Suolatie - Salt road
Suola tie (tunnetaan myös suolaa reitti , suola tavalla , saltway , tai suola kaupankäynnin reitti ) tarkoittaa mitä tahansa esihistoriallisen ja historiallisen kauppareitit jonka olennainen suola kuljetettiin alueille, joissa ei ollut sitä.
Vuodesta pronssikaudella (vuonna 2 vuosituhannella eKr ) kiinteiden siirtohoito reittejä ilmestyi, kuten Ligurian drailles että liitti merenkulun Ligurian kanssa alpages , kauan ennen kuin tarkoituksella rakennettu tiet muodostunut maareitit jolla suolarikkaaseen maakunnissa mukana suolaisen nälkään yhdet.
Tiet
Via Salaria , antiikin Rooman tie vuonna Italiassa lopulta pakeni Rooma (mistä Porta Salaria vuonna Aurelianuksen muuri ) ja Castrumille Truentinum ( Porto d'Ascoli ) on Adrianmeren rannikolla - etäisyydellä 242 km (150 mi). Moderni tie tällä nimellä, osa SS4 valtatie kulkee 51 km (32 mi) Roomasta Osteria Nuova vuonna Orvieto .
Vanha suolatie , noin 100 km (62 mi), oli keskiaikainen reitti Pohjois Saksassa , joka yhdistää Lüneburg (Niedersachsenin) sataman kanssa Lyypekin (Schleswig-Holstein), joka tarvitaan enemmän suolaa kuin se voisi tuottaa itse. Lüneburg, joka mainittiin ensimmäisen kerran 100-luvulla, rikastui kaupunkia ympäröivissä kuvioissa . Kauppiaat toimittivat suolaa Lauenburgin kautta Lyypekkiin, joka toimitti kaikki Itämeren rannikot . Lüneburg ja sen suola olivat tärkeimmät hansaliiton vallan ja varallisuuden tekijät . Pitkän vaurausjakson jälkeen sen merkitys heikkeni vuoden 1600 jälkeen. Viimeinen suolakaivos suljettiin vuonna 1980, mikä lopetti tuhatvuotisen perinteen.
Vuonna keskiajan Bosniassa , kautta Narenta käytettiin kaupan reitillä Podvisoki ja Dubrovnik . Se on kirjattu, että 600 hevoset toimittanut noin 1500 modius on suolaa ja Podvisoki.
In France , suola reitti oli pidempi kuin Portage välillä purjehduskelpoisella virtoja. Nizzan ja Ventimiglian satamissa purettu suola voi kulkea kahdella suolateillä, jotka johtavat pois rannikkoalueelta, Nizzasta ylös Vésubie- laaksoon, Saint-Martin-Vésubien kautta laakson kärjessä tai Ventimiglian sisämaasta Roya-laakson kautta , Col de Tende -kadun yli ja Piemontelle .
Vuonna Etiopiassa lohkot suolaa, nimeltään amoleh olivat veistetty suolapannuihin on Afar Masennus , varsinkin noin järven Afrera , sitten kuljettaa kamelin länteen Atsbi ja Ficho on Highland , josta kauppiaat jakoivat ne kaikkialla muualla Etiopian, sikäli etelässä Kaffan kuningaskunnana .
Ennen kuin Kiinan kansantasavalta liitti Tiibetin ja sulki rajat 1950-luvulla, Nepalin ja Tiibetin välinen suolakauppa ylitti Himalajan , kuten Ylä- Karnali- ja Gandaki- jokien, läpi. Asuntovaunujen pakkauksen tuodut eläimet riisiä ylös Nepalin Terai ja alemman kukkuloita vastineeksi suolan kuivan järvistä on Tiibetin ylängön .
Kun Yhdistyneessä kuningaskunnassa vanha tie tunnetaan Salt Way kulkee Droitwich Spa , kulkee Banbury ja päälle Princes Risborough . Suolatietä johtaa Salt Way Activity Group.
Joet ja satamat
Suola valtatiet Euroopassa olivat purjehduskelpoiset joet , joissa tekijänä Keskiajalla siirtojen suolaa tulossa alkupään ohi lautat ja log-junat puuta, joka voisi vain kuljetetaan alavirtaan. Ja vaikka Euroopan rannikolla, kun kaukokauppa elpyi 1100-luvulla, kuuma ja aurinkoinen etelä tuotti luonnollisesti märän pohjoisen. Vuoteen myöhäiskeskiajalla laajeneva kalastus laivastojen Low Maat tarvitaan enemmän suolaa kuin mitä voitaisiin tuottaa paikallisesti; tasapaino muodostui Iberian niemimaan suolasta : " Yhdistyneet maakunnat olisi voitu saattaa polvilleen, jos heidän suolatoimituksensa olisi estetty 1500-luvun lopulla. Espanja ei vain unelmoinut tästä", Fernand Braudel on kirjoittanut. Vuonna Ming Kiinassa , suola sekä riisi kuljetettiin etelästä pohjoiseen, pitkin Imperial kanavan asti Pekingissä .
Salterns ja saltpans
Ranskassa merkittävä merisuolan lähde, jolla oli pääsy sen tarvitseville laajalle sisämaalle, oli Languedocin kosteikkoseutu nimeltä Camargue ; alkaen suola nimeltään salines , saattueita ja boatloads suolaa voitaisiin tehdä jopa Rhônen ja Seyssel missä sen piti olla purettu ja kuljettaa muuli juna sisämaahan pieni kylä Regonfle Geneven lähellä, jossa se liittyi vesistöön.
Niistä varhaismoderni Euroopassa, Fernand Braudel huomautti, että huolimatta vuon ja refluksi taloustieteen:
"Suolakaivoksista ei koskaan luovuttu, ja tarvittavien laitteiden mittakaava antoi nämä kaivokset kauppiaiden käsiin jo varhaisesta päivästä lähtien. Toisaalta suolamuolia hyödynnettiin käsityönä: kauppiaat ottivat haltuunsa vain kuljetuksen ja markkinoinnin. sekä Setúbal vuonna Portugalissa ja Peccais vuonna Languedoc . Salt markkinointi oli todennäköisesti melko iso liike pitkin Atlantin seabord tai Rhônen laakson."
Puolan laaja sisätila oli suolanälkää, sen merialueet makasivat sateisen taivaan alla ja Itämeren edessä . Keskiajalla fossiilisen suolan kaivosprosessi lisäsi ikivanhoja tekniikoita merisuolan haihduttamiseksi vuorovesipannuissa. 1300-luvulle mennessä Wieliczkassa lähellä Krakovaa Braudel kertoo, että talonpoikaisten suolan uuttaminen suolaliuoksesta haihtui suurissa matalissa rautapannuissa. "Gallerioita ja kuiluja kaivettiin nyt 300 metrin syvyyteen, ja valtavat hevosryhmien käyttämät vinssit toivat suolapaloja. Huipussaan tuotanto oli 40 000 tonnia vuodessa ja kaivoksissa työskenteli 3000 työntekijää. Vuoteen 1368 mennessä , Puolan valtion yhteistyö oli saavutettu. "
Inkaa edeltäneistä ajoista lähtien suolaa on saatu Marasissa , Perussa, haihduttamalla suolaista vettä paikallisesta maanalaisesta virtauksesta.
Katso myös
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Braudel, Fernand (1982). Kaupan pyörät . Sivilisaatio ja kapitalismi 1400–1800-luku. Voi. II. New York: Harper & Row.
- Braudel, Fernand (1984). Maailman perspektiivi . Sivilisaatio ja kapitalismi. Voi. III. New York: Harper & Row.
- Pankhurst, Richard KP (1968). Etiopian taloushistoria . Addis Abeba: Haile Selassie I -yliopisto.