Sandy Hook -lentäjä - Sandy Hook pilot

Sandy Hook Pilot Electus Comfort (1922).

Sandy Hook pilotti on lisensoitu luotsi varten sataman New Yorkin ja New Jerseyn , The Hudson-joen ja Long Island Sound . Sandy Hook -lentäjät ohjaavat merellä kulkevia aluksia, matkustaja -aluksia , rahtialuksia ja säiliöaluksia satamaan ja ulos . Niemimaata on Sandy Hook ja Rockaway vuonna Lower New Yorkissa Bay määritellä eteläisen sisäänkäynnin porttiin Atlantille .

Historia

Sandy Hookin lentäjät ovat ohjanneet aluksia New Yorkin satamassa yli 300 vuoden ajan, ja ne voidaan jäljittää vuoteen 1694. Ryhmä miehiä ja naisia ​​vakuuttaa turvallisen kulun aluksille, jotka kulkevat The Narrowsin kautta , joka on yksi tärkeimmistä sisäänkäynneistä New Yorkin ja New Jerseyn satamat .

Lahden pinnan alapuolella ja ulottuu Sandy Hookin kärjestä Long Islandin etelärannalle on sarja parvia, jotka erottavat New Yorkin ja New Jerseyn sataman suiston Atlantin syvemmistä vesistä; tunnetaan Sandy Hookin baarina. Yli kolmen vuosisadan ajan merenkulkijat, joiden tehtävänä on ohjata aluksia tämän baarin poikki, tunnetaan Sandy Hook -lentäjinä.

Varhaisimmat lentäjät

Pilotti näköalalla.

New Yorkin ja New Jerseyn sataman kasvaessa ja alusten kehittyessä myös lentäjän rooli ja veneet, joilla hän käytti kauppaansa. Varhaisimmat lentäjät työskentelivät tutkimusmatkailijoina, joiden tehtävänä oli tunnistaa ja kartoittaa satamia Euroopan hallituksille. Henry Hudson käytti pijl lood kolme päivää Halve Maenin kannelta, joka kuulosti ja kartoitti Ala -lahden. Kanava, jonka hän löysi, sijaitsi lähellä Sant Hoekin nimistä sylkeä; tunnetaan nykyään nimellä Sandy Hook . Englanninkielinen termi pilotti tulee kahdesta hollanninkielisestä sanasta pijl (napa) ja lood (lyijy). Manhattanin saaren varhainen siirtolainen piti valasvenettä Sandy Hookissa valmiina sijoittamaan luotsin saapuville aluksille.

Kahden suuren haaksirikon jälkeen vuonna 1836 kävi ilmeiseksi, että satamaan saapuvien ja sieltä lähtevien alusten huolto oli välttämätöntä. Kauppiaista ja kansalaisista koostuva komitea järjesti pienen ryhmän paikallisia merimiehiä avustamaan satamaan tulevia aluksen päälliköitä.

Paikallinen ammatti

New Yorkin suuren sinetin merimies pitää kädessään lentäjän perinteistä työkalua; johto. Tämä on osoitus veneen tärkeydestä varhaisille newyorkilaisille. Seitsemästoista vuosisata väestön kasvaessa luotsauksesta tuli paikallisempi ammatti. Muutoksen taustalla oli tarve paikalliseen tietoon vuorovesistä, virtauksista, parvista ja navigointivaaroista. 9. maaliskuuta 1694 New Yorkin siirtokunnan hyväksymä lainsäädäntö nimitti ensimmäiset paikalliset merimiehet Sandy Hook -lentäjiksi.

Huoltajien hallitus

Koko siirtomaa -ajan luotsaus kehittyi edelleen. Vuonna 1718 kilpailu alkoi tunnustaa ongelmaksi; säädettiin, että lentäjänä esiintyviä rangaistaisiin sakkoilla tai omaisuuden takavarikoinnilla. Vuoteen 1763 mennessä hallintoneuvosto perustettiin ohjaamaan ja lisensoimaan lentäjiä ja vahvistamaan pakollisen luotsauksen varhaisia ​​toimia. Kun ensimmäinen Yhdysvaltain presidentti George Washington saapui Elizabethiin, New Jerseyssä, hän nousi juhlalliseen seremonialliseen proomuun, jota kolmitoista lentäjää soutuivat valkoisissa univormuissa akkuun virkaanastujaisia ​​varten.

Luotsauslaki

Vuonna 1784 New Yorkin lainsäätäjä tunnusti ja vahvisti osavaltion luotsauslakia. Tämän lainsäädännön mukaan Zachary Ruslerista tuli ensimmäinen New Yorkin osavaltion lisensoima Sandy Hook Pilot. Hänen lisenssinsä allekirjoitti kuvernööri George Clinton . Kun sota tuli jälleen Ison -Britannian kanssa, New Yorkin lentäjät erosivat rohkeasti ajamalla saartoa ja tuomalla uutisia sodasta amerikkalaisille aluksille Euroopan satamissa aina Göteborgiin ja arkkienkeliin asti. Tämä palvelu antoi amerikkalaisille aluksille arvokasta aikaa paeta turvallisiin satamiin. Suurin osa sodasta oli kaupankäynnissä raunioina, ja monet lentäjät, joiden hyödyt täyttivät suuria määriä, ryhtyivät yksityistämiseen ja loivat edelleen isänmaallisuuden perinteen.

Ensimmäinen New Jerseyn Sandy Hook -lentäjä

Seuraavina vuosikymmeninä hallintoneuvosto tuli osaksi poliittista konetta ja lentäjien nimitykset annettiin poliittisina palveluksina. Monet epäpätevät miehet kokoontuivat New Yorkin lentäjien aikoinaan jaloihin riveihin. Muutoksen kannustamiseen tarvittiin tragedia. Se tapahtui joulukuussa 1836 kahden maahanmuuttajalaivan - "Meksikon" ja "Bristolin" - hylkyllä. Talvimyrskyn aikana molemmat alukset törmäsivät koukkuun ja ilmoittivat lentäjille. Yksikään lentäjä ei vastannut, ja alukset tuhoutuivat 215 miehen, naisen ja lapsen hengen vuoksi. "Suurin osa uhreista Bristolissa ja Meksikossa oli maahanmuuttajia - enimmäkseen köyhiä irlantilaisia ​​katolisia - ja merimiehiä, joista monet olivat mustia." Yleisö oli järkyttynyt. New Jerseyn osavaltio ryhtyi toimiin ja lisensoi Fulton Marketin kalastussukun omistajan Theophilus Beeben ensimmäiseksi New Jerseyn Sandy Hook Pilotiksi Perth Amboyn, Newarkin ja New York Bayn satamiin . Ensimmäistä kertaa kilpailu kahden valtion välillä oli.

Sandy Hook -lentäjän lisenssi (1854).

Vuonna 1837 Wardensin hallitus korvattiin Pilot Commissioners -lautakunnalla, joka oli vastuussa luotsauksen lisensoinnista ja sääntelystä. Uusi pilottikomissio ei pystynyt voittamaan edeltäjänsä puutteita, ja vuoteen 1845 mennessä lainsäätäjät kumosi kaikki luotsausta koskevat lait. Monimutkainen politiikka sekä kansallisella että valtion tasolla sai teollisuuden ottamaan asiat omiin käsiinsä ja vakuutuksenantajat ja laivanvarustajat aloittivat yhdessä lentäjien lisensoinnin. Baarissa työskenteli kolme erilaista lentäjäryhmää.

Vuonna 1845 perustettiin epävirallinen pilottikomissio, jossa oli kaksi edustajaa merijalkavakuuttajista ja kolme kauppakamaria. Luotsiveneet, jotka työskentelevät vakuutuksenantajien komission alaisuudessa, ottivat vastaan ​​lisensoituja lentäjiä, jotka osoittautuivat vakuuttavammiksi niiden tiukkojen sääntöjen ja määräysten vuoksi. Vuoteen 1846 mennessä vakuutuksenantajien komissiosta tuli luotsauspalvelun virallinen elin. Vuoteen 1853 mennessä New Yorkin osavaltio teki siitä virallisen, mikä teki vakuutuslautakuntien jäsenistä valtion virkamiehiä ja tunnusti hallituksen New Yorkin osavaltion pilottikomissaarien viralliseksi johtokuntaksi. Nykyään hallitusta kutsutaan New Yorkin osavaltion lentäjien komissaariksi .

23. joulukuuta 1903 Frank P. Van Pelt oli New Yorkin ja New Jerseyn Sandy Hook Pilots 'Associationin sihteeri ja päällikkö. 24. elokuuta 1922 hänestä tuli Lentäjien yhdistyksen presidentti ja New Yorkin ja New Jerseyn lentäjäjärjestöjen toimeenpanevan komitean puheenjohtaja.

Kilpailu

Lentäjä nousemassa höyrylaivaan.

Tämä kilpailun aikakausi osui samaan aikaan New Yorkin sataman nousun kanssa Yhdysvaltojen merkittävimpään satamaan. Erie Canal valmistui avaamalla Luoteisterritoriot, saapuminen Liverpoolin Packet veneet , ja puute jäätön syvänmeren kilpailukykyinen portti sadan kilometrin kumpaankin suuntaan, kaikki johti vakauttamista ja laajentaminen Port of New York. Tämä kova kilpailu johti kehitystä pilotti kuunari , yksi nopeimmin käsitöitä hänen päivä, koska lentäjät joutuivat kilpailussa aluksille. Lentäjät täydensivät merenkulkutaitoaan ja olivat ammattinsa mestareita. Tämän aikakauden luotsialukset toivat omistajilleen mainetta ja mainetta. Kun Charles Wilkes lähti Yhdysvaltain tutkimusmatkalle vuonna 1838, kaksi laivaston viidestä aluksesta oli New Yorkin luotsiveneitä. Kapteeni Dick Brown Mary Taylorin mestari otti aikaa pois palvelusta kilpaillakseen kuunari Amerikka voittoon brittejä vastaan Cowesissa vuonna 1851. Vuonna 1846 luotsivene Romer juoksi Iso -Britanniaan uutisena Oregonin alueiden sopimuksesta .

New York perii lisämaksun jokaisesta aluksesta, joka nousi 15 mailin päässä Hookista. Tämä ajoi lentäjät kauemmas rannasta. Kilpailu oli niin suurta, että luotsialukset risteilivät Sable Banksille itään ja Hatterasiin etelään. Lentäjät olisivat laivalla tuhat mailia vain työskennelläkseen viimeiset kaksikymmentä. Tämä järjestelmä paljasti heidän pienet veneensä Atlantin raivolle ja uhrit alkoivat kasvaa. Työnsä luonteen ja baarin läheisyyden vuoksi monet lentäjät erottuivat sankarillisuudesta ja pelastamisesta. Yksi oli kapteeni Thomas Freeborne luotsivene Blossomista . New Yorkin lentäjien vanhan vartijan jäsen helmikuun myrskyssä vuonna 1856 hän kutsui paikalle John Minturnin . Nähdessään olevansa newyorkilainen, päällikkö kieltäytyi palvelusta mieluummin jersey -miehen kanssa, mutta kun kukaan muu lentäjä ei soittanut ja meri paheni, päällikkö luovutti ja nousi lentäjään. Vasta nyt tilanne oli äärimmäinen ja barkki makasi kohti New Jerseyn rannikkoa. Lentäjä teki kaikkensa pehmentääkseen iskua ja meni karille. Sitten hän antoi epäitsekkäästi vaatteensa isännän vaimolle ja lapselle altistaen itsensä kylmälle. Hänet löydettiin jäädytettynä kuoliaaksi ja hänet haudattiin myöhemmin Green-Wood-hautausmaalle, jossa hänen hautansa on suuri muistomerkki.

Monet Sandy Hook -miehistä vapaaehtoisesti palvelivat merivoimia Yhdysvaltain sisällissodan aikana . He auttoivat liittohallitusta tukkiessaan noin 1500 mailia rannikkoa. Jotkut lentäjät olivat niin taitavia, että he saivat kunnianosoituksen liittovaltion laivaston komentajilta. 29. syyskuuta 1864 William Bell, nro 24, lähti liian pitkälle merelle ja konfederaation hyökkääjä CSS Tallahassee vangitsi ja poltti sen .

Höyrylaivat

Höyryn tullessa yhä harvemmat alusten päälliköt olivat valmiita hidastamaan ja ottamaan lentäjiä avomerelle. Heille aikataulutus oli kaikki kaikessa ja kilpailu matkustajista tarkoitti, että sinun oli suoritettava kulku mahdollisimman nopeasti. Tämä taloudellinen paine yhdistettynä hämmästyttäviin ihmishenkien menetyksiin palveluksessa vuoden 1888 suuren myrskyn aikana merkitsi kilpailuajan päättymistä. Vuoteen 1895 mennessä molemmat valtiot olivat yhdistyneet muodostamaan kaksi nykyään olemassa olevaa yhdistystä. Omaisuus nesteytettiin ja ensimmäinen New York -niminen höyrykäyttöinen luotsialus otettiin käyttöön. Yhdistyksen aikakausi toi paremmat palkat, säännöllisen tasapainoisen työnkierron ja jäsennellymmän koulutuksen. Monet nykyisten lentäjien sukunimet laskeutuvat tästä ajasta. Tämä aikakausi osui samaan aikaan kuin East Bank Channelin syventyminen nykyiseen Ambrose Channeliin ja öljyteollisuuden kehitys New Jerseyssä, joka avasi Arthur Killin Elizabethin ja Perth Amboyn välillä ja teki mahdolliseksi Staten Islandin kiertämisen. Lisäksi tämä oli suuren maahanmuuton aika. Leviatanit pääsivät nyt satamaan ja lukemattomille mahdollisille amerikkalaisille, jotka ylittivät tuhansia kilometrejä valtameria, ensimmäinen amerikkalainen moni näki Sandy Hook Pilotin.

Kun valtameren alukset vaihtoivat purjeensa höyryksi, niin myös lentäjät. Myöhemmin he vaihtoivat aironsa ja haukkansa moottoriveneisiin. He näkivät satamansa kasvavan jonkin aikaa maailman suurimmaksi. He palvelivat myös moninkertaisesti normaalia alusten määrää kahden maailmansodan aikana toimiessaan rannikkovartijana. He jatkavat alustensa saatavuutta hätätilanteissa. 1900 -luvulla lentäjät osallistuivat moniin pelastustöihin, mukaan lukien Morron linna ja Bronxin kuningatar . Kahdeskymmenesensimmäinen vuosisata koitti 11. syyskuuta 2001 tehdyillä hyökkäyksillä. Ala -Manhattanilta tehtiin improvisoitu meren evakuointi, jonka kaltaisia ​​maailma ei ollut nähnyt Dunkerkin taistelun jälkeen ja jota lentäjät, veneet ja miehistö pelasivat ei pieni osa.

Lentäjät omaksuvat edelleen uusimmat saatavilla olevat tekniikat tarjotakseen satamalle turvallisimman ja tehokkaimman palvelun.

Tänään

Luotsiveneestä in Upper New York Bay

Sandy Hook Pilot -tukikohta sijaitsee Staten Islandilla , New Yorkissa. Luotsiasemia säilyvät sisäänkäynnin sataman New Yorkin ja New Jerseyn mukaan Ambrose Light , City Island mukaan Long Island Sound ja Yonkers varten Hudson." Konekalustossa yli tusina moderni aluksia.

Pilottikomitea on julkinen virasto, jonka New Yorkin osavaltion lainsäätäjä on perustanut huolehtimaan New Yorkin osavaltion vesillä sekä Connecticutin ja New Yorkin osavaltion vesillä liikennöivien lentäjien valinnasta, koulutuksesta, lupakirjoista ja sääntelystä. Jerseyn vedet.

Viitteet

  1. ^ a b "Sandy Hook Pilots Association" .
  2. ^ David W.Shaw (1. huhtikuuta 2004). Amerikan voitto: sankarillinen tarina tavallisista amerikkalaisista - ja kuinka he voittivat kaikkien aikojen suurimman jahtikilpailun . Sheridanin talo. s. 240–. ISBN  978-1-57409-187-8.
  3. ^ Rueb, Emily (17. marraskuuta 2016). "New Yorkin sataman Channel Masters" . New York Times . Haettu 18. marraskuuta 2016 .
  4. ^ a b Osavaltion luotsaus Amerikassa; Historiallinen ääriviiva eurooppalaisella taustalla, kapteeni Ernest A.Clothier 1979
  5. ^ a b Suuri satama, kulku New Yorkin kautta, James Morris 1969
  6. ^ Scientific American , 22. lokakuuta 1898, The Pilots and Pilot Boats of New York
  7. ^ Cunliffe, Tom (2001). Lentäjät, Luotsauksen maailma purjeen ja airon alla . Brooklin, Maine: Wooden Boat Publications. s. 93. ISBN  9780937822692.
  8. ^ "Sandy Hook -lentäjien historia" . Haettu 2020-08-09 .
  9. ^ a b c Russell, Charles Edward (1929). Sandy Hookista 62 ° . New York: The Century Co., s. 148–153. OCLC 3804485 .  
  10. ^ Charles Z. Lincoln (30. huhtikuuta 2006). New Yorkin siirtomaalaiset lait vuodesta 1664 vallankumoukseen, mukaan lukien peruskirjat Yorkin herttualle, toimeksiannot ja ohjeet siirtomaajohtajille, herttuan lait, Donganin ja Leislerin kokousten lait, Albanyn ja Newin peruskirjat York ja siirtolaislainsäädännön säädökset vuosina 1691–1775 . The Lawbook Exchange, Ltd. s. 324–. ISBN 978-1-58477-596-6.
  11. ^ New Yorkin osavaltion yleiskokouksen asiakirjat . 1895. s. 324–.
  12. ^ New Yorkin siirtomaalaiset lait vuodesta 1664 vallankumoukseen: Sisältää Yorkin herttuan peruskirjat, siirtomaavallan kuvernöörit ja ohjeet, herttuan lait, Donganin ja Leislerin kokousten lait, Albanyn peruskirjat ja New York ja siirtolaislainsäädännön säädökset vuosina 1691–1775 . JB Lyon, osavaltion tulostin. 1894. s. 711–.
  13. ^ Lentäjä Lore; Purjeesta Steamiin ja historiallisia luonnoksia eri intresseistä, jotka on tunnistettu maailman suurimman sataman kehityksessä. Edward L. Allen 1922
  14. ^ Mattson, Arthur S. (25. lokakuuta 2008). "Bristolin ja Meksikon haaksirikot" . blogster.com/lynhistory . Arthur S. Mattson . Haettu 19. maaliskuuta 2016 .
  15. ^ "Ensimmäiset lentäjät, kalastajat; liiketoiminta täynnä vaaraa" . Times Union . Brooklyn, New York. 1931-04-08 . Haettu 2020-08-09 .
  16. ^ Luoteis ¾ länteen, kapteeni Edward C. Winters Jr. 2004
  17. ^ Pilotit The World Of Pilotage Under Sail and Oar, kirjoittanut Tom Cunliffe . PuinenVene. 2001. ISBN  9780937822692. Haettu 7. marraskuuta 2019 .
  18. ^ a b c d Aina asemalla, Sandy Hook -aluksen lentäjien tarina: Frances J.Duffy 2008
  19. ^ "Vastustus runkoverkkoon" . Aamun puhelu . Paterson, New Jersey. 1903-12-23 . Haettu 2020-08-08 .
  20. ^ "Kuinka New Yorkin ja New Jerseyn lentäjät tekivät tieteen ohjaamisen" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, New York. 1923-10-07 . Haettu 2020-08-03 .
  21. ^ Allen, Edward L. (1922). Lentäjä Lore; Purjeesta Steamiin ja historiallisia luonnoksia eri kiinnostuksen kohteista, jotka tunnistetaan maailman suurimman sataman kehityksen myötä . United New York ja New Jersey Sandy Hook Pilots Benevolent Association.
  22. ^ Amerikan voitto, David W. Shaw 2002
  23. ^ Sea of ​​Glory, Nathaniel Philbrick 2003
  24. ^ Yhdysvallat. Osavaltion osasto, Geneven välimiesoikeus - 1872
  25. ^ Sandy Hook Pilots - Lentäjälaivasto
  26. ^ Lentäjien komissaari

Ulkoiset linkit