Brittiläisen rautateiden eteläinen alue - Southern Region of British Railways

Britannian rautateiden eteläinen alue
British Rail - Southern Logo.svg
Alueen logo vuosina 1965-1992
Pelisarja (t) Ei franchising -alainen (1. tammikuuta 1948 - 31. joulukuuta 1992)
Pääalueet Lontoo , Etelä -Englanti
Emoyhtiö British Rail

Eteläisen alueen oli aluetta British Railways vuodesta 1948 vuoteen 1992, jolloin rautatiet valittiin uudelleen yksityistettiin. Alue lakkasi olemasta itsenäinen toimintayksikkö 1980 -luvulla. Alue kattoi Etelä -Lontoon , Etelä -Englannin ja etelärannikon, mukaan lukien vilkkaat työmatka -alueet Kent, Sussex ja Surrey. Alue perustui suurelta osin entiseen eteläiseen rautatiealueeseen .

Alue

Aseman totemisuunnittelu ennen vuotta 1965

Eteläinen rautatie tuotti edelleen suhteellisen voittoa toisesta maailmansodasta huolimatta , koska se sisälsi laajan kolmannen kiskon DC-sähköistyksen ja sen mahdollistamat intensiiviset palvelumallit. Suuria investointeja vaadittiin kuitenkin kaikkien "Big 4" -yritysten, myös eteläisten, infrastruktuuriin .

Vuoden 1947 liikennelaissa säädettiin kaikkien Yhdistyneen kuningaskunnan raskaiden rautatiejärjestelmien kansallistamisesta tämän investoinnin mahdollistamiseksi ja teoriassa rautateiden työntekijöiden oikeuksien parantamiseksi. Rautatieyhtiöt yhdistettiin British Railwaysiin, joka on osa British Transport Commissionia , ja kuusi maantieteellistä ja hallinnollista aluetta luotiin neljästä edellisestä yrityksestä. Eteläinen rautatie, joka on suhteellisen itsenäinen ja jota käytetään suurelta osin sähköisellä vetovoimalla, sisällytettiin lähes ennallaan uutena eteläisenä alueena. Eteläisen rautatien toimitusjohtajan tehtävistä John Elliotista tuli Etelä -alueen ensimmäinen aluejohtaja.

Eteläinen alue peri myös joitakin itsenäisiä kevyitä rautateitä , nimittäin East Kentin kevytrautatien , Kentin ja Itä -Sussexin rautatien sekä Pohjois -Devonin ja Cornwallin risteysrautatien .

Richmondin rautatiesilta Thamesin yli Richmond upon Thamesissa .

Eteläalue palveli Etelä -Lontoota , Kenttiä , Surreya , Sussexia , Hampshirea , Wightin saarta ja joitakin Dorsetin , Wiltshiren ja Berkshiren alueita . Siellä oli myös sähköistämätöntä palvelua Devonin ja Cornwallin osiin , syvälle suurelta osin länsimaiden alueelle, joka tunnettiin puhekielessä "The Withered Arm" . Eteläinen alue otti myös Somersetin ja Dorsetin yhteisen rautatien käyttövastuun. Toiminta -alueita oli kolme: itäinen, keski- ja länsimainen, jotka vastaavat suunnilleen kolmea nykyistä franchising -aluetta.

Lontoo

Alueen pääasemat Lontoon keskustassa olivat:

Eteläisen alueen "totem" -aseman kyltti Hither Greenin rautatieasemalle .

Muita Lontoon suuria asemia olivat:

Lontoon ulkopuolella

Suur -Lontoon ulkopuolella tärkeimmät asemat olivat:

Eteläisillä ja länsimaisilla alueilla oli tärkeitä yhteyksiä Readingissa ja Exeter St Davidsissa .

Linjojen ja asemien sulkeminen

Alikäytetyt asemat, kuten East Grinsteadin ja Lewesin väliset asemat (muutama niistä avattiin myöhemmin uudelleen Bluebell Railwayn kanssa ), ja suurin osa Isle of Wightin linjoista suljettiin 1950 -luvulla.

Beeching Axe vakavasti leikata reitti kilometrejä useimpien alueiden lisäksi Etelä pakeni suuria tappioita Lontoon alueella johtuu korkeista matkustajamääriä sen usein esikaupunkipalveluihin. Kirves kuitenkin sulki joitain maareittejä, kuten Käki -linjan , Cranleigh -linjan , Steyning -linjan , New Romneyn haaralinjan ja Bexhill West Branch -linjan sekä tavarataloja, mukaan lukien Deptford Wharf ja Falcon Lane.

Linjat Devonissa ja Cornwallissa luokiteltiin uudelleen läntiselle alueelle ja Southernin ylelliset junat, mukaan lukien Atlantic Coast Express ja Brighton Belle , lopetettiin 1960- ja 70 -luvuilla.

Snow Hill tunneli välillä Blackfriars ja Farringdon suljettiin vuonna 1960, sitten myöhemmin uudelleen osana pian ehdotukset Thameslink ohjelma . Samaan aikaan Holbornin maasilta Lontoon keskustassa suljettiin vuonna 1990, ja se korvattiin City Thameslinkillä, joka sijaitsee samassa paikassa maanalaisella tasolla. 1990 -luvun lopulla Addiscombe Line ja West Croydon - Wimbledon Line Etelä -Lontoossa suljettiin, koska nämä reitit korvattiin Croydon Tramlinkilla .

Koska kontrasti, Waterloon oli laajasti uusittu ja laajennettu, jotta kehitystä Eurostar n Waterloon rautatieasemalle terminaali. Nämä alustat suljettiin sen jälkeen, kun kansainväliset palvelut siirtyivät St Pancras Internationaliin vuonna 2007. Ne avattiin uudelleen vuonna 2017 ja 2018 esikaupunkiliikenteen kapasiteetin lisäämiseksi.

Kanaalitunnelin suunnittelu

Vuoden 1973 suunnitelma rakentaa tunneli Englannin kanaalin alle sisälsi myös suunnitelmia Lontoon ja Kentin rannikon välisen eteläisen alueen infrastruktuurin parantamiseksi .

Suunnitelmassa oletettiin, että "The Chunnelin" pääkisko olisi Ashford Kentin asemalla. Tätä tarkoitusta varten Lontoosta Doveriin Ashfordin kautta kulkevaa liikkuvaa kalustoa kunnostettiin ja raskaampia kiskoja asetettiin pitempien junien ja rahdin lisäämiseksi.

Vuoden 1973 tunnelisuunnitelma peruutettiin vuonna 1975. Vuonna 1986 hyväksytyssä ja lopulta rakennetussa tunnelisuunnitelmassa käytettiin samoja oletuksia kuin vuoden 1973 suunnitelmassa ja Ashford Kentistä tuli Ashford International . Siihen mennessä eteläinen alue oli poistettu.

Vuoteen 1980 asti eteläisen alueen harjoitti yölaivalla nukkuja juna (yhdessä SNCF ) päässä Lontoon Victorian Pariisiin ja Brysseliin.

Kilpailu London Transportin kanssa

Southern Railway ja sen edeltäjien palveluksessa on ollut vain vähän kilpailua London Transport eteläpuolella Thames , jossa maapohjan oli suurelta osin sopimaton tunnelointi ja rautateillä oli laaja verkot paikallaan ennen metroliikenteen kehitettiin.

London Undergroundin palveluita kehitettiin eteläisen alueen (ja muiden) raitojen yli, joko kaksoisjuoksulla tai luovuttamalla BR-raidat LUL: lle. Esimerkiksi LUL -palvelu Wimbledoniin korvasi hitaasti entisen Etelä -alueen palvelun. Tramlink kuitenkin otti West Croydonin haltuunsa Wimbledonin linjalle vuonna 2000.

Waterloo & City Line (lempinimeltään 'Viemäriin' sekä henkilökunnan ja käyttäjien), British Rail ainoa "Tube" palvelu, luovutettiin Lontoon metro kun Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen vuonna 1994.

Lisää sähköistämistä

4 CEP sähköinen useita yksikön jaffakeksi väreissä on 1066 sähköinen palvelu Hastings vuonna 1986.

Southern Railway oli hyväksynyt suunnitelman muuntaa kaikki linjat itään Portsmouth ja kolmannen kiskon sähkövetoisen marraskuussa 1946 valmistuvan 1955. Suunnitelma olisi mukana useita haara ja toissijainen linjat, jotka myöhemmin suljetaan kuten Bluebell ja Steyning linjat ja myös alueen toissijaiset ja haaralinjat, jotka myöhemmin dieselitettiin, kuten Marshlink- ja Oxted-Uckfield- linjat. Tämä suunnitelma kuitenkin ohitti liikennelaki 1947, joka toi mukanaan British Railwaysin perustamisen .

Kent Coast

Ensimmäinen uusi eteläisen alueen omaksuma järjestelmä toteutettiin kahdessa vaiheessa.

Isle of Wight

Rajoitetun välyksen vuoksi olemassa olevaa sähkövarastoa ei voitu käyttää Wightin saaren rautateillä . Selviytynyt linja Ryden ja Shanklinin välillä sähköistettiin maaliskuussa 1967 käyttäen Lontoon sähkörautatietä varten vuonna 1921. Alun perin rakennettua muunnettua kantaa. Näistä tuli British Rail -luokat 485 ja 486 . 1980 -luvun puolivälissä nämä korvattiin luokalla 483 , joka myös rakennettiin uudelleen entisestä Lontoon maanalaisesta varastosta.

Lounais päälinja

Lounais -pääradan ensimmäinen vaihe (Lontoon esikaupunkien ulkopuolella) sähköistettiin vuonna 1967 ja sisälsi palvelut Lontoon Waterloon asemalta Southamptoniin ja Bournemouthiin. Sähköistys laajeni aina Weymouthiin asti .

Hastings

Nykyistä sähkövarastoa ei voitu käyttää Tonbridgen ja Hastingsin välisellä radalla, koska reitin neljässä tunnelissa on rajoitetut välykset. Vuonna 1986 Hastings Line sähköistettiin yksittäisillä raiteilla tunneleiden läpi, mikä mahdollisti yleisen liikkuvan kaluston käytön.

Oxted ja East Grinstead

Entinen Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautatie sekä Kaakkoisrautatien yhteinen linja Croydonin ja Oxtedin välillä sekä LB & SCR -linja East Grinsteadiin sähköistettiin vuonna 1987. Mutta Uckfieldin haarajohtoa ylläpitää edelleen dieselmoottori .

Lisenssien myyminen

Etelä -alue lakkautettiin vuonna 1992, koska British Rail oli päättänyt siirtyä aluehallinnosta liiketoimintasektoreille . Alue jaettiin kahden uuden matkustajaliiketoiminnan välille: Network SouthEast ja InterCity .

Kun British Railin matkustajapalvelut yksityistettiin 1990 -luvulla, entisen alueen linjat jaettiin South West Trainsin , Thameslinkin , Island Linein , Thames Trainsin , Gatwick Expressin , Connex South Centralin ja Connex South Easternin välillä .

Vuonna 2002 Etelä -Keski -franchising myönnettiin Govialle ja se muutettiin " Eteläiseksi ". Seuraavaksi hallitus otti takaisin Connexin kaakkoisosakkeen hallinnan ja operoi sitä Kaakkoisjunina, kunnes se franchisoitiin jälleen Govialle kaakkoisosana vuonna 2006.

Osana yleistä franchising -uudelleenjärjestelyä Island Line (Wightin saarella) yhdistettiin South West Trainsin kanssa vuonna 2005 muodostaen Lounais -franchising . Thameslinkistä tuli osa First Capital Connectia vuonna 2006, ja Gatwick Express yhdistettiin Southerniin vuonna 2007. North Downs Line otettiin First Great Westernin haltuun , joka vuonna 2014 nimettiin uudelleen Great Western Railwayksi . Franchising -palvelunsa alkuvuosina South West Trains palautti "Länsi -Englannin linjan" palvelut Exeterin ulkopuolelta Plymouthiin ja Paigntoniin, mutta ne katkaistiin uudelleen (vain kahden vuoden käytön jälkeen) vahvistaakseen ydinpalveluaan Exeterille.

Myös vuonna 2014 Govia oli valittu toimimaan uuden Thameslink Southern & Great Northern -franchising -järjestelmän (TSGN) kanssa, mukaan lukien South Central franchising Govia. Etelä -Keski -franchising päättyi 26. heinäkuuta 2015 ja sen palvelut sisällytettiin TSGN -franchising -järjestelmään. Govia ilmoitti jatkavansa Southern- ja Gatwick Express -brändien käyttöä.

Elokuussa 2017 Southwest Railway aloitti toimintansa Southwest -franchising -järjestelmässä.

Junat ja liikkuva kalusto

Luokka 411 (4-CEP) "slam-door" EMU Lontoon Victoria-asemalla , Network SouthEast -värissä (maaliskuu 2003)

Perustamishetkellä eteläisellä alueella oli edelleen suuri määrä höyryvetureita. Eteläalue omisti myös kolme veturitehdasta Ashfordissa , Brightonissa ja Eastleighissä , kaksi kuljetuslaitosta (Eastleigh ja Lancing ) ja vaunu Ashfordissa. Suurin osa niistä suljettiin ennen yksityistämistä.

Toisin kuin muut British Railwaysin alueet, Etelä-alue ei kiirehtinyt vetämään pois höyryvetureitaan vaan käytti niitä aina laajamittaisen sähköistyksen loppuun asti. Näin ollen eteläinen alue oli viimeinen alue Isossa -Britanniassa, joka käytti säännöllisesti höyryä nopeilla pikalähetyksillä ja jolla oli höyrykäyttöisiä haaralinjoja. Alueen höyryveto päättyi lopulta heinäkuussa 1967, ja se korvattiin useiden yksiköiden ja vetureiden yhdistelmällä .

Alue oli tilannut 1950- ja 1960-luvuilla suuria slam-oven sähkökäyttöisiä monikomponenttivaunukalustoja, joissa oli Mark 1 -elimet, mutta jotkut eteläisen rautatien kaltaiset yksiköt selvisivät 1990-luvun puoliväliin saakka. Siihen mennessä suuri osa alueen slam-ovikannasta päättyi 35–40 vuoden suunnittelukäytönsä loppuun, ja se korvattiin luotettavammilla liuku- ja liukuovikannalla- suuri osa yksityistämisestä (pääasiassa Electrostar- ja Desiro- junien avulla) - vaikka BR alkoi korvata esikaupunkien sisäisiä junia 1970 -luvulta lähtien.

Laivasto diesel-sähkömoottoria , jota harrastajat tuntevat myös nimellä "Thumpers" erottuvien moottoreidensa vuoksi, kulkivat ei-tai osittain sähköistetyillä reiteillä. Näitä ovat Oxted -linja , Hastings -linja ja North Downs -linja .

Isle of Wight radat käytetään vanhusten höyrykoneita vyörytetään mantereelta monta vuotta, mutta vuonna 1966 eteläisen alueen hankkinut tarpeeton "Normaali" putki varastossa alkaen London Transport että vaihteli rakentaa päivämäärät vuodesta 1923 ja 1934. Useimmat rivit saarella oli suljettu 1950 -luvulla ja 1960 -luvun alussa, mutta jäljellä oleva reitti Ryde - Shanklin sähköistettiin normaaliin eteläisen alueen kolmannen kiskon määritykseen, ja "Standard" -putkikanta muutettiin (LT: n neljännestä kiskosta kolmanneksi), jotta se voitaisiin juokse sen päällä. 1980-luvun lopulla nämä junat korvattiin tarpeettomalla LT-putkikannalla , tällä kertaa vuodelta 1938.

Muutamia Mark 2 -yksiköitä rakennettiin, mutta joitain ajotrailereita otettiin käyttöön Gatwickin lentoaseman pikapalveluihin, joita operoi InterCity -brändi.

British Rail rakensi 1980 -luvulla Waterloon Bournemouthin liikennöintiin sähkölaitteita, joissa oli Mark 3 -korit ja tulppaovet. Nämä luokan 442 (5-WES) yksiköt siirrettiin myöhemmin Brightonin päälinjalle vuonna 2008 Gatwick Express -palveluilla Victoriasta, jota hoitaa eteläinen franchising , ennen kuin he palasivat South Western Railwaylle vuonna 2019.

Viimeiset sulkuoviyksiköt käyttivät päälinjatoimintaa marraskuussa 2005. Uusia turvallisuusmääräyksiä, jotka kieltävät junien käytön sulkuovilla (paitsi jos ne on varustettu toissijaisella tai keskuslukituksella ), otettiin käyttöön vasta, kun viimeiset esimerkit voidaan peruuttaa. Poikkeuksellisesti joidenkin slamoviyksiköiden annettiin pysyä toiminnassa vielä pari vuotta Lymington Pierin "perintö" -haaraa koskevasta erityisestä poikkeuksesta ennen kuin ne jäivät eläkkeelle pysyvästi vuonna 2010. Joitakin Mark 1 -yksiköitä on säilytetty perintörautateillä siitä lähtien.

Suuronnettomuudet

Investointien puute ja infrastruktuurin ylläpitoon ja törmäysturvaan keskittyminen eri laitoksissa johti siihen, että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien nettoprosentti parani marginaalisesti verrattuna samaan (ei-brittiläinen rautatie) -kauteen ennen kansallistamista, mikä heikensi mahdollisten matkustajien luottamusta.

Ison -Britannian rautatieala ei kyennyt seuraamaan ilmailualansa turvallisuusjärjestelmää, josta tuli 2000 -luvulla sen kansallinen ennakkotapaus ja joka vaikutti kuolemantapausten nopeaan vähenemiseen.

  • 2. joulukuuta 1955: 11 matkustajaa kuoli ja 41 loukkaantui, kun sähköinen matkustajajuna Waterloosta Windsoriin ja Chertseyn (jako Stainesissa) törmäsi tavarajunan takaosaan. Onnettomuus tapahtui paksussa sumussa, ja sen aiheutti signaalimiehen epäsäännöllinen lohkotoiminta Barnes Junctionissa.
  • 4. joulukuuta 1957: 90 matkustajaa kuoli ja 173 loukkaantui törmäyksessä paksussa sumussa lähellä Lewishamia Etelä -Lontoossa. Kuolleiden määrä oli kolmanneksi suurin koskaan Ison -Britannian rautatieonnettomuudessa.
  • 5. marraskuuta 1967: 49 ihmistä kuoli ja 78 loukkaantui, kun juna Hastingsista Charing Crossiin suistui raiteilta Hither Greenin aseman ulkopuolella. Keskuudessa perhe oli Robin Gibb on Bee Gees .
  • 12. joulukuuta 1988: 35 ihmistä kuoli ja 100 loukkaantui, kun kolme junaa törmäsi Clapham Junctionin lähellä, koska signaalipiiri oli kytketty väärin.
  • 4. maaliskuuta 1989: 6 ihmistä kuoli ja 94 loukkaantui, kun kaksi junaa törmäsi Purleyssä, kun yksi ohitti punaisen merkin .

Myöhemmät perintölinjat

Mitä tulee alueen olemassaoloaikana suljettuihin linjoihin, jotkut ovat säilyneet rautatiet, lähinnä Watercress Line , Bluebell Railway , Spa Valley Railway , Isle of Wight Steam Railway , Swanage Railway ja Dartmoor Railway .

Swanage Railway vuonna 1979.
Uudelleen avattu Swanage Railway, jossa on signaali jatkaa.

Viitteet

  • Pallo, MG. British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004.
  • London Railway Atlas Railway Clearing House, Lontoo 1935
  • Dudley, G. Miksi politiikka muuttuu? - Ison-Britannian liikennepolitiikan oppitunteja 1945-99 Routledge 2001
  • Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (toukokuu 1973) [1964]. Passengers No More (2. painos). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248 . 1513 CEC 573.
  • Hoyle, R Atmospheric Southern Corhampton Kevin Robertson 2007 ISBN  0-9554110-5-X
  • Moody, GT Southern Electric 4. painos; Ian Allan Publishing 1968 ISBN  0-7110-0017-4