Supergan lentokatastrofi - Superga air disaster
 Avio Linee Italiane Fiat G.212: n hylky kaatumisen jälkeen
| |
| Onnettomuus | |
|---|---|
| Päivämäärä | 4. toukokuuta 1949 |
| Yhteenveto | Hallittu lento maastoon huonon näkyvyyden takia |
| Sivusto | Superga Hill , Torino , Italia |
| Ilma-alus | |
| Lentokonetyyppi | Fiat G.212 CP |
| Operaattori | Avio Linee Italiane |
| Rekisteröinti | Minä-ELCE |
| Lennon alkuperä | Lissabon , Portugali |
| Kohde | Torino, Italia |
| Matkustajat | 27 |
| Miehistö | 4 |
| Kuolemantapaukset | 31 |
| Selviytyneet | 0 |
Supergan lento-onnettomuus tapahtui 4. toukokuuta 1949, kun Fiat G.212 on Avio Linee Italianen (Italian Airlines), joka kuljettaa koko Torino jalkapallo joukkue (tunnettiin Grande Torino ), törmäsi tukimuuri on takana Supergan basilika , joka seisoo kukkulalla Torinon laitamilla . Kaikki lennon 31 ihmistä kuoli.
Tausta
Avio Linee Italiane Fiat G.212CP kuljetti joukkueen kotiin Lissabonista , jossa he olivat pelanneet ystävyysottelun SL Benfican kanssa portugalilaisen kapteenin , Francisco Ferreiran kunniaksi . Tapahtumassa koko aktiivinen Torino-joukkue (melkein koko Italian jalkapallojoukkue ) menetti henkensä. Klubivirkailijat, mukaan lukien johtaja, natseista pakeneva unkarilainen Ernő Egri Erbstein ja valmentaja, englantilainen Leslie Lievesley , myös miehistö ja kolme tunnettua italialaista urheilutoimittajaa: Renato Casalbore ( Tuttosport ); Renato Tosatti ( Gazzetta del Popolo , Giorgio Tosatin isä) ja Luigi Cavallero ( La Stampa ). Elinten tunnistaminen annettiin Italian maajoukkueen entiselle johtajalle Vittorio Pozzolle , joka oli kutsunut suurimman osan Torinon pelaajista Azzurriin .
Täyden takaisin Sauro Toma ei osallistu matkan takia loukkaantunut nivelkierukan , eivätkä varauksesta maalivahti , Renato Gandolfi (kolmas maalivahti, Dino Ballarin , otti hänen paikkansa). Radiokommentoija Nicolò Carosio , Luigi Giuliano (Torinon nuorisojoukkueen kapteeni) ja Italian maajoukkueen entinen johtaja Vittorio Pozzo suljettiin pois useista syistä. Torinon presidentti Ferruccio Novo ei lähtenyt matkalle influenssan takia .
Kaatua
Kolmimoottorinen Fiat G.212, jolla oli lentokoneen rekisterinumero I-ELCE, Avio Linee Italiane, lähti Lissabonista keskiviikkona 4. toukokuuta 1949 klo 9.40. Lentokoneen komentaja oli everstiluutnantti Meroni. Lento laskeutui Barcelonan lentokentälle klo 13.00. Vaikka lentokonetta tankattiin välilaskun aikana, Torino tapasi lounaalla Milanon kanssa , joka oli matkalla Madridiin .
Klo 14:50 I-ELCE lähti Torino-Aeritalian lentokentälle . Lennon reitin oli kuljettaa se Cap de Creusin , Toulonin , Nizzan , Albengan ja Savonan yli . Savonan yläpuolella kone kääntyi pohjoiseen Piemonten pääkaupungin suuntaan , jonne sen odotettiin saapuvan 30 minuutissa. Torinon sää oli huono; klo 16.55 Aeritalian lentokenttä ilmoitti säätilanteelle lentäjälle: melkein maata koskettavat pilvet, suihkut, voimakkaat lounaistuulen tuulenpuuskat ja erittäin huono näkyvyys vaakatasossa (40 metriä (130 jalkaa)).
Tässä vaiheessa torni pyysi ohjaajan sijaintia. Muutaman minuutin hiljaisuuden jälkeen (klo 16.59) tuli vastaus: "Kiintiö 2000 metriä (6600 jalkaa). QDM Pinolla, sitten leikkaamme Supergalla". At Pino Torinese , joka sijaitsee välillä Chieri ja Baldissero Torinese , Kaakkois Torino, oli VDF radioasema (VHF suuntimislaite), antamaan QDM (magneettinen kurssi on otettu pään lähestymistapaa kuin radio tuki) on pyyntö.
Lähestyttäessä kone nousi kiitotielle Aeritalialle noin 14 kilometrin päässä länteen, 305 metrin (1001 jalkaa) merenpinnan yläpuolella, ja Pino oli 290 astetta nenästä. Hieman Pino Torinese'n pohjoispuolella oli Supergan basilika , joka sijaitsi kukkulalla 669 metrin (2195 jalkaa) merenpinnan yläpuolella. Yksi poikkeaman teoria on, että voimakkaiden vasempien sivutuulien vuoksi kone olisi voinut kärsiä ajautumisesta oikealle, joka siirtyi laskeutumisakselilta ja oli rivissä Supergan kukkulan kanssa. Viimeaikaiset tutkimukset viittasivat myös mahdollisuuteen, että korkeusmittari oli toiminut vialla ja lukittu 2000 metrin korkeudessa, mikä sai ohjaajat uskomaan olevansa korkeammalla.
Kello 17:03 kone kääntyi vasemmalle, palasi tasaiselle lennolle ja oli linjassa valmistautuakseen laskeutumiseen, kun se törmäsi Supergan basilikan penkereen takaosaan. Ohjaaja, joka todennäköisesti uskoi, että Superga-mäki on hänen oikealla puolellaan, olisi nähnyt sen nousevan yhtäkkiä suoraan edessään (nopeus 180 km / h, näkyvyys 40 m (130 ft)) eikä olisi pystynyt reagoida. Hylky ei antanut mitään viitteitä yrityksestä yrittää kiertää. Ainoa osa lentokoneesta, joka pysyi osittain ehjänä, oli empennage .
Klo 17.05 Aeritalia Torre soitti I-ELCE: lle, mutta ei saanut vastausta. Aluksella olleesta 31 ihmisestä kukaan ei selvinnyt.
Uhrit
Pelaajat
- Valerio Bacigalupo
- Aldo Ballarin
- Dino Ballarin
- Émile Bongiorni
- Eusebio Castigliano
- Rubens Fadini
- Guglielmo Gabetto
- Ruggero Grava
- Giuseppe Grezar
- Ezio Loik
- Virgilio Maroso
- Danilo Martelli
- Valentino Mazzola
- Romeo Menti
- Piero Operto
- Franco Ossola
- Mario Rigamonti
- Július Schubert
Valmennushenkilöstö
- Ottavio Corina, hierontaterapeutti
- Egri Erbstein , johtaja
- Leslie Lievesley , valmentaja
Klubivirkailijat
- Arnaldo Agnisetta, toimitusjohtaja
- Andrea Bonaiuti, matkanjärjestäjä
- Ippolito Civalleri, matkaseura
Toimittajat
- Renato Casalbore
- Luigi Cavallero
- Renato Tosatti
Ohjaamomiehistö
- Cesare Biancardi, perämies
- Celestino D'Inca, insinööri
- Pierluigi Meroni, lentäjä
- Antonio Pangrazi, radio-operaattori
Jälkiseuraukset
Kilpailevien joukkueiden pyynnöstä Torino julistettiin Serie A -kauden 1948–49 voittajiksi 6. toukokuuta 1949, ja vastustajat sekä Torino asettivat nuorisojoukkueensa neljään jäljellä olevaan otteluun. Hautajaisten päivänä puoli miljoonaa ihmistä meni Torinon kaduille lopullisen hyvästit pelaajille. Seuraavan kauden aikana muita Italian parhaita joukkueita pyydettiin lahjoittamaan pelaaja Torinolle. Kaatumisen sokki oli sellainen, että seuraavana vuonna Italian maajoukkue matkusti laivalla vuoden 1950 FIFA: n maailmancupiin Brasiliassa.
Kaatumista muistetaan vuosittain. Lentokoneen jäännöksiä, mukaan lukien potkuri, rengas, hajotetut rungon osat ja Mazzolan, Maroson ja Erbsteinin henkilökohtaiset laukut, säilytetään Torinon lähellä sijaitsevassa Grugliascon museossa . Museo del Grande Torino e della Leggenda Granata , joka sijaitsee arvostetun Villa Claretta Assandri of Grugliasco , avattiin 4. toukokuuta 2008 vuosipäivä tragedia. Kahdeksan 18 pelaajasta (sekä kaksi valmentajaa ja toimittaja Renato Casalbore) on haudattu Torinon Cimitero Monumentaleen .
Katso myös
Bibliografia
- Roberto Thoeni, L'ultimo urlo per iloinen Torino , Abaco Editori
- Dino Buzzati , La Nera di Dino Buzzati , Oscar Mondadori
- Vincenzo Baggioli (a cura), Il Torino. Oltre la vita! , Milano, IPL
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Muistomuseon sivu (italiaksi)
Koordinaatit : 45 ° 04′52.1 ″ N 7 ° 46′08.3 ″ E / 45,081139 ° N 7,768972 ° E