Vakioraiteinen rautatie -Standard-gauge railway
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kuljetustavan mukaan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Raitiovaunu · Pikaliikenne Miniatyyri · Pienoismalli |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koon mukaan ( lista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittarin vaihto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittausero · Kaksoisrata · Muutos ( luettelo ) · Telin vaihto · Muuttuva raideleveys |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sijainnin mukaan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pohjois-Amerikka · Etelä-Amerikka · Eurooppa · Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vakioraiteinen rautatie on rautatie , jonka raideleveys on 1 435 mm ( 4 jalkaa 8+1⁄2 tuumaa ) . _ Vakioulottumaa kutsutaan myös nimelläStephenson-rataGeorge Stephensoninmukaan),kansainvälinen ulottuma, UIC- ulottuma,yhtenäinen ulottuma,normaali ulottumajaeurooppalainen ulottumasekäSGRItä-Afrikassa. Se on laajimmin käytetty raideleveys ympäri maailmaa, ja noin 55 % maailman radoista käyttää sitä. Kaikillasuurnopeusjunalinjoillaon vakioraide, paitsiVenäjällä,SuomessajaUzbekistanissa. Kiskojen sisäreunojen väliseksi etäisyydeksi on määritetty 1 435 mm paitsi Yhdysvalloissa ja joillakin perinteisillä brittiläisillä linjoilla, joissa se määritelläänYhdysvaltain tavanomaisissa/keisarillisissa yksiköissätäsmälleen "neljä jalkaa kahdeksan ja puoli tuumaa". vastaa 1 435,1 mm.
Historia
Rautateiden kehittyessä ja laajentuessa yksi avainkysymyksistä oli käytettävä raideleveys ( kiskojen sisäsivujen välinen etäisyys tai leveys ). Eri rautatiet käyttivät eri raideleveyksiä, ja kun eri raideleveydet kohtasivat – " ratakatko " - kuormat jouduttiin purkaa yhdestä vaunusarjasta ja lastata uudelleen toiseen, mikä oli aikaa vievä ja kallis prosessi. Tuloksena suuressa osassa maailmaa otettiin käyttöön 1 435 mm :n "vakiouloke" ( 4 jalkaa 8) .+1 ⁄ 2 tuumaa), mikä mahdollistaa yhteenliitettävyyden ja yhteentoimivuuden.
Alkuperät
Suosittu legenda, joka on ollut olemassa ainakin vuodesta 1937 lähtien, jäljittää 1435 mm: n ( 4 ft 8) alkuperän+1 ⁄ 2 tuumaa) jopa kauempana kuin Pohjois-Englannin hiilikentät, mikä osoittaa todisteita urallisista teistä, joita leimaavat vaunujenpyörätRoomanvaltakunnasta. Snopesluokitteli tämän legendan "vääräksi", mutta kommentoi: "Se on kenties oikeudenmukaisemmin leimattu "tosi, mutta vähäpätöisistä ja merkityksettömistä syistä". Historiallinen taipumus sijoittaa hevosvetoisten ajoneuvojen pyörät noin5 jalan(1 524 mm) etäisyydelle toisistaan johtuu luultavasti leveydestä, joka tarvitaan kärryn sovittamiseksiakselienväliin. Tutkimuksia on kuitenkin tehty sen hypoteesin tukemiseksi, että "rautatien vakioraiteisuuden alkuperä saattaa johtua esihistoriallisten muinaisten vaunujen pyörän urasta".
Lisäksi, vaikka maantieajoneuvot mitataan tyypillisesti pyöränvanteiden uloimmista osista (ja jotkut todisteet osoittavat , että ensimmäisetkin rautatiet mitattiin tällä tavalla), kävi ilmi, että kiskoilla liikkuville ajoneuvoille kiskojen sisään sopivat pyörän laipat on parempi, joten pyörien välinen vähimmäisetäisyys (ja sitä kautta kiskon päiden sisäpinnat ) oli tärkeä.
Normaalia raideleveyttä hevosradalle ei koskaan ollut olemassa, mutta karkeaa ryhmittelyä käytettiin; Pohjois-Englannissa yksikään ei ollut alle 4 jalkaa ( 1 219 mm ). Ennen vuotta 1763 rakennettu Wylam Collieryn järjestelmä oli 5 jalkaa ( 1 524 mm ), samoin kuin John Blenkinsopin Middleton Railway ; vanha 4 jalkaa ( 1 219 mm ) levykäytävä muutettiin 5 jalkaan ( 1 524 mm ), jotta Blenkinsopin moottoria voitiin käyttää. Toiset olivat 4 jalkaa 4 tuumaa ( 1 321 mm ) ( beamish ) tai 4 jalkaa 7+1 410 mm(BiggesMainissa(Wallsendissa) , Kentonissa jaCoxlodgessa).
Englantilainen rautateiden pioneeri George Stephenson vietti suuren osan varhaisesta insinööriurastaan Durhamin piirikunnan hiilikaivoksissa . Hän suosi 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm ) vaunuteille Northumberlandissa ja Durhamissa ja käytti sitä Killingworth- linjallaan. Hettonin ja Springwellin vaunut käyttivät myös tätä ulottumaa.
Stephensonin Stocktonin ja Darlingtonin rautatie (S&DR) rakennettiin ensisijaisesti kuljettamaan hiiltä Shildonin lähellä olevista kaivoksista Stockton-on-Teesin satamaan . Vuonna 1825 avattu alkuperäinen ulottuma 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm ) asetettiin vastaamaan olemassa olevaa satoja hevosvetoisia chaldron-vaunuja , jotka olivat jo käytössä kaivosten vaunuissa . Rautatie käytti tätä raideleveyttä 15 vuotta ennen kuin muutos tehtiin, debyytti noin vuonna 1850, 1435 mm ( 4 jalkaa 8) .+1 ⁄ 2 in) mittari. HistoriallinenMount Washington Cog Railway, maailman ensimmäinenvuorikiipeilytelinerautatie, on edelleen toiminnassa 2000-luvulla, ja se on käyttänyt aiempaa4jalkaa8 tuuman(1 422 mm) raideleveyttä sen käyttöönotosta vuonna 1868 lähtien.
George Stephenson käytti 1 435 mm ( 4 jalkaa 8+1 ⁄ 2 tuumanraideleveys (mukaan lukien myöhäinen ylimääräinen 1 ⁄ 2 tuuman (13 mm) vapaa liikkuvuus kaarteiden sitomisen vähentämiseksi) Liverpoolinja Manchesterin rautatielle, joka hyväksyttiin vuonna 1826 ja avattiin 30. syyskuuta 1830. Tämän projektin menestys johti Stephensonin ja hänen poikansaRobertintyöllistymisen useiden muiden suurempien rautatiehankkeiden suunnitteluun. Näin ollen4 jalkaa 8+1⁄2 tuuman(1 435 mm ) raideleveydestä tuli laajalle levinnyt ja hallitseva Britanniassa. Robertin kerrottiin sanoneen, että jos hänellä olisi ollut toinen mahdollisuus valita tavallinen ulottuma, hän olisi valinnut leveämmän kuin4 jalkaa 8+1 435 mm( 1 ⁄ 2 tuumaa). "Ottaisin muutaman tuuman enemmän, mutta hyvin muutaman".
Great Western Railwayn kanssa käydyn "raiteileman sodan" aikana standardiraidetta kutsuttiin " kapearaiteiseksi ", toisin kuin Great Westernin 7 ft 1⁄4 tuuman ( 2140 mm ) leveä raideleveys . Nykyaikainen termin "kapearaiteinen" käyttö standardia pienemmille raideille ei syntynyt moneen vuoteen, kunnes ensimmäinen tällainen veturivetoinen matkustajarautatie, Ffestiniog Railway, rakennettiin.
Hyväksyminen
Vuonna 1845 Ison-Britannian ja Irlannin Yhdistyneessä kuningaskunnassa Royal Commission on Railway Gauges ilmoitti kannattavansa standardileveyttä. Myöhempi raideleveyslaki määräsi, että uudet matkustajaliikenteen rautatiet Isossa-Britanniassa tulisi rakentaa 4 ft 8: n standardiraiteille.+1 ⁄ 2 tuumaa(1 435 mm) ja Irlannissa uuteen standardileveyteen 5 jalkaa 3 tuumaa (1 600 mm). Isossa-Britanniassa Stephensonin raideleveys valittiin sillä perusteella, että tämän ulottuman nykyiset radat olivat kahdeksan kertaa pidempiä kuin kilpailevan7 jalkaatai2 134 mm(myöhemmin7 jalkaa 1,5 tuumaa tai2 140 mm ) raideleveydet, jotka pääasiallisesti hyväksyivät Great Western .Rautatie. Se antoi Iso-Britannian laajaraiteisille yrityksille mahdollisuuden jatkaa kulkuaan ja laajentaa verkostoaan "poikkeamarajojen" ja laissa määriteltyjen poikkeusten puitteissa. Väliaikaisensekaraiteisentoiminnan jälkeen (raiteet tehtiin kolmella kiskolla) Great Western Railway sai vihdoin päätökseenmuuttamisenvakioraiteiseksi vuonna 1892. Koillis-Englannissa jotkin varhaiset linjat kaivosalueilla (hiilikaivosalueilla) olivat 4 jalkaa 8 tuumaa (1 422 mm), kun taas Skotlannissajotkutvarhaiset linjat olivat 4 jalkaa 6 tuumaa (1 372 mm). Brittiläiset mittarit lähentyivät vuodesta 1846 lähtien, kun laitteiden vaihdon edut tulivat yhä selvemmiksi. 1890-luvulla koko verkko muutettiinstandardiraiteiseksi.
Kuninkaallinen komissio ei kommentoinut tavallista raideleveyttä kapeampia linjoja (jota kutsutaan "kapearaiteiseksi"), kuten Ffestiniog Railway . Siten se mahdollisti tulevaisuudessa useita kapearaiteisia laitteita Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Se ei myöskään kommentoinut tulevia mittareita Ison-Britannian siirtomaissa, mikä mahdollisti erilaisten mittareiden käyttöönoton kaikissa siirtomaissa.
Joissakin osissa Yhdysvaltoja, pääasiassa koillisosissa, käytettiin samaa raidetta, koska joitain varhaisia junia ostettiin Britanniasta. Amerikkalaiset mittarit lähentyivät, kun laitteiden vaihdon edut tulivat yhä selvemmiksi. Erityisesti kaikki 5 jalkaa ( 1 524 mm ) leveä raideleveys etelässä muutettiin "melkein normaaliksi" raideleveydeksi 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ) kahden päivän aikana 31. toukokuuta 1886 alkaen. Katso raideleveys Yhdysvalloissa osavaltiot .
Manner-Euroopassa Ranska ja Belgia ottivat käyttöön 1500 mm ( 4 jalkaa 11+1 ⁄ 16 tuumankiskon profiilinkeskipisteiden välistä) niiden varhaisille rautateille. Kiskojen sisäreunojen välinen ulottuma (vuodelta 1844 otettu mitta) erosi hieman maiden välillä ja jopa maan sisällä olevien verkkojen välillä (esim.1 440 mmtai4 jalkaa 8+11 ⁄ 16 tuumaa-1 445 mmtai4 jalkaa 8+7 ⁄ 8 Ranskassa). Ensimmäiset raidet Itävallassa ja Alankomaissa olivat muita raideleveyksiä (1 000 mmtai3 jalkaa 3+3 ⁄ 8 tuumaaItävallassa Donau Moldau -linjalla ja 1 945 mm tai6 jalkaa 4+9 ⁄ 16 AlankomaissaHollandscheIJzeren Spoorweg-Maatschappij), mutta yhteentoimivuussyistä (ensimmäinen junayhteys Pariisin ja Berliinin välillä aloitettiin vuonna 1849, ensimmäinen Chaix-aikataulu) Saksa otti käyttöön vakioleveydet, kuten useimmat muut Euroopan maat.
Nykyaikaisesta raidevälin mittausmenetelmästä sovittiin ensimmäisessä Bernin rautatiesopimuksessa vuonna 1886 "Revue générale des chemins de fer, heinäkuu 1928" mukaan.
Varhaiset rautatiet raideleveyden mukaan
Epätyypillinen mittari
- Monkland and Kirkintilloch Railway , valtuutettu 1824 ja avattiin 1825, käytettiin 1 372 mm:n korkeudella .
- Dundee and Newtyle Railway , valtuutettu 1829 ja avattu 1831, käytetty 4 jalkaa 6+1 384 mm( 1 ⁄ 2 tuumaa).
- Eastern County Railway , joka sai luvan 4. heinäkuuta 1836, käytti 5 jalkaa ( 1 524 mm )
- Lontoon ja Blackwallin rautatie , hyväksytty 28. heinäkuuta 1836, käytti 5 jalkaa 1⁄2 tuumaa ( 1 537 mm ).
- Dundee and Arbroath Railway , perustettiin 19. toukokuuta 1836 ja avattiin lokakuussa 1838, käytti 5 jalkaa 6 tuumaa ( 1 676 mm ), kunnes se standardoitiin vuonna 1847.
- Arbroath and Forfar Railway , perustettiin 19. toukokuuta 1836 ja avattiin marraskuussa 1838, käytti 5 jalkaa 6 tuumaa ( 1 676 mm ).
- Northern and Eastern Railway , joka hyväksyttiin 4. heinäkuuta 1836, käytti 5 jalan ( 1 524 mm ) raideleveyttä.
- Aberdeen Railway , avattiin vuonna 1848, käytti 5 jalkaa 6 tuumaa ( 1 676 mm ) standardointiin asti .
Lähes vakiomittari
- Huddersfield Corporationin raitiovaunut , käytetty 4 jalkaa 7+3 ⁄ 4 tuumaa(1 416 mm)
- Portsdown ja Horndean Light Railway , käytetty 4 jalkaa 7+3 ⁄ 4 tuumaa(1 416 mm)
- Portsmouth Corporation Transport , käytetty 4 jalkaa 7+3 ⁄ 4 tuumaa(1 416 mm)
- Killingworth Colliery -rautatie , käytetty 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm ).
- Vuonna 1822 avattu Hetton Colliery -rautatie käytti 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm ).
- Stockton and Darlington Railway , valtuutettu vuonna 1821, avattiin vuonna 1825, käytti 1 422 mm: n korkeutta .
- New Orleans ja Carrollton Railroad käyttivät 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm )
- Pontchartrain Railroad käytti 4 jalkaa 8 tuumaa ( 1 422 mm )
- Nürnbergin raitiovaunut käyttivät nimellisesti 1 432 mm ( 4 jalkaa 8+3 ⁄ 8 tuumaa) suurimman osan olemassaolostaan, mutta ne on sittemminmuunnettuvakioleveyksiksi niin nimen kuin tosiasian osalta.
Vakiomittari
- Baltimoren ja Ohion rautatie , joka alkoi vuonna 1827 ja avattiin vuonna 1830.
- Liverpoolin ja Manchesterin rautatie , hyväksytty 1824, avattiin 1830.
- Saint -Étienne–Lyon-rautatie , hyväksytty 1826, avattiin 1833 (kaikki varhaiset Ranskan rautatiet, mukaan lukien Saint-Etienne Andrezieux, valtuutettu 1823, avattiin 1827, olivat ranskalaisen raidevälin 1500 mm ( 4 jalkaa 11) .+1 ⁄ 16 tuumaa) kiskon akselista kiskon akseliin, yhteensopiva varhaisten standardiraidetoleranssienkanssa)
- Dublinin ja Kingstownin rautatie , hyväksytty vuonna 1831, avattiin matkustajaliikenteelle vuonna 1834.
- Newcastle & Carlisle Railway , hyväksytty 1829, avattiin 1834, eristetty LMR:stä.
- Grand Junction Railway , valtuutettu 1833, avattiin 1837, yhdistetty LMR:ään.
- Lontoon ja Birminghamin rautatie , valtuutettu vuonna 1833, avattiin 1838, yhdistettynä LMR:ään.
- Manchesterin ja Birminghamin rautatie , valtuutettu vuonna 1837, avattiin 1840, yhdistettynä LMR:ään.
- Birminghamin ja Gloucesterin rautatie , valtuutettu vuonna 1836, avattiin vuonna 1840, yhdistettynä LMR:ään.
- Lontoon ja Southamptonin rautatie , hyväksytty vuonna 1834, avattiin vuonna 1840.
- Lontoon ja Brightonin rautatie , hyväksytty vuonna 1837, avattiin 1841.
- Kaakkoisrautatie , hyväksytty 1836, avattiin 1844 .
Pienet poikkeamat vakiomittauksessa
- Manchesterin ja Leedsin rautatie , jolle myönnettiin lupa 4. heinäkuuta 1836, käytti 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ).
- 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ) rautateiden oli tarkoitus ottaa 4 jalkaa 8+1 ⁄ 2 tuuman(1 435 mm) ajoneuvoissa ja salli (toinen)ajotoleranssi.
- Chesterin ja Birkenheadin rautatie , hyväksytty 12. heinäkuuta 1837, käytti 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ).
- Lontoon ja Brightonin rautatie , hyväksytty 15. heinäkuuta 1837, käytti 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ).
- Manchesterin ja Birminghamin rautatie , joka hyväksyttiin 30. kesäkuuta 1837, käytti 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm ).
- Pennsylvania Railroad käytti alun perin 4 jalkaa 9 tuumaa ( 1 448 mm )
- Dresdenin raitiovaunut , jotka hyväksyttiin vuonna 1872 hevosvaunuiksi , käyttivät 1 440 mm ( 4 ft 8 )+11 ⁄ 16 tuumanajoneuvot. Muunnettiin 600 V DC sähköraitiovaunuiksi vuonna 1893, ja ne käyttävät nyt1 450 mm(4 ft 9+3⁄ 32 tuumaa) ; molemmat mittarit ovat vakiotulkintoleranssinsisällä
- Ohion ulottuma 4 jalkaa 10 tuumaa ( 1 473 mm )
Kaksoismittari
- Cheltenham ja Great Western Union Railway , hyväksytty 1836, avattu 1840, kaksiraiteinen 1843 4 ft 8+1 435 mm( 1 ⁄ 2 tuumaa) vakioleveys ja 7 jalkaa 1 ⁄ 4 tuumaa (2 140 mm).
Aluksi vakiomittari
Useat radat rakennettiin alun perin vakioraiteiksi, mutta myöhemmin ne muutettiin toiselle raideleveydelle kustannus- tai yhteensopivuussyistä.
- Etelä-Afrikasta tuli 1 067 mm ( 3 jalkaa 6 tuumaa )
- Thaimaasta tuli 1000 mm ( 3 jalkaa 3+3⁄ 8 tuumaa) _
- Indonesiasta tuli 1 067 mm ( 3 jalkaa 6 tuumaa )
- Irlannista tuli 1 600 mm ( 5 jalkaa 3 tuumaa ) - Dublin ja Kingstown Railway
- Australiasta tuli 1 600 mm ( 5 jalkaa 3 tuumaa ) - Victoria & Etelä - Australia - muutettu osittain 1 435 mm+1⁄2 tuumaa) _ _
- Intiasta tuli 1 676 mm ( 5 jalkaa 6 tuumaa ) - alkuperäiset rahtilinjat
- jotkut yksityiset Japanin rautatiet
Nykyaikaiset lähes vakioraiteiset rautatiet
- Toronto Transit Commission käyttää Toronton ulottumaa 4 jalkaa 10+7 ⁄ 8 tuumaa(1 495 mm) senraitiovaunu-ja raskaan raideliikenteenmetrolinjoilla, mikä oli itse asiassa lähempänä 1 520 mm (4 jalkaa 11+27 ⁄ 32 tuumaa).
- Toronto Transit Commissionin kevyillä metrolinjoilla ja raitiotielinjoilla (joko olemassa, rakenteilla tai suunnitteilla) käytetään vakioraidetta.
- Raitiovaunut Leipzigissä , Saksassa käyttävät 1 458 mm ( 4 jalkaa 9+13 ⁄ 32 tuumaa).
- Raitiovaunut Dresdenissä , Saksassa käyttävät 1 450 mm ( 4 jalkaa 9+3⁄ 32 tuumaa) .
-
1 445 mm ( 4 jalkaa 8+7 ⁄ 8 in) raideleveyttä käytetään useissakaupunkien rautatieliikennejärjestelmissäEuroopassa:
- Raitiovaunut Italiassa
- Madridin metro (vain metrojärjestelmä. Kevyt raidejärjestelmä käyttää vakioraidetta.)
- MTR Hongkongissa käyttää 1 432 mm ( 4 jalkaa 8+3⁄8 tuumanMTRCorporationin omistamilla radoilla . Kuitenkin Kowloon-Canton Railway Corporationinaiemmin käyttämät (mutta edelleen omistamat) linjat, mukaan lukienLight Rail -verkko, käyttävät1 435 mm(4 jalkaa 8) .+1 ⁄ 2 in) mittari. Uudet linjat ja laajennukset MTR:iin vuoden 2014 jälkeen käyttävät1 435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 tuumanulottuma, mukaan lukienSouth Islandin linja,Kwun Tong -linjan jatkojaWest Islandin linja.
- Bukarestin metro käyttää 1 432 mm ( 4 jalkaa 8+3 ⁄ 8 tuumaa) mittari.
- Washingtonin metro käyttää 4 jalkaa 8+1 429 mm(1 429 mm),6 mm kapeampi kuin vakioleveys.
- Mount Washington Cog Railway , maailman vanhin vuorikiipeilyteline -rautatie , käyttää 4 jalkaa 8 tuuman ( 1 422 mm ) raideleveyttä.
Rautatiet
Maa/alue | Rautatie | Huomautuksia |
---|---|---|
Albania | Valtakunnallinen rataverkko | 677 km (421 mailia) |
Algeria | 3 973 km (2 469 mailia) | |
Angola | 80 km (50 mailia) | |
Argentiina | Muut pääradat ovat enimmäkseen 1 676 mm ( 5 ft 6 in ) leveäraiteisia , 1 000 mm ( 3 ft 3 ) lukuun ottamatta+3⁄8 tuumanraideleveysGeneralBelgrano Railway . _ | |
Australia |
1 435 mm ( 4 jalkaa 8+1 ⁄ 2 in) 2 295 km (1 426 mailia) Victoria rakensi ensimmäiset rautatiet Irlannin leveäraiteiselle 5 jalkaa 3 tuumalle . Uusi Etelä-Wales rakennettiin sitten standardiraiteille, joten junien oli pysähdyttävä rajalle ja matkustajia siirretty, mikä korjattiin vasta 1960-luvulla. Queensland kulkee edelleen kapearaiteisella radalla, mutta NSW: stä Brisbaneen on vakioraiteinen linja. |
|
Itävalta | Österreichische Bundesbahnen | 4 859 km (3 019 mi) Semmeringin rautatie on Unescon maailmanperintökohde . |
Bangladesh | Käytetään vain nopeassa kuljetusjärjestelmässä, Dhaka Metro Rail | 20,1 km (12,5 mailia) |
Belgia | NMBS/SNCB , Brysselin metro ja raitiovaunu | 339 km (211 mailia) |
Bosnia ja Hertsegovina |
1 032 km (641 mailia) |
|
Brasilia | Estrada de Ferro do Amapá ; Uruguaianasta Argentiinan rajalle ja Santana do Livramentosta Uruguayn rajalle (molemmat sekaraiteiset 1 435 mm ja 1 000 mm tai 3 jalkaa 3+3 ⁄ 8 metriä ) ; jäljellä olevat radat Jaguarãossa, Rio Grande do Sulissa (tällä hetkellä ei käytössä); Rio de Janeiro Light Rail; São Paulonmetrolinjat4ja5; Salvador Metro Baixada Santista Light Rail | 205,5 km (127,7 mailia) |
Bulgaria | ||
Kanada | Kansallinen rautatieverkko (mukaan lukien lähiliikenteen rautatieyritykset, kuten GO Transit , West Coast Express , AMT ja Union Pearson Express ). | 49 422 km (30 709 mailia)
Toronto Transit Commission käyttää 4 jalkaa 10+7 ⁄ 8 tuuman(1 495 mm) raideleveys sen raitiovaunu- ja metrolinjoilla. |
Kiina | Valtakunnallinen rataverkko | 103 144 km (64 091 mailia) |
Chile | Santiagon metro | 140 800 km (87 mailia) |
Kroatia | Hrvatske Željeznice | |
Kolumbia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón , Metro de Bogotá | |
Kuuba | Ferrocarriles de Kuuba | 4 266 km (2 651 mailia) |
Tšekin tasavalta | 9 478 km (5 889 mailia) | |
Tanska | Banedanmark ja Kööpenhaminan metro | |
Djibouti | Addis Abeba-Djibouti -rautatie | 100 km (62 mailia) |
Egypti | Egyptin kansalliset rautatiet | |
Viro | Rail Baltica | Vakioraiteinen Rail Baltica on rakenteilla ja sen on määrä valmistua vuoteen 2026 mennessä. Koko rataverkon mahdollista peruskorjausta varten on tehty kustannustutkimuksia. |
Etiopia | Addis Abeba-Djibouti -rautatie ; Addis Abeba Light Rail | 659 km (409 mi) Muut vakioraiteiset radat rakenteilla. |
Suomi | ||
Ranska | SNCF , RATP (RER-linjoilla) | |
Gabon | Trans-Gabonin rautatie | 669 km |
Saksa | Deutsche Bahn , lukuisat paikalliset joukkoliikenteen tarjoajat | 43 468 km (27 010 mailia) |
Georgia | Georgian rautatie 1 435 mm ( 4 jalkaa 8+1 ⁄ 2 in) vakioleveys , joka on rakennettu AkhalkalakinjaKarstakhinvälilleBaku-Tbilisi-Kars-rautatietävarten | 26,142 km (16,244 mailia) |
Ghana | G-Rail | Uusia ja laajennettuja SGR:itä rakennetaan, jossain kaksoisraiteella. |
Kreikka | Hellenic Railways Organization (operaattori TrainOSE ) | Kaikki nykyaikaiset kreikkalaiset verkot, paitsi Peloponnesos |
pyhä Meri | 1 km (0,62 mailia) | |
Hong Kong | MTR (entinen KCR- verkko – East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail ) | Muut MTR-linjat käyttävät 1 432 mm (4 jalkaa 8+3 ⁄ 8 tuumaa) 4 ft 8 sijasta+1⁄2 tuumaa _ _ |
Unkari | ||
Intia | Käytetään vain pikaliikenteeseen ja raitiovaunuihin, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (vaihe 2 eteenpäin), Rapid Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( linja 2 eteenpäin), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Nagpur Metro , Navi Mumbai Metro ja raitiovaunut Kolkatassa . Rakenteilla oleva Shinkanseniin perustuva Mumbai–Ahmedabad-suurnopeusjunakäytävä käyttää myös vakioraidetta. Kaikki rakenteilla olevat ja tulevat pikakuljetusjärjestelmät olisivat vakioraiteisia. Delhi–Meerut alueellinen nopea kuljetusjärjestelmä | Intian valtakunnallinen rautatiejärjestelmä ( Indian Railways ) käyttää 1 676 mm ( 5 jalkaa 6 tuumaa ) leveää raideleveyttä. |
Indonesia | Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (rakenteilla), Trans-Sulawesi Railway (rakenteilla), Jakarta MRT West-East -linja (suunniteltu) ja Jakarta-Bandung nopeat verkot | Indonesian ensimmäinen rautatie, joka yhdistää Semarangin Tanggungiin, joka myöhemmin ulottui Yogyakartaan, rakennettiin vakioraiteelle. Se avattiin vuonna 1867, ja se suurennettiin enimmäkseen 1 067 mm:iin / 3 jalkaa 6 tuumaan Japanin miehityksen aikana vuonna 1943, kun taas lyhyt linja Semarangin satamassa sotii vuoteen 1945 asti. Vakioraiteiset rautatiet palasivat vuonna 2014 kokeellisella rautatielinjalla Acehissa.
Jaavan ja Sumatran radat käyttävät 1 067 mm ( 3 jalkaa 6 tuumaa ). |
Iran | Iranin islamilaisen tasavallan rautatiet | 12 998 km (8 077 mailia) |
Irak | Irakin tasavallan rautatiet | 485 km (301 mi) |
Irlanti | Irlannin liikenneinfrastruktuuri | Luas Dublinissa _ |
Israel | Israel Railways , CTS, operoi Jerusalemin pikaraitiovaunua | |
Italia | Ferrovie dello Stato | 16 723 km (10 391 mailia) |
Japani | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (katso Juna junassa ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokion metro ( Ginza ja Marunouchi linjat ), Toei Subway ( Asakusa ja Oedo linjat ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Kyoto Yamada ) ja Keihanna- linjat ja niihin liittyvät haarat), Keihan Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kioton Municipal Subway , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Line ), Sendai Subway ( Tozai Line ) , Nagoya Municipal Subway ( Higashiyama- , Meijō- ja Meikō- linjat), Nose Electric Railway , Yokohama Municipal Subway ( sininen ja vihreä linjat) | 4 251 km (2 641 mailia), kaikki sähköistetty |
Kenia | Mombasa-Nairobi vakioraiteinen rautatie | 485 km (301 mi) Vihitty 31. toukokuuta 2017. Laajennusosa Nairobista Naivashaan on rakenteilla. Suunnitteilla on lisälaajennus itään Ugandan rajalle. |
Laos | Boten–Vientiane-rautatie | 414 km (257 mi), muodollisesti avattu 3. joulukuuta 2021. |
Latvia | Rail Baltica | Vakioraiteinen Rail Baltica -rautatie on rakenteilla, ja sen on määrä valmistua vuoteen 2026 mennessä. |
Libanon | Kaikki linjat pois käytöstä ja pääosin purettu | |
Libya | Verkko rakenteilla | |
Liettua | Rail Baltica | Ensimmäinen vaihe Kaunasista Puolan rajalle valmistui vuonna 2015. Toinen vaihe Kaunasista pohjoisesta Tallinnaan ja Kaunasista Vilnaan on suunnittelu- ja rakennusvaiheessa, ja sen on määrä valmistua vuoteen 2026 mennessä. |
Luxemburg | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
Malesia | 998 km (620 mailia) | |
Meksiko | 24 740 km (15 370 mailia) | |
Monaco | ||
Montenegro | Željeznice Crne Gore | 3 |
Marokko | Junakuljetukset Marokossa | 2 067 km (1 284 mailia) |
Nepal | Nepalin rautatiet (kaikki raiteet paitsi rajat Intian kanssa ovat vakioraiteisia) | Rakenteilla |
Alankomaat | Nederlandse Spoorwegen ja alueelliset rautatiet. | |
Nigeria | Lagos–Kano vakioraiteinen rautatie ; Lagosin joukkoliikenne | Rakenteilla; Osuus Abujasta Kadunaan toiminnassa. |
Pohjois-Korea | Pohjois-Korean rautatiet . | |
Pohjois-Makedonia | Makedonian rautatiet | |
Norja | Norjan kansallinen rautatiehallinto , rautatieliikenne Norjassa | 4 087 km (2 540 mailia) |
Pakistan | Käytetään vain nopeassa liikennejärjestelmässä, Lahore Metro | Pakistanin valtakunnallinen rautatiejärjestelmä ( Pakistan Railways ) käyttää 1 676 mm ( 5 ft 6 in ) leveää raideleveyttä. Myös kaikki tulevat lisäykset tähän järjestelmään olisivat laajamittaisia. |
Panama | Panaman rautatie ; Panaman metro | Korjattu 1524 mm :stä ( 5 jalkaa ) vuonna 2001 |
Paraguay | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, nyt Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km Asunciónista (käytetään turistihöyrylinjana), plus 5 km Encarnaciónista Argentiinan rajalle, kuljetetaan pääasiassa vientisoijaa; loput 441 kilometrin linjasta odottaa kohtaloaan, kun taas kunnostussuunnitelmat tulevat ja menevät säännöllisin väliajoin. Itse rautatie on purkanut Encarnaciónin länsipuolelta San Salvadorin pohjoispuolelle ulottuvan osuuden sekä koko San Salvador–Abaí -haaran, ja ne on myyty romuksi varojen keräämiseksi. |
Peru | Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (linjat Callao–Lima–La Oroya–Huancayo ja La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (operaattori Peru Rail) Matarani– Arequipa – Puno ja Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua kaivosrautatie, Tacna–Arica (Chile) kansainvälinen linja, (operaattori Tacna Province), Liman sähköinen esikaupunkirautatie | 1 603 km (996 mailia) |
Filippiinit | Toiminnassa: LRT 1 , LRT 2 ja MRT 3 . Rakenteilla: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR ja Mindanao Railway Phase 1 . Kaikki voimassa maaliskuussa 2022. | 54,15 km (33,65 mailia) käytössä, 899,6 km (559,0 mailia) rakenteilla, kaikki sähköistetty maaliskuussa 2022. |
Filippiinien kansallinen rautatieverkko , tulevat LRT- ja MRT-linjat (ehdotettu) | c. 4 600 km (2 900 mailia) ja 1 159 km (720 mailia) sähköistetään. | |
Puola | Polskie Koleje Państwowe , Varsovan metro , useimmat raitiovaunujärjestelmät koko maassa | |
Portugali | Suunnitellut nopeat linjat, Braga ja Porto ( Guindais ) köysirata , Lissabonin metro , Porton metro (osittain muokattu entisestä 1 000 mm ( 3 ft 3)+3⁄ 8 tuumaa) metrin mittari ; raiteet),Metro Transportes do Sul -kevytraideliikenneAlmadassa. | Kaikki muut rautatiet käyttävät 1 668 mm ( 5 jalkaa 5+21 ⁄ 32 tuumaa(leveäraiteinen); jotkut käyttävät1000 mm(3 ft 3+3⁄ 8 tuumaa) metrin mittari ; Decauvillekäyttää 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 tuumaa) mittari. |
Romania | ||
Venäjä | Rostov-on-Don- raitiotie, linjat, jotka yhdistävät Kaliningradin Puolaan | |
Ruanda | Normaaliraiteinen Isaka-Kigali-rautatie | 150 km (93 mi) Uusi rautatie Kigalin ja Tansanian Isakan kaupungin välille suunnitellaan. |
Saudi-Arabia | Rautatieliikenne Saudi-Arabiassa | |
Senegal | ||
Serbia | Serbian rautatiet | |
Singapore | Nopea joukkoliikenne | 203 km (126 mailia) |
Slovakia | Železnice Slovenskej republiky , Košicen raitiovaunujärjestelmä | |
Slovenia | Slovenske železnice | |
Etelä-Afrikka | Gautrain Gautengin maakunnassa . Muualla maassa käytetään 1 067 mm ( 3 jalkaa 6 tuumaa ) | 80 km (50 mailia) |
Etelä-Korea | KRNA | |
Espanja |
AVE:n suurnopeusjunalinjat Madridista Sevillaan, Málagaan, Alicanteen, Zaragossaan, Barcelonaan (-Perthus), Orenseen, Toledoon, Huescaan, Leóniin ja Valladolidiin, Barcelonan metro ( L2 , L3 , L4 ja L5 linjat), Barcelona FGC ( linjat L6 ja L7 ) ja metro Vallès (linjat S1 , S2 , S5 ja S55 )
Kaikki muut rautatiet käyttävät 1 668 mm ( 5 jalkaa 5+21 ⁄ 32 tuumaa(leveä raideväli) ja/tai1 000 mm(3 ft 3 )+3⁄8 tuuman mittari . _ _ _ |
3 622 km (2 251 mailia) |
Ruotsi | Ruotsin liikennevirasto , Storstockholms Lokaltrafik ( Tukholman metro - , lähi - ja pikaraitiotielinjat ) , raitiovaunuverkostot Göteborgissa , Lundissa ja Norrköpingissä | |
Sveitsi |
Sveitsin liittovaltion rautatiet ,
BLS , Rigi Railways (telinerautatie) |
SFR 3134 km vakioraiteella ja 98 km raideleveydellä
449 km |
Syyria | Chemins de Fer Syriens | 2 052 km (1 275 mailia) |
Taiwan | 604,64 km (376 mailia) | |
Tansania | Tansanian vakioraiteinen rautatie | 300 km:n (186 mi) linja Dar es Salaamista Morogoroon on valmistunut huhtikuussa 2022, tällä hetkellä live-testausvaiheessa. Sopimus solmittiin vuonna 2019 422 kilometrin (262 mailin) jatkosta Morogorosta Makutuporaan. |
Thaimaa | 80 km (50 mailia) | |
Tunisia | Verkon pohjoisosa | 471 km (293 mailia) |
Turkki | Turkin valtion rautatiet (operoi myös Marmaraya ), metroverkostot ja raitiovaunuverkostot | Jotkut raitiovaunuverkostot käyttävät 1 000 mm ( 3 jalkaa 3+3⁄8 tuuman mittari . _ _ _ |
Uganda | Ugandan vakioraiteinen rautatie | Kampalasta Kenian rajalle on suunniteltu rautatie . |
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat | Rautatieliikenne Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa | |
Yhdistynyt kuningaskunta (Iso-Britannia) | Koko rautatieverkko Isossa-Britanniassa (mutta ei Irlannissa) vuoden 1846 rautateiden Gauge of Railways -lain standardoinnin jälkeen | Käytetään myös kaikissa metro- ja raitiovaunujärjestelmissä lukuun ottamatta itsenäistä Glasgow-metroa , joka on 4 jalkaa ( 1 219 mm ). |
Yhdysvallat | 129 774 km (80 638 mailia) | |
Uruguay | Valtakunnallinen rataverkko | 2 900 km (1 800 mailia) |
Vietnam | Hanoista pohjoiseen | 178 km (111 mailia). Sisältää kaksoisraidan (vakio/metri) Kiinan rajalle. |
Ei-rautatiekäyttö
Useissa Yhdysvaltojen osavaltioissa oli lakeja, jotka vaativat maantieajoneuvoilla olevan tasainen mittari , jotta ne voivat seurata tien uraa. Nämä raideleveydet olivat samanlaisia kuin rautatien standardileveydet.
Katso myös
- Normaali ulottuma (lelujunat)
- Luettelo raideleveyksistä § Vakioleveys
- Luettelo raitiovaunujärjestelmistä raideleveyden ja sähköistyksen mukaan
- Raideväli
- Vuoden 1846 rautateiden ulottumalaki
Huomautuksia
Viitteet
Bibliografia
- Allen, Geoffrey Freeman (1987). Jane's World Railways, 1987–1988 . Jannen tiedot. ISBN 978-0-71060848-2.
- Baxter, Bertran (1966). Kivilohkot ja rautakiskot (raitiotiet) . Brittisaarten teollisuusarkeologia. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Jones, Robin (2013). Rakettimiehet . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
- Jones, Stephen K (2009). Brunel Etelä-Walesissa . Voi. II: Viestintä ja hiili. Stroud: The History Press. s. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "Maailman standardileveyden rautatien alkuperä on muinaisten vaunujen pyöräurojen välissä . " Kansainvälinen konferenssi liiketoiminnan ja teknologian siirroista . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Haettu 23.6.2020 . _
- Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Maailma, jonka kauppa loi: yhteiskunta, kulttuuri ja maailmantalous, 1400 nykypäivään . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Puffert, Douglas J (2009). Jäljet mantereilla, polkuja historian läpi: Rautatien raideleveyden standardoinnin taloudellinen dynamiikka . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Setti, João Bosco (2008). Brasilian rautatiet . Rio de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5– Google-kirjojen kautta.
- Vaughan, A. (1997). Rautatiemiehet, politiikka ja raha . Lontoo: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Ison-Britannian ja Irlannin rautatiet: käytännössä kuvattu ja kuvitettu . Lontoo: David & Charles ; uusintapainokset: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
Ulkoiset linkit
- "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 23. toukokuuta 1892. s. 4 . Haettu 14. elokuuta 2011 – Australian kansalliskirjaston kautta., keskustelu mittarista Australiassa noin 1892
- "Normaali raideleveys" . Townsvillen tiedote . 5. lokakuuta 1937. s. 12 . Haettu 19. maaliskuuta 2014 – Australian kansalliskirjaston kautta., keskustelu roomalaisen mittarin alkuperäteoriasta.