Stour Valley -linja - Stour Valley Line
Stour Valley Line on nykypäivän annettu nimi rataosan Birmingham ja Wolverhampton , Englannissa. Se hyväksyttiin nimellä Birmingham, Wolverhampton ja Stour Valley Railway vuonna 1836; otsikko lyhennettiin usein Stour Valley Railway: ksi .
Linja avattiin vuonna 1852, ja linja on nyt päälinja näiden paikkojen välillä. Sen rakentamiseen liittyi suuren matkustaja-aseman rakennus, joka myöhemmin nimettiin New Streetin asemaksi, ja myös linjat tunnelissa aseman kummallakin puolella, yhdistämällä nykyiset reitit. Asema avattiin vuonna 1854.
Ennen valmistumista yhtiö siirtyi Lontoon ja Luoteis-rautatien hallintaan , jotka käyttivät epäilyttäviä menetelmiä vahingoittamaan kilpailijoiden rautateitä, joiden piti olla riippuvaisia sen valmistumisesta.
Linja sähköistettiin vuonna 1966, ja se on nyt osa Rugby – Birmingham – Stafford -linjaa, joka on tärkeä ja erittäin käytetty osa rautatieverkkoa.
Alkuperä
Birminghamin ensimmäinen päärautatieasema oli Curzon Streetin asema ; se avattiin vuonna 1838, vaikka sille annettiin vasta 1852; aluksi se oli yksinkertaisesti Birminghamin asema. Grand Junction Railway avattiin väliaikaiseen asemalle Vauxhallin 4. heinäkuuta 1837 lähestyy köyristettäessä ympäri pohjois- ja luoteispuolella kaupungin tapa Bescot ja Aston .
Lontoon ja Birminghamin Railway avattiin Curzon Street Station etelästä 9. huhtikuuta 1838 valmiiksi sen linjan Lontooseen 24. kesäkuuta 1838. Kommunikoimalla Lontoon ja Lancashire saavutettiin.
Lontoon ja Birminghamin rautatie ja Grand Junction Railway eivät aina olleet sopusointuisia liittolaisia, ja L&BR valitsi vaihtoehtoisia tapoja yhdistää Lancashiren teollisuuteen. Kuitenkin 1. tammikuuta 1846 he yhdessä Manchesterin ja Birminghamin rautateiden kanssa yhdistyivät muodostamaan Lontoon ja Luoteis-rautatien.
Birmingham oli merkittävä teollisuuden keskus ja piirin työpajat ja manufaktuurit lisääntyivät. L&BR ja GJR oli suunniteltu kaupunkien välisiksi rautateiksi, ja lukuisat tärkeyden saavuttaneet paikat vaativat nyt rautatieyhteyttä. GJR-reitti kulki yli kilometrin päässä Wolverhamptonista, vaikka siellä oli Wolverhamptonin asema. Joten LNWR ennusti suoran linjan Birminghamin ja Wolverhamptonin välille.
Ylennyt parlamentissa
Parlamentin istunnossa vuonna 1846 edistettiin Birminghamin, Wolverhamptonin ja Stour Valley Railwayn toimintaa. Sen konsepti oli alun perin sisältänyt haaran kohti Stourbridgea ; tämä jätettiin nyt pois, mutta viittaus Stouriin otsikossa säilyi. Itse asiassa yritystä kutsuttiin puhekielellä nimellä Stour Valley Railway.
Reitin oli tarkoitus kulkea uuden keskusaseman välillä Birminghamissa ja Wolverhamptonin välillä, joka liittyi Bushburyn Grand Junction -rautatielle , Wolverhamptonin pohjoispuolella. Linjan oli määrä alkaa Birminghamin keskustasta ja kulkea laajalti luoteeseen Birminghamin kanavaa seuraten , joka oli jo houkutellut paljon teollisuutta viereisille alueille. Tämä tarkoitti Grand Junction Railway: n välttämistä Astonin läpi ja sen sijaan leikkaamista korkean maan läpi Birminghamin keskustassa. Dudley- haaran piti olla , vaikka sitä ei ollut rakennettu alkuperäisessä muodossa.
Lähialueella ehdotettiin 18 rautatieliikennettä vuoden 1846 istunnossa, ja siellä oli paljon kiistoja siitä, kumpi niistä olisi sallittava. Oli vahva mielipide siitä, että vain yksi linja Birminghamin ja Wolverhamptonin välillä oli perusteltu. Stour Valley -rautatien lisäksi samassa istunnossa ehdotettiin kahta muuta linjaa Birminghamin ja Wolverhamptonin välillä: Birminghamin, Wolverhamptonin ja Dudleyn rautatie , pohjoisemmalla reitillä ja liittyminen Priestfieldin (ehdotettu) Oxford, Worcester ja Wolverhampton rautateihin . ; sekä Shrewsburyn ja Birminghamin rautatiet .
Parlamentaarisen prosessin aikana S&BR: n kehotettiin jättämään pois linjansa osa Wolverhamptonista etelään ottamalla sen sijaan neljäsosa osuudesta Stour Valley -rautatielle; LNWR: llä oli neljännes, samoin kuin Birminghamin kanavalla; yksityiset sijoittajat ottivat yhdessä toisen vuosineljänneksen.
Lopuksi, huolimatta aikaisemmasta olettamuksesta, että tarvitaan vain yksi yhdyslinja, sekä Stour Valley Railway että Birminghamin, Wolverhamptonin ja Dudleyn rautatiet hyväksyttiin 3. elokuuta 1846.
New Streetin asema
Stour Valley -rautatieasema tarvitsisi yhteyden Birminghamin päähän; tämä sallittiin erikseen sen jälkeen, kun ensisijaisesta alueesta oli käyty huomattavaa keskustelua; aluksi mielipide oli, että päärautatieasemaa olisi vain yksi. Valitusta asemasta tuli New Streetin asema, vaikka nimeä ei aluksi käytetty. Myös sille annettiin lupa 3. elokuuta 1846 Lontoon ja Birminghamin rautatielailla (Birminghamin laajennus), joka sisälsi lähes mailin reitin Curzon Streetin läheltä sekä uuden aseman. Pääoma oli 35 000 puntaa.
Stour Valley -linjan rakentaminen
Joten Stour Valley Line sai luvan LNWR: llä, Birminghamin kanavalla ja S&BR: llä oli suuret omistukset. Vuonna 1846 annettu laki antoi kuitenkin LNWR: lle määräysvallan Birminghamin kanavanavigointiyhtiön järjestelmässä, joten LNWR: stä tuli heti Stour Valley Railway: n enemmistöosakas. Seuraava vuoden 1847 laki antoi LNWR: lle luvan vuokrata (rakentamaton) Stour Valley Line.
LNWR aloitti pitkäaikaisen ja epäselvän hyökkäyksen S & BR: ää vastaan, jonka se piti kilpailevana linjana Lancashire- ja Cheshire-liikenteelle, jonka LNWR halusi yksinomaan. Se viivytti tarkoituksellisesti linjan valmistumista, jotta se vahingoittaisi S&BR: ää, jonka se näki nyt kilpailijana luoteeseen suuntautuvalle liikenteelle. S&BR oli avannut linjansa Wolverhamptoniin asti 12. marraskuuta 1849, mutta ei päässyt Birminghamiin.
Perkins kirjoitti vuonna 1952 viitaten Shrewsburyn ja Birminghamin sekä Shrewsburyn ja Chesterin yrityksiin:
[LNWR]: stä tuli molempien pienten järjestelmien katkera vihollinen, ja se pyrki murskaamaan ne kaikin keinoin. Tarina on hullu ja merkittävä, ja näyttää melkein uskomattomalta, että suuren julkisen laitoksen olisi pitänyt laskeutua tällaisiin vähäisiin laitteisiin vahingoittamaan tai tuhoamaan kilpailijoita.
Stour Valley -linja oli käytännössä valmis vuonna 1851, mutta LNWR ei yrittänyt viimeistellä työtä tai valmistella sitä avaamista varten. Vastauksena S&BR: n parlamentille jättämään hakemukseen LNWR ilmoitti, että Stour Valley -rautatie oli valmis avaamaan 1. joulukuuta 1852 mennessä, mutta LNWR kieltäytyi pääsemästä S & BR: ään sillä perusteella, että S&BR oli ilmoittanut aikomuksestaan sulautua GWR. Se ei ollut tehnyt niin, vain ilmoitti aikomuksestaan, mutta tämä antoi LNWR: lle mahdollisuuden levitä.
Kun LNWR: ää vastaan todettiin tuomio Chanceryssä, se kieltäytyi avaamasta linjaa S&BR: lle ja totesi, että se olisi vaarallista, koska S&BR ei ollut virallistanut tiettyjä turvallisuussitoumuksia. Jälkimmäinen yhtiö ilmoitti sitten aikomuksestaan kuljettaa junaa joka tapauksessa 1. joulukuuta 1851. S&BR: n käyttövoima oli kuitenkin Stour Valley -linjalla, johon ei sisältynyt pääsyä New Streetin asemalle, joka oli osa erillistä rakennusta , ja LNWR esti fyysisesti junan kulun.
S&BR uhkasi parlamentin lakiesitystä asian ratkaisemiseksi, ja helmikuussa 1852 LNWR avasi Stour Valley -rautatien omille tavarajunilleen ja matkustajajunille 1. heinäkuuta 1852. Silti LNWR löysi syitä sulkea pois S&BR-junien kulku, ja vasta 4. helmikuuta 1854 tämä käyttö alkoi.
Birminghamin aseman avaaminen
Asema avattiin 1. kesäkuuta 1854. Midlandin rautatie oli käyttänyt Curzon Streetiä ja yhtiö siirsi junansa uudelle asemalle 1. heinäkuuta 1854.
14. marraskuuta 1854 Birmingham, Wolverhampton ja Dudley Railway avattiin liikenteelle. Tämä oli kilpaileva järjestelmä GWR: n käsissä, ja S&BR, joka on nyt yhdistetty GWR: ään, siirsi junansa ystävälliselle linjalle, joka käytti GWR-asemia sekä Wolverhamptonissa että Birminghamissa.
Birminghamin asema tunnettiin aluksi nimellä Navigation Street Station. Muutama vuosi ennen tätä Midlandin rautatie ja LNWR olivat molemmat antaneet osinkotakuut Birminghamin ja Gloucesterin rautateille . Ajan myötä Midland Railway otti B&GR -yhtiön vastaan, ja LNWR-takaus pysyi yrityksen velvollisuutena. New Streetin aseman avaamisen yhteydessä päästiin sopimukseen siitä, että LNWR: n takaus mitätöitiin, ja vastineeksi Midlandin rautateille annettiin pääsy New Streetin asemalle. (Se oli käyttänyt Curzon Streetin asemaa.)
Avaamisen jälkeen
Kahden linjan uskollisuus Birminghamin ja Wolverhamptonin välillä oli täysin polarisoitunut, Stour Valley -linja kuului LNWR-ryhmään ja BW & DR oli suuri läntinen rautatie . Molemmat olivat virallisesti vuokrattu tai omistettu.
Stour Valley -linjasta tuli tärkeä runkoreitti, mutta se palveli myös lukuisia yhteisöjä ja teollisuuskeskuksia lyhyellä pituudeltaan. Kun Birminghamin itsensä merkitys kasvoi ja asuinalueiden ja naapurikaupunkien vauraus kasvoi, esikaupunkiliikenne New Streetin asemaa laajensi huomattavasti.
New Streetin asema laajenee
Lähestymistapa Birmingham New Streetin asemalle idästä tuli erittäin ruuhkainen, ja LNWR: n oma päälinjaliikenne, jota täydennettiin Astonin linjoilta, sekä Midland Railway käyttivät asemaa. Suunnitelma lähestymistapojen laajentamiseksi toteutettiin 1800-luvun lopulla, kopioimalla tunneliosuus ja ohjaamalla Midlandin linjat Derbystä ja Gloucesteristä (Camp Hillin kautta). Tämä työ valmistui toukokuussa 1896.
Midlandin rautatiellä oli oma osa New Streetin asemalta 8. helmikuuta 1885, ja koko asema tehtiin LNWR: n ja Midland Railway: n välille 1. huhtikuuta 1897.
Vuoden 1923 jälkeen
Suurin osa Ison-Britannian päärautatieyrityksistä "ryhmitettiin" vuoden 1921 rautatielain mukaisesti yhteen tai toiseen neljästä uudesta suuryrityksestä. LNWR ja Midland Railway olivat uuden Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatien (LMS) osatekijät , jotka vuodesta 1923 lähtien käyttivät Stour Valley Line- ja New Street -asemia. Vuonna 1948 rautatiet kansallistettiin, vuoden 1947 liikennelain mukaan ja uusi omistaja oli British Railways.
Sähköistys ja modernisointi
1960-luvulla Britannian rautateillä toteutettiin merkittävä modernisointijärjestelmä. Osa järjestelmästä oli länsirannikon pääradan ja tiettyjen haarojen sähköistys 25 kV: n yläpuolella, 50 Hz . Itse päälinja tuli ensin, mutta sähköistys seurasi Rugby - Coventry - Birmingham - Wolverhampton - Stafford -reittiä. Birmingham - Wolverhampton -osa vihittiin käyttöön 6. joulukuuta 1966. Bescotin kautta kulkeva Grand Junction -reitti oli tullut tärkeä tavaraliikenteelle, ja se oli myös sähköinen: Bescot - Bushbury - Stafford avattiin sähköjunille 24. tammikuuta 1966 ja Stechford - Bescot 15. elokuuta. 1966. Birmingham New Streetin aseman modernisointi toteutettiin osana työtä.
1960-luvulla useita haarajohtoja oli suljettu tieliikenteen henkilöliikenteen ja yksityisautojen omistuksen lisääntyessä. Katsottiin hyödylliseksi saada välimatka matkustajaraiteille ilman, että menisi Birminghamin ja Wolverhamptonin keskuksiin, ja Oldburyn asema valittiin kehitettäväksi. Se nimettiin uudelleen Sandwell ja Dudley , ja se avattiin 14. toukokuuta 1994. Valitut pääradan junat soitti sinne.
Alkuperäinen yhteys Shrewsburyn ja Birminghamin rautatien sekä Wolverhamptonin LNWR-reitin välillä oli suljettu vuonna 1859, kun S&BR: lle annettiin parempi reitti GWR-radan yli. Vuonna 1966 se avattiin uudelleen sähköistämistä varten, jolloin Shrewsbury-junat pääsivät Wolverhamptonin korkean tason asemalle ja sähköjunan pääsy tärkeille kuljetusvaunuille Oxleyssä S&BR-radalla.
New Streetin asema 2000-luvulla
Monien mielestä Birminghamin New Street -aseman modernisointi 1960-luvulla oli epätyydyttävä; laiturialueet olivat pimeitä ja kylmiä, ja pääsy lautoille oli ruuhkainen. Vuonna 2006 Network Rail ilmoitettiin uudistamisjärjestelmästä, ja työ aloitettiin vuonna 2010. Aseman yläpuolella sijaitsevaa ostosaluetta laajennettiin ja parannettiin ja avattiin uudelleen Grand Central -nimellä . Se valmistui vuonna 2015. Uusi käytävä on kolme kertaa suurempi kuin entinen, ja sitä ympäröi iso atrium, joka päästää luonnonvaloa koko asemaan.
Nykypäivä
Sähköistys 1960-luvulla tarkoitti koko matkustajaliikenteen keskittymistä Stour Valley -reitille; suurin osa rahteista jatkoi Grand Junction -reitin käyttöä Bescotin kautta. Stour Valley -linjalla on raskas matkustajaliikenne; kaksitoista matkustajajunaa on ilmoitettu Network Rail -matkasuunnittelussa Birmingham New Streetistä Wolverhamptoniin kello 11:00 - 11:59 kesäkuun 2019 arkipäivänä.
Sijaintiluettelo
- Bushbury; Grand Junction -rautatieasema; avattu 2. elokuuta 1852; suljettu 1. toukokuuta 1912;
- Wolverhampton ; avattu 1. heinäkuuta 1852; joskus kutsutaan Mill Streetiksi; myöhemmin nimeltään korkea taso; edelleen auki; linjan ero Walsall 1872: een -;
- Monmore Green; avattu 1. joulukuuta 1863; suljettu 1. tammikuuta 1917;
- Ettingshall Road; avattu 1. heinäkuuta 1852; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
- Deepfields ja Coseley; avattu 1. heinäkuuta 1852; suljettu 10. maaliskuuta 1902;
- Coseley ; avattu 10. maaliskuuta 1902; edelleen auki;
- Spur poikkesi OW&WR: stä ; 1853 - 1983;
- Bloomfield Junction ; poikkeava linja Wednesdayburyssa, South Staffordshiren rautatie 1863 - 1981;
- Tipton Junction ; lähentyvä linja Wednesdayburysta 1883-1980;
- Tipton ; avattu 1. heinäkuuta 1852; nimetty uudelleen Tipton Owen Streetiksi 1953 - 1968; edelleen auki;
- Dudleyn satama ; avattu 1. toukokuuta 1850; nimettiin uudelleen Dudley Port Low Leveliksi GWR-linjan avaamisen jälkeen; suljettu 6. heinäkuuta 1964; konvergoituva kannustin SSR-linjasta 1854 - 1964;
- Albion; avattu 1. toukokuuta 1853; suljettu 1. helmikuuta 1960;
- Oldbury ja Bromford Lane; avattu 1. heinäkuuta 1852; nimetty uudelleen Sandwell & Dudley 1984; edelleen auki;
- Spon Lane; avattu 1. heinäkuuta 1852; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
- Smethwick Galtonin silta; avattiin syyskuussa 1995 (korvaamalla Smethwick West Stourbridge-radalla);
- Galton Junction ; Stourbridgen linjan lähentyminen 1867 -;
- Smethwick; avattu 1. heinäkuuta 1852; nimetty uudelleen Smethwick Rolfe -kaduksi 1963; edelleen auki;
- Soho; avattiin toukokuussa 1853; muutti 1884-1887; suljettu 23. toukokuuta 1949;
- Saippuateollisuuden liitos ; Soho-yhdyslinjan eroavuus;
- Winson Green Junction ; Sohon yhdyslinjan lähentyminen;
- Soho TMD: sijaitsee kahden yllä olevan liittymän välissä.
- Winson Green; avattu 1. marraskuuta 1876; suljettu 16. syyskuuta 1957;
- Harborne Junction ; Harbouren 1874 - 1963 linjan lähentyminen;
- Monument Lane; avattiin heinäkuussa 1854; nimettiin uudelleen Edgbastoniksi pian avaamisen jälkeen; nimetty uudelleen Monument Lane 1874; muutti 1886; suljettu 17. marraskuuta 1958;
- Birmingham; Stour Valley -junien väliaikainen laituri länsipäässä avattiin 1. heinäkuuta 1852; täysi asema avattiin 1. kesäkuuta 1854; Myöhemmin nimeksi Birmingham New Street ; edelleen auki;
- Todiste House Junction ; Curzon Street -linjan lähentyminen.