Edward Robert Armstrong - Edward Robert Armstrong
Edward Robert Armstrong (1876-1955) oli kanadalainen - amerikkalainen insinööri ja keksijä, joka vuonna 1927 ehdotti joukon "seadrome" kelluva lentokenttä alustat lentokoneita laskeutumaan ja tankkaamaan Atlantin ylittävien lentojen . Vaikka pitkän matkan lentokoneet, jotka eivät tarvinneet tällaisia tankkauspisteitä, tekivät hänen alkuperäisen konseptin vanhentuneeksi, ankkuroitua syvänmeren alustaa sovellettiin myöhemmin kelluvien öljynporauslauttojen käyttöön .
Elämäkerta
- Armstrong syntyi vuonna 1876 Guelphissa , Ontariossa .
- Hän muutti Yhdysvaltoihin ja työskenteli Texasissa 1900-luvun alussa ja kehitti öljynporauskoneita.
- Vuonna 1909 hän meni St. Louis, Missouri autoteollisuuden ja ilmailun insinööri.
- Vuonna 1916 hän meni DuPontiin työskentelemään nitroselluloosatehtaan rakentamiseksi Hopewelliin, Virginiaan . Sitten hänet ylennettiin tehtaan mekaanisen tutkimuksen osaston päälliköksi.
- Vuonna 1924 hän lopetti DuPontin työskentelemään kokopäiväisesti "seadrome" -projektissaan. Vuonna 1926 hän perusti "Armstrong Seadrome Development Companyn", Wilmington, Delaware .
- Hän kuoli vuonna 1955.
Seadrome
Asetromin piti olla kelluva teräslasku, lentokonetukin kokoinen , ankkuroitu teräskaapeleilla meren pohjaan. Se nousee 70 jalkaa (21 m) tai enemmän meren pinnan yläpuolelle putkipylväillä, jotka antaisivat aaltojen kulkea alapuolelta. Pylväät päättyivät painolastisäiliöihin 100 jalkaa (30 m) pinnan alapuolella. Kiitotien alustalla olisi 370 metriä 1200 jalkaa ja 61 metriä leveä kiitotie, jossa olisi pidennetyt keskiosat, jotta hotelli, ravintola ja muut tilat olisivat mahdollisia. Suunnitelmana oli sijoittaa joukko seadromeja Atlantin valtameren yli noin 560 km: n etäisyydelle toisistaan, jotta lentokoneita voidaan tankata. Hän oli ajatellut ajatusta jo vuonna 1913. Vuonna 1915 hän valmisti ensimmäisen suunnitelman ja rakensi vuonna 1922 1/300-mittakaavan. Vuonna 1926 hän suoritti testatun kuvan, jonka hän kuvasi seadrominsa ja Majestic- valtamerialuksensa pienoismalleilla vesisäiliössä. Hän käytti tuuletinta luomaan ekvivalentin 12 jalan (40 jalka) aallot, ja seadromi oli vakaa. Vuonna 1927, kun Lindbergh ja muut transatlanttiset lennot tehtiin, sanomalehdissä alettiin kertoa tarinoita hänen käsityksestään. Hänellä oli taloudellinen tuki 1930-luvun masennukseen asti. Viimeisen kerran hän teki ehdotuksen vuonna 1943, toisen maailmansodan aikana . Siihen mennessä pitkän kantaman lentokoneet oli jo suunniteltu sodankäyntiin, ja lentotukialukset olivat jo käytössä.
Masennuksen jälkeisten vuosien aikana Armstrong teki useita alennuksia ohjelmasta ja lopulta projekti pienennettiin kahdeksasta viiteen seadromiin, kun lentokoneet olivat edistyneet. Toisen maailmansodan jälkeen kaukokuljetusten kynnykset tekivät konseptista vanhentuneen.
Armstrongin pyrkimykset DuPontin ja Sun Oilin omistaman Sun Ship Buildingin kanssa johtivat siihen, että öljyteollisuus käytti hänen ideoitaan ja perussuunnitelmia puoliksi upotettavien offshore-öljynporauslautojen luomiseen .
Julkaisut
- Edward Robert Armstrong; Amerikka-Eurooppa Pohjois-Atlantin ilmatietä pitkin Armstrongin laitteiden kaupallisen valtamerijärjestelmän kautta lentokoneella (1927)
- Edward Robert Armstrong; Transatlanttisten hengitysteiden seadromiprojekti (1943)
- Leonard H. Quick ; Seadrome: vaiheen 1 raportti
Katso myös
- Lentotukialus
- Lily ja apila
- Habakkuk-projekti
- FP1 , elokuva 1937
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Armstrongin kelluvat lentokentät: Innovaatio historiassa
- Amerikkalainen perintö: Edward Armstrong
- Edward Robert Armstrong klo aikaiset linnut Aviation
- Ilmailu: Meriketju , Time-lehti , 27. marraskuuta 1933
- Seadrome , History Detectives , kausi 7, jakso 10, 30. elokuuta 2009
- "Kelluvat lentokentät" , Moderni Mechanix , helmikuu 1934
- "Samu-setä pyysi rakentamaan kelluvia valtameren lentokenttiä" , Popular Science , helmikuu 1934 (arkistoitu osoitteessa modernmechanix.com)