Sopwith Kameli - Sopwith Camel

Tämä artikkeli kertoo hävittäjistä. Katso 1960 -luvun psykedeelinen rock -yhtye, katso Sopwith Camel (bändi) .

Kameli
RAF Sopwith Camel.jpg
Sopwith kamelin kanssa
Rooli Kaksitasoinen hävittäjä
Valmistaja Sopwith Aviation Company
Suunnittelija Herbert Smith
Ensimmäinen lento 22. joulukuuta 1916
Johdanto Kesäkuuta 1917
Eläkkeellä Tammikuu 1920
Ensisijaiset käyttäjät Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Royal Air Force
Rakennettu numero 5490
Kehitetty Sopwith Pup

Sopwith Camel oli brittiläinen ensimmäisen maailmansodan yksipaikkainen kaksitasoinen hävittäjän joka tuotiin Länsi Front 1917. Se on kehittänyt Sopwith Aviation Company kuin seuraaja Sopwith Pup ja tuli yksi tunnetuimmista hävittäjän of suuri sota.

Kamelin voimanlähteenä oli yksi pyörivä moottori ja se oli aseistettu kahdella synkronoidulla Vickers -konekiväärillä. Vaikka sitä oli vaikea käsitellä, se oli erittäin ketterä kokeneen lentäjän käsissä, mikä on elintärkeä ominaisuus aikakauden suhteellisen hitailla ja alhaisilla korkeuksilla . Kamelin lentäjille on myönnetty yhteensä 1 294 vihollisen lentokoneen laskeminen enemmän kuin mikään muu liittoutuneiden taistelija. Ensimmäisen maailmansodan loppupuolella tyyppiä käytettiin myös maahyökkäyslentokoneena, osittain siksi, että taistelukoneiden kyvyt molemmilla puolilla olivat kehittyneet nopeasti ja jättäneet kamelin hieman ylivoimaiseksi.

Kamelin pääversio nimettiin F.1: ksi . Muita vaihtoehtoja olivat 2F.1 Ship's Camel, joka toimi lentokoneiden kuljettajista ; Comic yöhävittäjä variantti; ja TF1 , "ojahävittäjä", joka on panssaroitu hyökkäyksiin voimakkaasti puolustettuihin maakohteisiin. Kaksipaikkainen versio toimi kouluttajana . Viimeiset kamelit poistettiin RAF -palvelusta tammikuussa 1920.

Kehitys

Harry Cobby istuu Sopwith -kamelin ohjaamossa

Kun kävi selväksi, että Sopwith Pup ei vastannut uusimpia saksalaisia ​​hävittäjiä, kuten Albatros D.III: ta , kameli kehitettiin korvaamaan se sekä väliaikaisena toimenpiteenä ranskalaisilta ostettu Nieuport 17 . Huomattiin, että uuden hävittäjän piti olla nopeampi ja raskaampi. Sopwithin pääsuunnittelija Herbert Smith johti suunnittelua tämän seuraajan valmistamiseksi, joka oli alun perin nimetty Sopwith F.1: ksi .

Kehityksen alkuvaiheessa kamelia kutsuttiin yksinkertaisesti "Big Pupiksi". Metallinen tuulisuojan päälle ase polvihousut, tarkoituksena on suojella aseet jäätymisen korkeuksissa, luotu "kohouma", joka johti lentäjät soittaa ilma "Camel", vaikka tämä nimi ei koskaan käytetty virallisesti. Joulukuun 22. päivänä 1916 prototyyppi Camel oli ensin lentänyt Harry Hawker klo Brooklands , Weybridge , Surrey ; moottorina oli 110 hv Clerget 9Z.

Toukokuussa 1917 Ison -Britannian sotatoimisto myönsi ensimmäisen tuotantosopimuksen ensimmäisestä 250 kamelin erästä . Vuoden 1917 aikana tuotettiin yhteensä 1325 kamelia, lähes kokonaan alkuperäinen F.1 -muunnelma. Kun tyypin tuotanto päättyi, oli rakennettu noin 5490 kaikenlaista kamelia. Vuoden 1918 alussa aloitettiin Sopwith -kamelin, "Ship's" Camel 2F.1 -laivaston variantin tuotanto.

Design

Yleiskatsaus

Replica Sopwith Camel näyttää sisäisen rakenteen

Kamelilla oli aikakaudeltaan enimmäkseen perinteinen muotoilu, jossa oli puinen laatikkomainen runkorakenne, alumiininen moottorin suojus, vanerilevyt ohjaamon ympärillä ja kangaspäällystetty runko, siivet ja häntä. Vaikka sillä oli selviä yhtäläisyyksiä Pupin kanssa, se varustettiin huomattavasti suuremmalla rungolla. Ensimmäistä kertaa toimivassa brittiläisessä hävittäjässä kaksi 7,7 mm: n 0,303 tuuman Vickers- konekivääriä asennettiin suoraan ohjaamon eteen synkronoituna tuleen eteenpäin potkurilevyn kautta-alun perin tämä koostui sopwith-yrityksen oma synkronointilaite , mutta sen jälkeen kun Sopwith-Kauper-koneet alkoivat kulua, tarkempi ja helpommin ylläpidettävä hydraulinen linkki Constantinesco-Colley -järjestelmä korvasi sen marraskuusta 1917 lähtien. Konekiväärien lisäksi maastohyökkäystarkoituksiin voitiin kuljettaa yhteensä neljä Cooper -pommia .

Alempi siipi oli varustettu 5 °: n kaksijakoisella, kun taas yläsiipillä ei ollut mitään kaksikulmaista; tämä tarkoitti sitä, että siipien väli oli vähemmän kärjissä kuin juurissa; tämä muutos oli tehty Sopwithin rakennuspäällikön Fred Sigristin ehdotuksesta keinona yksinkertaistaa lentokoneen rakennetta. Yläsiivessä oli keskeinen katkaisuosa, joka paransi ohjaajan näkyvyyttä ylöspäin.

Tuotantokamelit saivat voimansa eri pyörivillä moottoreilla , yleisimmin joko Clerget 9B: llä tai Bentley BR1: llä . Jotta vältettäisiin mahdollinen valmistuksen pullonkaula, joka kohdistuu koko ilma -alukseen moottorivajeen sattuessa, hyväksyttiin myös useita muita moottoreita moottorin käyttämiseksi.

Lennon ominaisuudet

1917 Sopwith F.1 Camel Steven F.Udvar-Hazy Centerissä
Lentäjän näkymä kamelin ohjaamosta kesäkuussa 1918

Toisin kuin edelliset Pup ja Triplane , Kamelia pidettiin lentämisen vaikeana. Tyyppi johtui sekä äärimmäisestä ohjattavuudesta että vaikeasta käsiteltävyydestä moottorin, lentäjän, aseiden ja polttoainesäiliön (noin 90% lentokoneen painosta) läheisestä sijoittamisesta lentokoneen seitsemän jalan etupuolelle sekä koneen voimakkaasta gyroskooppisesta vaikutuksesta. pyöriville moottoreille yhteinen sylinterien pyörivä massa . Lentotekniikan kirjoittaja Robert Jackson toteaa, että "aloittelijan käsissä se esitti ilkeitä ominaisuuksia, jotka voisivat tehdä siitä tappajan; mutta taitava lentäjä, joka tiesi kääntää paheensa omaksi edukseen, oli luja. kaikkien aikojen upeimmista taistelukoneista ".

Kameli sai pian valitettavan maineen lentäjien keskuudessa. Jotkut kokemattomat lentäjät kaatuivat lentoonlähdössä, kun täysi polttoaineen määrä painoi lentokoneen painopisteen taaksepäin. Tasaisella lennolla Kameli oli selvästi hännän raskaana. Toisin kuin Sopwith Triplane, kamelilla ei ollut vaihtelevaa esiintymistasoa, joten lentäjän oli kohdistettava jatkuva paine ohjaussauvaan tasaisen asennon ylläpitämiseksi alhaisella korkeudella. Lentokone voitaisiin varustaa niin, että korkeammalla korkeudella se voitaisiin lentää "kädet pois". Pysähdys johti välittömästi vaaralliseen pyöräytykseen .

Kamelin kaksipaikkainen kouluttajaversio rakennettiin myöhemmin siirtymisprosessin helpottamiseksi: muistelmissaan lentäjästä everstiluutnantti LA Strange , joka palveli keskilentämiskoulussa, kirjoitti: "Huolimatta huolellisuudestamme kamelit jatkuvasti pyöritettiin alas käsistä, kun lensi [ sic ] oppilaiden heidän ensimmäinen sooloja. Vihdoin avustuksella Lieut Morgan, joka onnistui myös työpajoja, otin pääsäiliön useasta kamelit ja korvasi [ne] kanssa pienempään , jonka avulla pystyimme sopeutumaan kaksoisohjaukseen. " Tällaiset muunnokset ja kaksoiskoulutus lievittivät jollain tapaa aiemmin hyväksymättömiä uhreja kriittisen tyyppikohtaisen soolokoulutusvaiheen aikana.

Toimintahistoria

Länsirintama

Kamelit valmistautuvat hyökkäykseen.
Kaatunut Sopwith -kameli lähellä Zillebekeä , Länsi -Flanderi , Belgia , 26. syyskuuta 1917

Kesäkuussa 1917 Sopwith -kameli aloitti palveluksen Royal Naval Air Service -laivueen nro 4 kanssa , joka sijaitsi lähellä Dunkirkia , Ranskaa; tämä oli ensimmäinen laivue, joka käytti tyyppiä. Sen ensimmäinen taistelulento ja kuulemma ensimmäinen voittovaatimus tehtiin 4. heinäkuuta 1917. Heinäkuun 1917 loppuun mennessä kameli varustettiin myös laivastolla nro 3 ja nro 9; ja se oli aloittanut toimintansa Royal Flying Corpsin nro 70 laivueen kanssa . Helmikuuhun 1918 mennessä 13 laivueella oli kamelit ensisijaisena varusteena.

Kameli osoittautui parempaan ohjattavuuteen kuin Albatros D.III ja DV ja tarjosi raskaampaa aseistusta ja parempaa suorituskykyä kuin Pup ja Triplane. Sen hallintalaitteet olivat kevyitä ja herkkiä. Kameli kääntyi hitaammin vasemmalle, mikä johti pyörivän moottorin vääntömomentin aiheuttamaan asentoon ylöspäin, mutta vääntömomentti johti myös siihen, että se pystyi kääntymään oikealle nopeammin kuin muut hävittäjät, vaikka tämä johti taipumukseen käännöksestä kohti nenä alas -asentoa. Nopeamman kääntymiskyvyn vuoksi oikealle jotkut lentäjät mieluummin muuttivat suunnan 90 ° vasemmalle kääntämällä 270 ° oikealle.

Ketteryys taistelussa teki kamelista yhden ensimmäisen maailmansodan parhaiten muistetuista liittoutuneiden lentokoneista . RFC -miehistö vitsaili, että se tarjosi valinnan " puuristin , Punaisen Ristin tai Victoria -ristin " välillä. Yhdessä SE5a: n ja SPAD S.XIII: n kanssa kameli auttoi palauttamaan liittoutuneiden ilma-ylivoiman, joka kesti pitkälle vuoteen 1918.

Major William Barker 's Sopwith Camel ( serial no . B6313 , lentokone, jossa hän teki suurimman osan hänen voittoja) käytettiin ampua alas 46 lentokoneita ja ilmapalloja syyskuusta 1917 syyskuuhun 1918 404 operatiivisten lentotuntia, enemmän kuin mikään muu yksi RAF -hävittäjä.

Kodin puolustus ja yötaistelut

Tärkeä rooli kamelilla oli kodin puolustus. RNAS lensi kameleita Eastchurchin ja Manstonin lentokentiltä saksalaisten pommikoneiden, mukaan lukien Gothas , päivänvalon hyökkäyksiä vastaan ​​heinäkuusta 1917. Julkiset pahoinpitelyt yöhyökkäyksiä ja Lontoon puolustuksen heikko vastaus johtivat siihen, että RFC päätti siirtää kamelit, jotka olivat menneet etulinjoista Ranskassa Britanniaan kotipuolustusta varten; Heinäkuussa 1917 44 laivue RFC uudistettiin ja varustettiin uudelleen kamelin kanssa suorittaakseen kotipuolustusoperaation. Maaliskuuhun 1918 mennessä kotipuolustuslaivueet oli varustettu laajalti kamelilla ja elokuuhun 1918 mennessä näitä koneita käytti yhteensä seitsemän kotipuolustuslaivueita.

Kun saksalaiset siirtyivät suorittamaan yöhyökkäyksiä, kameli osoittautui kykeneväksi lentämään myös yöllä. Näin ollen niitä puolustuslaivueisiin osoitettuja lentokoneita muutettiin nopeasti navigointivaloilla, jotta ne voisivat toimia yöhävittäjinä. Pienempi määrä kameleita määriteltiin laajemmin; näissä lentokoneissa Vickersin konekiväärit korvattiin Lewisin aseilla ja ohjaamo siirrettiin taaksepäin, jotta lentäjä voisi ladata aseet uudelleen. Tämä muutos, joka tunnettiin nimellä "Sopwith -sarjakuva", salli aseiden ampumisen vaikuttamatta lentäjän yönäköön ja mahdollisti uusien, tehokkaampien sytytystarvikkeiden käytön, jota pidettiin vaarallisena ampua synkronoiduilta Vickers -aseilta.

Kamelia käytettiin menestyksekkäästi saksalaisten pommikoneiden sieppaamiseen ja ampumiseen useaan otteeseen vuoden 1918 aikana. 74 kamelista ja Royal Aircraft Factory SE5: stä siepattiin 28 Gothaa ja Zeppelin-Staaken R.VI: tä ; kolme saksalaista pommikoneita ammuttiin alas, kun taas kaksi muuta kaatui ilmatorjuntapaloon maasta ja toinen lentokone hävisi moottorivian vuoksi, mikä aiheutti pahimmat tappiot saksalaisille pommikoneille yhden yön operaation aikana Englannissa.

Navalisoidut kamelit lentotukialuksella HMS Furious ennen hyökkäystä Tondernin ilmalaivahallissa

Kamelin yöhävittäjää operoi myös 151 laivue siepatakseen saksalaiset yöpommikoneet, jotka toimivat länsirintamalla. Näitä lentokoneita ei käytetty vain puolustusvoimissa, vaan ne suorittivat usein yöhyökkäyksiä Saksan ilmareittejä vastaan. Viiden kuukauden operaatioiden jälkeen 151 laivue oli ottanut vastuun 26 saksalaisen lentokoneen ampumisesta.

Laiva ja loistaistelija

Sopwith 2F.1 Kameli keskeytettiin ilmalaivasta R 23 ennen koelentoa

RNAS käytti useita 2F.1 -kameleita, jotka soveltuivat laukaisemiseen suurten sota -alusten torneihin asennetuilta alustoilta sekä joistakin varhaisimmista rakennetuista lentokoneista . Lisäksi kameli voitaisiin käyttää lentokoneiden sytyttimistä , jotka olivat erityisesti muokattuja proomuja; nämä piti hinata riittävän nopeasti, jotta kameli pystyi nousemaan onnistuneesti. Lentokoneiden sytyttimet toimivat keinona käynnistää sieppauksia vastaan ​​tulevia vihollisen ilmahyökkäyksiä vastaan ​​edullisemmasta asemasta kuin oli ollut mahdollista käytettäessä yksin maita.

Kesällä 1918, yhden 2F.1 Camel ( N6814 ) osallistui useita kokeita kuin loinen taistelija . Käytettävän ilma ilmalaiva R23 kuin Mothership .

Maan hyökkäys

Vuoden 1918 puoliväliin mennessä Kameli oli vanhentunut päivähävittäjänä, koska sen uusimmat taistelijat, kuten Fokker D.VII, ylittivät sen kiipeilynopeuden, tasonopeuden ja suorituskyvyn yli 1250 metrin (3650 m) korkeudessa . Se pysyi kuitenkin elinkelpoisena maahyökkäyksen ja jalkaväen tukikoneena, ja sitä käytettiin yhä enemmän tässä ominaisuudessa. Kameli aiheutti suuria tappioita saksalaisille maavoimille, vaikka he kärsivät suurista tappioista itse puolestaan ​​pudottamalla 25 kg: n (11 kg) Cooper-pommit ja matalatasoiset ajot. Kamelin korvaavan Sopwith Snipen pitkittynyt kehitys johti siihen, että kameli pysyi palveluksessa tässä ominaisuudessa pitkälle aselevon allekirjoittamisen jälkeen .

Aikana Saksan kevätoffensiivi maaliskuun 1918 laivueet kamelit osallistui puolustuksen liittoutuneiden linjat, häiritsevää etenevä Saksan armeijan taivaalta. Jackson havaitsi, että "joitakin intensiivisimpiä ilmaoperaatioita tapahtui" Britannian viidennen armeijan vetäytymisen aikana , jolloin kameli tarjosi laajaa ilmatukea. Kamelit lentävät useilla korkeuksilla, joissakin jopa 500 metrin korkeudessa, yllätyshyökkäyksiin maavoimia vastaan, mutta ne peitetään korkeamman lentokoneen vihamielisten taistelijoiden hyökkäyksiltä. Ryöstöhyökkäykset olivat tärkeä osa brittiläisiä pyrkimyksiä hillitä hyökkäys. Hyökkäykset aiheuttivat usein hämmennystä ja paniikkia etenevien Saksan joukkojen keskuudessa. Maaliskuun hyökkäyksen vähentyessä kameli pystyi toimimaan sisällä ja säilyttämään ilma -aluksensa sodan loppuosan ajan.

Sodanjälkeinen palvelu

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Kameli näki lisää taistelutoimia. Useita brittiläisiä laivueita lähetettiin Venäjälle osana liittoutuneiden väliintuloa Venäjän sisällissodassa . Kamelin ja SE5: n välissä, jotka olivat kaksi pääasiallista tyyppiä Kaspianmeren alueelle pommittamaan bolsevikkien tukikohtia ja antamaan ilma -avustusta läsnä oleville kuninkaallisen laivaston sota -aluksille, liittoutuneiden määrä Kaspian alueella oli saavutettu toukokuuhun 1919. Alkaen Maaliskuussa 1919 suoria tukia annettiin myös Valko -Venäjän joukkoille , jotka suorittivat tiedustelu-, maahyökkäys- ja saattooperaatioita. Kesällä 1919 Kamelut nro 47 Squadron suorittivat hyökkäyksiä Tsaritsynin lähistöllä , pääasiassa Urbabkin lentokenttää vastaan ; kohteita, mukaan lukien vihollisen lentokoneet, ratsuväen muodostumat ja jokiliikenne. Syyskuussa 1919 47 laivue oli sukua Kotlubanille , jossa sen lentokoneen toiminta keskittyi lähinnä vihollisen viestintälinjojen häirintään. Loppuvuodesta 1919 ja alkuvuodesta 1920, RAF irtoaminen toimi tueksi General Vladimir touko-Mayevsky n vastavallankumouksellista vapaaehtoisten armeijan aikana intensiivistä taistelevat ympäri Kharkov . Maaliskuussa 1920 loput joukosta evakuoitiin ja jäljellä olevat lentokoneet tuhottiin tarkoituksellisesti, jotta ne eivät joutuisi vihollisen käsiin.

Vaihtoehdot

Kamelit saivat voimansa useista pyörivistä moottoreista :

Sopwith Camel F.1

F.1 oli tärkein tuotantoversio. Se oli aseistettu kahdella synkronoidulla Vickers -aseella.

Sopwith Camel 2F.1

Sopwith 2F.1 -kameli ampui alas Zeppelin L 53 : n Lontoon Imperial War Museumissa . Huomaa kahden Lewis -pistoolin asennus yläsiiven päälle

2F.1 oli HMS  Furious -lentokoneesta valmistettu aluksen versio . Siinä oli hieman lyhyempi siipiväli ja vakiomoottorina Bentley BR1 . Lisäksi yksi Vickers -ase korvattiin ylemmällä Lewis -aseella, joka auttoi tuhoamaan zeppeliinit käyttämällä sytytysammioita.

Sopwith Camel "Comic" yöhävittäjä

"Comic" oli Camel variantti suunniteltu erityisesti yöllä taistelevat tehtäviin. Vickers -kaksoiskiväärit korvattiin kahdella Lewis -aseella Foster -kiinnikkeissä, jotka ampuvat eteenpäin yläsiiven yli, koska Vickers -aseiden kuono -salama voi sokeuttaa lentäjän. Toinen syy käyttää Lewisin aseita oli helpottaa sytytystarvikkeiden käyttöä, koska niitä käytettiin tahdistetuissa aseissa. Jotta aseita voitaisiin ladata uudelleen, lentäjä siirrettiin noin 30 cm taaksepäin ja kompensoidakseen polttoainesäiliötä siirrettiin eteenpäin. Se palveli kodin puolustuslaivueiden kanssa saksalaisia ​​ilmahyökkäyksiä vastaan. "Sarjakuva" -nimi oli epävirallinen, ja se jaettiin Sopwith 1½ Strutterin yöhävittäjäversion kanssa .

F.1/1

F1/1 oli versio, jossa oli kapenevat siivet.

TF1

TF1 oli kokeellinen kaivantohävittäjä, jota käytettiin Sopwith Salamanderin kehitystyöhön . Sen konekiväärit oli käännetty alaspäin tehokkaan vanteen saamiseksi , ja siinä oli panssarointi.

Kouluttaja

Kouluttajavaihtoehdossa oli toinen ohjaamo normaalin lentäjän paikan takana. Aseet poistettiin, vaikka kuoppa pidettiin joskus.

Operaattorit

Belgialainen Sopwith Camel lensi Adj. Léon Cremers nro 11 Squadron "Cocotte" -merkinnällä
Majuri Wilfred Ashton McCloughry MC, 4. laivue AFC: n komentaja ja hänen Sopwith -kamelinsa, 6. kesäkuuta 1918
 Australia
 Belgia
 Kanada
 Viro
 Ranska
  • Ranskan hallitus
 Kreikka
 Latvia
 Alankomaat
 Puola

 Venäjän valtakunta

 Neuvostoliitto
 Yhdistynyt kuningaskunta
USAS Sopwith Kamelin kanssa
 Yhdysvallat

Selviytyjät

Media, joka liittyy Sopwith Camel -museon lentokoneisiin Wikimedia Commonsissa

Sopwith Camel Royal Air Force Museumissa

Jäljellä on kahdeksan alkuperäistä Sopwith -kamelia:

  • B5747 - F.1 staattisella esillä Musée Royal de l'Armée vuonna Bryssel .
  • B6291-F.1 esillä NASM Udvar-Hazy Centerissä, Virginiassa. Kun Desmond St.Cyrien löysi sen 1960 -luvulla, lentokone kunnostettiin 1980 -luvulle asti, ja Tony Ditheridge valmistui restauroinnista AJD Engineeringissä Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja lensi ensimmäisen kerran vuonna 1992. Vuodesta 2005 lähtien kone oli osa Javieria Arango -kokoelma Paso Roblesissa, Kaliforniassa ja lahjoitettiin NASM: lle Arangon kuoleman jälkeen huhtikuussa 2017.
  • B7280 - F.1 staattisella esillä Puolan ilmailumuseo vuonna Krakova, Lesser Poland . Lentokone on rakennettu vuonna Lincoln by Clayton & Shuttleworth . 5. syyskuuta 1918 lennätetään kapteeni Herbert A. Patey on No. 210 Squadron RAF yli Belgiassa, se ammuttiin alas Ludwig Beckmann on Jasta 56 . Patey selvisi hengissä ja joutui vangiksi. Saksalaiset korjasivat koneen ja lensi sitä sodan loppuun asti. Sitten se vietiin Berliiniin ja esiteltiin ilmamuseossa. Toisen maailmansodan aikana se siirrettiin Puolaan säilytettäväksi ja varastoitiin. Remontti alkoi vuonna 2007 ja valmistui vuoteen 2010 mennessä.
  • C8228 - F.1 staattisella esillä National Naval Aviation Museum on Pensacola .
  • F6314 - F.1 staattisella esillä Royal Air Force Museum Lontoossa vuonna Lontoossa . Sen rakensi Boulton & Paul ja on maalattu edustamaan lentokoneen koodattu B ja nro 65 Squadron RAF .
  • N6812 - 2F.1 staattisella esillä Imperial War Museum vuonna Lontoossa . Sen rakensi William Beardmore ja sen lensi aliluutnantti Stuart Culley 11. elokuuta 1918, kun hän ampui alas Zeppelin LZ100: n.
  • N8156 - 2F.1 staattisella esillä Kanadan Aviation and Space Museum kaupungista Ottawa, Ontario . Valmistaja Hooper and Company Limited vuonna 1918, RCAF osti sen vuonna 1925 ja lensi viimeksi vuonna 1967.
  • ZK-SDL-F.1 lentokelpoinen Uudessa-Seelannissa The Vintage Aviator Ltd: n (TVAL) kanssa ja maalattu numerolla B5663. Se oli aiemmin esillä Aerospace Education Centerissä Little Rockissa, Arkansasissa , kunnes se suljettiin joulukuussa 2010, ja lentokone myytiin velkojen maksamiseksi. Kameli myytiin TVAL: lle ja palautettiin lentävään kuntoon. Se rekisteröitiin aiemmin nimellä N6254.

Jäljennökset

Media, joka liittyy Sopwith -kamelin kopioihin Wikimedia Commonsissa

Kopio kamelista F.1, jonka lensi luutnantti George Vaughn Jr., 17. aerolaivue USAF -museossa
  • Replica - F.1 lentokelpoinen Oliver BC Kanadassa, jota C -FGHT käyttää Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd.
  • Replica - Type T.57 staattisella esillä Ilmavoimien museo on RNA: ihin Yeovilton lähellä Yeovil, Somerset . Se rakennettiin vuonna 1969 Slingsby käytettäväksi Biggles -elokuvassa. Siihen on asennettu Warner Scarab -moottori ja se on maalattu B6401 .
  • Replica - F.1 staattisella esillä Yhdysvaltain ilmavoimamuseo vuonna Daytonissa, Ohiossa . Museon henkilökunta rakensi tämän lentokoneen alkuperäisen ensimmäisen maailmansodan tehdaspiirustuksista ja valmistui vuonna 1974. Se on maalattu ja merkitty luutnantti George A. Vaughn Jr: n lentämäksi kameliksi lentäessään 17. Aero Squadronin kanssa .
  • Replica - F.1 lentokelpoiseksi Cavanaugh Flight Museum kaupungissa Addison, Texas . Sen rakensi Dick Day alkuperäisistä tehdaspiirustuksista. Lentokoneessa on alkuperäiset instrumentit, konekiväärit ja alkuperäinen Gnome -pyörivä moottori. Se on maalattu ensimmäisen maailmansodan kaaviossa lentävä ässä, kapteeni Arthur Roy Brown (RAF -upseeri) , kanadalainen, joka lensi kuninkaallisten ilmavoimien kanssa.
  • Replica - F.1 esillä Brooklandin museo vuonna Weybridge, Surrey . Se on rakennettu vuonna 1977 Viv Bellamy Lands End, koska flyable lisääntymiselle Leisure Sport Oy Maalatut edustamaan B7270 209 Squadron RAF, kone joka kapteeni Roy Brown lensi kun virallisesti hyvitetään ampumalla Baron Manfred von Richthofen , se on Clerget-pyörömoottori vuonna 1916 ja se oli rekisteröity G-BFCZ: nä vuoteen 2003. Ensimmäistä kertaa museossa esiteltiin tammikuussa 1988 Sir Thomas Sopwithin 100-vuotisjuhlia varten, ja museo osti sen myöhemmin samana vuonna.
  • Replica - B6299 klo Old Rhinebeck Aerodrome vuonna Red Hook, New Yorkissa . Se valmistui vuonna 1992 Nathaniel deFlavian ja Cole Palenin rakentamalla 160 hv Gnome Monosoupape 9N -pyörällä. Se korvasi yhden Dick Day -rakenteista ja -lennetyistä kamelikopioista, jotka Mr. Day lensi aiemmin Old Rhinebeckissä viikonlopun vintage -esityksissään.
  • Replica - F.1 lentokelpoinen Javier Arango Collectionin kanssa Paso Roblesissa, Kaliforniassa. Sen rakensi Dick Day, ja sen voimanlähteenä on 160 hv Gnome Monosoupape 9N -pyörä ja se on rekisteröity numerolla N8343 .
  • Replica - Tuntematon lentokelpoinen Vintage Aviator -kokoelman kanssa Mastertonissa , Uudessa -Seelannissa. Sen rakensi alun perin Carl Swanson Gerry Thornhillille. Moottorina on 160 hv Gnome Monosoupape -moottori ja se on maalattu B3889: ksi .
  • Replica - F.1 staattisella esillä Canadian Museum of Flight on Langley . Moottorin puuttuessa on asennettu täysi 130 hv: n pyörivä moottori.
  • Replica - F.1 staattisella esillä Aviation Heritage Museum vuonna Bull Creek, Western Australia . Moottori on alkuperäinen ja potkurin epäillään olevan myös aito.
  • Replica - F.1 lentokelpoiseksi Shuttleworth Collection vuonna Old Warden, Bedfordshire . Sen rakensivat Pohjois -lentokonepajat.
  • Replica - F.1 rakenteilla Koz Aero Comstock Parkissa, Michiganissa . Se perustuu alkuperäisiin tehdaspiirustuksiin ja käyttää monia alkuperäisiä osia, mukaan lukien alkuperäinen moottori ja instrumentit.
  • Replica - F.1 rakenteilla John S. Shaw. Siinä on alkuperäinen Clerget 9B 130 CV -moottori.
  • Replica - F.1 rakenteilla John S. Shaw. Siinä on uuden rakenteen Gnome Monosoupape 9B-2 100 hv moottori.
  • Replica - F.1 staattisella esillä Montrose Air Station Heritage Centre in Montrose, Angus . Se on maalattu ja merkitty B7320 lennettyä kapteeni John Todd of 70 Squadron Royal Flying Corps .
  • Replica - F.1 staattisella näytöllä Museum of Flightissa lähellä Seattle Washingtonia .

Tekniset tiedot (F.1 Camel)

Sopwith F.1 Kamelin piirustus

Tiedot Quest for Performance -profiilista, Profiilijulkaisut

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 5,72 m
  • Siipien kärkiväli: 8,53 m
  • Korkeus: 2,59 m
  • Siipi ala: 231 neliömetrin (21,5 m 2 )
  • Kuvasuhde: 4.11
  • Ilmakansi : RAF 16
  • Tyhjäpaino: 930 paunaa (422 kg)
  • Kokonaispaino: 659 kg
  • Nolla-hissi ilmanvastuskertoimen : C D 0,0378
  • Otsapinta: 8,73 neliöjalkaa (0,811 m 2 )
  • Voimalaite: 1 × Clerget 9B 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen pyörivä mäntämoottori, 130 hv (97 kW)
  • Potkurit: 2-lapainen kiinteäkulmainen puupotkuri

Esitys

  • Huippunopeus: 182 km/h, 98 kn (113 mph)
  • Sammutusnopeus: 48 km/h (77 km/h, 42 kn)
  • Etäisyys : 480 km, 260 nmi
  • Palvelukatto: 5800 m
  • Nousunopeus: 1,085 jalkaa/min (5,51 m/s)
  • Nosto-vetäminen: 7.7
  • Siipien kuormitus: 6,3 lb/sq ft (31 kg/m 2 )
  • Teho/massa : 0,15 kW/kg (0,09 hv/lb)

Aseistus

Merkittäviä esiintymisiä mediassa

Biggles lentää Sopwith -kamelilla WE Johnsin romaaneissa Bigglesin loitsun aikana 266 Squadronissa ensimmäisen maailmansodan aikana. Ensimmäinen Biggles -tarinoiden kokoelma, The Camels are Coming , julkaistiin vuonna 1932. Kaksi ensimmäistä tarinakokoelmaa (jaettu kolmeen kirjaan Australiassa) olivat kaikki tositarinoita tai tapahtumia, kevyesti fiktiivisiä - osa niistä on tunnistettavissa virallisessa sodassa kirjaa, esimerkiksi suuren naamioidun lentokentän vahingossa löytyminen pelastettaessa alas kaatunutta lentäjää.

Camel on "kone" ja Snoopy on Tenavat sarjakuvan kun hän kuvittelee itsensä maailmansodan Flying Ace ja Nemesis on Red Baron .

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

  • Bowyer, Chaz. Sopwith Camel: Taistelun kuningas . Falmouth, Cornwall, UK: Glasney Press, 1978. ISBN  0-9502825-7-X .
  • Bruce, JM "Sopwith Camel: Historic Military Aircraft No 10: Part I." Lento , 22. huhtikuuta 1955, s. 527–532.
  • Bruce, JM "Sopwith Camel: Historic Military Aircraft No 10: Part II." Lento , 29. huhtikuuta 1955. s. 560–563.
  • Bruce, JM "Lentokoneprofiili nro 31. Sopwith Camel F.1" -profiilijulkaisut , 1965.
  • Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Fighters . Lontoo: Macdonald, 1968. ISBN  0-356-01473-8 .
  • Clark, Alan. Aces High: Sota ilmassa länsirintaman yli 1914 - 1918 . New York: GP Putnam's Sons, 1973. ISBN  0-297-99464-6 .
  • Cony, Christophe (huhtikuu 1999). "Une déception: les Sopwith Camel belges" [Pettymys: The Belgian Sopwith Camels]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi). Nro 73. s. 19–23. ISSN  1243-8650 .
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Malborough, UK: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5 .
  • Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 21. painos . Manchester, Iso-Britannia: Crecy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2 .
  • Gerdessen, F (heinä -elokuu 1999). "Round-Out: Lisää tuhoja". Ilman harrastaja . Nro 82. s. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Gerdessen, Frederik. "Viron ilmavoimat 1918-1945". Air Enthusiast , nro 18, huhti -heinäkuu 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Guttman, Jon: "Sopwith Camel (Air Vanguard; 3)". Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-78096-176-7 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972: osa III . Lontoo: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
  • Jackson, Robert. Surullisen kuuluisa lentokone - vaaralliset mallit ja niiden pahat asiat . Barnsley, UK: Pen and Sword, 2005. ISBN  978-1-84415-172-1 .
  • Jackson, Robert. Britannian suurin lentokone . Kynä ja miekka, 2007. ISBN  1-84415-600-1 .
  • Klaauw, Bart van der (maalis – huhtikuu 1999). "Odottamattomat tuhoja: vahingossa tai tarkoituksella yli 100 ilma -alusta" saapui "Alankomaiden alueelle suuren sodan aikana". Ilman harrastaja . Nro 80. s. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Leinburger, Ralf. Taistelija: Tekniikka, tosiasiat, historia . Lontoo: Parragon Inc., 2008. ISBN  978-1-40549-575-2 .
  • Mason, Francis K.Britannian taistelija . Lontoo: Putnam, 1992. ISBN  0 85177 852 6
  • Murphy, Justin D. ja Matthew A. McNiece. Sotilaslentokoneet, 1919-1945: kuvitettu historia niiden vaikutuksista . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9 .
  • Ralph, Wayne. Barker VC: Klassinen tarina legendaarisesta ensimmäisen maailmansodan sankarista . Lontoo: Grub Street, 1999. ISBN  1-902304-31-4 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith: Mies ja hänen lentokoneensa . Lontoo: Harleyford, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Sturtivant, Ray ja Gordon Page. Kamelin tiedosto . Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-212-2 .
  • Thomas, Andrew. "Daeduluksen jalanjäljissä: Varhainen kreikkalainen merilento". Air Enthusiast , nro 94, heinä -elokuu 2001, s. 8–9. ISSN  0143-5450
  • Yhdysvaltain ilmavoimien museon opaskirja . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Williams, Anthony G. ja Emmanuel Gustin. Lentävät aseet: Ensimmäinen maailmansota ja sen jälkimaininnat 1914–32 . Ramsbury, Wiltshire: Airlife, 2003. ISBN  1-84037-396-2 .
  • Winchester, Jim, toim. "Sopivasti kamelin kanssa." Kaksitasot, kolmitasot ja vesitasot (Aviation Factfile). Lontoo: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3 .

Ulkoiset linkit