Sikorsky HH -60 Pave Hawk - Sikorsky HH-60 Pave Hawk

"HH-60" ohjaa tänne. Katso Yhdysvaltain rannikkovartiosto HH-60J Jayhawk, katso HH-60 Jayhawk .

HH-60 / MH-60 Pave Hawk
HH-60W Jolly Green II
HH60 Pave Hawk - American Air Day Duxford (7125012961) .jpg
Yhdysvaltain ilmavoimien HH-60G Pave Hawk
Rooli Combat etsintä ja pelastus helikopteri
Valmistaja Sikorsky Aircraft Corporation
Johdanto 1982
Tila Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain ilmavoimat
Korean tasavallan ilmavoimat
Rakennettu numero 112 (HH-60G Pave Hawk)
Kehitetty Sikorsky S-70

Sikorsky MH-60G / HH-60G Pave Hawk on twin- akseliturbiini- moottori helikopteri palvelun kanssa Yhdysvaltain ilmavoimat . Se on johdannainen UH-60 Black Hawkista ja sisältää Yhdysvaltain ilmavoimien PAVE- elektroniikkaohjelman. HH-60/MH-60 on Sikorsky S-70 -perheen jäsen.

MH-60G Pave Hawkin ensisijainen tehtävä on erikoisoperaatioiden henkilöstön lisääminen ja palauttaminen , kun taas HH-60G Pave Hawkin ydintehtävä on henkilöstön palauttaminen vihamielisissä olosuhteissa, mukaan lukien taisteluhaku ja pelastus . Molemmat versiot suorittavat päivä- tai yöoperaatioita vihamielisiin ympäristöihin. Monipuolisuutensa vuoksi HH-60G voi myös suorittaa rauhanaikaisia ​​operaatioita, kuten siviilin etsintä- ja pelastuspalveluja, hätäavun evakuointia (MEDEVAC), katastrofiapua, kansainvälistä apua ja huumeiden vastaista toimintaa.

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1981 Yhdysvaltain ilmavoimat valitsivat UH-60A Black Hawkin korvaamaan HH-3E Jolly Green Giant -helikopterinsa. Hankittuaan joitain UH-60-koneita ilmavoimat alkoivat päivittää jokaista varustamalla ilman tankkausanturilla ja lisäpolttoainesäiliöillä matkustamossa. Konekiväärit vaihdettiin 7,62 mm: n (0,308 tuuman) M60 -sarjoista 0,50 -kaliiperisiin (12,7 mm) XM218 -koneisiin . Näitä helikoptereita kutsuttiin nimellä "Credible Hawks", ja ne otettiin käyttöön vuonna 1987.

Myöhemmin Credible Hawks ja uudet UH-60A: t päivitettiin ja nimettiin MH-60G Pave Hawkiksi. Nämä päivitykset oli tarkoitus tehdä kaksivaiheisena. Rahoitus salli kuitenkin vain 16 Credible Hawksin saada toisen vaiheen laitteet. Nämä helikopterit on osoitettu erikoiskäyttöön. Loput 82 uskottavaa haukkaa saivat ensimmäisen askeleen päivitysvälineet ja niitä käytettiin taistelun etsintään ja pelastamiseen. Vuonna 1991 nämä etsintä- ja pelastus Pave Hawks nimettiin uudelleen HH-60G: ksi.

Pave Hawk on erittäin muutettu versio Sikorsky UH-60 Black Hawkista. Siinä on päivitetty viestintä- ja navigointipaketti, joka sisältää integroidun inertiaalisen navigoinnin / globaalin paikannuksen / Doppler -navigointijärjestelmät, satelliittiviestinnän, suojatun äänen ja Have Quick -viestinnän. Termi PAVE on lyhenne sanoista Precision Avionics Vectoring Equipment.

HH-60 Pariisin lentonäyttelyssä 2007

Kaikissa HH-60G-koneissa on automaattinen lennonohjausjärjestelmä, pimeänäkölasien valaistus ja tulevaisuuteen suuntautuva infrapunajärjestelmä , joka parantaa huomattavasti matalatason toimintoja yöllä. Lisäksi joissakin Pave Hawksissa on värinen säätutka ja moottorin/roottorin lavan jäänestojärjestelmä, joka antaa HH-60G: lle kaiken sääolosuhteet. Pave Hawk -operaatiolaitteisiin kuuluu sisäänvedettävä lentokoneen tankkausanturi , sisäiset lisäpolttoainesäiliöt, kaksi miehistön palvelemia (tai lentäjän ohjaamia) 7,62 mm: n minipistoolia tai .50-kaliiperi-konekivääreitä ja 8 000 kilon (3600 kg) kuormakoukku. Kaikissa HH-60G-koneissa on taitettavat roottorin siivet parantaakseen kuljetettavuutta ja toimintaa aluksella.

Pave Hawk torjua parannuksia ovat tutka varoitus vastaanotin, infrapuna häirintälähetin ja leimahtaa / akanat vastatoimi annostelujärjestelmä. HH-60G-pelastusvälineisiin kuuluu nostolaite, joka pystyy nostamaan 270 kg: n kuorman 60 metrin leijumiskorkeudelta, ja henkilöstön paikannusjärjestelmä. Monet Pave Hawks -laitteista on varustettu horisontaalisella taktisella datavastaanottimella, joka pystyy vastaanottamaan lähes reaaliaikaisia ​​tehtävien päivitystietoja.

Vaihtohelikopteri

Vuonna 1999 USAF havaitsi tarpeen helikopterille, jolla oli parempi kantama, nopeus ja matkustamon tila. Vaihtoehtojen analyysi saatiin päätökseen vuonna 2002 ja 141 lentokoneen rahoitus "henkilöstön elvytysajoneuvo" -ohjelmasta alkoi vuonna 2004. Vuonna 2005 se nimettiin uudelleen CSAR-X: ksi , mikä tarkoittaa taistelua ja pelastusta. Sikorsky tuli HH-92 Superhawk , Lockheed Martin tuli VH-71 Kestrel ja Boeing tuli HH-47 Chinook . HH-47 voitti kilpailun marraskuussa 2006, mutta palkinto peruutettiin molempien kilpailevien kilpailijoiden onnistuneiden vastalauseiden jälkeen. Tarjousmenettelystä (RFP) julkaistiin uudelleen vuonna 2007, mutta valittaa uudelleen ennen Ehdotuksia saatiin, minkä jälkeen päästään toiseen peruutus. Maaliskuussa 2010 USAF julkisti pääomapohjan vahvistamissuunnitelman palauttaa 99 lentokoneen varastonsa 112 lentokoneen runkorakenteeseen korvaamalla vähitellen ikääntyvät HH-60G-koneet. aloitettiin myös toissijainen suunnitelma 13 hankautuneen HH-60: n korvaamiseksi, joista seitsemän hävisi taistelussa vuodesta 2001. USAF lykkäsi toissijaisia ​​taistelu- ja pelastusvaatimuksia, joissa vaadittiin suurempaa helikopteria. Korvaajaksi tarjottiin UH-60M-pohjainen versio.

22. lokakuuta 2012 USAF julkaisi tarjouspyynnön enintään 112 Combat Rescue Helicopter (CRH) -laitteelle HH-60G: n korvaamiseksi ensisijaisena tehtävänä henkilöstön toipuminen vihamieliseltä alueelta; muita tehtäviä ovat siviilihaku ja pelastus, katastrofiapu, uhrit ja lääketieteellinen evakuointi. Sen taistelusäde oli 257 mailia, hyötykuorma 680 kg ja tilaa jopa neljälle paareille. AgustaWestland AW101 oli yksi osallistuja. Joulukuuhun 2012 mennessä kilpailijat AgustaWestland , EADS , Boeing ja Bell Helicopter olivat vetäytyneet, koska väitettiin, että RFP suosii Sikorskya eikä palkitse kilpailevien lentokoneiden kykyjä. USAF väitti, että kilpailua ei ole kirjoitettu Sikorskyn hyväksi ja että ehdot ovat selvät heidän haluamistaan ​​ja varautuvista ominaisuuksistaan. Sikorsky oli ainoa tarjoaja jäljellä, ja alihankkija Lockheed Martin toimitti lähetyslaitteita ja elektronisen selviytymispaketin. Sikorsky ja USAF arvioivat laajasti ehdotettua CRH-60: tä, joka on muunnelma MH-60-erikoisoperaatiohelikopterista; CRH-60 erosi MH-60: stä suuremman hyötykuorman ja matkustamon kapasiteetin, leveämpien roottorinlapojen ja paremman leijuutumiskyvyn ansiosta.

Syyskuussa 2013 USAF FY 2015: n alkuperäinen budjettiehdotus olisi peruuttanut CRH-ohjelman taloushallinnon leikkausten vuoksi, mutta säilyttänyt HH-60-laivaston. Kongressi myönsi ohjelmalle yli 300 miljoonaa dollaria vuonna 2014, ja 430 miljoonaa dollaria siirretään muilta alueilta vuoden 2019 aikana sen rahoittamiseksi. 26. kesäkuuta 2014 USAF myönsi Sikorskylle ja Lockheed Martinille 1,3 miljardin dollarin sopimuksen neljästä ensimmäisestä lentokoneesta, yhteensä 112 kappaletta, yhteensä 7,9 miljardia dollaria. Viisi muuta toimitetaan vuoteen 2020 mennessä ja tilaus valmistuu vuoteen 2029 mennessä. Ilmavoimat nimittivät 24. marraskuuta 2014 virallisesti UH-60M-johdetun CRH: n HH-60W: ksi . Se lensi ensimmäisen kerran 17. toukokuuta 2019. Helmikuussa 2020 USAF antoi HH-60W-nimityksen "Jolly Green II".

Toimintahistoria

HH-60 on tankkaamassa USAF HC-130P: stä
Sri Lankan avustustyöntekijät purkavat vihanneksia HH-60G: stä operaation Unified Assistance operaation aikana

Vuodesta 2015 lähtien Yhdysvaltain ilmavoimien HH-60G Pave Hawk -operaattoria operoivat ilmavoimien komento (ACC), Yhdysvaltain ilmavoimat Euroopassa (USAFE), Tyynenmeren ilmavoimat (PACAF), ilmakoulutuksen komento (AETC) Air Force Reserve Command (AFRC) ja Air National Guard (ANG). Myös ilmavoimien materiaalikomento (AFMC) käyttää useita HH-60G-koneita lentotestitarkoituksiin.

Operaation Desert Storm aikana Pave Hawks tarjosi taistelun etsintä- ja pelastustoimintaa liittouman ilmavoimille Länsi -Irakissa, Saudi -Arabiassa, Kuwaitin rannikkoalueella ja Persianlahdella . He tarjosivat myös hätäevakuutuksen Yhdysvaltain laivaston meri-, ilma- ja maajoukkueille ( SEAL ), jotka tunkeutuivat Kuwaitin rannikolle ennen hyökkäystä.

Ilmavoimien erikoisoperaatiokomissio (AFSOC) myi myöhemmin kaikki MH-60G: t vuonna 1991. Tuolloin useimmat MH-60G: t nimettiin uudelleen HH-60G: ksi ja siirrettiin ilmavoimien komentoon (ACC) ja ACC: n hankkimaan ilmavoimien reservikomentoon. ja Air National Guard -yksiköt.

29. lokakuuta 1992 MH-60G Pave Hawk kaatui Great Salt Lake of Utahissa noin 100 metriä Antelope-saaren pohjoispuolella harjoituksen aikana huonolla säällä. Kaksitoista matkustajaa armeijan 75. Ranger -rykmentistä ja ilmavoimien ensimmäisestä erikoisoperaatioiden ilmasiivestä kuoli onnettomuudessa. Lentäjä, ilmavoimien majuri Stephan J.Laushine, oli ainoa selviytynyt.

Liittoutuneiden joukkojen operaation aikana Pave Hawk tarjosi jatkuvaa taistelu- ja pelastustoimintaa Naton ilmavoimille ja toi onnistuneesti takaisin kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjää, jotka oli eristetty vihollislinjojen taakse.

Maaliskuussa 2000 kolme Pave Hawkia lähetettiin Etelä -Afrikan Hoedspruitin ilmavoimien tukikohtaan tukemaan kansainvälisiä tulva -avustusoperaatioita Mosambikissa. HH-60Gs lensi 240 tehtävää 17 päivässä ja toimitti yli 160 tonnia humanitaarista apua.

Ilmavoimat Pave Hawks Tyynenmeren teatterista osallistui myös massiiviseen humanitaariseen avustustoimintaan vuoden 2005 alussa Sri Lankassa tsunamin uhrien auttamiseksi. Syksyllä 2005 Pave Hawks eri ilmavoimien komennoista osallistui hirmumyrsky Katrina -selviytyjien pelastustoimiin pelastamalla tuhansia hukassa olevia ihmisiä.

Pave Hawks on toiminut säännöllisesti operaation Irakin vapaus , operaatio New Dawn aikana , ja sitä käytetään edelleen Enduring Freedom -operaatiossa tukemalla armeijan ja merijalkaväen maataistelutoimintaa sekä valmius- ja pelastustukea Yhdysvaltojen ja koalition kiinteitä siipitaistelukoneita varten. toimintaa.

15. maaliskuuta 2018 CSAR HH-60G kaatui lähellä Irakin al-Qa'imin kaupunkia ja tappoi kaikki seitsemän. Ilmavoimat tutkivat onnettomuutta.

Vaihtoehdot

  • HH-60A : HH-60D-pelastushelikopterin prototyyppi. Muokattu UH-60A, joka on suunniteltu ensisijaisesti taisteluhakuun ja pelastamiseen. Se on varustettu pelastusnostimella, jonka vaijeri on 200 jalkaa (60,96 m) ja jonka nostokyky on 270 kg (600 lb), ja sisäänvedettävällä tankkaustunnistimella .
  • HH-60D Night Hawk : Prototyyppi USA: n ilmavoimien pelastusmuunnelmasta.
  • HH-60E : Ehdotettu etsintä- ja pelastusvaihtoehto Yhdysvaltain ilmavoimille.
  • HH-60G Pave Hawk : Yhdysvaltain ilmavoimien haku- ja pelastushelikopteri päivitetty UH-60A Credible Hawkista.
  • MH-60G Pave Hawk : Erikoistoiminnot, etsintä- ja pelastusmalli Yhdysvaltain ilmavoimille. Varustettu pitkän kantaman polttoainesäiliöillä, ilma-ilma-tankkausmahdollisuus, FLIR , parannettu tutka. Voimanlähteenä T-700-GE-700/701 -moottorit.
  • Maplehawk : Ehdotettu etsintä- ja pelastusversio Kanadan joukkoille korvaamaan ikääntyvät CH-113 Labradorit . CF valitsi CH-149-merimetso sen sijaan.
  • HH-60P Pave Hawk : UH-60P: n taistelu- ja pelastusversio, käytössä Korean tasavallan ilmavoimissa . Vaihtoehto sisältää ulkoisen säiliöjärjestelmän ja FLIR yökäyttöön.
  • HH-60W Jolly Green II : UH-60M: n taisteluhelikopteriversio Yhdysvaltain ilmavoimille HH-60G: n korvaamiseksi.

Operaattorit

56. pelastuslaivue laskeutuu Yhdysvaltain suurlähetystöön Beirutissa, Libanonissa vuonna 2008.

 Etelä-Korea

 Yhdysvallat

Tekniset tiedot (HH-60G)

HH-60 Pavehawkin ortografinen kuva. Svg

Tiedot USAF 2008 Almanac USAF -tietolomakkeesta,

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 4 (kaksi lentäjää, kaksi erikoislentäjää/ilma -ampujaa)
  • Kapasiteetti: enintään miehistö kuusi / kahdeksan - kaksitoista sotilasta / pentuetta ja / tai muuta rahtia
  • Pituus: 64 ft 10 in (19,76 m)
  • Korkeus: 5,08 m
  • Tyhjäpaino: 7257 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 2279 lb (9979 kg)
  • Moottori: 2 x General Electric T700-GE-700 / -701C akseliturbiinimoottoreita moottorit, 1940 SHP (1450 kW) kukin
  • Pääroottorin halkaisija: 16,05 m

Esitys

  • Huippunopeus: 193 kn (222 mph, 357 km/h)
  • Risteilynopeus: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
  • Kantama: 600 km (373 mailia)
  • Lauttamatka: 817 km (507 mailia)
  • Palvelukatto: 4300 m

Aseistus

Avioniikka

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia
Bibliografia
  • Leoni, Ray D. Black Hawk: Maailmanluokan helikopterin tarina . American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2 .
  • Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN  0-7603-1591-4 .

Ulkoiset linkit