilauksen toteuttamiseksi. Ashford-teokset leikkasivat kehykset ja rakensivat tarjoukset, ja Eastleigh-teokset rakensivat kuusi viimeisestä vetureista.

34110 66 Squadron , viimeinen rakennettu luokka, lähti Salisburysta vuonna 1963

Lopullisen veturin nro 34110 66 laivueen valmistuminen tammikuussa 1951 viivästyi useita kuukausia odotettaessa British Railwaysin johdon ehdotuksia merkittävästä muutoksesta kaksisylinteriseen vakiomalliin ilman ketjukäyttöistä venttiilivaihteistoa, mutta veturi aloitti palvelun kuten Bulleid tarkoitti.

Myöhemmät muutokset

Ensimmäiset kuusi veturia asennettiin alun perin vanerilevyillä ohjaamon sivuikkunoiden yli sota-aikaa säästävinä toimenpiteinä, ja nro 21C107 Wadebridge vastaanotti ensimmäisenä lasi-ikkunat. Kaksi etureitin osoittimesta (joista viisi on) sijaitsi alun perin savunohjaimilla, mikä tarkoitti, että merkkilevyt olivat ylpeitä kotelosta. Tämä edellytti kokeilun siirtämistä savukotelon oveen kello kolme ja yhdeksän asennossa nro 21C109 Lyme Regis , ja se asennettiin vakiona numerosta 21C118 Axminster eteenpäin. Kesäkuusta lokakuuhun 1946 rakennettu erä sai modifioidun höyryn säätimen ja LMS-tyyliset rinnakkaiset puskurikotelot .

Kuten Merchant Navy -luokan kohdalla, heihin asennettiin ohjaamon etulasilasien uusi muotoilu vuoden 1947 puolivälistä heikon näkyvyyden takia. Ohjaamon etupuolella olevat pienet ikkunat suunniteltiin uudelleen kulmaprofiiliksi, mikä antoi kuljettajalle paremman näkyvyyden. Tämä oli ominaisuus, joka asennettiin kaikkiin Bulleid-suunnitelluihin vetureihin kansallistamisen jälkeen. Ne otettiin käyttöön Britanniassa vuonna 1934 kanssa Gresley -designed Cock oi pohjoisen . Seuraavan vuosikymmenen aikana uudistettu malli sovitettiin luokan nykyisiin jäseniin. Toinen muutos oli kattilan paineen alentaminen 250  psi: iin (1,72  MPa ) ylläpitokustannusten pienentämiseksi.

Etelän rautateiden rakennetuilla erillä oli kapea 2,591 m: n jalkalevy Tonbridgen ja Hastingsin välisen rajoitetun Hastings-linjan takia, mutta niitä ei koskaan käytetty tähän tehtävään ja ohjaamo laajennettiin 2,743 m: iin. British Railways -erässä. Tarjouskilpailuihin nro 21C166–21C170 asennettiin TIA- kemikaalit ("Traitement Integral Armand"), jotka saostivat etelä-Englannin kovassa vedessä muodostuneet ainesosat tarttumattomaksi mudaksi, joka voidaan puhdistaa manuaalisesti. "puhallettava" venttiili. Tämä laite asennettiin takautuvasti luokan aikaisemmille jäsenille. Vuonna 1948 tarjouskilpailua laajennettiin siten, että vesikapasiteetti oli 5500 imperial-gallonaa (25 000 l; 6610 Yhdysvaltain gal).

Kunnossapidon ja voitelun helpottamiseksi ilman sileiden koteloiden paneelit sylinterien edessä poistettiin vuodesta 1952 ja etuhiomakoneet tyhjennettiin. Tämä tapahtui samaan aikaan, kun kaikkien veturien lisäksi viiden veturin vetovoima poistettiin, koska ne estivät hiilen pakkaamista bunkkeriin ja rajoittivat kuljettajan näkökulmaa peruutettaessa. Tuloksena olevaan "leikattuun" tarjouskilpailuun sisältyi uusi, suljettu tulisilitysraudan ja lasilasilasien varasto, joka suojeli miehistöä lentävältä hiilipölyltä ajettaessa hellä ensin.

Kun uudelleenrakennusohjelma (ks. Alla) keskeytettiin vuonna 1961, rakentamattomiin vetureihin tehtiin muita muutoksia. Merkittävin oli nro 34064 Fighter Command , joka varustettiin Gieslin ejektorilla vuonna 1962 sillä perusteella, että haluttu kipinänsammutin "tukahduttaisi" tavallisen räjähdysputken. Joitakin säätöjä tehtäessä ejektori paransi savun taipumista ja polttoaineenkulutusta, jolloin se höyrysi hyvin huonolaatuisella kivihiilellä. Nro 34064: n myönteisen kokemuksen seurauksena säilytetty nro 34092 Wells City sovitettiin vastaavasti 1980-luvun puolivälissä.

Vetureiden numerointi ja nimeäminen

Bulleid käytti samaa omaperäistä numerointijärjestelmää, jota hän oli käyttänyt Merchant Navy -luokassa, alkaen numerosta 21C101 ja saavuttaen kansallistamisajankohtana numeron 21C170. Hänen rautatiepolitiikkansa poistettiin British Railwaysiltä, ​​joka numeroi nykyiset nämä 34001-34070 ja uudet veturit 34071-34110.

'West Country' -luokan emaloitu metallikilpi ja kilpi, jotka on asennettu veturikattilan peittävälle tasaiselle metallikotelolle.  Tyyppikilpi sisältää rullaa, ja sen alla on kilpi, joka sisältää kuvan vaakunasta.  Toinen vieritys on kilven alapuolella, mikä mahdollistaa tunnistamisen 'Länsimaiden luokan' jäseneksi.
Tyyppikilven kokoonpano 1:
West Country (34007  Wadebridge )

Luokan 48 ensimmäistä jäsentä nimettiin paikoista Länsimaalla, joita junat palvelivat tai lähellä linjojaan. Tämä oli menestys mainonnassa, koska monet veturit pystyivät käymään nimikaimoalueillaan. Monilla länsimaiden vetureilla oli ylimääräinen plaketti kaupungin tai alueen vaakunalla , josta veturi nimettiin. Tämä plaketti asennettiin koteloon aseen veturin tyyppikilven ja West Country Class -rullan väliin keskimmäisen vetopyörän yläpuolelle. Monilla luokan jäsenillä oli vain tyyppikilpi ja "West Country Class" -rulla, aukko, johon harja olisi asennettu. Tyyppikilven tausta oli yleensä maalattu punaisella, vaikka joskus esimerkkejä saattoi löytyä mustalla, jos moottorin kunnostustöiden veturitöissä ei löydy oikeaa värimaalia.

Battle of Britain -luokan emaloitu metallikilpi ja harja, joka on asennettu veturikattilan peittävälle tasaiselle metallikotelolle.  Tyyppikilpi muodostaa ilma-aluksen siipien esityksen, ja alareunan keskiosaan on kiinnitetty pieni suorakulmio, jonka avulla voidaan tunnistaa Briainin taistelun luokan jäsen.  Tämän alapuolella on soikea levy, jossa on harja.
Tyyppikilven kokoonpano 2:
Battle of Britain (34081  92 Squadron )

Kun kävi selväksi, että vetureiden käytettäisiin kauempana kuin Länsi, päätettiin nimetä loput jälkeen RAF laivueet, lentokenttiä, komentajat ja lentokoneet, jotka olivat osallistuneet Britannian taistelu yli Kent , Surrey ja Sussex . 'Battle of Britain' nameplates sisällytetty nimi veturia luokan nimi alla, on muotoilu muistutti siivet olevan lentokoneen . Tämä maalattiin ilmavoimien siniseksi , vaikka toiset värit korvattiin joskus samoista syistä kuin yllä. Lentokoneen, persoonallisuuden tai laivueen emaloitu harja sijoitettiin tyyppikilven alle samaan paikkaan kuin Länsi-luokan vastaava.

Ensimmäiset brittiläisen rautateiden rakentamat veturit kuuluivat Battle of Britain -luokkaan, mutta nimeämispolitiikka palasi Länsimaalle numeroille 34091–34108. Viimeiset kaksi veturia olivat Battle of Britain -luokka, nro 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory ja nro 34110 66 Squadron . Viivästyminen valmistumisessa johti siihen, että 66 lentueeseen ei koskaan tehty laivuehuippua , koska valmistaja oli jäänyt eläkkeelle väliaikana. Näin 66 Ryhmä oli ainoa Britannian taistelu ryhmän jäsen ei olla harja.

Operatiiviset yksityiskohdat

Alkuperäinen tarkoitus oli perustaa ensimmäisen erän veturien at Exmouth Junction terminaaleihin Exeter käytettäväksi West of England päälinja on Salisbury ja Plymouth , ja toissijainen linjat Barnstaple , Bude ja muut lomakohteista Devonin ja Cornwallin. Talvella 1945 heitä tarvitsi entistä enemmän Kentin rannikon palveluilla. Luokkaa alettiin käyttää myös manner-veneillä Doveriin ja Folkestoneen ja takaisin, kun nämä aloitettiin uudelleen vuonna 1946. Myöhempiä eriä käytettiin maastopalveluissa, kuten Brightonista Bournemouthiin, Cardiffiin ja Plymouthiin tai Somerset ja Dorset Jointiin rautatie junat Bournemouth ja Wells ja sauna .

Hyvän reitin saatavuuden vuoksi vetureita voitiin käyttää sähköistämättömillä radoilla Lontoon ja Brightonin välillä . Näihin kuului Oxted Line ja joskus Bluebell Line East Grinsteadin ja Lewesin välillä , missä niitä käytettiin myös rahti- ja pakettiliikenteeseen, sekä retkijunia sähköistetyillä radoilla. Siksi alkuperäinen tarkoitus Länsi-luokan vetureiden työskentelemiseksi Lounais-Englannissa ja Ison-Britannian taistelu -luokka Kentissä, Hampshiressa , Sussexissa ja Surreyssä eivät koskaan olleet toiminnallisesti käytännöllisiä, ja molemmat luokat löytyivät koko verkosta. Tärkein suoritettavaa matkaa ryhmän jäsen tapahtui 30. tammikuuta 1965, kun No.34051 Winston Churchill vetämissä hautajaisiin junan sen kaima välillä Waterloon asemalta hänen viimeinen leposija, lähellä Blenheim Palace vuonna Oxfordshiressä .

Rakentamattomien vetureiden suorituskyky

34067 Tangmere työskentelee Poole - Cardiffin tilausjunalla Bathista länteen 11. kesäkuuta 2011

Kuten Merchant Navy -luokassa, ne voisivat tuottaa suurta tehoa keskinkertaisen laadukkaalla polttoaineella, mikä johtuu suurelta osin Bulleidin erinomaisesta kattilasta. He juoksivat myös sujuvasti suurella nopeudella, mutta heitä vaivasi myös suurempien sisartensa samat tekniset ongelmat. Ne voidaan tiivistää seuraavasti:

  • Tartuntaongelmat. Kevyempi kuorma niiden vetäville akseleille tarkoitti sitä, että he olivat jopa alttiimpia pyörätuoleille kuin Merchant Navy -luokka, mikä vaati erittäin tarkkaa valvontaa aloittaessaan raskaan junan. Aloitettuaan heidät huomattiin vapaa juoksunsa, erinomaisen höyryntuotantonsa ja nopean nopeutensa suhteen.
  • Huolto-ongelmat. Ketjukäyttöinen venttiilivaihde osoittautui kalliiksi ylläpitää ja alttiita nopealle kulumiselle. Öljykylvystä vuotavat pyörät aiheuttivat öljyn roiskumisen kattilan viiveelle. Kun öljy on kyllästynyt, jäljelle jäävät houkuttelivat hiilipölyä ja tuhkaa, jotka tuottivat palavaa materiaalia, ja voimakkaiden jarrutusten kipinät sytyttivät jälkilämmön ilmatasastetun kotelon alla. Tulipalot johtuivat myös akseliboksin voiteluaineista pyöriville öljyille, jotka seisoivat paikallaan pyörittäen ylöspäin kattilaan, joka oli käytössä. Kummassakin tapauksessa paikallinen palokunta kutsutaan sammuttamaan tulipalo, jolloin kylmä vesi joutuu kosketuksiin kuuman kattilan kanssa aiheuttaen rasitusta koteloille. Monissa valokuvissa näkyy rakentamaton veturi, jossa on vääntyneet kotelot, mikä on seurausta myöhästyneestä tulipalosta.
  • Suuri polttoaineenkulutus. Tämä oli voimakkaasti esillä 1948 veturin vaihtoa tekemä British Railways, ja hyvin ilmeistä Exmouth Junction karistanut jossa valo Pacifics paloi 47,9  naulaa (21,73  kg ) hiiltä per maili (13,5 kg / km) verrattuna 32  naulaa (14,51  kg ) ( 9,02 kg / km) korvaamalleen T9-luokalle .
  • Rajoitettu kuljettajan näkyvyys, joka johtuu ilman tasoitetusta kotelosta ja pehmeästä höyrynpoistosta monisuihkupuhallusputkesta . Pakokaasuongelmaa ei koskaan ratkaistu riittävästi, ja savu jatkoi koteloon päin liikkuessaan, peittäen kuljettajan näkemystä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi oli paljon kokeiluja vaihtelevalla menestyksellä, ja valokuvanäytteet osoittavat tämän projektin monia peitteitä.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

  • 29. lokakuuta 1959 veturi nro 34020 Seaton oli vetämään matkustajajuna joka ylitti signaaleja ja sen kiskoltaan ansa pistettä klo St Denys , Hampshire .
  • 20. helmikuuta 1960 veturi nro 34084 253 Laivue vei tavaraa, kun se ylitti signaalit Hither Greenin kohdalla ja suistui raiteilta kaatumalla rantaan ja sen sivulle. Tarjous nostettiin takaisin 24. helmikuuta ja veturi 28. helmikuuta.
  • 12. joulukuuta 1960 veturi nro 34022 Exmoor kuljetti matkustajajunaa, joka ylitti signaalit ja suistui raiteilta St Denysin ansapisteiden kautta. Kaksi ihmistä loukkaantui.
  • 11. huhtikuuta 1961 veturi nro 34040 Crewkerne oli head-on törmäys sähköinen usean yksikön nimellä Waterloon asemalta , Lontoo jälkeen, kun tämä levisivät signaaleja. Yksi henkilö kuoli ja neljätoista loukkaantui.
  • 2. syyskuuta 1961 veturi nro 34045 Ottery St Mary suistui raiteilta Bournemouth Centralin Hampshiressa sijaitsevien ansapisteiden suistana .
  • Veturi nro 34067 Tangmere kuljetti 7. maaliskuuta 2015 tilausjunaa, joka ylitti signaalin Wooton Bassettissa , Wiltshiressä . Junan operaattori West Coast Railway Company kiellettiin kulkemasta junia Ison-Britannian rautatieverkossa tämän tapahtuman seurauksena.
  • 24. heinäkuuta 2017 veturi nro 34070 Manston oli mukana yhteentörmäyksen BR Standard Class 4 2-6-4T veturia ei 80104 ulkona Swanage asemalla Swanage Railway . Kukaan ei loukkaantunut tapahtumassa, mutta molemmille vetureille aiheutettiin vahinkoa.

Lewishamin rautatieonnettomuus

Rajoitettu kuljettajan näkyvyys mainittiin raportissa katastrofaalisesta Lewishamin rautatiekatastrofista 4. joulukuuta 1957 St Johnin rautatieaseman ulkopuolella, jossa 90 ihmistä kuoli ja 173 loukkaantui. Numeron 34066 Spitfire kuljettaja ei ollut nähnyt yhtä keltaista ja yhtä kaksinkertaista keltaista "varoitus" -signaalia sumuisissa olosuhteissa ja kulki liian nopeasti pysähtyäkseen nähdessään punaisen signaalin, ja juna törmäsi paikallaan olevan paikallisen takaosaan. kouluttaa. Luokan jäsenille asennettiin myöhemmin automaattinen varoitusjärjestelmä , joka on tapausraportin suositus; radanvarsilaitteiden asentaminen oli jo käynnissä, mutta etusija oli annettu reiteille, jotka oli varustettu semaforisignaaleilla, ei sähköisillä "värivalon" signaaleilla, kuten Lewishamissa.

Katastrofiraportissa todettiin, että joko palomiehen oli tarkkailtava näitä signaaleja, kun kyseiset signaalit olivat junan oikealla puolella ja koska höyryveturin vasemmalta puolelta oli rajoitettu näkyvyys. (mutta kuljettajan vastuulla on pyytää häntä tekemään niin) tai kuljettajan on ylitettävä jalkalevy vasemmanpuoleisesta ajoasennostaan ​​tarkkailemaan niitä toiselta puolelta. Tällöin kuljettaja ei tehnyt kumpaakaan, eikä kuljettaja eikä palomies katsonut signaalien näkökohtia. Raportissa syytettiin kuljettajaa, mutta siinä suositeltiin luokan asentamista leveämmillä tuulilaseilla näkyvyyden parantamiseksi ja huomautettiin, että sumussa, jonka näkyvyys on alle 80 jaardia, kolme kyseistä signaalia eivät olisi ollenkaan näkyvissä kuljettajan puolelta. jalkalevy; Se totesi kuitenkin, että jopa Schools- luokan veturista, jossa oli paljon pienempi kattila, oli epätodennäköistä, että näitä signaaleja olisi voitu nähdä kuljettajan puolelta tapahtuman tiheissä sumuisissa olosuhteissa. Raportissa ei ehdotettu, että huono savun nostaminen olisi estänyt näkyvyyttä.

Uudelleenrakentaminen

BR Uudelleen rakennettu West Country / Battle of Britain -tunnit
Poseerattu sivulta ja edestä veturin uudelleenrakennettu muoto, joka seisoo veturivaraston sivuraiteissa.  Veturi on tavanomaisen ulkonäön, siinä on näkyvä kattila eikä tasaisia ​​peitelevyjä.  Savunohjaimet on asennettu veturin eteen.
Säilytetty Ison-Britannian taistelu, luokka nro 34059, Sir Archibald Sinclair. osoitteessa Sheffield Park , Bluebell Railway
Tyyppi ja alkuperä
Tehon tyyppi Höyry
Suunnittelija RG Jarvis ( Oliver Bulleidin jälkeen )
Uudelleenrakentaja SR Brighton / Eastleigh Works
Rakenna päivämäärä uudelleen 1955–1961
Numero uudistettu 60
Tekniset tiedot
Kokoonpano:
 •  Whyte 4-6-2 ( Tyynenmeren alue )
Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm)
Johtava dia. 3 jalkaa 1 tuumaa (0,940 m)
Kuljettajan halkaisija 6 jalkaa 2 tuumaa (1,880 m)
Perän halkaisija 3 jalkaa 7 tuumaa (1,092 m)
Pituus 67 jalkaa 4,75 tuumaa (20,54 m)
Loco-paino 91,16 pitkää tonnia (92,6 t)
Polttoainetyyppi Hiili
Polttoainekapasiteetti 5,00 pitkää tonnia (5,1 t)
Vesihana 5200 imp gal (23640 L; 6240 US gal)

 Tulipesä : • Firegrate alue
3,55 m 2 (38,25 neliöjalkaa )
Kattilan paine 250  psi (1,72  MPa )
Sylinterit 3
Sylinterin koko 16,375 tuumaa × 24 tuumaa (416 mm × 610 mm)
Suorituskykyarvot
Traktiivinen työ 27,320 paunaa (123,3 kN)
Ura
Operaattorit Eteläisen Britannian rautateiden alue
Luokka BR: Uudelleenrakennettu kevyt pacifics
Teholuokka
Kielialue Iso-Britannia
Poistettu 1964–1967
Hävittäminen 10 säilynyt, 50 romutettu

Luokan kokeneiden ongelmien vuoksi ja RG Jarvisin suunnitteleman uudelleenrakennetun Merchant Navy -luokan menestyksen seurauksena British Railways määräsi kuusikymmentä veturia uudistamaan perinteisemmäksi Eastleighissä vuosina 1957-1961. Ensimmäinen veturi, joka rakennettiin uudelleen oli nro 34005 Barnstaple , joka otti käyttöön monia ominaisuuksia BR 'Standard' -veturiluokista . Kotelo poistettiin ja korvattiin tavanomaisella kattilan verholla, kattilan paine alennettiin 250  psi: iin (1,72  MPa ) ja ketjukäyttöinen venttiilivaihde korvattiin modifioidulla Walschaerts-venttiilivaihteella, joka oli asennettu sekä kehysten ulkopuolelle että niiden väliin. Nopea alkaminen vuoden 1955 modernisointisuunnitelmassa 1960-luvun alussa tarkoitti sitä, että jäljellä olevia viisikymmentä veturia ei rakennettu uudelleen, ja ne jatkuivat rakennetussa kunnossa vetäytymiseen saakka.

Uudelleenrakennettujen veturien suorituskyky

Uudelleenrakennus ratkaisi suurimman osan huolto-ongelmista säilyttäen samalla alkuperäisen suunnittelun erinomaiset ominaisuudet. Korjauskustannukset laskivat jopa 60% ja kivihiilen kulutus jopa 8,4%. Walschaertsin venttiilivaihteisto kuitenkin teki uudelleenrakennuksista raskaampia ja taipuvaisempia lyömään radalla, mikä ei ollut selvää alkuperäisen suunnittelun yhteydessä. Lisääntynyt paino heikensi reittien saatavuutta , mikä tarkoittaa, että niitä ei voitu käyttää tietyillä reiteillä, jotka ovat käytettävissä rakentamattomien esimerkkien varalta, kuten Ilfracombe- radalle .

Peruuttaminen

Sähköistys Chatham pääradan ja Dover ja Ramsgate 1959 evännyt luokan joidenkin työnsä, samoin siirto linjat länteen Salisbury Länsi alueella 30. joulukuuta 1962. Tämä johti peruuttamiseen useiden unrebuilt veturien seisottiin Exmouth Junction -tallissa kesäkuussa 1963. Vuoden loppuun mennessä kymmenen oli vedetty pois, mukaan lukien 12-vuotias nro 34110 66 -laivue , joka oli matkustanut vain 600 000 mailia. Suurin osa rakentamattomista vetureista vedettiin pois seuraavien kolmen vuoden aikana, mutta seitsemän selviytyi vuoteen 1967 ja eteläisen alueen höyryn loppumiseen . Monet uudelleenrakennetut veturit vedettiin pois pian niiden uudelleenrakentamisen jälkeen. Ensimmäinen oli nro 34028 Eddystone toukokuussa 1964, ja se oli juonut vain 287 000 mailia uudelleenrakentamisen jälkeen. Muita varhaisia ​​vetäytymisiä olivat numero 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory, joka oli matkustanut vain 162 000 mailia kolmen ja puolen vuoden aikana sen uudelleenrakentamisesta.

Nostotaulukko
Vuosi Määrä
palvelua
alusta vuoden
Numero peruutettu Määrä
poistettu
Veturinumerot
1963 110 10 10 34011/35/43/49/55 / ​​67-69 / 74, 34110
1964 100 29 39 34016/20 / 27-30 / 45/54/58 / 61-62 / 65/70 / 72-73 / 75/78 / 80-81 / 83 / 91-92 / 94/96/99, 34105-107 / 109
1965 71 16 55 34007/10/14/22/31/33/39/42/63/46 / 50-51 / 53 / 84-85, 34103
1966 55 18 73 34005/09/12/17/26/32/38/41/48/59/64/66/76/79/82/86/97, 34101
1967 37 37 110 34001-004 / 06/08/13/15 / 18-19 / 21 / 23-25 ​​/ 34 / 36-37 / 40/44/47/52 / 56-57 / 60/71/77 / 87-90 / 93/95/98, 34100/102/104/108

Säilytys

Sivulta ja takaa näkymä suuresta 4-6-2 höyryveturista, jossa on litteät metalliset sivulevyt, vaikka jotkut varusteet puuttuvat.  Se on ilman tarjouskilpailua ja varastoitu odottaa ostamista palautettavaksi.
34073 249 Ryhmä on Woodhams' Scrapyard 1984

Kaksikymmentä kevyttä pacificia on edelleen olemassa, vaihtelevissa säilytystiloissa: kaksi hankittiin suoraan BR: ltä säilytystä varten, 34023 Blackmoor Vale & 34051 Winston Churchill ; loput kahdeksantoista ostetaan Barry Scrapyardilta. Näistä 20 hengessä selviytyvästä luokan jäsenestä kymmenen on alkuperäisessä muodossaan, kun taas kymmenen on "uudelleen rakennettu". Oli se ei ollut Woodham Brothers " romuttamoissa vuonna Barry South Wales , ei uusittu Light Pacifics olisi säilynyt. Yksitoista eloonjääneestä moottorista on nimetty Länsimaiden sijaintien mukaan Etelä-Englannissa ja loput yhdeksän RAF-laivueen tai merkittävien henkilöiden mukaan, mukaan lukien pääministeri Winston Churchill . Kaikki paitsi yksi säilyttämisen luokasta rakennettiin Brighton Worksille , lukuun ottamatta 34101 Hartlandia, joka rakennettiin Eastleigh Worksille . Luokka on osoittautunut hyödylliseksi säilyttämisyhteisöille, koska se on reittiltään hyvä ja sen teho on riittävä, ja jotkut ovat palanneet pääradalle vetämään erikoisjunia. Ei ole varmaa, palautetaanko kaikki säilyneet veturit toimintakuntoon; erittäin huonon kunnon vuoksi jotkut heistä olivat ostettaessa ja materiaalien nousevat kustannukset.

Muita molempien luokkien selviytyneitä pyhäinjäännöksiä ovat tyyppikilvet, jotka poistettiin höyryn loppupuolella Britannian rautateiden eteläisellä alueella 1960-luvulla. Tämän seurauksena monet ovat olemassa yksityisissä kokoelmissa, ja useita on nähty huutokaupassa, myydään useita tuhansia puntia. Muutamia tämän luokan jäseniä pidettiin ehdokkaina säilyttämiseen, etenkin nro 34086 219 Squadron ja No. 34066 Spitfire, mutta nämä suunnitelmat eivät koskaan käy läpi ja romutettiin myöhemmin.

Vain neljä luokan jäsentä ei ole vielä suorittanut säilyttämistä: 34010 Sidmouth , joka odottaa palautusta romurungosta (sen kattila varastoidaan Bridgnorthiin ); 34051 Winston Churchill , joka on staattisessa näytössä Yorkin kansallisessa rautatiemuseossa; 34058 Sir Frederick Pile , jota kunnostetaan Mid Hantsin rautateillä ; ja 34073 249 laivue , joka odottaa ennallistamista Carnforth MPD: ssä . Säilyvyydestä toimineista kuudestatoista moottorista kuusi on toiminut pääradalla: 34016 Bodmin , 34027 Taw Valley , 34046 Braunton , 34067 Tangmere , 34072 257 Squadron ja 34092 Wells City . 34046 on ainoa tällä hetkellä toimiva luokan jäsen, jolla on voimassa oleva päälinjan varmenne. 34028 Eddystone ja 34070 Manston palasivat lyhyesti päälinjalle vuonna 2009 osallistumaan tapahtumaan Eastleigh'ssa, mutta molemmat moottorit hinattiin dieselin takana, koska kumpikaan ei ollut pätevöity.

Numero BR Numero SR Nimi Rakentaja ROP tai WC Muoto Valokuva Tämänhetkinen olinpaikka Tila
34007 21C107 Wadebridge Brighton Länsi-maa Rakentamaton 34007 Lähtevä Ropley - Mid Hantsin rautatie (9112703473) .jpg Mid Hantsin rautatie Arvioidaan päästandardien uudistamista
34010 21C110 Sidmouth Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu Hook Ocean Liner express geograph-2967269-by-Ben-Brooksbank.jpg Nordern , Swanage-rautatie Odottaa palautusta
34016 21C116 Bodmin Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu Länsimaiden luokan Tyynenmeren nro 34016 Bodmin Ropleyn vajaan pihalla.jpg Länsirannikon rautatiet Carnforth Peruskorjaus pääradan standardeihin
34023 21C123 Blackmoor Vale Brighton Länsi-maa Rakentamaton Blackmoor Vale Sheffield Parkin veturitalossa (2385) .jpg Bluebell-rautatie Odottaa uudistusta
34027 21C127 Taw Valley Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu NSE Gala London Bridge 1991 07.JPG Severn Valleyn rautatie Toiminnallinen (asennettu ilmajarruille, mutta ei päälinjasertifioitua)
34028 21C128 Eddystone Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu 34028 Eddystone Swanagen asemalla.JPG Swanage-rautatie Huolto saatiin päätökseen 25. huhtikuuta 2021. Odottaa höyrytestausta ja paluuta liikenteeseen kesäkuussa
34039 21C139 Boscastle Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu Branksome Bournemouthin junalla geograph-2967989-by-Ben-Brooksbank.jpg Suuri keskusrautatie Huolletaan
34046 21C146 Braunton Brighton Länsi-maa Uudelleen rakennettu 34046 Braunton (8394909517) .jpg Bridgnorth MPD , vaikka normaalisti Crewe Diesel TMD Operatiivinen, pääradan sertifioitu; Tällä hetkellä Bridgnorth MPD: llä Severn Valley -rautatieasemalla lokakuussa 2020 tapahtuneen epäonnistumisen jälkeen vetämällä päälinjakierrosta.
34051 21C151 Winston Churchill Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton 34051 Winston Churchill osoitteessa Didcot.jpg Kansallinen rautatiemuseo Staattinen näyttö
34053 21C153 Sir Keith Park Brighton Ison-Britannian taistelu Uudelleen rakennettu Bridgnorthin vaja - 34053 Sir Keith Park.jpg Spa Valley -rautatie Operatiivinen
34058 21C158 Sir Frederick Pile Brighton Ison-Britannian taistelu Uudelleen rakennettu SR WC 4-6-2 34058 Sir Frederick Pile, Bitton, AVR 25.3.1991 (9922349116) .jpg Mid Hantsin rautatie Säilytetään valmistelemaan häntä tulevaa palautusta varten
34059 21C159 Sir Archibald Sinclair Brighton Ison-Britannian taistelu Uudelleen rakennettu Sir Archibald Sinclairin Bluebell-rautatie (2) .jpg Bluebell-rautatie Huolletaan
34067 21C167 Tangmere Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton 34067 Tangmere Scarborough.jpg Länsirannikon rautatiet Carnforth Peruslinjan peruskorjaus.
34070 21C170 Manston Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton
34070 Manston 2019.jpg
Tyseley Locomotive Works , vaikkakin normaalisti Swanage Railway Swanageen palataan kesällä 2021
34072 257 laivue Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton
34072257 laivue 2019.jpg
Herston Works, Swanage Railway Poistettu huoltoa varten
34073 249 Laivue Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton 249 joukkue.jpg Länsirannikon rautatiet Carnforth Varastoitu, toimii 34067: n luovuttajaveturina
34081 92 Laivue Brighton Ison-Britannian taistelu Rakentamaton `` Ison-Britannian taistelu '' 92 laivue (36788790253) .jpg Nene Valleyn rautatie Operatiivinen
34092 Wellsin kaupunki Brighton Länsi-maa Rakentamaton 34092 KAIVON KAUPUNKI lähestyy Giggleswick.jpg Itä-Lancashiren rautatie Operatiivinen. Varustettu Gieslin ejektorilla
34101 Hartland Eastleigh Länsi-maa Uudelleen rakennettu 34101 Hartland, Basingstoke.jpg Pohjois-Yorkshiren maurien rautatie Huolletaan
34105 Swanage Brighton Länsi-maa Rakentamaton Länsimaiden luokan Tyynenmeren nro 34105 Swanage Mid Hantsin rautateillä.jpg Mid Hantsin rautatie Huolletaan

Väri ja numerointi

Eteläinen rautatie

Väri oli eteläisen rautatien malakiittivihreä ja vaakasuora vuori "Sunshine yellow". Pyöreässä valetussa messinkilevyssä punaisella taustalla savupesun ovessa oli sana "Southern" ja valmistuspäivä. Bulleid kannatti mannermaista numerointityyliä, perustuen tähän kokemuksiinsa Westinghouse Electricin ranskalaisessa sivukonttorissa ennen ensimmäistä maailmansotaa ja hänen toimikautensa Rautatieliikenteessä kyseisen konfliktin aikana. Eteläinen rautatien numero mukautti UIC-luokitusjärjestelmän , jossa "2" ja "1" viittaavat käyttämättömien etuakselien ja taka-akselien lukumäärään ja "C" vetävien akselien lukumäärään, tässä tapauksessa kolmeen. Koska "21C" oli etuliite, jota Merchant Navy -luokka jo käytti, lisättiin loppuliite "1"; näillä vetureilla oli numerot, joiden alussa oli "21C1", jota seurasi yksilöllinen kaksinumeroinen tunniste.

Britannian rautatiet

Näkymä edestä toiselle 4-6-2 höyryveturille, joka vetää vaunuja pois asemalta.  Veturi on yksi säilyneistä uusituista esimerkeistä, ja se on hiljattain kunnostettu.
Uudelleenrakennettu Ison-Britannian taistelu, luokka 34059, Sir Archibald Sinclair , kunnostettu ja käynnissä Bluebell-rautateillä, kuvassa Sheffield Parkin asemalta, Sussex, lokakuu 2009

Alkuperäinen väritys kansallistamisen jälkeen vuonna 1948 oli British Railwaysin malakiittivihreä ja "Sunshine yellow" -vuori ja -kirje. British Railways tarjouskilpailussa. Nro 34090 Sir Eustace Missenden, Southern Railway sai malakiitti-vihreän muistomerkin, joka sisälsi vihreiksi maalatut keltaisilla vanteilla varustetut pyörät ja varhaisen Britannian rautateiden harjanteen. Bulleid-numerointijärjestelmä pidettiin väliaikaisesti ensimmäisissä seitsemänkymmenessä veturissa lisäämällä "s" -etuliite (esim. S21C101). Luokat saivat urallaan useita teholuokituksia , alkaen 6MT: stä (sekaliikenne) vuonna 1949. Joulukuussa 1953 ne luokiteltiin uudelleen 7P 5FA: ksi, "A" -merkinnäksi jarruvoimaksi, kun niitä käytettiin asentamattomissa tavarajunissa. Uudelleenrakennetut veturit säilyttivät tämän luokituksen, kunnes kaikki saivat luokituksen 7P6F marraskuun 1957 ja marraskuun 1961 välillä.

Veturit kääntyivät British Railways Brunswickin vihreässä värissä, jossa oli oranssi ja musta vuori, ja British Railwaysin huivi tarjouspuolella, kun he olivat ensimmäistä kertaa uudistaneet uuden omistuksen. Tämä oli toisin kuin Merchant Navy -luokka, joka alun perin osoittautui British Railwaysin kokeellisessa pikamatkustajan sinisessä värissä. Tässä vaiheessa eteläisen rautateiden rakentamat veturit uusittiin ja numeroitiin uudelleen vuosiksi 34001–34070. Uudelleenrakennetut veturit olivat myös British Railways Brunswick -vihreässä, oranssilla ja mustalla vuorella ja harjalla tarjouspuolella, kun taas tyyppikilvet asetettiin mittatilaustyönä asennetulle juoksulevylle tasaisen pinnan puuttuessa.

Joillakin vetureilla oli ylimääräisiä koristeita. No. 34050 Royal valvontajoukoilla esiteltiin ROC pitkäaikaiseen mitalin heinäkuussa 1961. Seremonia tapahtui Waterloon asemalta , ja mukana komentaja ROC Air Commodore Wight-Boikotti . Ohjaamon puolelle annettiin mitali ja sen nauha, joka näytettiin, kunnes moottori poistettiin käytöstä ja romutettiin 1960-luvun lopulla. Alkuperäisen tyyppikilven ja crest otettiin talteen ja näytetään sisääntulo ROC päämajan RAF Bentley Priory vuoteen 1996 saakka, kun ne siirrettiin RAF museo Hendon . Toinen veturi, jolla oli toinen harja, oli 34067 Tangmere , jolle annettiin lentoaseman harja ohjaamon puolelle, koska se ei sisältynyt tyyppikilven harjaan.

Operatiivinen arviointi

Uudistettu 34048 Crediton johtaa kaksipäistä kesälauan lomamatkaa Somersetin ja Dorsetin yhteisradan raskailla kaltevuuksilla vuonna 1959

Sekä rakentamattomissa että uudelleenrakennetuissa luokissa on ollut erilaisia ​​mielipiteitä. Hitsattujen teräsrakenteiden käyttö ja erilaiset innovaatiot, joita ei ollut aiemmin nähty brittiläisessä veturisuunnittelussa, merkitsivät sitä, että luokka ansaitsi Bulleidille tittelin "Viimeinen höyryjätti". Kattiloiden höyrynostokyky edisti brittiläistä höyrytekniikkaa. Niiden kevyt akselikuormitus tarkoitti myös laajaa käyttöä eteläisen verkon yli, ja ne pystyivät nopeasti ajamaan.

Näistä onnistumisista huolimatta samanaikaisesti käyttöön otettujen innovaatioiden määrä teki luokasta epäluotettavan ja vaikeasti ylläpidettävän. Paljon rahaa tuhlattiin tehtäviin suunnitellun luokan ongelmien ratkaisemiseen, jotka olisivat voineet hoitaa halvemman sekaliikenteen veturit 2-6-2 tai 4-6-0 . Samoin rakennettiin enemmän kevyitä pasifikaaleja kuin tarvittiin, ja ne suorittivat usein tehtäviä, jotka yleensä sopivat paljon pienempään veturiin. Utelias, mutta yleinen näky Exeteristä länteen talvikuukausina oli Kevyt Tyynenmeren alue, joka vei paikallisen pysähdyspalvelun yhdellä vaunulla niin monipuolisiin kohteisiin kuin Padstow ja Wadebridge . Lopuksi, liian paljon rahaa käytettiin kalliiseen jälleenrakennusohjelmaan, kun dieselin poistaminen ja modernisointi tarkoitti, että vetureilla olisi hyvin rajallinen elämä uudessa muodossaan.

Mallit

Kitmaster valmisti moottorittoman ruiskupuristetun polystyreenipaketin 00-mittarille vuodesta 1960 lähtien. Vuoden 1962 lopulla tuotemerkki myytiin Airfixille , joka aloitti tuotannon uudelleen vuonna 1968. Muotit siirtyivät myöhemmin Dapolille , joka jatkoi sarjan valmistamista. Hornby valmistaa käyttövalmiita uudelleenrakennettuja ja uudelleenrakentamattomia luokan esimerkkejä ja palvelee kaikkia tärkeimpiä yksityiskohtien muunnelmia. Graham Farish valmistaa käyttövalmiita malleja N-mittarilla , ja Dapol on ilmoittanut aikomuksestaan ​​valmistaa malleja N-raideleveydellä, joka on tarkoitus julkaista toukokuussa 2012. Hornby Dublo tuotti valettua metallia "uudelleenrakennettuina" länsimaissa 1960-luvulla, ja niistä tuli Triang-Wrenn ja lopulta Wrennin rautatiet. Wrenn tuotti ilmalla tasoitettuja versioita ja uudelleenrakennettuja versioita aina niiden kuolemaan asti (ja myöhemmin myyntiin Dapolille) 1990-luvun alussa.

Katso myös

  • Etelä Veturit Oy - omistajia 34070 Manston , 34072 257 Squadron , 34053 Sir Keith Park , 34010 Sidmouth ja 34028 Eddystone .

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Arlett, Mike: Juna lähtee nyt: Henkilökohtaisia ​​muistoja viimeisistä höyrypäivistä (Lontoo: BBC Books, 1989) ISBN  0-563-20696-9
  • Bradley, DL: Eteläisen rautatien veturit: osa 2 , (Lontoo: Rautatieliikenteen kirjeenvaihto ja matkailuyhdistys, 1976) ISBN  0-901115-31-2
  • Piispa, Bill (1984). Pois kiskoilta . Southampton: Kingfisher. ISBN 0-946184-06-2.
  • Bulleidit jälkikäteen , Transport Video Publishing, Wheathampstead, Hertfordshire
  • Burridge, Frank: Suuren neljän nimikilvet (Oxford Publishing Company: Oxford, 1975) ISBN  0-902888-43-9
  • Creer, S. & Morrison, B . : Bulleid Pacificsin voima (Oxford Publishing Company: Oxford, 2001) ISBN  0-86093-082-3
  • Day-Lewis, S: Bulleid, Last Steam Giant (Lontoo: George Allen & Unwin, 1964)
  • Derry, Richard (2004). Länsimaiden ja Ison-Britannian taisteluiden kirja . Irwell Press. ISBN 1-903266-23-8.
  • Earnshaw, Alan (1991). Junat vaikeuksissa: Voi. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
  • Fairclough, T. & Wills, A .: Southern Steam Locomotive Survey: Bulleid Light Pacifics (Kings Langley: Enterprise Transport Books Ltd., 1970) ISBN  0-85153-272-1
  • Glover, F.Graham: 'British Locomotive Design, 1923–1947' ( The Railway Magazine , 1965 (maaliskuu)), s.222–225
  • Harvey, RJ: Bulleid 4-6-2 Merchant Navy Class (Locomotives in Detail -sarja, osa 1) (Hinckley: Ian Allan Publishing, 2004), ISBN  0-7110-3013-8
  • Silakka, Peter: Klassiset brittiläiset höyryveturit (Abbeydale Press: London, 2000) jakso "WC / BB-luokka" ISBN  1-86147-057-6
  • Ian Allan ABC, British Railways Locomotives , talvi 1949
  • Ian Allan ABC, British Railways Locomotives , talvinen painos 1954
  • Ian Allan ABC, British Railways Locomotives , talvi 1958–59
  • Knight, Stephen: Pysymme yhdessä: Kiitos Kitmaster- ja Airfix-rautatiepaketeista (Clophill: Irwell Press, 1999) ISBN  1-871608-90-2
  • Langston, Keith: British Steam Preserved: Illustrated Comprehensive Listing of Ex-British Railways Steam Locotives (Horncastle: Morton's Media Group Ltd., 2008)
  • Langley, prika. CA (1958). Raportti törmäyksestä, joka tapahtui 4. joulukuuta 1957 lähellä St Johnsin asemaa Lewishamissa (PDF) (Raportti). Hänen Majesteettinsa paperitavaratoimisto . Haettu 16. joulukuuta 2013 .
  • Siviter, Roger: Mainline Steam 1980-luvulla (Sutton Publishing: Stroud, 2003) ISBN  0-7509-3391-7
  • Railway Magazine (toukokuu 2007), s. 85
  • Trevena, Arthur (1981). Junat vaikeuksissa: Voi. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899 03 6.
  • Whitehouse, Patrick & Thomas, David St.John: SR 150: Vuosisata ja puoli eteläisestä rautatieliikenteestä (Newton Abbot: David ja Charles, 2002)

Ulkoiset linkit