Eteläparannusyhtiö - South Improvement Company
| Perustettu | 1871 |
|---|---|
| Perustaja | Thomas A. Scott |
| Ei käytössä | 2. huhtikuuta 1972 |
Etelä Improvement Yhtiö oli lyhytikäinen Pennsylvaniassa Corporation perustettiin loppuvuodesta 1871, joka oli olemassa ennen Pennsylvanian osavaltion keskeytti charter 2. huhtikuuta 1872. Se luotiin suuria rautatien ja öljystä, ja oli laajalti nähdä osana John D. Rockefellerin varhaiset ponnistelut Yhdysvaltojen öljyteollisuuden järjestämiseksi ja hallitsemiseksi Standard Oilin alaisuudessa . Yhtiön tarkoituksena oli lopettaa korkosota rautateiden runkolinjojen kanssa jakamalla öljyliikenne tasaisemmin Pennsylvania Railroadin , Erie Railroadin ja New Yorkin rautatien välillä. Yrityksen toinen tarkoitus oli rajoittaa jalostetun öljyn tuotantoa - maan päivittäinen jalostuskapasiteetti oli 40 000 tynnyriä ja markkinat vain 16 000. Vaikka yritys ei koskaan toimittanut öljyä, South Improvement Company -ohjelma sai laajaa huomiota keskittymään suurten rautateiden ja suurten yritysten välisiin suhteisiin, jotka halusivat ja vaativat suotuisaa kohtelua. Millä olisi tullut tunnetuksi kuin Cleveland verilöyly , John D. Rockefeller ja Henry Flagler osti kahdeksantoista jalostamoissa, joista vain yksi ei sijainnut Cleveland yli kuukauden ajan välillä helmikuun puolivälissä ja maaliskuun puolivälissä 1872.
Muodostus
Thomas A. Scott , Pennsylvania Railroadin johtaja, perusti South Improvement Companyn syksyllä 1871. Ryhmä, joka edustaa rautatieliikenteen etuja ja öljynjalostamon etuja, kokoontui New Yorkissa marraskuun lopussa 1871 keskustelemaan yrityksen perustamisesta. . Kokoukseen osallistuivat William Henry Vanderbilt ja John D.Rockefeller. Järjestelmän oli tarkoitus hyödyttää sekä rautateitä että suuria jalostamoita, erityisesti niitä, joita Rockefeller valvoo salaisilla alennuksilla .
Rockefeller oli aiemmin yhdistänyt useita Clevelandin alueen jalostamoja ja laskenut liikkeeseen 2000 osaketta, joista 900 oli Rockefellerin ja hänen kumppaneidensa määräysvallassa. Rockefeller aloitti neuvottelut Clevelandin läpi kulkevien kolmen suuren rautatien kanssa: Erie Railroad, Pennsylvania Railroad ja New York Central Railroad. Näiden salaisten neuvottelujen tulos oli seuraava: (1) Virallinen tynnyrihinta Clevelandista New Yorkiin olisi 2,56 dollaria, mutta South Improvement saa 1,06 dollarin alennuksen; (2) Rautatiet maksaisivat myös South Improvementille 1,06 dollaria lähetetyltä öljytynnyriltä, jota Etelä ei tuottanut; (3) Rautatiet antaisivat myös raportteja kaikkien Southin kilpailijoiden toimituskohteista, kustannuksista ja päivämääristä. (4) Kauppa jakautuisi tasaisesti rautateiden kesken, ja kaksinkertainen osuus siirtyisi Pennsylvania Railroadille; ja (5) Etelä toimittaisi säiliövaunuja ja lastausmahdollisuuksia. Salaiset myönnytykset olisivat auttaneet vähentämään "raivokasta" kilpailua rautateiden välillä tarjoamalla tasaisen, standardoidun kaupankäynnin.
South Improvement Companyn osakkeet allokoitiin osuuksille öljynjalostuskaupungeissa seuraavasti: Pittsburgh sai 485, Philadelphia 505, Cleveland 720 ja New York 180 (edustaja Jabez A. Bostwick ). Peter H. Watson, South Improvement Companyn toimitusjohtajana, sai 100 osaketta. Koska sekä Bostwick että Watson olivat salaa liittoutuneet Standard Oiliin, Rockefeller piti yrityksen hallussaan Pennsylvanian öljynjalostajilta ja Pennsylvania Railroadin etuilta. Charles Pratt New Yorkista ja John Dustin Archbold ja Jacob Vandergrift öljyalueilta olivat kieltäytyneet liittymästä eivätkä saaneet osakkeita.
John D.Rockefeller käytti yritystä välineenä pakottaakseen Clevelandin jalostajat vakiintumaan edelleen. Helmikuun puolivälistä maaliskuun puoliväliin 1872 John D.Rockefeller ja Henry Flagler osti 23 yritystä, joista kahdeksantoista oli öljynjalostamoita, ja kaikki yhtä lukuun ottamatta sijaitsivat Clevelandissa. Historioitsijat kutsuisivat tätä "Clevelandin joukkomurhaksi". Riippumaton jalostaja, joka luuli selviytyvänsä, huomasi, että kun hän meni lainaamaan rahaa, kaikki Clevelandin pankit olivat Standard Oilin taskussa. Rockefeller oli tarjonnut jokaiselle tärkeälle Clevelandin pankkiirille mahdollisuuden ostaa Standard Oil -osaketta varmistaen Standard Oil -yhtiön hyvinvoinnin.
Liukeneminen
Sana vuoti eteläisen parantamisohjelman ulkopuolelle, ja ehdotettu 100%: n rautatiekuljetusten hintojen korotus herätti riippumattomat tuottajat ja monet pienemmät jalostamot. Henry Huttleston Rogersin johtamien riippumattomien öljyntuottajien ja jalostajien huippukokouksen ja äänestyksen jälkeen Charles Pratt and Company jalostivat Brooklynin etuja New Yorkissa , joka tuli lähelle fyysistä sodankäyntiä Länsi -Pennsylvaniassa maaliskuussa 1872 (ja tuli tunnetuksi) "öljysota"), rautatiet suostuivat perääntymään.
Raakaöljyn toimittajat perustivat oman organisaationsa nimeltä Petroleum Producers 'Union, joka määräsi boikotoinnin kaikille South Improvement Companyn jäsenille 1. maaliskuuta 1872. Myös tuottajaliitto päätti lopettaa kaivojen poraamisen 30 päiväksi. 2. maaliskuuta 1872 Pennsylvania Railroad lähetti öljyalueille viestin, jossa todettiin, että niiden linjat eivät vahingoita rautateiden ja tuottajien välistä molempia osapuolia hyödyttävää suhdetta. Maaliskuun 9. päivänä sanomalehdet hyökkäsivät yleisesti Eteläparannusyritystä vastaan hyökkäyksenä vapaata yritystä kohtaan. 11. maaliskuuta 1872 New Yorkin jalostamot lähettivät valtuuskunnan öljyalueille tukemaan toimittajien vastustusta South Improvement Companylle. John D.Rockefeller tapasi 23. maaliskuuta tuottajia, jalostajia ja rautatiejohtajia. 25. maaliskuuta 1872 rautatiejohtajat päättivät sopimuksensa Southern Improvement Companyn kanssa ja ilmoittivat julkisesti, että sen jälkeen alennuksia ei myönnetä tai sallita. Pennsylvanian osavaltio keskeytti peruskirjansa 2. huhtikuuta 1872. 10. huhtikuuta toimittajien öljysaarto kumottiin virallisesti. Kaksi viikkoa sen jälkeen, kun rautatiesopimukset South Improvement Companyn kanssa päättyivät, Pennsylvania Railroad antoi alennuksia linjojensa jalostajille.
Jälkimainingeissa
South Improvement Companyn lopettamisen jälkeen jalostajat olivat jälleen tilanteessa, jossa he kilpailivat keskenään alueellisella tasolla - nyt suurelta osin Rockefeller Clevelandissa, Charles Lockhart Pittsburghissa, William G. Warden Philadelphiassa, Charles Pratt New Yorkissa ja John Dustin Archbold öljyalueilla . Huhtikuussa 1872 nämä johtajat yrittivät koordinoida keskenään saadakseen parempia hintoja rautateiltä perustamalla kansallisen jalostajien yhdistyksen. Tätä ryhmää hallinnoi valitsemansa keskuslautakunta, se toimisi avoimesti, ostaisi ja jakaisi raakaöljyä jäsenille kiintiön kautta ja neuvotteleisi rautateiden kanssa jäsenten puolesta. Öljyntuottajat eivät vastustaneet järjestelyä, koska järjestäjät tekivät selväksi, etteivät he aio alentaa raakaöljyn hintaa. John D.Rockefeller valittiin organisaation johtajaksi, koska jalostajat eivät pelänneet hänen valloittavan tämän organisaation. Yhdistys romahti paniikin alussa vuonna 1873 . Standard Oil ostaisi näiden neljän öljyjohtajan edut vuoteen 1875 mennessä ja he puolestaan hallinnoisivat näitä alueita yritykselle.
Katso myös
Viitteet
Bibliografia
- Churella, Albert J. (2012). Pennsylvanian rautatie, osa 1: Imperiumin rakentaminen, 1846-1917 . University of Pennsylvania Press. ISBN 978-0812243482.
- Hawke, David Freeman (1980). John D. Rockefellerien perustaja isä . Harper & Row. ISBN 978-0060118136.