Sukellusvene lentotukialus - Submarine aircraft carrier
Sukellusvene lentotukialus on sukellusvene varustettu ilma- havainnointiin tai hyökkäys tehtäviä. Näitä sukellusveneitä käytettiin laajimmin toisen maailmansodan aikana , vaikka niiden toiminnallinen merkitys pysyi melko pienenä. Kuuluisimpia niistä olivat japanilaiset I -400 -luokan sukellusveneet ja ranskalainen sukellusvene Surcouf , vaikka pieniä määriä vastaavia veneitä rakennettiin myös muiden maiden laivastolle.
Useimmat operatiiviset sukellusveneiden lentotukialukset, I-400- ja AM- luokkia lukuun ottamatta , käyttivät konettaan tiedusteluun ja tarkkailuun. Tämä on toisin kuin tyypillinen pinta -aluksen lentotukialus , jonka päätehtävä on loukkaavien lentokoneiden tukikohta.
Varhainen historia (ensimmäinen maailmansota)
Saksa oli ensimmäinen kansakunnan kokeilla sukellusvene lentotukialuksia, aloittama keisarillisen Saksan Naval Air Service komentaja yliluutnantti Friedrich von Arnauld de la Perière joka käski yksikkö kahden Friedrichshafen FF.29 tiedustelu vesilentokoneita in Zeebrugge . Yksi ensimmäisistä U-veneitä saapuu Zeebruggen pohja oli Kapitänleutnant Walther Forstmann 's SM U-12 , joka oli näytellä sukellusveneen lentotukialus.
Aseettomia FF-29-vesitasoja muutettiin kuljettamaan 26+1 / 2 -pound (12,0 kg) pommit. 25. joulukuuta 1915 yksi äskettäin muutetuista lentokoneista lensi Englannin kanaalin yli ja Thames -joen yli pudottamalla pommeja Lontoon laitamille, vaikka ne aiheuttivat vain vähäisiä vahinkoja. Sitä seurasivat brittiläiset taistelijat, mutta palasi turvallisesti tukikohtaan. Tässä ensimmäisessä pommitusoperaatiossa oli ilmeistä, että lentokone kärsi enemmän kantaman puutteesta.
Tästä menestyksestä rohkaistuna Arnauld ja Forstmann teorisivat, että he voisivat lisätä kantamaa kuljettamalla lentokoneen Ison -Britannian rannikon edestä sukellusveneen kannella lentoonlähtöasennossa ja sitten käynnistämällä kone osittain upottamalla, jolloin vesitaso voi uida. 6. tammikuuta 1915 U-12 käynnisti FF-29: n kannelta Zeebruggessa aallonmurtaja Zeebrugge Mole -turvallisuuden puitteissa. Lentokone sitten kiinnitettiin jälleen taistelulaivoihin ja sukellusvene lähti satamasta, näennäisesti kääpiöisenä kaksitasoisen 16,21 metrin siipien kärkiväliin, joka ulottui lähes ⅓ pienen rannikkovartiostolaivan 188 metrin (57 jalkaa) pituudesta . U-12 kuljetti FF-29: tä 30 mailia ennen kuin se tulvii eteenpäin säiliöt ja antoi vesitason kellua kannelta ilman suurempia vaikeuksia, minkä jälkeen kone nousi. Arnauld aikoi alun perin tavata subin, mutta päätti sitä vastaan. Saavutettuaan korkeuden Arnauld lähti Britannian rannikolle, jota hän ilmeisesti lensi huomaamatta ennen kuin palasi Zeebruggeen. Vaikka lentokone oli viety merelle ja se oli kellunut turvallisesti sukellusveneen kannelta, oli ilmeistä, että menettelyyn ja kokoonpanoon tarvittiin parannuksia.
Arnauld ja Forstmann ehdottivat lisäkokeita Saksan merivoimien komennolle, mutta heidät vedottiin, koska heidän projektiaan pidettiin epäkäytännöllisenä. Suunnitelmia tutkittiin uudelleen vuonna 1917 toivoen, että ne lisäisivät uusien saksalaisten alusten, kuten pitkän kantaman risteilijä-tyyppisen Unterseebooten , iskuvoimaa , jotka oli tarkoitus varustaa pienillä partiolaitteilla, jotka voitaisiin koota ja purkaa laivalla ja varastoida erityiset lokerot kannella - mutta idea hylättiin sodan päättyessä.
Kaksi konetta malleja luotu sitä varten olivat kaksitasoinen Hansa-Brandenburg W.20 ja LFG Stralsundin V 19 Putbus matalan siipi yksitaso . Ensimmäinen tyyppi suunniteltiin vuonna 1917 käytettäväksi Cruiser -sukellusveneillä, jotka eivät koskaan olleet käytössä.
Britit kokeilivat myös lentokoneita kantavaa sukellusvenekonseptia, kun HMS E22 varustettiin samalla tavalla kuin saksalainen U-vene, mutta tarkoituksena oli siepata Saksan ilmalaivat, kun ne ylittivät Pohjanmeren. Se pystyi laskemaan kaksi Sopwith Schneider -lentokoneita vuonna 1916. Kuitenkin aivan kuten saksalaisessa kokeessa, lentokoneita kuljetettiin suojaamattomana kannella ja sukellusvene ei kyennyt upottamaan niitä menettämättä.
Sotien välissä
Ranska
Surcouf oli ranskalainen sukellusvene määräsi joulukuussa 1927 käynnistettiin 18 päivänä lokakuuta 1929 ja tilasi toukokuussa 1934 4000 tonnia (3600 tonnia) siirtymä sukelluksissa, Surcouf oli suurin sukellusvene maailmassa alussa toisen maailmansodan .
Surcouf on suunniteltu "vedenalaiseksi risteilijäksi ", jonka tarkoituksena on etsiä ja osallistua pintataisteluihin. Tehtävän ensimmäisessä osassa se kuljetti tarkkailukellotason hangaarissa, joka oli rakennettu huijaustornin jälkimmäiseen osaan ; toisessa osassa se oli aseistettu paitsi 12 torpedoputkella myös kahdella 8 tuuman (203 mm) tykkitornilla konttitorni eteen. Aseet syötettiin aikakauslehdestä, jossa oli 60 patruunaa, ja ohjaa ohjaaja, jolla oli 5,03 metrin etäisyysmittari , joka oli asennettu riittävän korkealle 11 km: n horisontin näkymiseen. Teoriassa havaintolaite voisi ohjata tulen aseiden 24 kilometrin (15 mi) maksimialueelle. Ilmahallin tykit ja konekiväärit asennettiin hallin päälle.
Italia
Regia Marina (Italian merivoimat) määräsi Ettore Fieramosca , sukellusveneen vesitiivis halli pieni tiedustelu vesitaso myöhään-1920. Vuonna 1928 Macchi ja Piaggio saivat kumpikin tilauksia sopivista lentokoneista, mikä johti Macchi M.53: een ja Piaggio P.8: een , mutta ohjelma peruutettiin ja sukellusveneen halli poistettiin joulukuussa 1931, ennen kuin Ettore Fieramosca toimitettiin.
Japani
Japanilaiset käyttivät "sukellusveneiden lentotukialuksen" käsitettä laajasti, alkaen J2-luokasta I-6 ja J3-luokasta vuosina 1937–38. Kaikkiaan rakennettiin 42 sukellusvenettä, joilla pystyi kuljettamaan vesitasoja, joista yksi oli I-8 .
Yhdistynyt kuningaskunta
Raskaan aseenkannattavan HMS M1: n ja Washingtonin laivastosopimuksen menettämisen jälkeen, joka rajoitti alusten, jotka eivät olleet pääomalaivoja , aseistusta , loput M-luokan sukellusveneet muutettiin muihin tarkoituksiin. Vuoteen 1927, HMS M2 oli tullut palvelun vedenpitävällä halliin varten PARNALL Peto vesitaso taittuva siivet, jotka voitaisiin käynnistää ja talteen tuella Derrick . Lokakuussa 1928 hänelle asennettiin hydraulinen katapultti, joka mahdollisti vesitason laskemisen eteenpäin kotelon luiskalta. Sukellusvene ja hänen koneensa voisivat sitten suorittaa tiedustelun laivaston edellä ja uppoaa uhatessaan. HMS M2 oli kadonnut vuonna 1932, ja kuninkaallinen laivasto hylkäsi lentokoneiden laukaisusukellusveneet .
Yhdysvallat
Yhdysvallat alkoi tutkia käsitteen vuonna 1922, kun kaksi Caspar U.1 vesilentokoneita hankittiin Saksasta arvioinnin Anacostia Naval Station . Yksi lentokone menetettiin myöhemmin näyttelylennon aikana vuonna 1923, mutta se tarjosi hyödyllistä teknistä tietoa.
Yhdysvaltain laivaston tilannut kuusi Cox-Klemin XS-1s ja kuusi Martin MS-1s , sekä pieniä vesilentokoneet että pidä Caspar U-1 voitiin purkaa helposti. Molemmat testattiin S-1- aluksella loka- ja marraskuussa 1923. Myöhemmin Cox-Klemm rakensi parannetun XS-2- mallin ja Loening rakensi XSL: n, mutta laivasto oli menettänyt kiinnostuksensa konseptiin. Ongelmat lentokoneen käynnistämisessä ja palauttamisessa sekä rajallinen sotilaallinen arvo saivat mielenkiinnon konseptista hiipumaan ja uutiset siitä, että brittiläinen sukellusvene M2 oli uponnut kokeiden aikana vuonna 1933 sekä XSL: n vauriot testien aikana Anacostia -joen suojaisilla vesillä lopetti Yhdysvaltain laivaston kehittämisen.
Toinen maailmansota
Saksa
Kriegsmarine (Saksan merivoimien) aloitti myös kehittäminen sukellusveneiden pysty viemään lentokoneiden ja tilasi neljä erittäin suuri "risteilijä" sukellusveneiden alkuvuodesta 1939. Nämä veneet oli kaksi kertaa niin suuri kuin mahdollisista U-veneen ja oli ollut 110 hengen miehistö kuljettaessaan yhtä Arado Ar 231 -lentokoneita, mutta ne peruttiin sodan puhkeamisen jälkeen myöhemmin samana vuonna.
Vaikka se ei ollut pelkästään lentokone, joissakin U-veneissä oli Focke-Achgelis Fa 330 (englanti: Wagtail). Se oli eräänlainen pyörivän siiven leija, joka tunnetaan nimellä gyroglider tai roottorileija. Toisen maailmansodan aikana niitä hinattiin saksalaisten U-veneiden taakse.
Tyyppi IX D 2- "Monsun"
Toinen saksalainen pitkän kantaman U-vene oli tyypin IX D2 " Monsun " , jota käytettiin Intian valtamerellä ja Kaukoidän alueella Penangissa (miehitetty Malaya). Tällaisten sukellusveneiden auttamiseksi kehitettiin havainto "Autogyro-Kite" Focke-Achgelis Fa 330 " Bachstelze " (Wagtail). Sitä käytettiin Intian valtamerellä ja satunnaisesti Etelä -Atlantilla, mutta sen käyttö esti sukellusveneen kykyä sukeltaa nopeasti.
Flettner Fl 282 " Kolibri " reconnaissance- helikopteri oli myös tarkoitus käyttää pitkän kantaman sukellusveneitä. Tämä yhden istuimen helikopteri on valmistettu hitsatusta teräsputkesta ja se on mitoitettu siten, että se voidaan säilyttää roottorinlapojen ja laskutelineiden ollessa poistettu halkaisijaltaan 1,8 m ja 5,5 m pitkästä painetusta angaarista U-veneen laivan kansi. Fl 282 " Kolibri " ei koskaan otettu käyttöön saksalaisessa sukellusveneessä.
Japani
Japanilaiset käyttivät laajasti sukellusveneen lentotukialuksen käsitettä. Yhteensä rakennettiin 47 sukellusvenettä, jotka pystyivät kuljettamaan vesitasoja. Useimmat IJN-sukellusveneiden lentotukialukset pystyivät kuljettamaan vain yhden lentokoneen, vaikka muutamat tyypit voisivat kuljettaa kahta, ja jättiläiset I-400-luokan sukellusveneet saattoivat kuljettaa kolmea.
Tyyppi B1 (20 kpl)
Tyypin B1 ( I-15- sarja) sukellusveneet ( I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 , I-25 , I-26 , I-27 , I-28 , I-29 , I-30 , I-31 , I-32 , I-33 , I-34 , I-35 , I-36 , I-37 , I-38 , I-39 ) olivat useimpia sukellusveneitä Japanin keisarillinen laivasto toisen maailmansodan aikana . Yhteensä niitä tehtiin 20 alkaen numerosta I-15 , josta tuli sarjan nimi. Nämä sukellusveneet olivat nopeita, niillä oli erittäin pitkä kantama ja niissä oli yksi Yokosuka E14Y -vesitaso , joka sijaitsi katarultin vesillelaskemassa tornirakennuksen edessä.
Sarja oli varsin menestyksekäs varsinkin sodan alussa. Vuonna 1942 I-26 lamautti lentotukialuksen USS Saratoga . I-19 , 15. syyskuuta 1942, ampui kuusi torpedoa USS Waspia vastaan , joista kaksi osui kantajaan ja lamautti sen.Loput torpedot vahingoittivat taistelulaivaa USS North Carolina ja hävittäjää O'Brien, joka upposi myöhemmin. I-25 suoritti ainoat ilmapommitukset koskaan Yhdysvaltojen vieressä syyskuussa 1942, kun siitä laukaistu lentokone pudotti kaksi sytytyspommia metsään lähellä Brookingsin kaupunkia Oregonissa .
AM-tyyppi ( I-13 , I-14 )
AM (A Modified) -tyyppinen sukellusvene oli suuri vesitasoa kuljettava sukellusvene, jossa oli hallitila kahdelle lentokoneelle. Nämä jättiläiset sukellusveneet olivat alun perin A2 -tyyppisiä, mutta niiden suunnittelua tarkistettiin rakentamisen aloittamisen jälkeen, jotta ne voisivat kuljettaa toisen lentokoneen. Vesilentokoneiden piti olla Aichi M6A 1 -pommikone, joka kuljetti 800 kg painavia pommeja.
Näiden sukellusveneiden kantama ja nopeus olivat huomattavia (39 000 km) nopeudella 16 kn (30 km/h), mutta niiden vedenalainen suorituskyky heikkeni, mikä teki niistä helppoja kohteita. I-13 upotettiin 16. heinäkuuta 1945 hävittäjäsaattajan USS Lawrence C. Taylorin ja saattajan USS Anzion lentokoneiden toiminnan seurauksena noin 890 km itään Yokosukasta . I-14 antautui merellä sodan lopussa, ja myöhemmin romutettiin.
Sentoku-tyyppi ( I-400 , I-401 , I-402 )
I-400 -luokan sukellusvene joutuneiden 6500 tonnia (5900 tonnia) ja oli yli 400 jalkaa (120 m) pitkä, kolme kertaa suurempi kuin tavallinen sukellusveneiden. Siinä oli kahdeksan lukuinen rungon muoto, joka lisäsi voimaa käsitellä kannella olevaa angaaria kolmen Aichi M6A Seiran -lentokoneen sijoittamiseksi . Lisäksi siinä oli kolme ilmatorjunta-asetta ja suuri kansipyssy sekä kahdeksan torpedoputkea, joista he pystyivät ampumaan Long Lancea- suurinta, pisimmän kantaman ja tappavinta torpedoa.
Kolme Sen Tokusta rakennettiin, I-400 , I-401 ja I-402 . Kummassakin oli neljä 3000 hevosvoiman (2200 kW) moottoria ja tarpeeksi polttoainetta ympäri maailmaa 1½ kertaa, enemmän kuin tarpeeksi päästäkseen Yhdysvaltoihin kummastakin suunnasta.
Sukellusveneet kykenivät kuljettamaan myös kolme Sei -lentokoneita ( Aichi M6A ), joista kussakin oli 800 kg: n pommi, joka kuljetti 1 050 kilometriä nopeudella 580 km/h. Sen nimi oli yhdistelmä sei ("kirkas taivas") ja run ("myrsky"), kirjaimellisesti "myrsky kirkkaalta taivaalta", koska amerikkalaiset eivät tienneet heidän tulleen. Sen siipiväli oli 40 metriä (12 jalkaa) ja pituus 38 jalkaa (12 metriä). Lentokoneen sovittamiseksi hangaariin lentokoneen siivet käännettiin taaksepäin, vaakasuorat vakaimet taitettiin alas ja pystysuoran vakaajan yläosa käännettiin niin, että lentokoneen kokonaisprofiili oli sen potkurin halkaisijan sisällä. Neljän hengen miehistö voisi valmistautua ja saada kaikki kolme ilmassa 45 minuutissa ja laukaista heidät 120 metrin (37 m) katapultilla jättiläisen sukellusveneen etukannella.
Sodanjälkeiset opinnot
Yhdysvaltain laivasto valmisti luonnoksia melko mielikuvituksellisista sukellusveneiden lentotukialuksista vuosina 1946 ja 1952. Vuoden 1946 tutkimuksessa oli suunniteltu rungon luokittelusymboli SSV, ja sen oli alun perin tarkoitus kuljettaa kahta XA2J Super Savage -pommittajaa strategiseen ydinaseeseen tai neljää F2H Banshee -hävittäjää. . Eri vesitiivis halli ja nousu--lasku ramppi kokoonpanoissa tuotettu potentiaali pituudet ovat välillä 600 jalkaa (180 m) ja 750 jalkaa (230 m), jälkimmäinen kaksinkertainen ilma varten esiin uppouma 34000 tonnia (jäljempänä Venäjän laivaston 's Typhoon luokan sukellusvene , suurin koskaan rakennettu, on vain 24 000 tonnia pinnalla). Vuoden 1952 tutkimus oli hieman realistisempi, ja siinä oli kolme F2Y Sea Dart -vesitasokoneen hävittäjää ja ylhäältä laskeutuva ramppi karkealle merelle (Sea Dart pystyi nousemaan vain rauhallisella merellä). Tämä olisi edelleen suuri sukellusvene, jonka ennustetaan olevan 140 metriä pitkä ja 9 000 tonnia veden alla, ja 70 000 hevosvoiman (52 000 kW) ydinvoimala saavuttaa 28 solmun (52 km/h). Taloudellisempi suunnitelma suunniteltiin myös muuntaa toisen maailmansodan laivaston sukellusveneet kuljettamaan vesitasokopio A4D Skyhawk -laitteesta samalla tavalla kuin Regulus -ohjuksilla varustetut SSG: t, käyttäen vesisuksia lentoonlähtöön kuten Sea Dart.
Tulevat mallit
Sukellusveneiden lentotukialuksia ei käytetä, mutta konsepti ilmestyy ajoittain. Kyky tehdä varkain hyökkäys on houkutteleva, mutta jatkuva lentotoiminta kumoaa suurelta osin upotettavuuden edun, ja kokorajoitukset estävät mittavia jatkuvia ilmaoperaatioita. Lisäksi mikä tahansa sukellusvene, joka on tarpeeksi suuri ollakseen hyödyllinen, olisi altis havaitsemiselle ja vastahyökkäykselle. Yhdessä tällaisen erikoisaluksen kustannusten kanssa on epätodennäköistä, että mikään laivasto katsoisi niiden rakentamisen kannattavaksi. Lisäksi sukellusveneiden laukaisukykyiset risteilyohjukset sisältävät yhä enemmän rajallisia valvontaominaisuuksia, joten ne voivat toimia sekä hyökkäysaseina että kertakäyttöisinä tiedustelulennokkeina; tämä vähentää entisestään sukellusveneistä tulevien lentokoneiden arvoa.
UAV -laukaisu- ja palautusominaisuuksien kehittämiseksi on kuitenkin useita hankkeita . Tähän on kolme tapaa: laukaisu torpedoputkesta, pystysuorasta ICBM -laukaisuputkesta tai räätälöidystä yksiköstä joko purjeessa tai rungossa. Yhdysvaltain merivoimat ovat tunnustaneet kehittyneemmän rannikkotaistelukyvyn tarpeen, jotta voidaan torjua kasvavia alueiden kieltämisen epäsymmetrisiä uhkia, joita tämäntyyppiset alukset voivat tarjota.
Katso myös
Viitteet
Lue lisää
- Terry C.Treadwell: Lakko meren alla: A History of Aircraft Carrying Submarine , Tempus Publishing, Limited, 1999