SAE International - SAE International
Tyyppi | Ammattimainen organisaatio |
---|---|
Ala | Auto , auto , ilmailu , hyötyajoneuvo . |
Perustettu | 1905 |
Päämaja |
Warrendale, Pennsylvania |
Sijaintien määrä |
7 |
Palvelettu alue |
Maailmanlaajuinen. |
Avainhenkilöt |
Andrew L. Riker Henry Ford Thomas Edison Glenn Martin Orville Wright Charles Kettering |
Tuotteet | Alan standardit, jäsenyys, konferenssit, julkaisut, ammatillinen kehitys. |
Jäsenet | 138 000 |
Verkkosivusto | www |
SAE , aiemmin nimeltään Society of Automotive Engineers , on yhdysvaltalainen, maailmanlaajuisesti aktiivisia ammatillinen yhdistys ja standardeja kehittämällä organisaatiota varten engineering eri alojen ammattilaisille. SAE maailma pääkonttori on Warrendale, Pennsylvania , 20 mailia pohjoiseen Pittsburgh , Pennsylvania . Pääpaino on globaaleilla kuljetusaloilla , kuten ilmailu- , auto- ja hyötyajoneuvoilla . Organisaatio hyväksyi nimen SAE International, joka heijastaa liikkuvuuden laajempaa painottamista.
SAE Internationalilla on yli 138 000 maailmanlaajuista jäsentä. Jäsenyys myönnetään yksityishenkilöille eikä yrityksille. Paitsi sen standardointia ponnisteluista, SAE myös kiinnitetään resursseja hankkeita ja ohjelmia STEM koulutuksen, ammattitutkintoihin ja kollegiaalinen suunnittelu kilpailuja.
SAE: tä käytetään yleisesti Pohjois -Amerikassa Yhdysvaltojen tavanomaisten yksiköiden (USCS tai USC) mittausjärjestelmien osoittamiseksi auto- ja rakennustyökaluissa. SAE: tä käytetään työkalumerkinnänä ilmaisemaan, että ne eivät ole metrisiä (SI) työkaluja, koska nämä kaksi järjestelmää eivät ole yhteensopivia. Yleinen virhe on käyttää SAE: tä sanan " Imperial " yksiköt (brittiläinen), joka ei ole sama kuin SAE: n käyttämä USCS -standardi.
SAE tunnetaan ehkä parhaiten Yhdysvalloissa autojen hevosvoimistaan . Vuoteen 1971-1972 asti SAE: n bruttotehoa käytettiin. Samanlainen kuin jarruteho (hv), se antoi anteliaasti epärealistisia suorituskykyarvioita. Siitä lähtien vakiona on konservatiivisempi SAE -nettoteho , joka ottaa huomioon moottorin lisävarusteet, päästöt ja pakokaasun (mutta ei voimansiirtohäviöitä).
Historia
1900 -luvun alussa Yhdysvalloissa oli kymmeniä autovalmistajia ja monia muita maailmanlaajuisesti. Autovalmistajat ja varaosayhtiöt liittyivät liiketoimintaa edistäviin kaupparyhmiin . Halua ratkaista yhteisiä teknisiä suunnitteluongelmia ja kehittää teknisiä standardeja syntyi. Autoalan insinöörit ilmaisivat toiveensa "ilmaisesta ajatustenvaihdosta" laajentaakseen teknistä tietopohjaansa.
Kaksi aikakauslehtikustantajaa, Peter Heldt, The Horseless Age ja Horace Swetland of the Automobile, kannattivat SAE: n konsepteja. Heldt kirjoitti pääkirjoituksen kesäkuussa 1902, jossa hän sanoi: "Nyt autonvalmistajilla on havaittavissa oleva taipumus noudattaa tiettyjä hyväksyttyjä rakentamislinjoja, ja jatkuvasti syntyy teknisiä kysymyksiä, jotka etsivät ratkaisua teollisuuteen liittyvien teknisten miesten yhteistyöstä. Näihin kysymyksiin voisi parhaiten vastata tekninen yhteiskunta. Tämän yhteiskunnan toiminta -alue olisi autojen puhtaasti tekninen puoli. "
Horace Swetland kirjoitti autoteollisuudesta ja hänestä tuli alkuperäinen SAE -upseeri. Noin kaksi vuotta Heldtin pääkirjoituksen jälkeen Automobile Engineers Society perustettiin New Yorkissa. Neljä virkamiestä ja viisi johtajaa ilmoitti vapaaehtoisesti. Vuonna 1905 Andrew L. Riker toimi presidenttinä ja Henry Ford yhteiskunnan ensimmäisenä varapresidenttinä. Alkuperäinen jäsenyys oli insinöörejä, joiden vuosimaksu oli 10 dollaria.
Ensimmäisten 10 vuoden aikana SAE: n jäsenmäärä kasvoi tasaisesti, ja yhteiskunta lisäsi kokopäiväistä henkilöstöä ja alkoi julkaista teknistä päiväkirjaa ja kattavaa kokoelmaa teknisistä asiakirjoista, joita aiemmin kutsuttiin SAE Transactionsiksi ja jotka ovat edelleen olemassa SAE Internationalin lehtien muodossa . Vuoteen 1916 mennessä SAE: lla oli 1800 jäsentä. Samana vuonna pidetyssä vuosikokouksessa American Aeronautic Engineers Society -yhdistyksen, Tractor Engineers Society -yhdistyksen edustajat sekä moottoriveneilyalan edustajat esittelivät SAE: lle teollisuutensa teknisten standardien valvontaa. Ilmailu oli tuolloin vasta kehittynyt toimiala. Ilmailualan insinöörejä edustavan yhteiskunnan käsitteen varhaisia kannattajia olivat Thomas Edison , Glenn Curtiss , Glenn Martin ja Orville Wright .
Kokouksesta vuonna 1916 tuli uusi organisaatio, joka edustaa insinöörejä kaikenlaisissa liikkuvuuteen liittyvissä ammateissa. SAE: n jäsen Elmer Sperry loi termin "auto" kreikkalaisista autoista (itse) ja latinalaisista motus (liikkeistä) alkuperäistä edustamaan mitä tahansa itsekäyttöistä ajoneuvoa. Autoinsinöörien yhdistyksestä tuli autoinsinöörien yhdistys. Ethel H. Bailey tuli ensimmäinen nainen täysivaltaiseksi jäseneksi SAE vuonna 1926, kun se liittyi henkilöstön tutkimusinsinöörinä vuonna 1920.
Charles Kettering johti SAE: ta ensimmäisen maailmansodan aikana ja näki jäsenyyden ylittävän 5000 rajan. Tänä aikana, SAE korosti kehittää jäsenen toiminnan kautta paikallisosastot - nimeltään pääluokat . Toisen maailmansodan jälkeen yhdistys loi yhteyksiä muihin standardointielimiin ja autoteollisuusjärjestöihin ympäri maailmaa, ja siitä lähtien se on perustanut osioita muun muassa Brasiliassa, Intiassa, Kiinassa, Venäjällä, Romaniassa ja Egyptissä. Vuoteen 1980 mennessä jäsenmäärä ylitti 35 000 ja seuraavien kahden vuosikymmenen aikana yhteiskunta, kuten sen palvelemat teollisuudenalat ja yksilöt, kasvoi, muuttui globaalimmaksi, monipuolisemmaksi ja sähköisemmäksi.
1980-luvun puoliväliin mennessä jäsenmäärä oli lähes 50000; 1990 -luvun loppuun mennessä jäsenmäärä ylitti 80000 ja jäsenet yli 80 maassa.
Vuodesta 2017 lähtien yhdistys palvelee yli 138 000 maailmanlaajuista jäsentä, joista yli neljännes on Pohjois -Amerikan ulkopuolelta.
Aikajana
Päivämäärä | Tapahtuma |
---|---|
1900 -luku | |
1904 | Edward Tracy Birdsall, American Institute of Electrical Engineersin perustajajäsen , kutsuu muita Amerikan Automobile Clubille osoitteeseen 753 5th Ave., New York, NY, järjestämään insinöörien yhteiskunnan, joka on kiinnostunut kaikista autoista. Kutsuttuihin kuuluivat Horace Swetland, The Automobile -julkaisun kustantaja ja seitsemän muuta. Henry Ford, vaikka kutsuttiin, ei osallistunut. |
1905 | 30 autoinsinöörien yhdistyksen perustajajäsentä kokoontuu New Yorkissa valitsemaan virkamiehiä. He olivat:
SAE -neuvosto:
|
1906 | Jäsenyys luettelossa 52; 32 osallistuu kokoukseen yhdeksästä eri osavaltiosta. Nide 1, nro. 0, SAE -tapahtumista, joissa on kolme paperia. |
1907 | Jäsenmäärä 100. |
1908 | Jäsenmäärä 150. |
1909 | Yhteiskunta on perustettu, alkuperäinen SAE -logo. Jäsenmäärä lähestyy 400. |
1911 | SAE on virallisesti perustettu New Yorkissa. Association of Licensed autonvalmistajien tehokkaasti liukenee seuraavan tuomioistuimen päätöksellä. SAE ottaa haltuunsa ALAMin teknisen osan ja aloittaa SAE: n standardointiohjelman. SAE avaa osakkuusjäsenyyden kenelle tahansa "vastuullisessa kaupallisessa tai taloudellisessa asemassa". SAE Bulletin on perustettu. |
1912 | SAE julkaisee ensimmäisen standardinsa. ALAM hajoaa virallisesti. |
1913 | Jäsenmäärä on yli 1700. |
1914 | SAE: n vuotuisen standardikokoelman ensimmäinen julkaisu SAE -tietokirjassa. |
1915 | SAE muuttaa pääkonttorinsa Engineering Societies 'Buildingiin . SAE -standardointitoimet vähentävät ajoneuvoissa käytettyjä lukkoaluslevyjä 90% (alun perin 300), 1600 saumattomien teräsputkien kokoa 221: een. Ensimmäinen opiskelijahaara muodostetaan Cornellin yliopistossa . |
1916 | SAE avaa Detroitin toimiston. Myöntää jäsenet American Society of Aeronautical Engineers, Society of Tractor Engineers, National Association of Engine and Boat Manufacturers, National Gas Engine Association ja American Society of Agricultural Engineers . National Gas Engine Association ja National Association of Engine and Boat Manufacturers yhdistävät standardityönsä SAE: n kanssa. SAE julkaisee ensimmäisen ilmailustandardin. |
1917 | Elmer Sperry käyttää sanaa auto; SAE muuttaa nimensä Automotive Engineers Societyiksi helmikuussa. National Automobile Chamber of Commerce alkaa tukea standardityötä. Löytyi Washington DC: n toimisto Munsey Trust Buildingista . Yhteistyössä Quartermaster Corpsin kanssa Liberty-kuorma-auton valmistamiseksi ja Yhdysvaltain laivaston osaston ja Signal Corpsin kanssa Liberty L-12 -moottorin valmistamiseksi . SAE's Journal on perustettu. |
1918 | Orville Wright kirjoittaa Witteman - Lewis Aircraft Companyn Charles Wittemanille. Se alkaa: "Rakas herra Witteman: koska nimesi ei näy autoinsinöörien yhdistyksen luettelossa, epäilen, että jäsenyyden etuja ei ole esitelty sinulle. SAE: n kattama työ on niin arvokasta, että kaikkien teollisuuteen tunnistettavien tulisi liittyä jäseneksi. " |
1919 | Jäsenmäärä on yli 4300. |
1920 -luku | |
1920 | Jäsenmäärä saavuttaa 5000, mukaan lukien SAE: n ensimmäinen naisjäsen Nellie M. Scott, Bantamin kuulalaakeriyhtiön rahastonhoitaja Connecticutissa. |
1921 | SAE -standardit numero 224. Automotive Industries arvioi, että SAE -standardit säästävät 750 miljoonaa dollaria eli 15% kaikkien myytyjen autojen vähittäiskaupan arvosta. |
1922 | Jäsenmäärä on yli 5000. |
1926 | Jäsenmäärä on yli 6000. |
1927 | Ensimmäinen SAE -palkinto - Wright Brothers -mitali - luodaan parhaalle lentokoneaiheiselle paperille. |
1930 | 25 vuotta. Jäsenmäärä on yli 7000. |
1933 | Polttoaine- ja voiteluaineiden kokoukset muodostetaan. |
1935 | Traktorien ja teollisuuden sähkölaitteiden kokouskomitea muodostetaan. |
1936 | SAE: n ensimmäinen kansallinen lentokoneiden valmistuskokous pidetään. |
1939 | SAE War Engineering Board on perustettu arvioimaan armeijan määrittelemät ongelmat ja antamaan asiantuntijakomiteoita etsimään nopeita ratkaisuja. |
1940 -luku | |
1940 | Jäsenmäärä on 5855. |
1942 | Sotatoimikunta muodostetaan koordinoimaan liittoutuneiden joukkojen toimia. |
1943 | Sotatoimisto on perustettu Detroitiin. |
1944 | Erityisjulkaisuosasto muodostetaan. |
1945 | Jäsenmäärä on yli 12 000. |
1946 | Tekninen lautakunta muodostetaan, ja se luo standardeja suunnitteluun, valmistukseen, testaukseen, laadunvalvontaan ja hankintoihin. |
1947 | Muodollinen teknisten kokousten rakenne perustettu. Teknisten materiaalien kokousten komitea muodostetaan. |
1958 | Osastolautakunta muodostetaan ohjaamaan SAE: n paikallisia osastoja ja pitämään SAE: n hallitus ajan tasalla. |
1960 -luku | |
1961 | SAE Aerospace -standardit numero 1000. |
1966 | SAE -julkaisut saavat kansainvälistä näkyvyyttä. |
1967 | Ilmaus "maa, meri, ilma ja avaruus" lisätään SAE -logoon. |
1973 | SAE käynnistää ensimmäisen suunnittelukilpailun opiskelijoille, nimeltään virkistys-ekologinen ajoneuvo -kilpailu. |
1974 | SAE muuttaa pääkonttorinsa uuteen paikkaan Thorn Hillissä Warrendalessa, PA: ssa, 20 kilometriä Pittsburghista pohjoiseen. Warrendale on kastettu SAE: n maailman päämajaksi. |
1976 | SAE julkaisee virallisesti Collegiate Design -sarjansa. |
1977 | SAE Fellow -palkinto on perustettu tunnustamaan tekniikan ja tekniikan saavutuksia. |
1978 | SAE Women Engineers -komitea muodostetaan. |
1980 -luku | |
1981 | Kollegiaalinen suunnittelukilpailu Formula SAE alkaa. Aerospace Engineering Magazine julkaisee ensimmäisen osan . |
1983 | SAE aloittaa ammatillisen kehittämisohjelmansa liikkuvuusinsinöörien kouluttamiseksi ja sertifioimiseksi. |
1986 | SAE perustaa SAE -säätiön rahoittamaan ja edistämään matematiikan ja luonnontieteiden koulutusta. |
1990 -luku | |
1990 | SAE -säätiö käynnistää A World in Motion -ohjelman, "jonka erityistavoitteena on tuoda uudenlainen pedagogiikka fysiikan neljälle, viidennelle ja kuudennelle luokalle". SAE perustaa voittoa tavoittelematon tytäryhtiö Performance Review Institute kehittääkseen suorituskykystandardeja ja sertifioidakseen järjestelmät niiden mukaisesti. SAE muodostaa ensimmäisen kansainvälisen sidoksensa SAE Braziliin |
2000 -luvulla | |
2002 | SAE tunnustaa toisen organisaatiokumppaninsa SAE Intian . |
2004 | Institute of Vehicle Engineers , Iso-Britannia, sulautuu Yhdistyneen kuningaskunnan Midlands SAE § muodostaa SAE UK. SAE -jäsenmäärä on 84 000. |
2005 | SAE Aerospace -standardit numero 6200. SAE juhlii 100-vuotista taivaltaan SAE 100: n kanssa. |
2006 | SAE muuttaa virallisesti nimensä Society of Automotive Engineers -yhtiöstä SAE Internationaliksi, jotta se heijastaisi toimintansa ja jäsenyytensä yhä kansainvälisempää ulottuvuutta. |
2010 -luku | |
2010 | SAE -jäsenmäärä on 120 000. |
2012 | SAE International ostaa Tech Briefs Media Groupin. |
2014 | SAE International suorittaa ARINC Industry Activities -ostot - laajentaa ilmailuportfoliota. |
2019 | SAE International muodostaa Automated Vehicle Safety Consortiumin |
Tekniset standardit
SAE International tarjoaa foorumin yrityksille, valtion virastoille, tutkimuslaitoksille ja konsultteille teknisten standardien ja suositeltavien käytäntöjen laatimiseksi moottoriajoneuvojen osien suunnittelua, rakennetta ja ominaisuuksia varten. SAE -asiakirjoilla ei ole lainvoimaa, mutta Yhdysvaltain kansallinen moottoritieliikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) ja Transport Canada viittaavat niihin joissakin tapauksissa .
Hevosvoima -arvosanat
SAE on jo pitkään tarjonnut standardit auton hevosvoiman luokitukselle . Vuoteen 1971-1972 asti SAE: n bruttotehoa käytettiin. Samanlainen kuin jarruteho (hv), se antoi anteliaasti epärealistisia suorituskykyarvioita. Siitä lähtien standardi on ollut konservatiivisempi SAE -nettoteho , jossa otetaan huomioon moottorin lisävarusteet, päästöt ja pakokaasun vetot, mutta ei voimansiirtohäviöitä.
Ilmailuteollisuuden standardit
SAE julkaisee ilmailu- ja avaruusalan teknisiä asiakirjoja. Aerospace Recommended Practices ovat suosituksia suunnittelukäytännöille, ja Aerospace Information Reports sisältää yleisesti hyväksyttyjä teknisiä tietoja ja tietoja.
Itsenäisyyden tasot
SAE on ehdottanut vaikutusvaltaista luokittelua "ajoautomaation tasoille" ajoneuvojen automaatiossa. SAE J3016 määrittelee autoille kuusi automaatiotasoa, jotka vaihtelevat tasosta 0 (ei ajoautomaatiota) tasoon 5 (täysi automaatio) ja siirtyvät vähitellen "kuljettajan tukitoiminnoista" "automaattisiin ajo -ominaisuuksiin". Tämän luokittelujärjestelmän on hyväksynyt myös NHTSA .
Julkaisut
SAE International on julkaissut teknisiä tietoja vuodesta 1906. Kuukausittain julkaistavia toimialalehtiä ovat: Automotive Engineering International , Aerospace Engineering and Manufacturing , Off Highway Engineering , Truck & Bus Engineering , SAE Vehicle Engineering , sähköiset uutiskirjeet, Momentum-lehti opiskelijajäsenille ja erilaisia lehdet. SAE tuottaa myös jäsenilleen kuukausittain päivitettävän uutiskirjeen ja julkaisee vuosittain yli 100 kirjaa painetussa ja sähköisessä muodossa. Eri teknisistä aiheista koostuvista kokoelmista oppikirjoihin historiallisiin ja harrastajille suunnattuihin kirjoihin SAE: n nimet palvelevat erilaisia lukijoita.
Huhtikuussa 2007 MIT peruutti SAE-liittymänsä, koska vaadittu digitaalinen oikeuksien hallinta (DRM) -tekniikka oli otettu käyttöön SAE-verkkopohjaisessa teknisten asiakirjojen tietokannassa. SAE International poisti DRM -rajoitukset korkeakouluilta, yliopistoilta ja muilta oppilaitoksilta.
SAE -säätiö
Vuonna 1986 SAE International perusti SAE -säätiön tukemaan tieteen ja teknologian koulutusta. Yksi teollisuuden kiireellisimmistä ongelmista on tiede- ja teknologiaohjelmiin ilmoittautuneiden opiskelijoiden väheneminen. Tämä lasku ja sen vaikutukset uhkaavat kykyä vastata tulevaisuuden työvoiman tarpeisiin. SAE -säätiö kannustaa ja tukee matematiikkaan, tekniikkaan, tekniikkaan ja luonnontieteisiin liittyvien taitojen kehittämistä.
STEM -ohjelma
A World In Motion on opettajien hallinnoima, teollisuuden vapaaehtoisavusteinen ohjelma, joka herättää luonnontieteiden, tekniikan, tekniikan ja matematiikan (STEM) opetuksen elämään lastentarhanoppilaiden luokkahuoneessa 12. luokan kautta. Kansallisten standardien mukaisesti AWIM sisältää fysiikan, liikkeen, lennon ja elektroniikan lakeja ikään sopiviin käsiin tehtävissä, jotka vahvistavat luokkahuoneen STEM-opetussuunnitelmaa.
SAE Collegiate Design -sarja
SAE Collegiate sarjaansa tarjoaa mahdollisuuden opiskelijoiden ylittää oppikirja teoria ja rinnakkaisten prosessi tekniseen suunnitteluun ja valmistukseen. CDS-ohjelmassa yritys haluaa myydä tuotteen tietylle markkinasegmentille, esimerkiksi radio-ohjattavan lentokoneen, yhden istuimen maastoajoneuvon tai yhden istuimen Formula-tyyppisen kilpa-auton. Sen sijaan, että asiakas tekisi kaiken suunnittelun, valmistuksen ja testauksen itse, asiakas päättää hankkia nämä prosessit toimittajalle ja lähettää heidän vaatimukset tarjoukselle. Opiskelijatiimit toimivat tavarantoimittajina ja suunnittelevat, rakentavat ja testaavat ajoneuvon prototyypin, jonka he uskovat täyttävän asiakkaan vaatimukset. Kukin tiimi esittelee prototyypinsä asiakkaalle vuosikilpailuissa ja sitä arvioidaan useiden kriteerien perusteella. Eniten pisteitä kerännyt joukkue voittaa sopimuksen.
SAE Collegiate Design Series -kilpailut sisältävät seuraavat:
- SAE Aero Design - sarja kilpailukykyisiä konetekniikkatapahtumia, jaetaan yleensä kolmeen luokkaan: tavallinen luokka, edistynyt luokka ja mikroluokka.
- Baja SAE
- eBaja SAE
- SAE Clean Moottorikelkka -haaste
- Kaava SAE
- Kaava Hybrid
- SAE Supermileage