Salisburyn rautatieonnettomuus - Salisbury rail crash
| Salisburyn rautatieonnettomuus | |
|---|---|
 | |
| Yksityiskohdat | |
| Päivämäärä | 1. heinäkuuta 1906 1:57 |
| Sijainti | Salisburyn rautatieasema , Wiltshire , Englanti |
| Koordinaatit | 51 ° 04′15 ″ N 1 ° 48′15 ″ läns / 51.0708 ° N 1.8042 ° W Koordinaatit : 51.0708 ° N 1.8042 ° W51 ° 04′15 ″ N 1 ° 48′15 ″ läns / |
| Maa | Englanti |
| Linja | Länsi -Englannin päälinja |
| Operaattori | Lontoo ja Lounaisrautatie |
| Syy | Ylinopeus käyrässä |
| Tilastot | |
| Junat | 3 |
| Matkustajat | 43 |
| Kuolemat | 28 |
| Loukkaantunut | 11 |
| Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieonnettomuuksista vuosittain | |
Vuonna Salisbury junaonnettomuudesta 1. heinäkuuta 1906 Lontoossa ja Etelä Western Railway (LSWR) laivajuna päässä Plymouth Friary rautatieasemalta ja Lontoon Waterloon asemalle epäonnistui navigoida erittäin terävä käyrä itäpäässä Salisbury rautatieaseman . Käyrän suurin sallittu nopeus oli 30 mailia tunnissa (48 km/h), mutta pika oli kulkenut yli 70 mailia tunnissa (110 km/h). Juna oli täysin kiskoilta ja murskasi osaksi maitoa junaan ja kevyt moottori, tappaen 28 ihmistä.
Yleiskatsaus
Onnettomuus tapahtui samaan aikaan kuin oikotietä kilpailevan Great Western Railway oli aukko, ja väitettiin, että kuljettaja kaatui junan yritti osoittaa, että hänen rautatien kykeni kilpailukykyinen nopeuksilla. Huhuttiin myös, että matkustajat - enimmäkseen rikkaat newyorkilaiset, jotka matkustivat Lontooseen Plymouthin transatlanttisesta satamasta - olivat lahjoittaneet kuljettajan ajamaan junaa mahdollisimman nopeasti, mutta tästä ei ollut näyttöä ja jos juna oli menettänyt aikaa aikaisemmin. Sitä vastoin todettiin, että kuljettajat juoksivat usein Salisburyn läpi erittäin nopeasti saadakseen juoksun seuraavalla mäellä.
Kaatuneen junan moottori oli uusi LSWR L12 luokka 4-4-0 nro 421, jonka painopiste oli korkeampi kuin aikaisempi T9-luokka . Todennäköisin syy onnettomuuteen on se, että kuljettaja ei yksinkertaisesti ymmärtänyt juoksevan riskin tasoa, varsinkin kun tämä oli ensimmäinen kerta, kun hän oli pysähtynyt junalla Salisburyn läpi. Myös höyryvetureita ei tänä aikana ja puoli vuosisataa sen jälkeen ollut varustettu nopeusmittarilla .
Onnettomuuden seurauksena kaikkien junien oli pysäytettävä Salisburyn asemalla tästä eteenpäin (veneen junalla ei tuolloin ollut matkustajapysäkkejä Plymouthista Lontoon Waterlooon, vaikka veturit vaihdettiin Templecombessa ). Myös Salisburyn itäpuolella olevan käyrän nopeusrajoitus alennettiin 15 kilometriin tunnissa (24 km/h), joka on edelleen voimassa.
Salisburyn katedraalissa on 28 kuolleen muistomerkki (mukaan lukien kuljettaja, kaksi palomiestä ja vartija).
Onnettomuus oli toinen kolmesta suistumissarjasta, joka johtui ylinopeudesta yön aikana 16 kuukauden aikana. Muut olivat Granthamissa 1906 ja Shrewsburyssa 1907. Kaikki kolme johtivat kuolemiin, mukaan lukien jalkalevyn miehistö; syy kussakin tapauksessa kirjattiin kuljettajavirheeksi, mutta sen jälkeen on spekuloitu paljon.
Vuonna 2006 historioitsija Frogg Moody järjesti muistotilaisuuden Salisburyn rautatieasemalla.
Katso myös
Samanlaisia onnettomuuksia
- Amagasakin rautatieonnettomuus - 2005 - Ylinopeus jyrkän käyrän läpi.
- Santiago de Compostelan suistuminen raiteilta - 2013
- Eckwersheimin suistuminen radalta - 2015
- Morpethin rautatieasema - 1969, 1984, 1994 - kolme kertaa, ylinopeus jyrkän käyrän läpi.
Viitteet
- Hamilton., JAB British Railway Accidents of the 20th Century (uusintapainos Tracks to Disaster) .
- Nock, käyttöjärjestelmä (1980). Historiallinen rautatiekatastrofi (2. painos). Ian Allan Ltd.
- Pattenden, Norman (2001). Salisbury 1906 - Vastaus arvoitukseen? . Swindon: Lounaisympyrä. ISBN 0-9503741-6-4.
- Rolt, LTC (1956). Punainen vaaraksi . Bodley Head / David ja Charles / Pan Books.