Eteläisen rautatien vyöhyke - Southern Railway zone
Koordinaatit : 13.08240 ° N 80.27705 ° E 13 ° 04′57 ″ N 80 ° 16′37 ″ it /
Yleiskatsaus | |
---|---|
Päämaja | Chennai |
Locale | Tamil Nadu , Kerala , Andhra Pradesh , Karnataka ja Puducherry |
Toimintapäivät | 1951 | -
Edeltäjä |
Etelä -Intian rautatieyhtiö Madras ja Etelä -Mahratta Railway Mysore State Railway |
Tekninen | |
Raideleveys | Leveä ja mittari |
Sähköistys | Joo |
Pituus | 5 081 kilometriä (3157 mailia) reitti |
Muut | |
Verkkosivusto | sr |
Southern Railway (lyhennetty SR ), jonka pääkonttori on Chennai , on yksi 18 vyöhykkeiden Intian rautatiet . Se on varhaisin Intian rautateiden 18 alueesta, jotka on luotu itsenäisessä Intiassa. Se luotiin 14. huhtikuuta 1951 yhdistämällä kolme valtion rautatiet, nimittäin Madras ja Etelä Mahratta Railway , The South Indian Railways Company , ja Mysore valtionrautatiet . Etelä -Intian rautatie on alun perin luotu brittiläisen siirtomaa -ajan aikana Great Southern India Railway Co -yrityksenä, joka perustettiin Britanniaan vuonna 1853 ja rekisteröitiin vuonna 1859. Sen alkuperäinen pääkonttori oli Tiruchirappalli (Trichy) ja se rekisteröitiin yhtiöksi Lontoossa vasta vuonna 1890. Nykyisten rautatievyöhykkeiden uudelleenorganisoinnin ja Intian rautateiden vuosina 2002–2003 toteuttamien uusien vyöhykkeiden luomisen jälkeen Etelärautatie on noussut neljänneksi suurimmaksi vyöhykkeeksi muutamien raideleveyden muutoshankkeiden ja uusien ratojen luomisen jälkeen.
Historia
Vuonna 1944 hallitus otti haltuunsa kaikki rautatieyhtiöt. Ja kolme vuotta myöhemmin, kun Intia heräsi itsenäisyyteen vuonna 1947, luotiin vaihe eri rautateiden yhdistämiselle pienemmille vyöhykkeille. Vuonna 1948, heti itsenäistymisen jälkeen, oli peräti 42 erilaista rautatiejärjestelmää - lukuisia rautatiehallintoja, jotka olivat kooltaan ja tasoltaan erilaisia.
Eri komiteoiden esittämiä ryhmittelyehdotuksia tutkittiin yksityiskohtaisesti sen varmistamiseksi, että yhdistyminen voitaisiin saavuttaa mahdollisimman pienellä häiriöllä ja häiriöillä. Tärkeitä rautatiekäyttäjien järjestöjä, kauppa- ja teollisuuskammioita, osavaltioiden hallituksia ja tunnustettuja asiantuntijoita sekä Intiassa että ulkomailla kuultiin täysimääräisesti.
N. Gopalaswami Ayyangar , silloinen rautatieministeri, oli Intian rautateiden uudelleenrakentamisen pääarkkitehti. Joulukuussa 1950 rautateiden keskusneuvottelukomitea hyväksyi Intian rautateiden suunnitelman kuudeksi vyöhykejärjestelmäksi, nimittäin pohjoiseksi, koilliseksi, etelään, keskiosaan, itään ja länteen.
Eteläisen rautatien vyöhyke 9654 kilometriä (5999 mailia) oli ensimmäinen muodostettu vyöhyke. Tämän alueen taloudelliset ja maantieteelliset tekijät luotiin 14. huhtikuuta 1951 Madras- ja Etelä -Mahratta -rautatien, Etelä -Intian rautatien ja Mysoren osavaltion rautatien yhdistyessä. Tämä yhdistäminen oli merkittävä askel kohti rautatiejärjestelmän toimintamallin virtaviivaistamista ja organisointia. Royapuramin Railway Pressiä laajennettiin vuonna 1957.
KR Ramanujam nimitettiin äskettäin perustetun etelän rautateiden ensimmäiseksi pääjohtajaksi.
Jaettu järjestelmä eteläisellä rautatiellä otettiin käyttöön vaiheittain, ja päivämäärät, jolloin eri divisioonat aloittivat toimintansa, on esitetty alla:
Osaston nimi | Päivämäärä |
---|---|
Bezwada | 6-5-1958 |
Madura | 6-5-1956 |
Trikinopoli | 1-6-1956 |
Olavakkot | 4-8-1956 |
Madras | 1-8-1956 |
Guntakal | 10-10-1956 |
Mysore | 31-10-1956 |
Hubli | 31-10-1956 |
Organisaatio
Etelärautatietä johtaa pääjohtaja, jota avustaa ylimääräinen pääjohtaja.
Divisioonat
Southern Railwayn pääkonttori sijaitsee Chennaissa, ja sillä on seuraavat kuusi osastoa:
- Chennain rautatieosasto
- Tiruchirappalli -rautatieosasto
- Madurain rautatieosasto
- Palakkadin rautatieosasto
- Salemin rautatieosasto
- Trivandrumin rautatieosasto
Toimivalta
Se kattaa Tamil Nadun , Keralan , Puducherryn osavaltiot ja pienet osat Andhra Pradeshista ja Karnatakasta . Yli 50 crore matkustajaa verkossa vuosittain.
Toiminnot
Alue liikennöi sekä henkilö- että tavarajunia. Alueen suurin asema on Chennain keskusrautatieasema . Muita merkittäviä asemien vyöhyke sisältää Chennai Egmore , Thanjavur risteyksessä , Arakkonam Junction , Katpadi Junction, Mangalore Keski , Mangalore Joh. , Coimbatore , Salem , Kumbakonam , Dindigul , Palakkad , Kozhikode , Shoranur , Ottapalam , Viluppuram , Ernakulam Junction , Alappuzha , Kottayam rautatieasema , Madurai , Tirunelveli , Trichy , Thiruvananthapuram Keski , Trivandrum Kochuveli , Nagercoil Junction , Jolarpettai Junction, Erode , Kollam Junction , Karur, Pollachi Junction, Thrissur, Kannur , Puducherry , Tambaram, Tiruvallur , Perambur ja Avadi. Matkustajajunat vaihtelevat päiväyhteysjunista yön yli, kaukojunat muille alueille, Shatabdi ja matkustajajunat, jotka pysähtyvät monilla asemilla. Alue omistaa suuren määrän valmentajia. Näitä ylläpidetään linja -autokeskuksissa. Chennain keskustaa palveleva Basin Bridge -valmentajakeskus on yksi maan suurimmista. Useimmilla suurilla asemilla on linja -autokeskus. Asemilla, joilla ei ole tällaisia palveluja, junat palvelevat toisinaan monimutkaisia haravanjakojärjestelyjä, mikä lisää myös linja-autojen käyttöä. Näiden keskusten lisäksi alueella on MEMU- ja DEMU -autovarastoja. Nämä ovat saatavilla Avadissa, Trichyssä, Erodessa, Palakkadissa ja Kollamissa. Vyöhyke toimii myös esikaupunkialueella Chennaissa .
Rahtiliikenne sisältää pääasiassa konttiliikennettä kaikista sen lainkäyttövaltaan kuuluvista satamista ( Chennai , Ennore , Kochi , Mangaluru ja Thoothukkudi ovat suurimpia satamia) ja kivihiililiikennettä, joka on sidottu Tamil Nadun osavaltion lämpövoimaloille. Julkisen sektorin öljy -yhtiöt kuljettavat myös öljytuotteita jalostamoilta varastoterminaaleille vyöhykkeen avulla. Sementtilaitokset käyttävät myös laajasti rautatiejärjestelmää. Elintarvikejyvät kuljetetaan myös tavarajunien kautta. Suurin osa satamien, lämpöasemien, valmistavan teollisuuden sisäisistä ja kyseisten yritysten ja alueen omistamista linjoista tarjoaa linkin, joka yhdistää sen verkon sekä vaunut ja veturit. Tondiarpetissa Chennaissa on vaunujen hoitokeskus.
Alueella on sähkökäyttöiset kattovajat Royapuramissa, Erodessa ja Arakkonamissa. Dieselmoottorivajoja on Tondiarpetissa, Golden Rockissa, Ernakulamissa ja Erodessa. Suurin osa tärkeistä reiteistä on sähköistetty ja vain vähäliikenteiset linjat ovat sähköttömiä. On kuitenkin tavallista nähdä dieselmoottoreita sähköistetyissä linjoissa erilaisten käyttörajoitusten vuoksi. On myös tavallista nähdä muiden vyöhykkeiden vetureita, jotka toimivat vyöhykkeen sisällä ja päinvastoin.
Koska vyöhykkeellä on vähän tavaraliikennettä verrattuna muihin vyöhykkeisiin ja valtava matkustajaliikenne (jotka kulkevat alhaisilla hinnoilla koko maassa), alueiden talous on usein huonossa kunnossa.
Tämän vyöhykkeen rautatieasemat on lueteltu alla.
- Mangaloren keskusta
- Thiruvananthapuramin keskusta
- Nilambur Road
- Guruvayur
- Cochinin sataman terminaali
- Kanniyakumari
- Tiruchendur
- Thoothukudi
- Rameshwaram
- Bodi Nayakkanur
- Mannargudi
- Velankanni
- Point Calimere
- Tranquebar
- Puducherry
- Mettur
- Udhagamandalam (Ooty)
- Pattabiramamin itävarasto
- Anna Nagar West
- Chennain päärautatieasema
- Chennain ranta
- Ranippet
- Chennain esikaupunkien terminaali
Infrastruktuuri
Omaisuus
Etelärautatiellä on monia tehtaita ja katoksia:
-
Mekaaniset työpajat
- Carriage, Wagon and Loco Works, Perambur, Chennai
- Keskuspaja, Ponmalai, Tiruchirapalli
- Suunnittelutyöpaja, Arakkonam
-
Signaali- ja televiestintäpaja
- Southern Railway Signal & Telecom Workshop, Podanur, Coimbatore
-
Vajat
- Veturivajat
- diesel-
- Sähköinen
- Höyry Loco Shed
- Coonoor, Nilgiris
- Lopettaneet Loco -suojat
- Kollam (Quilon) Höyry Loco Shed
- Shoranur Steam Loco Shed
- Egmore Mittari Gauge Electric Loco Shed
- Thiruvarur Mittari Diesel Loco Shed
- Sengottai -mittari Diesel Loce Shed (Makeshift -katto, joka käsittelee Locos -mittaria Etelä -Tamilnadussa).
- Jolarpettai Diesel Loco Shed
- Memu Auton Shed
- EMU -autovarasto
- EMU -autovaja, Avadi
- EMU -autovarasto, Tambaram
- EMU -autonvaja, Velachery
- BG Coaching -huoltopisteet
-
Vaunujen huoltopisteet
- Tondiarpet, Chennai
- Egmore, Chennai
- Madurai
- Jolarpettai
- Kochin satama
- Arakkonamin risteys
- Royapuram, Chennai
- Pattibiram Military Siding
- Erode
- Mangaloren risteys
- Ernakulam
- Milavittan
- Irumpanam
- Tiruchirapalli
- Viluppuram
- Uthagamandalam
- Veturivajat
-
Painokoneet
- Yleinen painokone, Royapuram, Chennai
- Lipunpainotehdas, Thiruvananthapuram,
- Lipunpainotehdas, Tiruchirappalli
Rautatieliikenne
Kyselyt
Reitti | Osavaltio | Pituus km |
---|---|---|
Polttimon kiskojohto Shoranurissa | Kerala | 5 |
Sabrimala-Chengannur | Kerala | 64 |
Morappur-Dharmapuri Mukkanurin kautta | Tamil Nadu | 36 |
Needmangalam-Pattukottai Mannargudin kautta, Madukkur | Tamil Nadu | 54 |
Rameshwaram-Dhanuskodi | Tamil Nadu | 17 |
Uusia linjoja
Hankkeen (hankkeiden) nimi | Osavaltio | Pituus km | Tila |
---|---|---|---|
Dharmapuri -Morapur Mukanurin, Ranimukanurin kautta | Tamilnadu | 36 | rakenteilla |
Kumbakonam -Virudhachalam Jn | Tamilnadu | 65 | Kysely suoritettu |
Sabarimalan rautatie | Kerala | 120 kilometriä (75 mailia) | Ei edistystä |
Guruvayur - Tirunavaya | Kerala | 51 | Ei edistystä |
Attipattu-Puttur | Tamil Nadu ja Andhra Pradesh | 88.3 | |
Salem - Kallakurichi kautta Chinnasalem | Tamil Nadu | 58 | Ei alkanut |
Erode - Palani | Tamil Nadu | 91.05 | Ei alkanut |
Madurai - Aruppukkottai - Tuticorin | Tamil Nadu | 144 | Edistyksessä |
Tindivanam - Gingee - Tiruvannamalai | Tamil Nadu | 70 | Hidasta edistystä |
Tindivanam - Nagari | Tamil Nadu ja Andhra Pradesh | 179,2 | Hidasta edistystä |
Mittarin muunnos
Hankkeen (hankkeiden) nimi | Osavaltio | Pituus km | Tila |
---|---|---|---|
Madurai-Bodinayakkanur | Tamil Nadu | 90,41 | Käynnissä (osittain valmis) |
Thiruthuraipoondi - Point Calimere (kodiyarkarai) | TN | 44,42 | Rakenteilla |
Karaikal-peralam | TN | 23.5 | Rakenteilla |
Tharagambadi - mayiladuthurai risteys | Tamil Nadu | 29.20 | Rakenteilla |
Tuplaaminen
Hankkeen (hankkeiden) nimi | Osavaltio | Pituus km | Tila |
---|---|---|---|
Erode-Karur-Dindigul | Tamil Nadu | 139 | Ehdotettu |
Salem-Karur | Tamil Nadu | 84 | Ehdotettu |
Villuppuram-Thanjavur | Tamil Nadu | 192 | Ehdotettu |
Ernakulam-Ambalappuzha | Kerala | 87 | Hidasta edistystä |
Attipattu-Korukkupettai | Tamil Nadu | 18 | Valmis |
Chennai Beach-Attipattu 4. linja | Tamil Nadu | 22.1 | Valmis |
Chennai Beach-Korukkupettai 3. linja | Tamil Nadu | 4.1 | Valmis |
Tambaram-chengalpattu kolmas rivi | Tamil Nadu | 30 | Käynnissä (osittain valmis) |
Mangalore Junction-Panambur Patch tuplaaminen | Karnataka | 19 | Edistyksessä |
Ettumanur-Chingavanam | Kerala | 26.58 | Edistyksessä |
Tiruvallur-Arakkonam 4. rivi | Tamil Nadu | 26.83 | Valmis |
Villupuram-Dindigul | Tamil Nadu | 273 | Valmis |
Thiruchirapalli-Thanjavur | Tamil Nadu | 50 | Valmis |
Madurai-Maniyachi-Tuticorin | Tamil Nadu | 159 | Rakenteilla (osittain valmis) |
Maniyachi-Nagarcoil | Tamil Nadu | 102 | Rakenteilla (osittain valmis) |
Thiruvananthapuram-Kaniyakumari | Tamil Nadu ja Kerala | 86,56 | Rakenteilla |
Uusi linjakysely
Hankkeen (hankkeiden) nimi | Osavaltio | Vuosi | Pituus | Kustannus | ROR%ikä | Tila |
---|---|---|---|---|---|---|
Dindigal-Gudalur | Tamil Nadu | 1946-49 | - | - | - | korvaamaton |
Portblair ja Diglipur | Andamaanien saaret | 2010-11 | 240 | - | - | Päivitetään kyselyä |
Thanjavur ja Pudukkottai Gandarvakkottain kautta | Tamil Nadu | 2012-13 | 71,72 | - | - | Edistyksessä |
Kanchipuram-Tiruvannamalai-Katpadi | Tamil Nadu | 2012-13 | 116 | - | - | Edistyksessä |
Kumbakkonam ja Vridhachalamvia Jayankondam & Andimadam | Tamil Nadu | 2012-13 | 74.31 | - | - | Edistyksessä |
Attippattu ja Ennoren satama | Tamil Nadu | 2012-13 | 6 | - | - | Neuvonantaja hallituksen sulkemista varten |
Dindigul Kumuliin Bodinayakkanurin ja Theniin kautta | Tamil Nadu | 2012-13 | 257 | - | - | Valmis |
Karaikudi ja Dindigul Nattamin kautta. | Tamil Nadu | 2013-14 | 105 | - | - | Valmis |
Tirunelveli ja Sankarankoil kautta Pettai, Pudur, Sendamaram, Veerasigmamani. | Tamil Nadu | 2013-14 | 77,95 | - | - | Valmis |
Aloor – Nagercoil-Chettikulam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 24 | - | - | Valmis |
Thanjavur ja Ariyalur. | Tamil Nadu | 2013-14 | 50 | - | - | Edistyksessä |
Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | 2013-14 | 36 | 239 | -8.040 | Rakenteilla |
Salem-Karaikal Perambalurin kautta, Mayiladuthurai | Tamil Nadu | 2012-13 | 227 | 1240 | 2,63% | Projekti hyllytetty |
Ramanathapuram- Kanniyakumari Tuticorinin (Millavittanam) kautta | Tamil Nadu | 2011-12 | 248 | 1080 | -8,88% | Projekti hyllytetty |
Karaikudi - Tuticorin Ramanathapuramin kautta | Tamil Nadu | 2011-12 | 215 | 879 | -8,3% | Projekti hyllytetty |
Karaikal-Sarkazi | Tamil Nadu | 2011-12 | 41 | 187 | 10,996 | Projekti hyllytetty |
Madurai (Bodinayakanur) -Kottayam | Tamil Nadu | 2010-11 | 120 | 1229 | -5,96 | Projekti hyllytetty |
Jolarpettai-Hossur Krishnagirin kautta (osittain putoaa eteläisen länsirautatien alueelle) | Tamil Nadu | 2010-11 | 101 | 688 | -2,52 | Projekti hyllytetty |
Chidambaram-Attur Ariyalurin, Perambalurin kautta | Tamil Nadu | 2009-10 | 167 | 1050 | -1,07 | Projekti hyllytetty |
Bodinayakanur-Kottayam | Tamil Nadu | 2009-10 | 120 | 1229 | -5,96 | Projekti hyllytetty |
Avadi-Sriperumbadur | Tamil Nadu | 2009-10 | 25 | 225 | -9.13 | Projekti hyllytetty |
Tiruvannamalai-Jolarpettai | Tamil Nadu | 2008-09 | 85 | 357 | -6,56 | Projekti hyllytetty |
Thanjavurista Ariyaluriin Tirumanurin ja Valampurin kautta | Tamil Nadu | 2008-09 | 50 | 279 | 2.556 | Projekti hyllytetty |
Madurai-Karaikkudi va Melur, Tiruppattur | Tamil Nadu | 2008-09 | 91 | 382 | -7.302 | Projekti hyllytetty |
Jolarpettai-Hossur Krishnagirin kautta | Tamil Nadu | 2008-09 | 101 | 558 | 0.6 | Projekti hyllytetty |
Villivakkam-Katpadi (154 km) | Tamil Nadu | 2008-09 | 153 | 1353 | -9,58 | Projekti hyllytetty |
Morappur-Dharmapuri Mukkanurin kautta | Tamil Nadu | 2007-08 | 36 | 146 | -6,68 | Rakenteilla |
Erode Satyamanglamiin | Tamil Nadu | 2007-08 | 63 | 430 | -0,87 | Projekti hyllytetty |
Satyamangalam- Mettur | Tamil Nadu | 2006-07 | 90 | 326 | -5.6 | Projekti hyllytetty |
Mayiladuturai-Tirukkaidaiyar-Taramgambadi-Tirunallar-Karaikal | Tamil Nadu | 2006-07 | 47 | 186 | 11.50 | Projekti hyllytetty |
Madurai-Kottayam | Tamil Nadu | 2005-06 | 234 | 1331 | -3,77 | Projekti hyllytetty |
Jolarpettai-Hossur, linkkiyhteys Krishnagirista Dharmapuriin (osittain putoaa eteläisen länsirautatien alueelle) | Tamil Nadu | 2005-06 | 159 | 447 | -5.08 | Projekti hyllytetty |
Cuddalore-Jolarpettai Tindivanumin kautta | Tamil Nadu ja Pondichery | 2005-06 | 236 | 563 | -6.23 | Työ hyväksytty |
Tindivanamista Cuddaloreen Pondicheryn kautta | Tamil Nadu | 2004-05 | 77 | 157 | -8,69 | Projekti hyllytetty |
Thanjavur-Chennai Egmore Ariyalurin kautta | Tamil Nadu | 2004-05 | 315 | 907 | -5,57 | Projekti hyllytetty |
Chennai-Sriperumbudur Poonamallin kautta | Tamil Nadu | 2004-05 | 38 | 242 | -7,57 | Projekti hyllytetty |
Erumeli-Punalur- Trivandrum | Kerala | 2005-06 | 136 | 999 | -3,68 | Projekti hyllytetty |
Tirur-Angadipuram | Kerala | 2005-06 | 41 | 233 | -8,9 | Projekti hyllytetty |
Kayankulum-Kottakara Adoorin kautta | Kerala | 2006-07 | 48 | 276 | -5.37 | Projekti hyllytetty |
Kollengode-Trichur | Kerala | 2006-07 | 59 | 301 | -8.45 | Projekti hyllytetty |
Nanjangud-Nilambur sulttaani Batheryn kautta | Kerala | 2007-08 | 238 | 3384 | -5,90 | Projekti hyllytetty |
Sabarimala-Chenganur | Kerala | 2007-08 | 64 | 612 | -11,89 | Projekti hyllytetty |
Thalassery-Mysore Kodagun kautta | Kerala | 2008-09 | 298 | 2946 | -5,606 | Projekti hyllytetty |
Angadippuram-Kozhikode | Kerala | 2009-10 | 77 | 823 | -3.38 | Projekti hyllytetty |
Kanhangad-Panathur | Kerala | 2009-10 | 41 | 385 | 2.02 | Projekti hyllytetty |
Kannur- Mattannur | Kerala | 2012-13 | 23 | 237 | 3,89% | Projekti hyllytetty |
Kozhikode-Beypore | Kerala | 2012-13 | 8 | 82 | 6.17 | Projekti hyllytetty |
Thakazhy-Tiruvalla | Kerala | 2012-13 | 21 | 213 | -6,71% | Projekti hyllytetty |
Thiruvalla-Ranny-Pamba | Kerala | 2012-13 | 60 | 1242 | -8,70% | Projekti hyllytetty |
Chenganur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 101 | 815 | 7,61% | Projekti hyllytetty |
Erumeli-Pathanamthitta-Punalur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 145 | 1343 | -2,19 | Projekti hyllytetty |
Kollengode-Thrisur | Kerala | 2013-14 | 59 | 481 | -7,67% | Projekti hyllytetty |
Nanjangod-Nilambur-tie | Kerala | 2013-14 | 236 | 4267 | 0,90% | Projekti hyllytetty |
Thalassery-Mysore | Kerala | 2013-14 | 299 | 3379 | -6,56% | Projekti hyllytetty |
Käyttämättömät rivit
Reitti | Osavaltio | Pituus km |
---|---|---|
Ernakulam Jn - Kochin sataman terminaali
(Käytetään tällä hetkellä tyhjien haravien pysäköintialueena) |
Kerala | 7.62 |
Ernakulam Terminus -rautatieasema - Ernakulam Town -rautatieasema
(Ei käytössä) |
Kerala | 1.3 |
Walaja Road Junction - Ranippettan rautatieasema
(Vain tavaraliikenteeseen) |
Tamil Nadu | 6 |
Villivakkamin risteys - Anna nagar Westin rautatieasema
(ICF käyttää tällä hetkellä polkujuoksuun) |
Tamil Nadu | 3 |
Rameshwaramin rautatieasema - Dhanuskodin rautatieasema
(Parhaillaan kyselyn alla) |
Tamil Nadu | 17 |
Intian siirtomaa -aikana oli olemassa rautateitä, joita ei enää ole
Reitti | Osavaltio | Viitteet |
---|---|---|
Kundalan laakson rautatiet | Kerala | |
Kochinin raitiovaunut | Kerala | |
Madrasin raitiovaunut | Tamil Nadu | |
Tiruchendur-Kulasekarapattinam-Tissainvillai Light Railway | Tamil Nadu | |
Morappur-Dharmapuri nälänhätä Light Railway | Tamil Nadu | |
Tiruppattur-Krishnagiri nälänhätä Light Railway | Tamil Nadu | |
Ammanayakkanur (Kodaikanal Road -rautatieasema) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (Kumily Lower Camp) -raitiotie
Periyakulam-Kodaikanal Foothills Light Railway (sivuliikkeenä Periyakulamista) Theni-Bodi Nayakkanur- Kottagudin kevytrautatie (haaralinjana sieltä) |
Tamil Nadu | |
Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (rakenteilla siirtomaa-Intiassa) | Tamil Nadu, Karnataka |
Loco -katokset
- Electric Loco Shed, Arakkonam
- Sähköinen Loco Shed, Erode
- Sähköinen Loco Shed, Royapuram
- Diesel Loco Shed, Ernakulam
- Diesel Loco Shed, Erode
- Diesel Loco Shed, Golden Rock
- Diesel Loco Shed, Tondiarpet
- Höyry Loco Shed, Coonoor