Sukhoi Su -33 - Sukhoi Su-33

Su-33
Venäjän laivaston Suhoi Su-33
Rooli	Kantajapohjainen ilma-ylivoimainen hävittäjä ja moniroolinen hävittäjä
Kansallinen alkuperä	Neuvostoliitto Venäjä
Valmistaja	Sukhoi , Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
Ensimmäinen lento	17. elokuuta 1987
Johdanto	31. elokuuta 1998 (virallinen)
Tila	Palveluksessa
Ensisijainen käyttäjä	Venäjän laivasto
Tuotettu	1987–1999
Rakennettu numero	n. 35
Kehitetty	Sukhoi Su-27

Suhoi Su-33 ( venäjäksi : Сухой Су -33; NATO raportointi nimi : Flanker-D ) on jokasään operaattorin perustuva kaksimoottorinen ilma paremmuus taistelija suunnittelema Suhoi ja valmistama Komsomolsk-on-Amur lentokonetuotannossa ry , peräisin Su-27: stä ja tunnettiin alun perin nimellä Su-27K . Su-27: een verrattuna Su-33: ssa on vahvistettu alavaunu ja rakenne, taitettavat siivet ja vakaajat , kaikki kuljettajan toimintoja varten. Su-33: ssa on kanavat ja sen siivet ovat suurempia kuin Su-27, mikä nostaa nostoa. Su-33: ssa on päivitetyt moottorit ja kaksoisnokkapyörä, ja se on täytettävä ilmalla .

Hävittäjää käytettiin ensimmäisen kerran operaatioissa vuonna 1995 lentotukialus Admiral Kuznetsovissa , ja se otettiin virallisesti käyttöön elokuussa 1998, jolloin nimitys "Su-33" oli käytössä. Seuraamalla hajottua Neuvostoliiton ja myöhemmin supistamisesta Venäjän laivaston, vain 24 konetta valmistettiin. Yritysmyynti Kiinaan ja Intiaan kaatui. Suunnitelmissa Su-33: n eläkkeelle asettaminen käyttöiän päätyttyä, Venäjän laivasto tilasi MiG-29K : n korvaajaksi vuonna 2009.

Kehitys

Taustaa ja alkuperä

1970-luvulla Yakovlev Yak-38: n , silloisen Neuvostoliiton laivaston ainoan operaattoripohjaisen kiinteäsiipisen taistelukoneen, havaittiin kykenemättömäksi täyttämään tehtävänsä rajallisen kantaman ja hyötykuorman vuoksi, mikä vaikeutti vakavasti Neuvostoliiton laivaston Project 1143 -alusta. Päätettiin kehittää isompi ja tehokkaampi alusta, joka kykenee käyttämään STOL -lentokoneita. Arviointijakson aikana tutkittiin useita lentotukialuksia; Project 1160 -operaattori olisi voinut käyttää MiG-23- ja Su-24-koneita , mutta se hylättiin budjettirajoitusten vuoksi. Suunnittelupyrkimykset keskittyivät sitten Project 1153 -kantajaan , johon olisi mahtunut Su-25 -koneet sekä ehdotetut MiG-23K- ja Su-27K-koneet. Riittävää rahoitusta ei saatu, ja laivasto tarkasteli viidennen ja suuremman Project 1143 -kantoaallon mahdollisuutta, jota muutettiin sallimaan Yak-141- , MiG-29K- ja Su-27K-operaatiot.

Valmistautuakseen Su-27K: n ja kilpailevan MiG-29K: n toimintaan uuden kuljettajan kyydissä, jatkettiin höyrykatapultin , pysäytyslaitteiden , optisten ja radion laskeutumisjärjestelmien kehittämistä. Lentäjät koulutettiin Krimin uudessa laitoksessa , nimeltään NITKA, ilmailututkimus- ja koulutuskompleksia varten. Vuonna 1981 Neuvostoliiton hallitus määräsi luopumista katapultti järjestelmän osana yleistä Downsize on Project 1143,5 kantajia, johon kuului myös peruuttaa viidennen Project 1143 operaattorin ja Varyag . Kompleksiin asennettiin lentoonlähtöramppi, jossa lentoonlähdöt suoritettiin sen varmistamiseksi, että Su-27K- ja MiG-29K-koneet pystyivät toimimaan kuljettajilta. Sekä Sukhoi että Mikoyan muuttivat prototyyppejään validoidakseen nousurampin. Kolme Sukhoi T10: tä (−3, −24 ja −25) sekä Su-27UB käytettiin lentoonlähtöön simuloidusta ramppista. Ensimmäisen näistä testeistä suoritti Nikolai Sadovnikov 28. elokuuta 1982. Lentotestit osoittivat, että rampin rakennetta on muutettava, ja se muutettiin mäkihyppyprofiiliksi .

Su-27K: n konseptisuunnittelu aloitettiin vuonna 1978. Neuvostoliiton hallitus kehotti 18. huhtikuuta 1984 Sukhoia kehittämään ilmatorjuntahävittäjän; Mikoyan käskettiin rakentamaan kevyempi moniroolinen hävittäjä. Su-27K: n täysimittainen suunnittelu alkoi pian nimellä "T-10K" Konstantin Marbyshevin johdolla. Nikolai Sadovnikov nimitettiin suunnittelutoimiston pääkoelentäjäksi ohjelmaa varten. Marraskuuhun 1984 mennessä konseptisuunnittelu oli läpäissyt kriittisen suunnittelutarkistuksensa, ja yksityiskohtainen suunnittelu valmistui vuonna 1986. Molemmat prototyypit rakennettiin yhdessä KnAAPOn kanssa vuosina 1986–1987.

Testaus

Ensimmäinen Su-27 K -prototyyppi, jota ohjasi Viktor Pugachyov , teki ensimmäisen lennonsa 17. elokuuta 1987 NITKA-laitoksella; toinen seurasi 22. joulukuuta. Lentotestit jatkuivat NITKA: ssa, jossa Su-27K ja MiG-29Ks esittivät ja vahvistivat hyppyoperaatioiden toteutettavuuden. Lentäjät harjoittelivat myös laskeutumattomia laskuja ennen varsinaista laskeutumista kantokannelle. Kesti vielä kaksi vuotta, ennen kuin Tbilisi , myöhemmin nimetty amiraali Kuznetsoviksi , lähti telakalta.

Toista Su-27K: ta ohjaavasta Viktor Pugachyovista tuli ensimmäinen venäläinen, joka laskeutui perinteisesti lentotukialukseen 1. marraskuuta 1989. Havaittiin, että kuljettajan suihkupuhaltimet olivat liian lähellä moottorin suuttimia, kun niitä nostettiin 60 ° kulmassa ; näin improvisoitu ratkaisu piti ohjaimet 45 °: ssa. Kuitenkin, kun lentokone oli sen edessä enintään kuusi sekuntia, kilven vesiputket räjähtivät. Lentäjä, Pugachyov, vähensi moottorin kaasua, mikä vahingossa aiheutti pidikkeiden (lohkot, joita käytetään estämään lentokoneita kiihtymästä) vetäytymisen sisään ja hävittäjä siirtyi eteenpäin. Lentokone pysäytettiin nopeasti; Pugatšov nousi myöhemmin ilman räjähdysohjaimia tai pidikkeitä. Siitä lähtien Kamov Ka-27PS- etsintä- ja pelastushelikopteri on lennetty kuljettajan lähelle onnettomuuden sattuessa.

Seuraavan kolmen viikon aikana kerättiin 227 erää ja 35 kannelle laskeutumista. Lentotestausta jatkettiin myöhemmin, ja 26. syyskuuta 1991 laivaston lentäjät alkoivat testata Su-27K: ta; vuoteen 1994 mennessä se oli läpäissyt valtion hyväksymiskokeet. Vuosina 1990–1991 otettiin käyttöön seitsemän tuotantokonetta.

Jatkokehitystä

Ensimmäinen kahdesta Su-33: n tunnetusta versiosta, kaksipaikkainen Su-33UB, teki ensimmäisen lennon huhtikuussa 1999. Viktor Pugachyovin ja Sergei Melnikovin ohjaama lentokone lensi 40 minuuttia Ramenskoje-lentokentän lähellä . Su-33UB (alun perin nimeltään Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " tai "taistelutaistelukouluttaja") suunniteltiin kouluttajaksi, mutta sillä oli mahdollisuus täyttää muita rooleja. Huomattavia parannuksia Su-33: een olivat muun muassa tarkistettu eturunko ja etureunat, suuret siivet ja vakaajat .

Nykyaikaistaminen

Vuonna 2010 Sukhoi kehitti päivitetyn version Su-33: sta; Lentotestit alkoivat lokakuussa 2010. Tämän uudistetun Su-33: n oli tarkoitus kilpailla alkuperäisen Su-33: n mahdollisen alkuperäiskansojen version Shenyang J-15: n kanssa ja kannustaa tilauksia Venäjän laivastolta. Suuria päivityksiä lentokoneeseen sisälsivät tehokkaammat (132 kN, 29 800 lbf) AL-31-F-M1 -moottorit ja suurempi asevaunu; tutkan ja aseiden päivitykset eivät olleet tuolloin mahdollisia rahoitusrajoitusten vuoksi. Sotilaallisen kirjailijan Richard Fisherin mukaan on arveltu, että uuden tuotantoerän lisämuutoksiin kuuluisi vaiheittainen tutka, työntövoiman vektorisuuttimet ja pitkän kantaman aluksen vastaiset ohjukset.

Syyskuussa 2016 ilmoitettiin, että Su-33: een asennetaan venäläisen Gefest & T -yhtiön uusi havainto- ja tietojenkäsittelyjärjestelmä SVP-24 , jonka avulla lentokone voi käyttää ohjaamattomia pommeja samalla tarkkuudella kuin ohjatut pommit. lakko -taistelijan kyky . SVP-24 ottaa huomioon tietoja, kuten nykyinen koneen sijainti yhdessä lennon parametrit, kohteen tietojen ja ympäristön parametrit ja määrittää optimaalisen liikeradan ohjaamaton ammuksia. Uskotaan, että nykyaikaisten kohdistusjärjestelmien asentaminen lisää Su-33-hävittäjien kykyä lähelle Su-30SM- tasoa.

Nykyaikaistamisen toinen vaihe on sisällyttää tehokkaampien moottoreiden ja tunnistusjärjestelmien asennus merivoimien ilmailupäällikön kenraalimajuri Igor Kozhinin mukaan.

Design

Mukauttaakseen alkuperäisen Su-27: n merivoimiin, Sukhoi sisälsi ensin vahvistetun rakenteen ja alustan kestämään suurta stressiä laskeutumisen aikana, erityisesti nopeita laskeutumisia ja ei-leimahtavia laskuja (laskuja, joissa lentokone ei "kellu" ja hidastaa laskeutumistaan) korko juuri ennen kosketusta). Etureunasolakot , flaperons ja muut ohjauspintojen suurennetaan tarjota nostokorkeus ja ohjattavuutta alhaisilla nopeuksilla, vaikka kärkiväli pysyy muuttumattomana. Siivet on kaksinkertaiset ura läpät ja perämoottorin roikkuvat siivekkeet ; yhteensä parannukset lisäävät siipien aluetta 10–12%. Siivet ja vakaajat on muutettu taitettavaksi maksimoidakseen lentokoneen määrän, johon kuljettaja mahtuu, ja helpottamaan liikkumista kannella. Lentokoneessa on tehokkaampia turbopuhaltimia, jotka lisäävät työntövoiman ja painon suhdetta , sekä lennon aikana täytettävä anturi. Su-33 urheilu canards että lyhentää lentoonlähtömatkan ja ohjattavuuden parantamiseksi, mutta on tarpeen muokkaavat ja etureunan juuri laajennukset (LERX). Takaradomia on lyhennetty ja muotoiltu uudelleen, jotta se ei osuisi kannelle korkean Alpha ( hyökkäyskulma ) -laskun aikana.

Verrattuna kilpailijaan MiG-29K, Su-33: n suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) on 50% suurempi; polttoainekapasiteetti on yli kaksinkertainen, joten se voi lentää 80% korkeammalle (tai 33% merenpinnalle). MiG-29K voi viettää asemalla yhtä paljon aikaa kuin Su-33 käyttämällä ulkoisia polttoainesäiliöitä, mutta tämä rajoittaa sen taistelukykyä. Su-33 voi lentää jopa 240 km/h (150 mph) nopeudella, verrattuna MiG-29K: n on ylläpidettävä vähintään 250 km/h (160 mph) tehokkaaseen hallintaan. MiG-29K kuljettaa kuitenkin enemmän ilma-maa-ammuksia kuin Su-33. Su-33 on kalliimpi ja fyysisesti suurempi kuin MiG-29K, mikä rajoittaa lentokoneessa käytettävien lukumäärää.

Su-33: ssa on ohjattuja ohjuksia, kuten R-73 (neljä) ja R-27E (kuusi), kaksitoista kovapistettä, joita täydentää 150 kierroksen 30 mm: n GSh-30-1 . Se voi kuljettaa valikoiman ohjaamattomia raketteja, pommeja ja rypälepommeja toissijaisiin ilma-maa-tehtäviin. Lentokoneita voidaan käyttää sekä yö- että päiväoperaatioissa merellä. Käytetyllä "Slot Back" -tutkalla on arveltu olevan huono monikohdaseuranta, minkä vuoksi Su-33 on riippuvainen muista tutkatasoista ja ilmassa olevista varoitus- ja ohjausjärjestelmistä (AWACS), kuten Kamov Ka-31 -varoitushelikopterista. . R-27EM-ohjuksilla on kyky siepata aluksen vastaisia ​​ohjuksia . Infrapuna- haku ja radan (NSIMMÄINEN) järjestelmä asetetaan tarjota parempaa näkyvyyttä alaspäin.

Toimintahistoria

Neuvostoliitto ja Venäjä

Neuvostoliiton hajotessa Venäjän laivastoa supistettiin dramaattisesti, ja monet laivanrakennusohjelmat lopetettiin. Jos Varyag , Oryol ja Ulyanovsk olisi otettu käyttöön, olisi tuotettu yhteensä 72 lentokonetta; varhaisilmoitus ja MiG-29K olisivat myös jatkaneet sen sijaan, että ne olisi hylätty. Vain 24 esimerkkiä rakennettiin, kun Varyag myytiin Kiinaan.

Su-27K esiteltiin 1990-luvun puolivälissä ja joulukuusta 1995 maaliskuuhun 1996 asti amiraali Kuznetsov purjehti Välimerellä kuljettamalla mukanaan kaksi Su-25UTG: tä , yhdeksän Ka-27 : tä ja 13 Su-27K: ta. Lentokone otettiin virallisesti käyttöön 31. elokuuta 1998 uudella nimellä "Su-33". Severomorsk-3- lentotukikohdassa sijaitsevasta 279. itsenäisestä Shipborne Assault Aviation Regimentista tuli ensimmäinen varianttia käyttävä yksikkö.

Vuonna 2009 ilmoitettiin, että Venäjän laivasto hankkii 24 MiG-29K: ta, jotka korvaavat noin 19 Su-33-koneensa, ja toimitukset on saatettava päätökseen vuoteen 2015 mennessä. , ilmoitti, että toinen hävittäjärykmentti muodostetaan nykyisen joukon lisäämiseksi, ja MiG-29K: t tulevat uuden yksikön käyttöön. Nykyiset Su-33-koneet oli kunnostettava jatkokäyttöä varten. Syyskuussa 2016 ainakin kuusi Su-33-moottoria päivitettiin SVP-24-kohdistusjärjestelmällä, kun kone valmistautui taisteluun Syyriaan.

Vuonna 2017 United Engine Corporation ilmoitti aloittaneensa päivitettyjen AL-31F-sarjan 3-moottoreiden tuotannon Su-33-hävittäjille. Ensimmäinen erä moottoreita toimitettiin asiakkaalle samana vuonna.

2015 Venäjän sotilaallinen väliintulo Syyriassa

15. marraskuuta 2016 Venäjän laajoissa sotilasoperaatioissa Syyriassa terroristiryhmiä vastaan ​​Su-33- koneet lentävät Admiral Kuznetsov -lentokoneen kuljettajalta tyypin ensimmäisessä taistelutyössä ja iskevät ISIL- ja Al-Nusra- terroristirakennuksiin Syyrian Idlibissä ja Homsin maakunnissa 500 kg tarkkuustarvikkeita. Pääkohteet olivat ampumatarvikkeet, keräys- ja koulutuskeskukset sekä aseiden tuotantolaitokset. Mukaan Venäjän puolustusministeriö , ainakin 30 militantteja lukien kolme kenttä komentajat kuoli takia iskee.

Su-33 kaatui 5. joulukuuta 2016 Välimerelle sen jälkeen, kun pidätinkaapeli hajosi lentokoneen toisen laskeutumisyrityksen aikana. Lentäjä onnistui poistumaan ja selvisi ilman vammoja.

Kaikki Välimerellä käytetyt lentokoneet palasivat Severomorsk-3-lentotukikohtaan 3. helmikuuta 2017.

Epäonnistuneet tarjoukset

Kansainvälisesti Kiinan kansantasavalta tunnistettiin mahdolliseksi vientiasiakkaana. Venäjän valtion aseiden viejä Rosoboronexport neuvotteli aiemmin 50 lentokoneen tilauksesta, joiden arvo on 2,5 miljardia dollaria. Kiina olisi alun perin hankkinut kaksi 100 miljoonan dollarin lentokonetta testattavaksi ja sitten olisi muita vaihtoehtoja hankkia lisää 12–48 konetta. Hävittäjiä oli tarkoitus käyttää uuden Kiinan lentotukialusohjelman kanssa , ja entinen Neuvostoliiton lentoyhtiö Varyag oli keskipiste.

Kuudennessa Zhuhai-illanäyttelyssä vuoden 2006 lopulla kenraaliluutnantti Aleksander Denisov vahvisti tiedotustilaisuudessa julkisesti, että Kiina oli kääntynyt Venäjän puoleen Su-33-koneiden mahdollisen oston puolesta ja neuvottelujen oli määrä alkaa vuonna 2007. Xinhua News Agency 1.11.2006 julkaisi armeijan verkkosivustollaan tiedot, joiden mukaan Kiina aikoo esitellä Su-33: n. Kiina oli aiemmin hankkinut Su-27-tuotannon valmistuslisenssin.

Sukhoi kehittää kehittyneempää Su-33K-versiota, jonka tarkoituksena on integroida Su-35 -hävittäjien kehittyneet tekniikat vanhempaan Su-33-lentokoneeseen. Kuitenkin huoli muista Kiinan aikomuksista nousi esiin, kun ilmoitettiin, että Kiina oli hankkinut Ukrainasta yhden T-10K-koneista, Su-33-prototyypin, mahdollisesti tutkiakseen ja kääntääkseen kotimaisen version. Eri lentokoneiden väitetään olevan peräisin osittain Su-33: sta, kuten Shenyang J-15 . Valokuvat Shenyang-lentokoneen suunnittelijoista, jotka poseeraavat T-10K-kantajapohjaisen hävittäjäprototyypin edessä, viittaavat vahvasti siihen, että J-15 liittyy suoraan T-10K: hon. Neuvottelut pysähtyivät, kun Shenyang Aircraft -yritys pyrki vähentämään venäläistä sisältöä lentokoneessa, kun taas Sukhoi halusi varmistaa tulotason J-11: n tulevista päivityksistä ja muutoksista.

Intiaa pidettiin myös Su-33: n mahdollisena operaattorina. Intian laivaston tarkoitus hankkia Su-33 sen lentotukialus, INS  Vikramaditya , kunnostettu Neuvostoliiton Admiral Gorshkov , joka myytiin Intiaan vuonna 2004. Lopulta kilpailija MiG-29K oli valinnut, koska Su- 33: n vanhentunut ilmailutekniikka. Su-33: n koon kerrottiin aiheuttaneen huolta mahdollisista vaikeuksista käyttää sitä Intian lentoyhtiöiden ulkopuolella.

Vaihtoehdot

Su-27K

Kantajapohjainen versio Su-27: stä, joka on suunniteltu Project 11435- ja Project 1160 -lentokoneille (raskaiden lentokoneiden risteilijät Neuvostoliiton luokituksessa).

Su-27KI

Hanke Su-27: n kantajapohjaisesta versiosta, joka on suunniteltu hankkeille 11435 ja Project 1153 (raskaiden lentokoneiden risteilijät Neuvostoliiton luokituksessa).

Su-27KPP

Kahden istuimen kuljettajapohjaisen sähköisen sodankäynnin lentokonehanke .

Su-27KRS

Kahden istuimen kuljettajapohjaisen tiedustelu- ja kohdelentokoneen hanke .

Su-27KT/Su-27KTZ

Kantaja-pohjaisen säiliöaluksen projekti.

Su-27KU

Kahden istuimen kuljettajapohjaisen kouluttajan projekti.

Su-27KSH

Kantaja-pohjaisen hyökkäyskoneen projekti.

Su-28K

Kahden istuimen kuljettajapohjaisen hyökkäyskoneen projekti.

Su-28KRS

Su-28K-koneeseen perustuva, lentotukialukseen perustuva tiedustelu- ja kohdelentokone.

Su-29K

Hanke kuljettajapohjaisesta sieppauskoneesta, jolla on mahdollisuus kuljettaa pitkän kantaman R-33 ilma-ilma-ohjuksia.

Su-33

Su-27K-nimitys sen jälkeen, kun se otettiin käyttöön Venäjän merivoimien kanssa 31. elokuuta 1998.

Su-27KUB/Su-33UB

Kahden istuimen harjoitus- ja taisteluversio, joka perustuu Su-27K- ja Su-27KU-laitteisiin, joissa on vierekkäiset istuimet kahden hengen miehistölle. Yksi prototyyppi rakennettu.

Operaattorit

 Venäjä

• Venäjän laivasto
  • Venäjän merivoimat
    • 279. itsenäinen laivahyökkäyksen ilmailurykmentti- Severomorsk-3 (lentotukikohta) , Murmanskin alue

Merkittäviä onnettomuuksia

• 17. heinäkuuta 2001: Venäjän laivasto Su-33 kaatui lentonäytöksen aikana Venäjän Pihkovan alueella. Lentäjä, kenraalimajuri Timur Apakidze , kuoli onnettomuudessa.
• 5. syyskuuta 2005: Venäjän laivaston Su-33: n pidätysköysi katkesi laskeutumisen jälkeen amiraali Kuznetsoviin Pohjois-Atlantilla suurella nopeudella. Lentäjä poistui ja toipui. Lentokone oli alun perin tarkoitus tuhota syvyyslatauksilla, jotta estetään luokiteltujen laitteiden talteenotto. Tämä ei kuitenkaan tapahtunut, koska lentokoneessa ei ollut herkkiä laitteita. Onnettomuus tallennettiin videolle.
• 3. joulukuuta 2016: Amiraali Kuznetsoviin perustuva Su-33 kaatui, kun se teki toisen laskeutumisyrityksen Syyrian yli tapahtuneen taistelun jälkeen. Lentäjä selvisi ilman vammoja ja etsintä- ja pelastusryhmät toipuivat välittömästi. Venäjän puolustusministeriön mukaan kone menetettiin pidätyskaapelin repeytymisen jälkeen. Myöhemmin Venäjän laivasto siirsi lentoliikenteen harjoittajan jäljellä olevat lentokoneet Syyrian lentotukikohtaan jatkamaan toimintaansa, kun lentoliikenteen harjoittajan ongelma on ratkaistu.

Lentokone esillä

• Su-33 "70 punainen" esillä Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant in Komsomolsk-on-Amur .
• Su-33 nähtävillä Suhoi Insinööritoimisto vuonna Moskovassa .

Tekniset tiedot

Tiedot KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon ja Davison, Williams,

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 22 m (72 ft 2 in)
• Siipiväli: 14,7 m (48 ft 3 in)
• Korkeus: 5,93 m (19 ft 5 in)
• Siipialue : 67,84 m ² (730,2 neliöjalkaa)
• Tyhjäpaino: 18400 kg (40565 paunaa)
• Kokonaispaino: 29940 kg (66006 lb)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 33000 kg (72753 lb)
• Voimalaite: 2 × Saturn AL-31F3 jälkipolttoiset turbopuhallinmoottorit , 74,5 kN (16700 lbf) työntövoima kutakin kuivaa, 125,5 kN (28200 lbf) jälkipolttimella

Esitys

• Huippunopeus: 2300 km/h (1400 mph, 1200 kn) 10000 m (32808 ft)
• Jumitusnopeus: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Kantama: 3000 km (1900 mi, 1600 nmi)
• Palvelukatto: 17000 m (56000 jalkaa)
• g rajat: + 8
• Nousunopeus : 246 m/s (48400 jalkaa/min)
• Siipien kuormitus: 483 kg/m ² (99 lb/sq ft)
• Paine/paino : 0.83
• Laskeutumisnopeus: 240 km/h (150 mph; 130 kn)

Aseistus

• Aseet: 1 x 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 automaattitykillä 150 kierrosta
• Kiinteäpisteet: 12 × ulkoiset kovapisteet, joiden kapasiteetti on enintään 6500 kg (14 300 lb) taisteluaineita ja joissa on seuraavat yhdistelmät:
  • Raketit:
    
    • S-8 KOM/BM/OM
    • S-13 T/OF
    • S-25 OFM-PU
  • Ohjukset:
    
    • Ilma-ilma-ohjukset :
      • 8 × R-27 R/ER/T/ET
      • 4 × R-73 E
    • Laivan vastaiset ohjukset :
      • Kh-31 A.
      • Kh-41
    • Säteilyn vastaiset ohjukset :
      • Kh-25 MP
      • Kh-31 S
  • Pommit:
    
    • RBK-500 rypälepommi
    • Jopa 500 kg (1100 lb) pommeja

Avioniikka

• N001 tutka
• OEPS-27 elektro-optinen kohdistusjärjestelmä
• SVP-24 ammusten ohjausjärjestelmä
• SPO-15-tutkan varoitusvastaanotin

Galleria

• 

  Sukhoi Su-33 laukaisee amiraali Kuznetsovilta

• 

  Su-33 laskeutuu amiraali Kuznetsovin lentotukialukseen

• 

  Su-33: n varjo

• 

  Su-33: n alaosa

• 

  Venäjän laivaston upseeri selittää lentokoneensa vierailevalle Yhdysvaltain laivaston upseerille amiraali Kuznetsovin ohjaamossa 7. tammikuuta 1996

• 

  Su-33-lentäjät seremonian aikana ennen lentoa

• 

  Su-33 siipi taitettuna, osoittaa sen aseet

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Shenyang J-15

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Mikoyan MiG-29K
• Dassault Rafale
• Boeing F/A-18 Hornet
• Grumman F-14 Tomcat

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Virallinen Sukhoi Su-33 -verkkosivu Sukhoissa ja KnAAPOssa
• Sukhoi Su-33 sivu milavia.net
• Sukhoi Su-33 ja Su-33UB Flanker D ausairpower.net-sivustolla
• Su-33 (Su-27K) -sivu osoitteessa globalsecurity.org
• Sukhoi Su-33 sivu aerospaceweb.org
• Kuvia Su-33: sta flankers-site.co.uk