Ottaa pois - Takeoff

F / A-18 otetaan pois lentotukialus
Embraer E-175 käynnistymässä

Osallistuminen on vaihe lennon jossa ilmailu- ajoneuvo poistuu maahan ja tulee ilmassa. Pystysuunnassa liikkuville lentokoneille tämä tunnetaan nimellä liftoff .

Vaakasuoraan nouseville lentokoneille tämä tarkoittaa yleensä aloitusta siirtymällä kiitotien siirtymisestä maata pitkin . Saat ilmapalloja , helikoptereita ja jotkut erikoistuneet kiinteä ilma-alukset ( VTOL lentokoneet kuten Harrier ja Bell Boeing V22 Osprey ), ei kiitotien tarvitaan.

Vaakasuora

Virta -asetukset

Imitointi on kuumailmapallo

Saat pienkone , yleensä täynnä tehoa käytetään lentoonlähdössä. Suuret kuljetusluokan (matkustajalentokoneet) lentokoneet voivat käyttää lentoonlähdössä pienempää tehoa , kun moottoria käytetään vähemmän kuin täysi teho moottorin käyttöiän pidentämiseksi, ylläpitokustannusten ja melupäästöjen vähentämiseksi. Joissakin hätätapauksissa käytettyä tehoa voidaan sitten lisätä lentokoneen suorituskyvyn parantamiseksi. Ennen lentoonlähtöä moottorit, erityisesti mäntämoottorit , käynnistetään rutiininomaisesti suurella teholla moottoriin liittyvien ongelmien varalta. Lentokone saa kiihtyä pyörimisnopeuteen (usein kutsutaan nimellä V r ). Termiä kierto käytetään, koska ilma kääntyy akselin tärkeimmät laskutelineen ollessa vielä päällä, yleensä koska lempeä manipuloinnin ohjainten tehdä tai helpottamaan tätä muutosta lentokoneen asenne (kun oikea ilmamäntäperiaatteella tapahtuu / ylittää siivet, lentokone nousee pois itsestään; hallintalaitteiden on helpotettava sitä).

Nenä nostetaan nimellinen 5 ° -15 ° kärkeä ylöspäin piki asenne lisätä hissillä siivet ja vaikutus laukaisuun. Useimpien lentokoneiden lentoonlähtö ilman nousua vaatisi risteilynopeuksia vielä kiitotiellä.

Kolme lentokonetta nousemassa samanaikaisesti (huomioi samankaltaiset asenteet)

Kiinteäsiipisille lentokoneille, jotka on suunniteltu suurta nopeutta varten (kuten kaupalliset suihkukoneet ), on vaikeuksia tuottaa tarpeeksi nostoa pienillä nopeuksilla lentoonlähdön aikana. Siksi ne on varustettu korkean nostolaitteilla , usein säleillä ja yleensä läpillä , jotka lisäävät kallistusta ja usein siiven aluetta, mikä tekee siitä tehokkaamman pienellä nopeudella ja luo siten enemmän nostoa. Ne sijoitetaan siivestä ennen nousua ja vedetään sisään nousun aikana. Ne voidaan ottaa käyttöön myös muina aikoina, kuten ennen laskeutumista.

Lentoonlähtöön tarvittavat nopeudet ovat suhteessa ilman liikkeeseen ( ilmoitettu nopeus ). Vastatuuli vähentää ajonopeuden tarvitaan nousu-, koska on suurempi ilmavirta yli siivet. Suihkukoneiden tyypilliset lentoonlähtönopeudet ovat alueella 240–285  km/h (130–154  kn ; 149–177  mph ). Kevyet lentokoneet, kuten Cessna 150 , nousevat noin 100  km/h (54  kn ; 62  mph ). Ultrakevyillä lentoonlähtönopeuksilla on vielä pienempi nopeus. Tietyn lentokoneen lentoonlähtönopeus riippuu yleensä lentokoneen painosta; mitä raskaampi paino, sitä suurempi nopeus tarvitaan. Jotkut lentokoneet on suunniteltu erityisesti lyhyille lentoonlähtöille ja laskuille (STOL) , jotka ne saavuttavat tullessaan ilmassa erittäin pienillä nopeuksilla.

Vaaditut nopeudet

Vetonopeuden tarvitaan vaihtelee ilma paino ja ilma-kokoonpano (läppä tai säleen asema, soveltuvin osin), ja on järjestetty ohjaamomiehistö MITTARINOPEUS .

Näkymä Jetstar A321: stä pian Melbournen lähdön jälkeen

Kuljetusluokan lentokoneissa käytetään lentoonlähtö V-nopeuksia : V 1 , V R ja V 2 . Nämä nopeudet määräytyvät paitsi edellä mainittujen lentoonlähtöön vaikuttavien tekijöiden lisäksi myös kiitotien pituuden ja kaltevuuden sekä erityisten olosuhteiden, kuten kiitotien päässä olevien esteiden, perusteella. Alle V 1 , kriittisten vikojen tapauksessa lentoonlähtö on keskeytettävä; V 1 yläpuolella lentäjä jatkaa lentoonlähtöä ja palaa laskeutumaan. Sen jälkeen, kun perämies soittaa V 1 , he soittavat V R tai "pyörii", merkitsemällä nopeuden, jolla lentokone pyörii. Kuljetusluokan ilma -alusten V R on laskettu siten, että lentokone voi saavuttaa säädettävän näytön korkeuden kohdassa V 2, kun yksi moottori on viallinen. Sitten kutsutaan V 2 (turvallinen lentoonlähtönopeus). Tämä nopeus on säilytettävä sen jälkeen, kun moottori ei ole saavuttanut nousunopeutta ja nousukulmaa koskevia tavoitteita.

Boeing 737-800 toipumaan alustoilla Lentoonlähdössä

Yksimoottorisessa tai kevyessä kaksimoottorisessa lentokoneessa lentäjä laskee kiitotien pituuden, joka tarvitaan nousuun ja esteiden poistamiseen, jotta varmistetaan riittävä kiitotie käytettäväksi lentoonlähdössä. Turvamarginaali voidaan lisätä, jotta se voi pysähtyä kiitotielle, jos lentoonlähtö hylätään . Useimmissa tällaisissa lentokoneissa mikä tahansa moottorivika johtaa luonnollisesti hylättyyn lentoonlähtöön, koska jopa kiitotien pään ylitys on parempi kuin nosto ilman riittämätöntä tehoa lennon ylläpitämiseksi.

Jos este on poistettava, lentäjä kiipeää nopeudella suurimman nousukulman (V x ) saavuttamiseksi, mikä johtaa suurimpaan korkeuden nousuun vaakasuuntaisen matkan pituuden yksikköä kohti. Jos mitään estettä ei tarvitse selvittää tai kun este on poistettu, lentäjä voi kiihdyttää parhaaseen nousunopeuteen (V y ), jossa lentokone saavuttaa eniten korkeutta vähimmässä ajassa. Yleisesti ottaen V x on pienempi nopeus kuin V y , ja sen saavuttaminen vaatii korkeamman nousuasennon.

Apua

Hinausköysi ja hinauslentokone purjelentokoneen ohjaamosta katsottuna

Avustettu lentoonlähtö on mikä tahansa järjestelmä ilma -alusten auttamiseksi ilmaan (toisin kuin tiukasti omalla voimallaan). Syy siihen saattaa olla tarpeen, koska lentokoneen paino ylittää normaalin suurimman lentoonlähtöpainon , riittämätön teho tai käytettävissä oleva kiitotien pituus voi olla riittämätön, tai kuuma ja korkea kenttä tai kaikkien neljän tekijän yhdistelmä. Avustettu lentoonlähtö vaaditaan myös purjelentokoneille , joilla ei ole moottoria ja jotka eivät siksi pysty nousemaan itse. Siksi avustettu lentoonlähtö on tarpeen

Pystysuora

Pystysuuntaisella lentoonlähdöllä tarkoitetaan lentokoneita tai raketteja, jotka nousevat pystyyn . Pystysuuntainen lentoonlähtö eliminoi lentokenttien tarpeen. Useimmat pystysuora teolla lentokoneet voivat myös laskeutua horisontaalisesti, mutta oli tiettyjä raketti-moottorilentäjien n Luftwaffen että vain lähti pystysuunnassa, lasku muilla tavoin. Bachem Ba 349 Natter laskeutunut alle laskuvarjo jälkeen otetaan pois pystysuoraan. Muut myöhäisen kolmannen valtakunnan projektit, kuten Heinkel P.1077 Julia tai Focke-Wulf Volksjäger 2 , nousivat kattoonsa lähes pystysuorassa kulmassa ja laskeutuivat myöhemmin luistolle.

VTOL

Harrier Jump Jet , eli VTOL lentokone

Pystysuora lentoonlähtö ja lasku ( VTOL ) lentokoneet sisältävät kiinteän ilma-alukset , jotka voivat leijailla, nousuja ja laskuja pystysuunnassa sekä helikoptereita ja muiden ilma moottorikäyttöisellä roottorit, kuten tilt-rotor . Jotkut VTOL-lentokoneet voivat toimia myös muissa tiloissa, kuten CTOL (perinteinen lentoonlähtö ja lasku), STOL (lyhyt lentoonlähtö ja lasku) ja/tai STOVL (lyhyt lentoonlähtö ja pystysuuntainen lasku). Toiset, kuten jotkut helikopterit, voivat liikennöidä vain VTOL: lla, koska lentokoneessa ei ole laskutelineitä, jotka pystyvät käsittelemään vaakasuuntaisia ​​liikkeitä. VTOL on osa V/STOL (pystysuora ja/tai lyhyt lentoonlähtö ja lasku).

Lisäksi helikopteri, on olemassa kahdenlaisia VTOL ilma sotilaspalvelukseen: veneet käyttäen tiltrotor , kuten Bell Boeing V-22 Osprey , ja jotkut käyttävät ilma suunnataan suihkun työntövoima, kuten Harrier perhe .

Raketin laukaisu

Raketin lennon nousuvaihetta kutsutaan "raketin laukaisuksi". Laukaistaan myös silmäkuopan spaceflights tai lanseerauksillemme interplanetaarinen avaruuteen , yleensä kiinteästä paikalla päällä, mutta se voi myös olla kelluva lautta, kuten San Marco alustalla , tai Sea Launch käynnistää alus.

Katso myös

Viitteet