Sidmouthin rautatie - Sidmouth Railway

v t e Sidmouthin ja Budleigh Saltertonin rautatiet
Legenda
Länsi-Englannista päärata Feniton Sidmouth Junction Länsi-Englannista päärata Ottery St Mary Tipton St Johns Sidmouth Newton Poppleford Colaton Raleigh sivuraide Itä-Budleigh Budleigh Salterton Littleham Avocet Line Exmouth

Sidmouth Rautatie oli rautatien oikoradan joka kulki risteyksessä klo Feniton Sidmouth, joka yhdistää turvautua pääradan verkkoon.

Historia

Lontoon ja Etelä-Western Railway (L & SWR) avataan pääradalla Yeovil Exeter 18. heinäkuuta 1860 antaa kautta reittiä Lontoosta. Kaakkois-Devonin rannikon karu maasto merkitsi sitä, että rautatie ohitti jonkin matkan pohjoiseen Sidmouthista pohjoiseen; lähin asema oli Feniton, yhdeksän mailin päässä. Noin edellisen vuosikymmenen aikana oli esitetty useita rautatiejärjestelmiä palvelemaan Sidmouthia suoraan, mutta niistä ei ollut tullut mitään.

Suunnittelu

Lontoon promoottorit järjestivät 18. joulukuuta 1861 kokouksen tarkoituksenaan muodostaa yritys rakentamaan rautatiehaara Sidmouthiin ja satama siellä. "Sidmouthin rautatie- ja satamayhtiö" sai parlamentin lain 7. elokuuta 1862, jonka osakepääoma oli 120 000 puntaa ja lainapääoma 40 000 puntaa. Tilausten käyttöönotto oli hidasta, ja urakoitsija Shrimpton valitti, ettei hän pystynyt edistymään, koska insinööri HH Bird ei ollut toimittanut riittäviä suunnitelmia. Lisävaikeuksia ilmeni, kun kävi ilmi, että yhtiö oli salaa jakanut osakeannin kahteen luokkaan, ja kutsuja soitettiin vain yhteen luokkiin. Lopuksi osoitettiin, että yhtiöllä oli 20000 puntaa tukemattomia velkoja, joista yli kolme neljäsosaa johtui urakoitsija Shrimptonista.

Sitoumukset annettiin ratkaista asia, mutta yhtiö perustettiin vuonna 1869.

Balfourin perheen edunvalvojat käynnistivät nyt järjestelmän Sidmouthin rautatielle, ja se sai parlamentin lain 29. kesäkuuta 1871, jonka osakepääoma oli 66 000 puntaa ja lainavalta 22 000 puntaa. Rata oli tarkoitus rakentaa kevyen rautatiejärjestelyjen mukaisesti, ja L & SWR: n kanssa tehtiin sopimus 50 prosentin tuloista, jos yli 4000 puntaa, ja L & SWR: llä oli mahdollisuus ostaa rautatie.

Osakeanti onnistui ja linjan rakentamisesta tehtiin tarjous RT Relfille Okehamptonista 35 000 puntaa. Mahdollisesti oppiminen viivästyksistä naapurimaiden Seatonin haaralinjan rakentamisessa oli rangaistuslauseke työn myöhäisestä valmistumisesta. Siitä huolimatta Relf joutui vaikeuksiin ja pyysi yritykseltä ylimääräistä maksua, koska hän huomasi, että hän oli hinnoittellut alihankintatyöt, joita ei ollut vielä saatu valmiiksi tarjouskilpailuhetkellä. Ohjaajat tekivät hänelle pienen korvauksen, ja hän haastoi tasapainon, mutta hän menetti asiansa. Rautatie oli kuitenkin valmis heinäkuuhun 1874. Kauppaneuvoston rautatieliikenteen tarkastusviraston Col FH Rich teki tarkastuksen asianmukaisesti ja läpäisi linjan avaamista varten. Se avattiin maanantaina 6. heinäkuuta 1874.

Varhainen toiminta

Avajaispäivänä ei ollut virallista seremoniaa tapahtuman merkitsemiseksi, vaikka juhlat tapahtuivat ensimmäisen viikon ajan.

Haara oli yksi raita. Fenitonin pääradan risteysasemaa oli nimetty Ottery Roadiksi juuri ennen avaamista, mutta nimi muutettiin Sidmouth Junctioniksi haaralinjan avaamispäivänä. Sidmouth-junat käyttivät asematason alareunassa (eteläpuolella) sijaitsevaa lahtialustaa, ja ne lähtivät lahdelta itään päin. Poistuessaan asemalta, linja kaartui etelään ja laski 1: een 110: een ja sitten 1: ään 53: een, jota seurasi tasainen kaltevuus Ottery St Maryyn, 2 mailia 78 ketjua Sidmouth Junctionista; siellä oli ylityssilmukka. Juuri ennen seuraavaa asemaa linja ylitti Saukko-joen 55 jaardin maasillalla ja saapui sitten Tiptoniin 8 mailin 8 ketjuun, joka oli varustettu myös ylityssilmukalla. Nimi muutettiin Tipton St Johniksi 1. helmikuuta 1881.

Poistuessaan Tiptonista linja kiipesi nyt 1: stä 45: een kahden mailin päähän Bowd Summitiin ja putosi sitten 1: stä 54: een kilometrin päähän Sidmouthin asemalle, 8 mailin 23 ketjuun. Asema oli jonkin verran etäisyydellä merenrannasta.

Kun linja avattiin, matkustajajunaliikenne käsitti seitsemän junaa kumpaankin suuntaan kuutena päivänä viikossa, ja matka kestää 28-30 minuuttia. Budleigh Salterton -rautatien avaamisen jälkeen junataajuus alkuperäisen Sidmouth-rautatien pohjoisosassa kasvoi luonnollisesti. Vuoteen 1909 mennessä palvelu oli noin kaksinkertaistunut, ja junat olivat myös sunnuntaisin. Sidmouth ei ollut teollisuuskaupunki, joten tavarapalvelut toivat pääasiassa maataloustarvikkeita, rakennusmateriaaleja ja hiiltä kotitalouskäyttöön sekä Sidmouthin kaasutehtaille.

Alalla työskenteli aluksi henkilökunta ja lippu, ja Tyersin sähköinen juna-tablet-järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1904. Hyvin jyrkät kaltevuudet merkitsivät sitä, että tavarajunien liikennöimiseksi radan yli oli asetettava erityisiä varotoimia.

Vetovoima rajoitettiin alun perin niihin, jotka soveltuvat käytettäväksi kevyillä rautateillä, ja tämän uskotaan sisältävän Beattie 2-4-0 -kaivosäiliöt. Myöhempinä vuosina M7 0-4-4T -luokka tuli hallitsemaan. Kun West Country Light Tyynenmeren 21C110 piti saada nimensä Sidmouth nimeämisseremoniaan, se vieraili Sidmouthissa tätä tarkoitusta varten 27. kesäkuuta 1946, mutta luokka oli yleensä kielletty vasta vuoden 1951 jälkeen.

Tipton nimettiin uudelleen Tipton St John'siksi 1. helmikuuta 1881.

Yritysostoa yritettiin

Vuonna 1894 linjaa käyttävä L & SWR tarjoutui ostamaan sen suoraan 70 050 puntaa, mutta yhtiö kieltäytyi siitä. Kuitenkin vuonna 1922, juuri ennen rautateiden ryhmittelyä Isossa-Britanniassa, järjestettiin osakevaihto, mikä käytännössä lopetti Sidmouth Railway -yrityksen itsenäisen olemassaolon.

Myöhempi toiminta

Exmouth & Sidmouth 1908

Exmouthin ja Saltertonin osan avaamisesta lähtien L & SWR toimi nyt pienenä verkostona, jota palveli Sidmouth Junctionista: Sidmouthiin ja Exmouthiin, haarukka Tiptonissa. L & SWR osti myöhemmin Budleigh Salterton -linjan, ja tämä tuli voimaan 1. tammikuuta 1911.

Lohko Sidmouth Junctionista Sidmouthiin on kuvattu edellä; Tipton St Johnin kohdalta Exmouthin kohdalle viiva laski 1: een 50: stä - päinvastaiset kaltevuudet etelään suuntautuvalta Tipton-alustalta katsottuna olivat hätkähdyttäviä - sitten kevensi 1: een 360: een ja tasoittui sitten Newton Popplefordin taakse, pudoten taas 1: stä 100: een hetkeksi. Kohtuulliset kaltevuudet seurasivat itään Budleighiin (alun perin tavallinen Budleigh), jonka jälkeen viiva nousi 1: ssä 50: een puolen mailin ajan, sitten Knowle-leikkauksen jälkeen, kun se laski jälleen 1: stä 50: een, kunnes Salterton Roadin ylittävä silta lähestyi Exmouthia.

Linjoista tuli erittäin kiireisiä 1900-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä, ja Budleigh Salterton -linjalla oli kymmenen junaa kumpaankin suuntaan. Asiat olivat erityisen kiireisiä Tipton St John'sissa, jossa Waterloo-junat jakautuivat ja liittyivät (Sidmouthille ja Exmouthille), jopa 50 junaliikennettä päivässä.

Vuodesta 1914 useita Waterloon Exmouth-pikajunia reititettiin Tiptonin kautta. Vuodesta 1927 palvelu Nottinghamista Somersetin ja Dorsetin linjan sekä Templecomben kautta.

Kesällä 1938 Sidmouthin ja Sidmouth Junctionin välillä oli yksitoista junaa kumpaankin suuntaan päivittäin ja Sidmouthin ja Tipton St Johnsin välillä viisi kumpaankin suuntaan; ja viisi junaa Tipton St Johnsin ja Exmouthin välillä, joista kolme on lähtöisin Sidmouthista tai kulkenut siihen, ja kaksi muuta Sidmouth Junctionille tai sieltä. Kolme junaa kumpaankin suuntaan kulki Exeteriin tai sieltä pois. Oli kolme junaa linja-autojen kautta Waterloon tai Waterlooon (neljä muuta lauantaisin, myös Derby-junalla).

Linja-autojen kautta lopetettiin vuonna 1964 paitsi kesälauantaisin, koska paikalliset junat olivat dieselajoneuvoja.

Linjat suljettiin matkustajaliikenteelle 6. maaliskuuta 1967 ja tavaraliikenteelle 8. toukokuuta 1964.

Tammikuussa 2019 Campaign for Better Transport julkaisi raportin, jossa linja tunnistettiin prioriteettina 2 uudelleen avaamista varten. Prioriteetti 2 koskee linjoja, jotka edellyttävät jatkokehitystä tai olosuhteiden muutosta (kuten asuntokehitys).

Huomautuksia

Viitteet

• Maggs, C .; Paye, P. (1977). Sidmouth, Seaton ja Lyme Regis -haarat . Blandford: Oakwood Press.
• Maggs, Colin G. (1996). Sidmouthin ja Budleighin Saltertonin sivuliikkeet . Locomotion Papers. Headington: Oakwood Press. ISBN   0-85361-483-0 . LP193.
• Phillips, Derek (2000). Salisburystä Exeteriin: Haaralinjat . Shepperton: Oxford Publishing Company. ISBN   0-86093-546-9 .

Ulkoiset linkit

• Sidmouthin rautatieasema , linjahistoria käytöstä poistetuilla asemilla