SS -lippis Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona vuonna 1927
Historia
Saksa
Nimi Lippis Arcona
Kaima Arkonan niemi
Operaattori Hampuri Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Reitti Hampuri - Buenos Aires
Rakentaja Blohm+Voss , Hampuri
Pihan numero 476
Laitettu alas 21. heinäkuuta 1926
Käynnistettiin 14. toukokuuta 1927
Neitsytmatka 29. lokakuuta 1927
Homeport Hampuri
Henkilöllisyystodistus
Lempinimi (t)
  • Etelä -Atlantin kuningatar
  • Kelluva palatsi
Kohtalo Pakotettiin Kriegsmarineen vuonna 1940
Natsi-Saksa
Nimi Lippis Arcona
Operaattori Kriegsmarine
Hankittu 29. marraskuuta 1940
Poissa käytöstä 1940 - 14. huhtikuuta 1945
Kohtalo Hyökkäys upposi 3. toukokuuta 1945. Hylky purettiin vuonna 1949.
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi valtamerialus
Vetoisuus
Pituus 206,90 m (678 jalkaa 10) yleinen
Palkki 25,78 m (84 jalkaa 7 tuumaa)
Luonnos 8,67 m (28 jalkaa 5 tuumaa)
Syvyys 14,30 m (46 jalkaa 11 tuumaa)
Kannet 5
Asennettu teho 23672  SHP (17652  kW )
Käyttövoima kahdeksan höyryturbiinia , kaksi potkuria
Nopeus Palvelu: 20 solmua (37 km/h; 23 mph)
Alue 11510  km (20 580 km) 12 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella
Veneitä ja
purjeveneitä kuljetetaan
26 pelastusvenettä
Kapasiteetti
  • Vuodesta 1927: 575 1. luokka, 275 2. luokka, 465 makuusaleissa; yhteensä 1315
  • Vuodesta 1937: yhteensä 850
Miehistö 475
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät

Cap Arcona , joka on nimetty Rügenin saaren Arkonan nimellä, oli suuri saksalainen valtamerialus , myöhemmin Saksan laivaston alus ja lopulta vankilaiva . Lippulaiva on Hampurin Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ( "Hamburg-Etelä-Amerikka Line"), hän teki neitsytmatkansa 29. lokakuuta 1927 kuljettavat matkustajia ja rahtia Saksan ja itään Etelä-Amerikan rannikolla, ja aikansa oli suurin ja nopein alus reitillä.

Vuonna 1940 Kriegsmarine takavarikoinut Cap Arcona kuin majoitusta laiva . Vuonna 1942 hän toimi saksalaisen propagandaelokuva Titanicin kuvauskohteena . Vuonna 1945 hän evakuoi lähes 26 000 saksalaista siviilipakolaista Itä -Preussista ennen Puna -armeijan etenemistä .

Cap Arcona ' s loppukäyttöön oli vankilana laiva. Toukokuussa 1945 hän oli raskaasti vankeja natsien keskitysleireiltä, kun kuninkaalliset ilmavoimat pommittivat häntä ja tappoivat noin 5000 ihmistä. yli 2 000 uutta uhria vankilaivaston, Deutschlandin ja Thielbekin mukana olevien alusten uppoamisessa . Tämä oli yksi suurimmista yksittäisistä ihmishenkien menetyksistä toisen maailmansodan aikana .

Rakennus ja laitteet

Blohm + Voss vuonna Hampuri rakennettu Cap Arcona , käynnistää ja täyttämällä hänen vuonna 1927. Hän oli 27561  brt , 205,90 m (675 jalkaa 6) yleinen ja säde on 25,78 m (84 ft 7).

Häntä ajettiin kahdeksalla höyryturbiinilla , joissa oli yksi pelkistys kahdelle potkuriakselille . Hänellä oli kolme suppiloa, ja hänen matkustajansa mukavuuksiin kuului täysikokoinen tenniskenttä kolmannen suppilon takana. Aluksessa oli vähintään 26 pelastusvenettä , joista suurin osa oli asennettu kahteen kerrokseen (katso kuva).

Cap Arconalla oli modernit navigointi- ja viestintälaitteet. Hän oli varustettu sukellusveneiden merkinantoon, mikä antoi alukselle mahdollisuuden kuulla akustisia signaaleja navigoinnin apuvälineistä. Hänellä oli myös langattomat suunnanhakulaitteet , ja vuodesta 1934 hänellä oli kaikuluotain ja gyrokompassi .

Rauhanajan palvelu

Cap Arcona aloitti palveluksensa vuonna 1927 ja aloitti neitsytmatkansa Hamburg Südin reitillä Buenos Airesiin 29. lokakuuta. Hän liittyi vanhempi liner Cap Polonio reitillä, joka oli Hamburg Süd lippulaiva kunnes Cap Arcona ' s loppuun. Cap Polonio pystytettiin vuonna 1931 ja romutettiin vuonna 1935, joten Cap Arcona oli ainoa Hamburg Südin arvostusalus Etelä -Amerikan reitillä.

6. lokakuuta 1932 Cap Arcona törmäsi Ranskan rahtilaiva Agen vuonna Pohjanmerellä pois Elbe 4 majakkalaiva . Agen vietiin rannalle, mutta myöhemmin siirrettiin takaisin ja saatettiin Hampuriin , Saksaan.

Majoituslaiva

Vuonna 1940 Kriegsmarine (Saksan laivaston) vaadittu Cap Arcona , oli hänen maalattu yleistä harmaa ja käytti vuonna Itämerellä kuin majoitusta aluksen vuonna Gotenhafen (ent Gdynia , Puola).

Vuonna 1942 Cap Arconaa käytettiin RMS  Titanicin valmiustilana toimittamaan ulkopuolisia paikkoja Gotlannin sataman katastrofin natsi-elokuvaversion kuvaamiseen . Tuotanto valmistui, vaikka ensimmäinen ohjaaja Herbert Selpin pidätettiin Kriegsmarinen merimiehiä koskevista halventavista huomautuksista. Hänen myöhemmin itsetuhoinen kuulustelunsa propagandaministeri Joseph Goebbelsin käsissä sulki hänen kohtalonsa. Hänet löydettiin seuraavana päivänä hirtettyinä hänen solustaan.

Itä -Preussin evakuointi

31. tammikuuta 1945 Kriegsmarine aktivoi hänet uudelleen operaatioon Hannibal , jossa häntä kuljetettiin 25 795 saksalaista sotilasta ja siviiliä Itä -Preussista turvallisemmille alueille Länsi -Saksassa . Tähän mennessä kaivokset ja Neuvostoliiton laivaston sukellusveneet tekivät näistä matkoista erittäin vaarallisia . 30. tammikuuta Wilhelm Gustloff , joka kuljetti yhteensä 10582 matkustajaa ja miehistöä, torpedoi Neuvostoliiton sukellusvene  S-13 ja upposi 40 minuutissa. Arviolta 9400 ihmistä kuoli. Varhain aamulla 11. helmikuuta sama sukellusvene torpedoi 14 666 bruttorekisteritonnin kenraali von Steubenin matkalla Kööpenhaminaan haavoittuneiden ja makaamien  sotilaiden ja siviilimatkustajien kanssa tappamalla yli 4000 ihmistä. 20. helmikuuta, Cap Arcona ' s kapteeni, Johannes Gertz, ampui itseään hänen ohjaamosta laiturissa Kööpenhaminassa sen sijaan kasvojen toisen matkan takaisin Gotenhafen.

Cap Arcona päätti 30. maaliskuuta 1945 kolmannen ja viimeisen matkansa Gdynian ja Kööpenhaminan välillä kuljettamalla 9 000 sotilasta ja pakolaista. Hänen turbiininsa olivat kuitenkin täysin kuluneet. Ne saatiin korjattua vain osittain ja hänen pitkän matkansa päivät olivat ohi. Hänet poistettiin käytöstä, palautettiin omistajilleen Hamburg-Süd ja määrättiin ulos Kööpenhaminan satamasta Neustadtin lahdelle.

Vankilaiva ja uppoaminen

Maaliskuussa ja huhtikuussa 1945 Skandinavian maiden keskitysleiri-vankeja oli kuljetettu kaikkialta Valtakunnasta Neuengamme-keskitysleirille Hampurin lähelle, Ruotsin Punaisen Ristin kautta koordinoidussa Valkoinen linja -ohjelmassa-muiden kansallisuuksien vankien kanssa. tilaa heille. Lopulta Heinrich Himmler suostui siihen, että nämä skandinaaviset ja tietyt muut, joita pidettiin Saksalle vähemmän haitallisina, voitaisiin kuljettaa Tanskan kautta vapauteen Ruotsiin. Sitten Neuengamme tyhjennettiin järjestelmällisesti kaikista jäljellä olevista vangeista 16. -28. Huhtikuuta 1945 yhdessä muiden keskitysleirivankiryhmien ja Neuvostoliiton sotavankien kanssa; tarkoituksena on, että heidät siirrettäisiin uuteen salaiseen leiriin joko Baltian Fehmarnin saarelle ; tai Mysenissä Norjassa, missä valmisteltiin niiden sijoittamista Sachsenhausenista evakuoitujen keskitysleirin vartijoiden valvonnassa . Sillä välin heidät oli salattava eteneviltä brittiläisiltä ja kanadalaisilta joukkoilta; ja tätä tarkoitusta varten SS kokosi Lyypekinlahdelle käytöstä poistetuista aluksista vankilalaivaston , joka koostui aluksista Cap Arcona ja Deutschland , rahtilaivasta Thielbek ja moottorilautasta Athen  [ de ] . Koska ohjausmoottorit olivat poissa käytöstä vuonna Thielbek ja turbiinit olivat poissa käytöstä vuonna Cap Arcona , Ateena käytettiin vankeja siirrettäisiin Lyypekki että suurempia aluksia ja alusten välillä; he olivat lukittuina kansien alle ja lastiruumiin, ja heiltä evättiin ruokaa ja lääkärin apua.

30. huhtikuuta 1945 kaksi ruotsalaista alusta Magdalena ja Lillie Matthiessen , jotka olivat aiemmin toimineet tukialuksina Valkoisen linja -evakuoinnin yhteydessä, tekivät viimeisen pelastusmatkan Lyypekkiin ja takaisin. Pelastettujen vankien joukossa oli joitakin siirrettyjä vankilan laivastosta. Toukokuun 2. päivän 1945 iltana lisää vankeja, lähinnä naisia ​​ja lapsia Stutthofin ja Mittelbau-Doran leireiltä, ​​ladattiin proomuihin ja tuotiin ankkuroituihin aluksiin; Vaikka Cap Arcona kieltäytyi ottamasta vastaan ​​enää vankeja, yli kahdeksansataa palautettiin Neustadtin rannalle aamulla 3. toukokuuta, missä noin viisisataa kuoli proomuihinsa konekiväärillä tai hakattiin kuoliaaksi. rannalla, heidän SS -vartijansa pyrkivät tekemään pakenemisensa rasittamattomaksi.

Käsky siirtää vangit vankilaivoille oli tullut Gauleiter Karl Kaufmannilta Hampurista. Marc Buggeln on kiistänyt Kaufmannin myöhemmän väitteen, jonka mukaan hän oli toiminut SS: n pääkonttorin Berliinin käskystä, väittäen, että päätös johtui itse asiassa poliittisista ja liike -elämän paineista Hampurin johtavilta teollisuuslaitoksilta, jotka olivat jo tässä vaiheessa suunnitelleet Kaufmannin kanssa. Yhdistyneen kuningaskunnan puolustamattomien ja vahingoittumattomien brittiläisten joukkojen haltuun ja jotka näin ollen halusivat valkaista pois (kirjaimellisesti niin Neuengamme -keskitysleirin tapauksessa) kaikki todisteet vankien aiemmasta läsnäolosta kaupungissa ja sen teollisuudessa.

Toukokuun alkuun mennessä Britannian nopea sotilaallinen eteneminen Itämerelle oli kuitenkin muuttanut kaikki siirtymissuunnitelmat. niin SS -johto, joka oli muuttanut Flensburgiin 28. huhtikuuta, keskusteli alusten siivoamisesta vielä kyydissä olevien vankien kanssa. Myöhemmin sotarikostuomioistuimessa Kaufmann väitti, että vangit oli tarkoitettu lähetettäväksi Ruotsiin, vaikka tämä ei ollut lainkaan uskottava , koska yksikään aluksista ei kantanut Punaisen Ristin sairaalamerkintöjä eikä ollut merikelpoinen. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, Hampurin viimeinen ylempi SS- ja poliisijohtaja (HSSPF), todisti samassa oikeudenkäynnissä, että vangit tosiasiassa tapettiin "Himmlerin käskyjen mukaisesti". Kurt Rickert, joka oli työskennellyt Bassewitz-Behrin palveluksessa, todisti Hampurin sotarikosoikeudenkäynnissä uskovansa, että alukset upotettiin U-veneillä tai Luftwaffen lentokoneilla. Eust Neurath, joka oli läsnä Neustadtissa ja jonka aviomies selviytyi katastrofista, sanoi poliisin kertoneen hänelle, että aluksissa oli vankeja ja että ne räjäytetään.

2. toukokuuta 1945 Britannian toinen armeija löysi tyhjän leirin Neuengammesta ja saavutti Lyypekin ja Wismarin kaupungit . Nro 6 Commando , 1st Special Service Brigade käski prikaatikenraali Derek Mills-Roberts , ja 11th Armored Division , komensi kenraalimajuri Philip Roberts tuli Lyypekki ilman vastarintaa. Lyypekissä oli Punaisen Ristin satamana pysyvä Punaisen Ristin toimisto , ja De Blonay Punaisen Ristin kansainvälisestä komiteasta ilmoitti kenraalimajuri Robertsille, että Lyypekinlahdella oli 7 000–8 000 vankia. Toukokuun 3. päivän 1945 iltapäivällä Ison -Britannian 5. tiedusteluryhmä eteni pohjoiseen Neustadtiin todistaen, kuinka laivat polttivat lahdella ja pelastivat joitain vakavasti laihtuneita vankeja Neustadtin rannalla, mutta löysivät muuten enimmäkseen naisten ja lasten ruumiit, jotka tapettiin sinä aamuna .

Sijainnit

Uppoaminen

3. toukokuuta 1945 kolmen päivän kuluttua Hitlerin itsemurhan ja vain päivää ennen ehdottoman antautumisen Saksan joukot Luoteis- Saksassa Lüneburgin ja sotamarsalkka Montgomery , Cap Arcona , Thielbek , ja matkustaja liner Deutschland hyökättiin osana yleislakkoihin merenkulun vuonna Itämerellä , jonka Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoon ja 83 ryhmän ja 2. Tactical Air Force . Ultra -älykkyyden kautta länsiliittoutuneet olivat tietoisia siitä, että suurin osa SS -johtajista ja entisistä keskitysleirin komentajista oli kokoontunut Heinrich Himmlerin kanssa Flensburgiin toivoen paeta Norjaan. Länsimaiset liittolaiset olivat sieppaaneet Dönitzin hallituksen, myös Flensburgin , käskyn , että SS: n johtoa olisi helpotettava paeta liittoutuneiden vangitsemista - tai muuten luovutettava heille vääriä merivormuja identiteettinsä salaamiseksi - kuten Dönitz pyysi antautuakseen säilyttääkseen fiktiota, jonka mukaan hänen hallintonsa oli ollut vapaa osallistumasta leireihin tai Hitlerin kansanmurhapolitiikkaan.

Lentokoneet olivat peräisin nro 184 , 193, Squadron , 263 Squadron , No. 197 Squadron RAF ja No. 198 Squadron . Neljän 20 mm: n tykin lisäksi näissä Hawker Typhoon Mark 1B -hävittäjäpommikoneissa oli joko kahdeksan ohjaamatonta HE "60-lb" RP-3 -rakettia tai kaksi 230 kg: n pommia.

Yksikään vankilalaivasto ei ollut Punaisen Ristin merkitty (vaikka Saksanmaa oli aiemmin tarkoitettu sairaala -alukseksi ja säilytti yhden valkoiseksi maalatun suppilon punaisella ristillä), ja kaikki vangit piilotettiin kannen alle, joten hyökkäävän joukon lentäjät tietämättä, että he olivat täynnä keskitysleirillä selviytyneitä. Vaikka Ruotsin ja Sveitsin Punaisen Ristin virkamiehet olivat ilmoittaneet Ison -Britannian tiedustelupalvelulle 2. toukokuuta 1945 Lyypekinlahden ankkurissa olevista aluksista, joissa oli paljon vankeja, näitä tärkeitä tietoja ei välitetty. Lakon tilaavat RAF-komentajat uskoivat, että Lyypekinlahdella valmisteltiin laivaston laivoja, joiden tarkoituksena oli majoittaa johtava SS-henkilöstö, joka pakeni Dönitzin käskyjen mukaan Saksan kontrolloimaan Norjaan . "Alukset kerääntyvät Lyypekin ja Kielin alueelle. SHAEFin uskotaan uskovan, että tärkeät natsit, jotka ovat paenneet Berliinistä Flensburgiin, ovat laivalla ja pakenevat Norjaan tai puolueettomiin maihin".

Useimmilla SS -vartijoilla oli pelastusliivit lukituista säilytyslokeroista, ja he pystyivät hyppäämään yli laidan Cap Arconasta . Saksan troolarit lähetetty pelastamaan Cap Arcona : n miehistön jäsenten ja vartijat onnistui pelastamaan 16 merimiehet, 400 SS miehiä, ja 20 SS naisia. Vain 350 Cap Arconan kyydissä olleista 5000 entisestä keskitysleirin vangista selvisi hengissä. Thielbekin aluksella olevista 2800 vangista vain 50 pelastettiin; ottaa huomioon, että kaikki 2000 Saksan vankia vietiin turvallisesti Ateenaan ennen Saksan kaatumista

RAF -lentäjä Allan Wyse, nro 193 laivue, muisteli: "Käytimme tykinkuuliamme vedenpinnoilla ... ammusimme heidät 20 mm: n tykillä vedessä. Kauhea asia, mutta meitä käskettiin tekemään se ja me Se on sota. "

Vakavasti vaurioitunut ja sytytetty Cap Arcona kaatui lopulta. Valokuvat palavista aluksista, jotka on lueteltu nimillä Deutschland , Thielbek ja Cap Arcona , sekä laihtuneista selviytyneistä, jotka uivat hyvin kylmässä Itämeressä, noin 7 ° C (44,6 ° F), otettiin tiedustelutehtävällä Lyypekinlahden yllä. mukaan F-6 Mustang (valokuvaan tiedustelu version P-51) USAAF n 161. taktinen tiedustelu Ryhmä noin 1700 tuntia, pian hyökkäyksen jälkeen.

4. toukokuuta 1945 brittiläinen tiedustelulentokone otti kuvia kahdesta hylystä, Thielbekistä ja Cap Arconasta , Neustadtinlahden ollessa matala. Cap Arconan kaatunut runko ajautui myöhemmin rannalle, ja rannalla oleva hylky hajosi lopulta vuonna 1949. Viikkoja hyökkäyksen jälkeen uhrien ruumiit huuhtoutuivat rannalle, missä ne kerättiin ja haudattiin joukkohaudoihin Neustadtissa Holsteinissa , Scharbeutzissa ja Timmendorferissa Strand . Osat luurankoja huuhdeltiin rannalle seuraavan 30 vuoden aikana, ja viimeisin löytö oli vuonna 1971.

Laivalla olleet vangit olivat vähintään 30 kansallisuutta: amerikkalainen, valkovenäläinen, belgialainen, kanadalainen, tšekkoslovakialainen, tanskalainen, hollantilainen, viro, suomi, ranska, saksa, kreikka, unkari, italia, latvia, liettua, luxemburgilainen, norja, puola, Romania, venäjä, serbia, espanja, sveitsi, ukraina ja mahdollisesti muut.

Merkittäviä selviytyjiä

  • Francis Akos (1922–2016), syntynyt Weinman Akos Ferencz Budapestissa, Unkarissa; Chicagon sinfoniaorkesterin viulisti
  • Heinrich Bertram (1897–1956), Cap Arconan kapteeni
  • Emil František Burian (1904–1959), muusikko ja teatteriohjaaja, Theatre D: n perustaja
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), josta tuli myöhemmin merkittävä saksalainen näyttelijä ja jonka tarinasta tehtiin elokuva vuonna 1982
  • Ernst Goldenbaum (1898–1990), itäsaksalainen poliitikko
  • Benjamin Jacobs (1919–2004) syntyi Berek Jakubowiczissa Dobrassa, Puolassa; hammaslääkäri, holokaustin puhuja ja kirjoittaja
  • Philip Jackson (1928–2016), amerikkalaisen kirurgin Sumner Jacksonin poika, kuoli hyökkäyksissä
  • Heinz Lord (1917–1961), saksalais-amerikkalainen kirurgi
  • André Migdal (1924–2007), ranskalainen vastustaja , holokaustin puhuja ja kirjailija, runoilija, Ateenan selviytynyt
  • Sam Pivnik (1926–2017), taidekauppias ja holokaustin luennoitsija
  • Josef Štěrba (1905-1977), tšekkiläinen poliitikko
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), belgialainen poliitikko

Muistomerkit ja muistomerkit

Populaarikulttuurissa

Esimerkki "Stolpersteinista" (kompastuskivi) Berliini-Niederschöneweide , Saksa.
  • Typhoonin viimeinen myrsky , Lawrence Bond, 2000.
  • Cap Arconan tapaus , Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , DDR -TV -elokuva, Erwin Geschonneckin kertomus Cap Arconan uppoamisesta , 1981/82.
  • De ramppi tapasi Cap Arconan , 2011.
  • Sonny Boy , hollantilainen elokuva, 2011.
  • Natsien Titanic: paljastettu , Channel 5 Documentary, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe 2012.

Katso myös

Viitteet

Liitetiedot

Lainaukset

Yleiset lähteet

Englanniksi

Ei-englanninkieliset lähteet

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. May 1845 in Lübecker Bucht. Julkaisussa: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Raportti über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. May 1945. Frankfurt/M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (saksaksi). V . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , sivu 27, 2/2000, Schiffin und Zeit, Panorama Maritim nro 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. May 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. Julkaisussa: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. Julkaisussa: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag for Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. Teoksessa: Garbe, Detlef ja Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3. toukokuuta 1945. NM7 éditions, Pariisi 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

Ulkoiset linkit

Kuvat
Videot