SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)

Katso muut samannimiset alukset kohdasta Luettelo aluksista nimeltä SS Ohio .

SS-Ohio support.jpg
Maltan Grand Harboriin saapuva Ohio törmäsi kahden hävittäjän ja hinaajan väliin
Historia
Nimi Ohio
Omistaja
Operaattori Eagle Oil & Shipping (1942–44)
Rekisterin satama
Rakentaja Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Pihan numero 190
Makasi 7 syyskuuta 1939
Käynnistetty 20 päivänä huhtikuuta 1940
Valmis kesäkuuta 1940
Hankittu Siirretty MoWT:lle 10.7.1942
Käytöstä poistettu 15 elokuuta 1945
Henkilöllisyystodistus
Lempinimi(t) "OH 10"
Kohtalo Upposi laivaston tuliharjoittelun seurauksena 19. syyskuuta 1946
Yleispiirteet, yleiset piirteet
Vetoisuus
  • 1940–1942: 9 625  BRT , 5 405  NRT
  • 1942–1945 : 9 514  BRT , 5 436  NRT
Pituus
  • 515 jalkaa (157 m) o/a
  • 495,0 jalkaa (150,9 m) p/p
Säde 68,3 jalkaa (20,8 m)
Syvyys 36,2 jalkaa (11,0 m)
Propulsio
Nopeus
Täydentää 77 miestä (24 DEMS- tykkimiestä)
Aseistus

SS Ohio oli Texas Oil Companylle (nykyään Texaco ) rakennettu öljytankkeri . Alus laskettiin vesille 20. huhtikuuta 1940 Sun Shipbuilding & Drydock Co.:ssa Chesterissä , Pennsylvaniassa . Yhdistynyt kuningaskunta takavarikoi hänet Maltan saarilinnoituksen toimittamiseen toisen maailmansodan aikana .

Tankkeri oli avainroolissa Operation Jalusta -operaatiossa , joka oli yksi Maltan saattueista kiihkeimmistä ja kovimmista taisteluista elokuussa 1942. Vaikka Ohio saavutti Maltan onnistuneesti, se vaurioitui niin pahasti, että se jouduttiin tuhoamaan tehokkaasti. purkaa lastinsa eikä koskaan purjehtinut enää. Tankkeria muistetaan lämmöllä Maltalla, jossa häntä tähän päivään asti pidetään kiusatun saaren pelastajana.

Suunnittelu ja rakentaminen

Sun Shipbuilding & Drydock Co. rakensi Ohion runkoon 190, laski sen vesille 20. huhtikuuta 1940 ja valmistui samana kesäkuussa. Hän oli taitava kompromissi, joka lupasi kauppiaalle laajaa lastinkantokykyä ja merenkulkijalle nopeutta, tasapainoa ja vakautta. Vesiviivan yläpuolella hänen suunnittelunsa toisti kuunarin keulan ulospäin suuntautuvaa kaarevuutta , jossa oli vaikutteita vanhasta amerikkalaisleikkauslaivasuunnittelusta .

Uudelleenaseistautuvan Saksan ja Japanin imperiumin uhka sotilaalliseen laajentumiseen ja sodan lähestyminen vaikuttivat Ohion suunnitteluun . Armeijan ja öljypäälliköiden väliset epäviralliset keskustelut johtivat 9 265  bruttorekisteritonnin  (BRT) ja 5 405  NRT :n laivaan, kokonaispituus 515 jalkaa ja joka pystyi kuljettamaan 170 000 tynnyriä (27 000 m 3 ) polttoöljyä . Laiva valmistui poikkeuksellisen lyhyessä ajassa, seitsemässä kuukaudessa ja 15 päivässä.

Westinghousen höyryturbiinimoottorit kehittivät 9000 hevosvoimaa vetoakselilla 90 kierrosta minuutissa, mikä antoi hänelle nopeuden 16 solmua (30 km/h). Ohiota pidettiin aikakautensa nopeimpana tankkerina. Hänen rakennustapansa oli kiistanalainen. Joidenkin vuosien ajan kysymys hitsauksesta vs. niitauksesta oli raivonnut Atlantin molemmin puolin. Ohio hitsattiin siinä toivossa, että se todistaisi lopullisesti luotettavuutensa. Aluksella oli myös komposiittirunkojärjestelmä kahdella pitkittäin jatkuvalla laipiolla , jotka jakoivat aluksen 21 lastisäiliöön.

Alus laskettiin vesille määrättyä päivää seuraavana päivänä, mikä aiheutti taikauskoista pelkoa hitsaajissa, teräsleikkureissa ja muissa käsityöläisissä, jotka olivat kokoontuneet katsomaan sen vesillelähtöä. Hänet kastettiin seremoniassa, jota johti William Starling Sullivant Rodgersin äiti, Texas Oil Companyn johtaja Florence E. Rodgers, joka tarttui seremonialliseen samppanjapulloon kädessään ja lausui sanat:

Annan tälle hyvälle alukselle nimen Ohio . Jumala kulkikoon hänen ja kaikkien hänen kanssaan purjehtivien kanssa. Onnea…

Alus liukastui alas 2. liukumäellä ja saapui Delaware-joen vesille . Ohion olemassaolo olisi hänen alkuvuosinaan tapahtumatonta ja tavallista, liikennöimällä Port Arthurin ja useiden muiden amerikkalaisten satamien välillä. Hän teki nopeusennätyksen Bayonnesta Port Arthuriin kulkemalla 1 882 mailia (3 029 km) neljässä päivässä ja kahdessatoista tunnissa, keskimäärin yli seitsemäntoista solmua.

Malta, "Pedestal" suunnittelu ja Ohio

Vuonna 1942 Britannia kävi sotaa Välimerellä Saksan Afrika Korpsia ja italialaisia ​​joukkoja vastaan ​​Pohjois-Afrikassa. Ratkaisevaa tälle toimintateatterille oli Maltan saari, joka istui keskellä Axis-syöttölinjoja ja kykeni aiheuttamaan vakavia puutteita Saksan ja Italian armeijalle Pohjois-Afrikassa, jos sille toimitettiin riittävästi sotatarvikkeita, lentokoneita ja polttoainetta. Ammuksia ja lentokoneita oli saatavilla – esimerkiksi Axis-hyökkäysten lyhyen tauon aikana saaren puolustusta vahvistettiin 38 HMS  Furiousilta lentäneellä Spitfire Mk V -lentokoneella – mutta niistä, ruuan ja polttoaineen lisäksi, oli kriittinen pula. Peräkkäiset yritykset täydentää saaria olivat enimmäkseen epäonnistuneet; saattueet " Harpoon " (Gibraltarista) ja " Vigorous " ( Aleksandriasta , Egyptistä) näkivät useimpien kauppiaidensa upotetun ja saattoineen ilma- ja pintahyökkäysten vahingoittuneita aluksia. Yksi "Harpoon" : n aikana kadonneista aluksista oli Ohion sisaralus Kentucky , joka lamautui Saksan ilmahyökkäyksen vuoksi ja hylättiin sitten. Lopulta tankkerin viimeistelivät italialaiset risteilijät Raimondo Montecuccoli ja Eugenio di Savoia sekä kaksi hävittäjää.

18. kesäkuuta, "Harpoon" ja "Vigorous" epäonnistumisen jälkeen, Välimeren laivaston komentaja pyysi Britannian pääministeri Winston Churchilliä ilmaisemaan epäilyksensä uuden saattueyrityksen suhteen. Kolme päivää myöhemmin Ohio höyrystyi Clyden suulle Sverre Petersenin, entisen Sail-mestarin Oslosta Norjasta , komennossa . Toukokuun alussa 1942 radioviesti oli saavuttanut kapteeni Petersenin, joka ohjasi aluksen Galvestoniin Teksasissa ja käski sitten säiliöaluksen jatkamaan Britanniaan. Ennen lähtöä Ohiolla oli puolustusaseisiin yksi 5 tuuman (130 mm) tykki perässä ja yksi 3 tuuman (76 mm) ilmatorjuntatykki keulassa. Sitten hän muutti Sinclair Terminaaliin, Houstoniin Texasissa, missä hän lastasi 103 576 tynnyriä (16 467,3 m 3 ) bensiiniä (bensiini) ja purjehti 25. toukokuuta. Ohio purki lastinsa Bowling-on-the-Clydessa , höyrysti sitten vuorovesirataan ja ankkuroitui odottaen käskyjä.

Täällä kapteeni sai kirjeen lordi Leathersilta , Ison- Britannian sotaliikenneministeriön johtajalta, jossa hän toivotti mestarin henkilökohtaisesti tervetulleeksi ja "...turvallisen saapumisenne Clydeen ensimmäisellä yhdysvaltalaisella tankkerilla kuljetetulla öljylastilla. " Tällaisen viestin miehistölle aiheuttama euforia muuttui kuitenkin pian kaunaksi ja vihaksi. Texacon pääkonttori, War Shipping Administration , sai samana päivänä sähkeen, jossa ilmoitettiin yksinkertaisesti, että Ohio takavarikoidaan "lain mukaisesti" . Välitön reaktio oli Texacon merenkulkuosaston pääjohtajan TE Buchananin lähetetty viesti yrityksen Lontoon agentille, että Ohio ei missään tapauksessa jättänyt Bowling-on-the-Clyden purkusatamasta.

Pian seurasi päättämättömyyden, tapaamisten ja keskustelujen aika Yhdysvaltain korkeimpien viranomaisten ja heidän brittiläisten kollegojensa välillä. Mestarille kerrottiin, että lisää tilauksia tulee pian sen jälkeen. Päätös tehtiin lopulta kaksi viikkoa myöhemmin, kun Clydessa ankkuroituun laivaan lähti laukaisu ja Texacon Lontoon agentti tuli kyytiin Yhdistyneen kuningaskunnan sotaliikenneministeriön virkamiehen kanssa. He tapasivat kapteenin, jolle kerrottiin, että alus oli pakko varata ja luovuttaa Yhdistyneen kuningaskunnan miehistölle. Yhdysvaltalainen miehistö ja kapteeni järkyttyivät näennäisesti törkeältä käskystä, mutta heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin antaa periksi, ja he alkoivat pakata pakettiaan samalla kun brittiläiset merimiehet alkoivat ottaa aluksen haltuunsa.

Heinäkuun 10. päivänä kapteeni Petersen luovutti aluksen. Ei ollut virallista seremoniaa ja vähän hyvää tahtoa. Yhdysvaltain lippu purettiin, ja Ohio purjehti tästä lähtien Red Ensignin alla . Yön aikana hänet siirrettiin Yhdysvalloista Yhdistyneen kuningaskunnan rekisteriin. Heinäkuun 25. päivänä MoWT solmi johtonsa Eagle Oil and Shipping Companyn kanssa, jota varoitettiin tulevan saattueen tärkeydestä ja siitä, että " ...paljon voi riippua miehistön laadusta ja rohkeudesta ". Noihin aikoihin Ohio siirrettiin Yhdistyneen kuningaskunnan rekisteriin, sen tonnimäärät tarkistettiin 9 514  BRT : ksi ja 5 436  NRT :ksi .

Kontra-amiraali HM Burrough, CB, joka komensi läheistä saattajaa kättelemässä kapteeni Dudley Masonia

Kun Britannian miehistö alkoi kokoontua, kävi selväksi, että suunnitteilla oli suuri saattue. Aluksen komento siirtyi kapteeni Dudley W Masonille , jolla oli jo 39-vuotiaana muita komentoja. James Wyldistä tuli pääinsinööri . 48 tuntia sen jälkeen, kun Ohio oli siirretty brittiläiseen rekisteriin, hänen miehistönsä oli valmis. Aluksen komppania oli 77, mukaan lukien 24 kuninkaallisen laivaston ja kuninkaallisen tykistömerekymentin DEMS- tykkimiestä . Alus siirrettiin sitten King George V Dockiin Glasgowiin yhden Bofors 40 mm :n ja kuuden Oerlikon 20 mm : n ilmatorjuntatykin asentamiseksi.

Ohio ja "Pedestal"

Pääartikkeli: Käyttöjalusta

Lähtö

Kesäkuun puolivälin saattueiden epäonnistumisen jälkeen pohdittiin, voisiko Malta kestää "Harpoonista" ja "Vigorousista" pelastetut niukat tarvikkeet sekä sukellusveneen ja nopean miinanlaskijan HMS  Welshmanin kuljettamat pienet toimitukset, kunnes uusi saattue voitaisiin järjestää . . Kauppa-alusten saattaminen Välimeren kuutamokauden loistossa oli seurustelua katastrofille. Tämä tilanne rajoitti toiminnan lähitulevaisuudessa kuuttomaan aikaan heinä- tai elokuussa näiden kuukausien 10. ja 16. päivän välillä. Heinäkuu kului ohi, koska Ohiota ei saatu valmiiksi ajoissa. Kun asianmukainen suunnittelu oli tehty, toiminta päätettiin aloittaa elokuussa.

Ohio höyrysti Dunglassiin Clydellä ja lastasi 11 500 tonnia kerosiinia ja dieselpolttoöljyjä . Hän oli ainoa alus, joka kuljetti näitä tarvikkeita, jotka olivat niin tärkeitä Maltan selviytymiselle. Ennen kuin hän purjehtii, hänelle annettiin erityistä vahvistusta suojellakseen häntä lähellään räjähtävien pommien iskuilta. Edellisessä saattueessa tankkeri Kentucky oli upotettu, ja räjähdyksen voimalla rikkoutunut höyryputki vaati vain muutaman tunnin korjaustyön. Ministeriö oli päättänyt, että tämän ei pitäisi toistua, ja siksi Ohion moottorit asennettiin kumilaakereille iskujen vähentämiseksi, ja kaikki höyryputket tuettiin teräsjousilla ja puupuilla.

Kauppa-alusten kokoontuessa Firth of Clyden laivastojoukot olivat jo saavuttaneet Scapa Flow'n . Amiraali Syfret liittyi HMS  Nelsoniin siellä 27. heinäkuuta ja piti saattuekonferenssin 2. elokuuta. Samana päivänä kaikki lomat lopetettiin. Kello kahdeksan sinä iltana, kaksi tuntia ennen iltahämärää, saattue purjehti. HMS  Nigerian johtamat 14 alusta muodostuivat; oli pimeää, kun he saavuttivat avomeren.

Akselihyökkäykset ja vauriot

Saattue lähti Gibraltarilta paksussa sumussa 9. elokuuta. Päivää myöhemmin neljä saksalaisen  U-73- sukellusveneen torpedoa upotti lentotukialuksen HMS  Eaglen surmaten 260 miestä ja menettäen kaikki paitsi neljä konetta. Samana päivänä saksalaiset pommikoneet hyökkäsivät saattueeseen. 12. elokuuta 20. Junkers Ju 88s hyökkäsi saattueeseen, kun taas 100 saksalaisen ja italialaisen Regia Aeronautica -koneen yhteinen isku hyökkäsi kauppiaita vastaan.

Seuranneessa sekasortossa italialainen sukellusvene  Axum torpedoi Ohion keskellä. Valtava liekkipatsas hyppäsi korkealle ilmaan. Ohio oli tulessa ja näytti menevän käsistä. Kapteeni Mason määräsi moottorit sammutettavaksi ja kaikki käytettävissä olevat kansikäsimiehet sammuttivat palon kannen vesilinjoilla. Palavaa kerosiinia kuplii särkyneistä säiliöistä, kun taas pienet liekit roiskuivat kannelle jopa 30 jaardin päähän palosta. Liekit sammutettiin ja säiliöalus onnistui korjauksen jälkeen 13 solmun (24 km/h) nopeudella. Räjähdys tuhosi aluksen gyrokompassin ja pudotti magneettisen kompassin laakereistaan, samalla kun ohjauslaite sammui, jolloin miehistö joutui ohjaamaan hätävaihteella perään.

Italian sukellusveneen  Axumin torpedo iskee Ohioon sen vasemmalle puolelle

Torpedo oli puhaltanut reiän, 24 jalkaa × 27 jalkaa (7 m × 8 m), keskilaivan pumppuhuoneen vasemmalle puolelle. Se oli myös puhaltanut reiän oikeaan puolelle ja tulvinut osaston. Laipioissa oli rosoisia repeämiä ja kerosiinia roiskui viereisistä säiliöistä tihkuen kalvona rungon reikien läpi. Kansi oli murrettu auki, jotta alukseen voi katsoa. Kansi oli palkista palkkiin nurjassa, mutta alus pysyi koossa.

Toiset 60 Junkers Ju 87 Stuka -sukelluspommittajaa hyökkäsivät saattueeseen keskittyen Ohioon . Sarja läheltä piti - tilanteita seurasi tankkerin lähestyessä Pantellerian saarta . Pommit heittivät suihketta tankkerin kansien yli, kun taas lentokoneet käyttivät konekivääreitään. Yksi läheltä piti -tilanne vääntyi laivan levyihin ja etusäiliö täyttyi vedellä. 3 tuuman (76 mm) pistooli keulassa vääntyi kiinnikkeissään ja poistui toiminnasta. Tankkerin ilmatorjuntatykit hajoittivat viiden Ju 88:n muodostelman, jolloin pommit putosivat harmittomasti mereen.

Yksi Ohion tykkimiehistä ampui alas Ju 87 : n, mutta lentokone törmäsi aluksen oikeaan kylkeen yläsillan eteen ja räjähti. Puoli siipeä osui sillan yläosaan ja roskasade satoi tankkerin rungosta perään. Lentokoneen pommi ei räjähtänyt. Kapteeni Masonille soitti peräpäällikkö, joka kertoi Masonille, että Ju 87 oli syöksynyt mereen ja pomppinut sitten laivaan. Mason "melko ytimekkäästi" vastasi: "Voi, ei se mitään. Meillä on ollut Junkers 88 etukannella melkein puoli tuntia."

Ohio hävittäjien ja miinanraivaajien saattajana

Kun alus kääntyi hitaasti kampaamaan torpedoja, kaksi pommipuikkoa putosi tankkerin molemmille puolille. Alus nostettiin puhtaana vedestä. Suihkeen ja pommin sirpaleiden kaskadit löivät kannen, hän putosi takaisin kolahduksella. Ohiossa oli tasauspyörästö, joka hidasti potkuria automaattisesti; muilla aluksilla sama vaikutus olisi ravistellut moottorit huoneistaan.

Jatkuvasti pommitettu tankkeri jatkoi höyryämistä, kunnes toinen räjähdys oikealle lähetti sen kelaamaan vasemmalle. Konehuoneen valot sammuivat, koska pääkytkimet olivat lennoneet räjähdyksen voimasta. Sähköasentaja käynnisti ne nopeasti uudelleen. Kattilan tulipalot oli sammutettu, ja oli kilpailua aikaa vastaan ​​palauttaa ne ennen kuin höyrynpaine putosi liian alhaiseksi polttoainepumppujen toimintaan. Insinöörit sytyttivät sytytyslamput uunien käynnistämiseksi uudelleen.

Monimutkainen uudelleenkäynnistyksen rutiini eteni sujuvasti ja 20 minuutin sisällä Ohio höyrysti taas 16 solmussa. Sitten alukseen osui toinen pommien salpa, joka ravisteli jokaista levyä, ja jälleen kerran moottorit hidastuivat ja pysähtyivät. Aivotärähdys oli rikkonut hänen sähköiset polttoainepumput. Kun miehistö yritti kytkeä sähköjohdot uudelleen ja käynnistää moottoreita uudelleen apuhöyryjärjestelmän kautta, konehuone oli täynnä mustaa savua, kunnes moottorit sytytettiin kunnolla uudelleen. Alus tuotti vuorotellen mustaa ja valkoista savua, ja öljyn vesiputkissa ja tyhjiön häviämisen johdosta lauhduttimessa Ohio alkoi kadota hitaasti ja pysähtyi klo 10.50. Miehistö hylkäsi aluksen ja nousi HMS  Penniin , joka oli tullut Ohion avuksi toisen hävittäjän, HMS Ledburyn  , kanssa . Ledbury poistui pian vaurioituneesta tankkerista saatuaan käskyn lähteä etsimään risteilijää HMS  Manchester , jonka italialaiset moottoritorpedoveneet olivat lamaantuneet.

Hinauksen alla

Pennin komentaja , komentaja JH Swain RN, tarjosi kapteeni Masonille hinausta raskaalla 10 tuuman manillahamppuköydellä . Hinausköyden ollessa paikallaan Penn siirtyi eteenpäin rasittaen moottorinsa äärirajoille. Ohio jatkoi listaamista satamaan. Nämä kaksi alusta eivät edistyneet, ja ne ajautuivat jopa taaksepäin itätuulen mukana. Nyt molemmat alukset istuivat kohteissa, ja kun toinen vakava hyökkäys kehittyi, hävittäjä lähti täydellä nopeudella jakamaan hinauksen. Saksalainen pommikone sukelsi tankkeriin ja vapautti pommin juuri ennen kuin Ohion ampujat ampuivat sen alas . Pommi osui tankkeriin juuri siinä paikassa, jossa alkuperäinen torpedo oli osunut häneen, murtaen hänen selkänsä juuri yön lähestyessä.

Ohio jätettiin yöksi. Seuraavana päivänä Penniin liittyi miinanraivaaja HMS  Rye . Molemmat laivat hinasivat säiliöalusta ja onnistuivat saavuttamaan 5 solmun (9,3 km/h) nopeuden, ylittäen taipumuksen heilautua satamaan. Toinen hyökkäys räjäytti alusryhmän murtaen hinausköydet ja pysäyttäen Ohion peräsimen . Toinen pommi osui hänen etukannen etupäähän pakottaen insinöörit ulos konehuoneesta. Jälleen kerran Mason antoi käskyn hylätä aluksen, koska kaksi muuta ilmahyökkäystä ohitti niukasti tankkerin. Pinnallinen tarkastelu osoitti, että keskilaivaosassa kehittynyt vuokra oli leventynyt ja laiva oli todellakin melkein varmasti murtanut sen selän.

Vaurioitunut tankkeri, jota tukivat kuninkaallisen laivaston hävittäjät HMS Penn (vasemmalla) ja Ledbury (oikealla).

Tankkerin ympärillä oleviin kahteen alukseen liittyivät HMS  Bramham ja Manchesterin etsinnästä palannut Ledbury . Sillä välin Rye oli jälleen alkanut hinata Ohioa , kun juuri saapunut Ledbury toimi perähinaajana. Ledburyn vedolla reilu nopeus säilyi, mutta ohjaus osoittautui mahdottomaksi. Vakauttava tekijä tarvittiin, joten komentaja Swain syrjäytti Pennin Ohion oikealle puolelle . Rye , johon liittyi Bramham , pääsi jälleen hitaasti käyntiin Ledburyn toimiessa peräsimenä. Toinen vihollisen ilmahyökkäys alkoi juuri silloin, kun alusryhmä liikkui nopeudella 6 kn (11 km/h).

Klo 1045 ensimmäinen sukelluspommittajien aalto laskeutui alas veden päälle. Ainoastaan ​​yksi öljypommi laskeutui Ohion keulan lähelle , suihkuttaen häntä palavalla nesteellä. Sitten tuli vielä kolme ešelonia saksalaisia ​​lentokoneita. Tällä kertaa läheinen ilmatuki Maltalta oli saatavilla. 16 Spitfireä, 229 ja 249 lentueesta Maltasta, olivat havainneet vihollisen. Ensimmäinen vihollismuodostelma horjui ja hajosi. Myös toinen muodostelma murtui, mutta yksi Ju 88:n osa onnistui murtautumaan irti tankkeriin. Näitä seurasi nopeasti Spitfires. Kolme saksalaisista lentokoneista ammuttiin alas tai ohjattiin väistääkseen Spitfires-lentokenttää, mutta yksi pommikone pysyi kurssissaan ja 1 000 punnan painoinen pommi laskeutui tankkerin perään. Ohio lensi eteenpäin, jakoi Ryen hinauksen , väänsi säiliöaluksen perälevyt ja muodosti suuren reiän.

Saapuminen

Ohio oli uppoamassa hieman yli 45 mailia Maltasta länteen. Spitfiren suojeluksessa vihollisen hyökkäysten vaara väheni. Kun hinausköysi oli erotettu, Ledbury oli edelleen kiinnitetty Ohioon raskaalla vaijerilla, jonka voimakkaasti heiluttava tankkeri oli vetänyt ympäri, ja joka oli päätynyt Pennin viereen , päin väärään suuntaan. Mahdollisuuksien nopean analysoinnin jälkeen päätettiin hinata tankkeri hävittäjällä tankkerin kummallakin puolella. Bramham määrättiin välittömästi lähtemään vasemmalle, kun taas Penn pysyi kytkettynä oikealle puolelle. Nopeutta lisättiin, mutta se rajoitettiin 5 solmuun (9,3 km/h). Ohion kansi oli täynnä laivoja . Nyt Maltan rannikkoparistojen suojeluksessa laivaryhmä liikkui hitaasti ympäri saarta lähestyen Grand Harboria . Rannikkoparistot ampuivat hiipivän U-veneen torjuntatornin ja ajoivat pois ryhmän sähköveneitä .

Hitaasti ryhmä lähestyi hankalaa sataman sisäänkäyntiä lähellä Zonqor Pointia. Täällä ryhmä hajaantui brittiläisen miinakentän eteen . Kello 06.00, Ohion leijuessa edelleen miinakentän reunalla, tilannetta helpotti Maltan hinaajien saapuminen. Kun hävittäjät olivat edelleen kytkettyinä tankkerin molemmille puolille, hinaajat ajoivat nopeasti eteenpäin ja taaksepäin, ja tankkeri eteni pian kanavaa pitkin Grand Harborin sisäänkäynnille.

Siellä heitä odotti suuri tervetulotoivotus. Hylkyjen täyttämän sataman yläpuolella olevilla valleilla Barraccalla, Fort Saint Angelolla ja Senglealla suuri joukko maltalaisia ​​miehiä ja naisia ​​heilutteli ja hurrasi, ja myyrän päässä oleva puhallinsoittokunta esitti virkeästi Rule Britanniaa . Kapteeni Mason, joka seisoi tervehdyksen luona vaurioituneella Ohion sillalla , ei kuitenkaan voinut hetkeäkään säästää ajatusta ylpeydelleen tuoda laiva satamaan, koska narisevat levyt osoittivat, että Ohio saattoi vielä mennä Grand Harbourin pohjalle.

Ohio purkamassa lastiaan Grand Harborissa

Putket nostettiin nyt kyytiin ja hätäpelastuspumput alkoivat tyhjentää kerosiinia. Samaan aikaan laivaston apulainen RFA Boxol alkoi pumpata 10 000 tonnia polttoöljyä omiin tankkeihinsa. Kun öljy valui ulos, Ohio upposi veteen yhä alemmas. Viimeiset öljypisarat lähtivät hänestä ja samalla hänen kölinsä asettui pohjaan. Hänen kapteeninsa Dudley William Masonille myönnettiin myöhemmin George Cross .

Jälkimmäiset

Ohion saavuttua Maltalle alus hajosi kahtia sen kärsimistä vaurioista. Telakkatilat eivät riittäneet tankkerin korjaamiseen, joten kaksi puoliskoa käytettiin varastointiin ja myöhemmin kasarmitiloihin Jugoslavian joukkoille.

19. syyskuuta 1946 Ohion etuosa hinattiin kymmenen mailia merelle ja upposi HMS  Virago -hävittäjän tulituksen seurauksena . 3. lokakuuta peräpuoli uppoutui syvään veteen pelastusaluksen RFA Salventure asettamalla räjähdyspanoksia .

Epilogi

Viimeinen Texacon laivastolle rakennettu alus oli Star Ohio kuuluisan toisen maailmansodan säiliöaluksen kunniaksi. Sitä operoi Northern Marine Management Chevronin puolesta .

Nimikilpi, laivan pyörä, lippu ja useita muita Ohion esineitä säilytetään Maltan kansallisessa sotamuseossa Vallettassa.

Ohion saapuminen Grand Harboriin oli huipentuma vuoden 1953 brittiläiselle sotaelokuvalle Malta Story , jonka ohjasi Brian Desmond Hurst ja pääosissa Alec Guinness ja Jack Hawkins .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

  • Attard, Joseph (1988). Maltan taistelu . Edistyminen Paina. ISBN 99909-3-014-7.
  • Bradford, Ernle (2003). Piiritys: Malta 1940–1943 . Barnsley: Kynä ja miekka. ISBN 0-85052-930-1.
  • Caruana, J (1992). " Ohion on päästävä läpi". International Warship . XXIX (4): 334–348. ISSN  0043-0374 .
  • Crabb, Brian James (2014). Käyttö Jalusta. Tarina saattueesta WS21S elokuussa 1942 . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
  • Hogan, George (1978). Malta: Triumphant Years, 1940–1943 . Hale. ISBN 0-7091-7115-3.
  • Holland, James (2004). Maltan linnoitus: piiritetty saari, 1940–1943 . Lontoo: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
  • Jellison, Charles A (1985). Piirretty: Maltan toisen maailmansodan koettelemus, 1940–1942 . Libanon, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
  • McAulay, Lex (1989). Kaikkia kertoja vastaan: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . Lontoo: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
  • Moses, Sam (2006). Millä hinnalla millä hyvänsä: Kuinka rampautunut laiva ja kaksi amerikkalaista kauppasotilasta käänsivät toisen maailmansodan käänteen . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
  • Pearson, Michael (2004). Ohio ja Malta: Legendaarinen tankkeri, joka kieltäytyi kuolemasta . Barnsley: Kynä- ja miekkakirjat. ISBN 1-84415-031-3.
  • Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Maltan saattue . Lontoo: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
  • Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). Maltan iskujoukkojen taistelut . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
  • Smith, Peter C (1998). Jalusta: Saattue, joka pelasti Maltan . Crecy Publishing. ISBN 0-947554-77-7.
  • Spooner, Tony (1996). Supreme Gallantry: Maltan rooli liittoutuneiden voitossa, 1939–1945 . Lontoo: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
  • Thomas, David A (2000). Maltan saattueet . Barnsley: Kynä- ja miekkakirjat. ISBN 0-85052-663-9.
  • Vernon, Caroline (1990). Nimeämme ei kirjoitettu – Maltan muistelma . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
  • Wade, Frank (2006). Midshipmanin sota: Nuori mies Välimeren merisodassa, 1941–1943 . Trafford Publishing. ISBN 1-4120-7069-4.
  • Wingate, John (1991). Taistelu kymmenes: Kymmenes sukellusvenelaivue ja Maltan piiritys . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.

Ulkoiset linkit