Tarka Line - Tarka Line

Tarka Line
Ylittämässä exe klo Cowley Bridge
Yleiskatsaus
Tila	Avata
Omistaja	Verkon rautatie
Locale	Devon , Englanti
Termini	Exeter St Davids 50.7291 ° N 3.5438 ° W Barnstaple 51.0740 ° N 4.0635 ° W 50 ° 43′45 ″ N 3 ° 32′38 ″ Länsi /  / 50.7291; -3.5438 ( Exeter St Davidsin asema ) 51 ° 04′26 ″ N 4 ° 03′49 ″ Länsi /  / 51.0740; -4.0635 ( Barnstaple -asema )
Asemat	13
Palvelu
Tyyppi	Yhteisön rautatie
Järjestelmä	National Rail
Operaattori (t)	Suuri läntinen rautatie
Varastot	Exeter TMD
Liikkuva kalusto	Luokka 150 tai luokka 158 DMU
Historia
Avattu	1851–1854
Tekninen
Linjan pituus	62,76 km
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Vanha mittari	7 ft  1 / 4  in ( 2140 mm ) Brunel mittari
Reittikartta ( Napsauta laajentaaksesi )

v t e Tarka Line
Legenda
Exeter – Plymouth -linja jotta Penzance & Riviera Line jotta Paignton Länsi -Englannin linja jotta Basingstoke & Avocet -linja jotta Exmouth Exeter St Davids ¾ Punainen lehmän tasoristeys Riverside Yard Cowley Bridge Junction Bristol - Exeter -linja jotta Taunton Exe -joki Newton St Cyres 4¼ Luotto 6¾ Luottotason ylitys Lohi -altaan tasoristeys Yeoford 10½ Coleford Junction 11½ ‡ Sampford Courtenay ‡ Okehampton Dartmoorin rautatie ja Exeter – Plymouth -linja ( LSWR ) Copplestone 13½ Morchard Road 15¾ Lapford 17½ Eggesfordin tasoristeys Eggesford 21¼ Kuninkaan Nympton 25¼ Portsmouth Arms 28¼ Taw -joki Umberleigh tasoristeys Umberleigh 32¼ Taw -joki Chapelton 34¾ Langhamin järvi Taw -joki Pillerin silta Devonin ja Somersetin rautatie jotta Taunton GW -linjan risteys Barnstaple 39¾ Ilfracomben linja Ilfracomben haaralinja jotta Ilfracombe Pohjois -Devonin rautatie jotta Bideford
Asemat, joissa on merkintä operate, toimivat vain kesäsunnuntaisin ja ovat Dartmoorin rautatiellä . Kilometrimäärä Exeter St Davids -rautatieasemalta

Tarka Line , joka tunnetaan myös nimellä North Devon Line , on paikallinen radan Devonissa, Englannissa, joka yhdistää kaupungin Exeter kaupungin kanssa Barnstaple kautta useita paikallisia kyliä, hoitaa Great Western Railway (GWR). Linja avattiin vuonna 1851 Exeteristä Creditoniin ja vuonna 1854 linja valmistui Barnstapleen. Linja otettiin Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) haltuun vuonna 1865, ja siitä tuli myöhemmin osa Etelärautatietä ja sitten British Railia . Vuonna 2001 yksityistämisen jälkeen Wessex Trains esitteli Tarka Line -nimen Henry Williamsonin kirjan Tarka the Otter samannimisen hahmon mukaan . Linja siirrettiin First Great Westernille vuonna 2006.

Se on yksi Devonin ja Cornwallin rautatieyhteistyön tukemista rautatielinjoista, ja linjan matkustajamäärät ovat yli kolminkertaistuneet vuodesta 2001.

Historia

Varhaiset ehdotukset

Ensimmäiset ehdotukset Tarka -linjasta tulivat 1820 -luvulla, kun ehdotettiin rautatien rakentamista Creditonista Exeter Quayyn . Valtuudet rakentaa tämä linja annettiin 1831 lailla, mutta rakentaminen ei koskaan alkanut ja valtuudet raukesivat. Kuitenkin liike-elämän intressit Creditonissa kiinnostuivat jälleen rautateistä sen jälkeen, kun Great Western Railwayn (GWR), Bristolin ja Exeter Railwayn (B&ER) liittolaiset saavuttivat Exeterin vuonna 1844, ja GWR: n liittoutunut South Devon Railway alkoi laajentaa kyseistä rataa Plymouth . Vuonna 1844 perustettiin Exeter and Crediton Railway (E&CR) ja ehdotettiin uutta linjaa Creditonin yhdistämiseksi B&ER: hen. Tämä ehdotus hyväksyttiin ja valtuudet myönnettiin lailla 1845. Uuden yrityksen pääoma oli 70 000 puntaa (noin 8,5 miljoonaa puntaa nykyaikaista rahaa), ja se järjesti B&ER: n kanssa jälkimmäisen junat Creditoniin edellisen rataa pitkin .

Samaan aikaan Barnstaplen liike -elämän ehdotus esitettiin vuonna 1845 uuden linjan rakentamiseksi, joka yhdistää heidän kaupunginsa Exeterin B&ER: ään. Rautatiekomissio hylkäsi kuitenkin nämä ehdotukset Lord Dalhousien , niin kutsutun "viiden kuninkaan" johdolla , ja hän halusi lykätä Barnstaple-liitännän päätöksen tekemistä kansalliseen rautatieverkkoon arvioidakseen B & B: n vaihtoehtoista ehdotusta rakentaa linja, joka kulkisi Barnstaplen ja heidän asemansa välillä Tivertonissa .

E&CR rakennettu ja mittaa kiistaa

Tammikuuhun 1846 mennessä rakentaminen oli aloitettu E&CR: llä ja yhdistämättömällä linjalla, joka yhdistää Barnstaplein Fremington Quayhin , viisi kilometriä länteen, ja tämä loi uuden kiireellisyyden tunteen yhdistää Barnstaple kansalliseen verkkoon. Kaksi ehdotusta päästä Barnstaplessa laitettiin eteenpäin: itä-länsi-reitti Tiverton ja Bideford kautta Mid Devon ja Barnstaple; ja pohjoisesta etelään kulkeva reitti Barnstaplestä Creditoniin (josta pääsee Exeteriin E&CR: n varrella). Tiverton -vaihtoehdon insinöörinä oli Isambard Kingdom Brunel , GWR suosii sitä, ja sillä oli tuki viidestä kuninkaasta ja Devonshiren herra luutnantista, Hugh Fortescue, 2nd Earl Fortescue . Samaan aikaan LSWR: llä oli pitkän aikavälin tavoitteita haastaa GWR: n valta-asema lounaaseen, ja he tukivat kilpailevaa Crediton-vaihtoehtoa ja asensivat John Locke sen insinööriksi.

GWR -puolue ei toimittanut suunnitelmiaan pysyvien määräysten mukaisesti, joten parlamentti hylkäsi ne ja hyväksyi Crediton -reitin huolimatta Dalhousien komission suosituksista ja herra luutnantti. Tämä vuoden 1846 laki loi LSWR-liittoutuneen Taw Vale -laajennusrautatien (TVER). Vuonna 1847 GWR -puolue yritti eikä onnistunut sopimaan TVER -linjan vuokraamisesta B&ER: lle. Samana vuonna LSWR -puolue osti enemmistöosuuden E&CR: stä ja vuokrasi sitten E&CR -linjan TVER: lle. E&CR -johtokunta, jota johti JW Buller, pysyi linjassa B&ER: n kanssa, kunnes Buller poistettiin sinä vuonna (menettelyllisten kiistojen keskellä, mikä johti epäonnistuneeseen valitukseen viidelle kuninkaalle). Samaan aikaan rakentaminen jatkui E&CR: llä, ja vuoden 1847 loppuun mennessä linja oli valmis lukuun ottamatta yhteyttä B&ER: ään. Bullerin lähdön vuoksi E&CR: n johtajat myönsivät, että sopimus B&ER: n kanssa olisi mahdotonta, ja määräsivät linjan muuttamisen LSWR: n kapearaideiseksi ja aseman rakentamisen Cowley Bridgelle.

TVER: n osalta Railway Manian loppu oli jättänyt sen ilman rahoitusta ja vuoden 1846 laki oli jättänyt raideleveyden päätöksen rautatiekomitealle, joka vuonna 1848 ilmoitti sen olevan laajamittainen. Neljä päivää myöhemmin E&CR: n muuntaminen oli valmis. Näin ollen vuonna 1848 rakentaminen ei ollut vielä alkanut Crediton – Barnstaple -linjalla, pääomaa ei ollut käytettävissä, ja se olisi rakennettava mittarille, joka tekisi junien kautta Exeteriin mahdottomaksi. Samaan aikaan komissio kertoi myös LSWR: lle, että he eivät saa rakentaa linjaa, joka yhdistää Cowley -sillan Exeteriin, jättäen E&CR: n täysin eristetyksi.

Edistyminen jatkuu ja palvelut alkavat

LSWR: n ja E&CR: n puheenjohtaja William Chapman rikkoi umpikujan vuonna 1851. Hän suostui muuttamaan toisen Crediton -linjan kahdesta radasta leveäksi ja vuokraamaan linjan B&ER: lle; vastineeksi B&ER suostui rakentamaan risteyksen, joka mahdollistaa junien kulkemisen Creditonista Exeter St Davidsiin, eikä Cowley Bridgen asemaa koskaan avattu. Palvelu alkoi seitsemästä junasta päivässä kumpaankin suuntaan - ensimmäiset junat, jotka kulkivat tulevalla Tarka -linjalla - ja uudet rautatieasemat avattiin matkustajille Newton St Cyresissä ja Creditonissa . Samana vuonna perustettiin uusi yhtiö Pohjois -Devonin rautatie (NDR) korvaamaan taloudellisesti epäonnistunut TVER ja rakentaminen aloitettiin Crediton – Barnstaple -osassa. NDR avattiin vuonna 1854 kanssa asemien Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , Umberleigh ja Barnstaple , sekä sivuraide on "Chappletown". Creditonin eteläpuolella oleva rata oli kuitenkin edelleen E&CR: n omistuksessa. NDR otettiin Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) haltuun vuonna 1865, ja vaikka E&CR pysyi nimellisesti riippumattomana, suurin osa sen osakkeista oli LSWR: n ja B&ER: n omistuksessa. Creditonin eteläpuolella oleva osa tuli osa LSWR: ää vuonna 1876.

Ryhmittely ja kansallistaminen

Seuraavat kulkua rautateiden lain 1921 , The LSWR sulautui Southern Railway , ja kaksikymmentä vuotta myöhemmin tämä tuli eteläisen alueen ja Britannian Rail . Yhdessä Plymouthiin kulkevan LSWR -linjan kanssa reitti oli osa eteläisten reittien "kuihtuneita käsivarsia" pääasiassa Great Western Railwayn (ja sen jälkeen Länsi -alueen ) alueella.

Wessex -junat ja First Great Western

13. lokakuuta 1996 Wales & West otti Tarka -linjan haltuunsa Prism Railin hallinnassa . National Express osti Wales & Westin Prism Raililta heinäkuussa 2000 ja 14. lokakuuta 2001 muutti Wales & Westin nimellä Wessex Trains sen jälkeen, kun Strategic Rail Authority siirsi yhtiön Walesin palvelut Walesiin ja Bordersiin .

Pohjois -Devonin matkailutoimiston sponsoroima Wessex Trains nimitti yksikön 150241 uudelleen Tarka Belleksi ja muutti värinsä Tarka -linjan matkailukohteiden mainontaan.

Linja siirrettiin First Great Westernille vuonna 2006, joka nimettiin uudelleen GWR: ksi vuonna 2015 ja esitteli linjan nykyisen kaluston ja palvelumallin joulukuussa 2019.

Asemat

Tarka -linja kulkee Barnstaplen ja Exeter St Davidsin välillä . Linja lähtee Exeter St Davidsista pohjoiseen ja kääntyy sitten länteen. Rautatie noudattaa laajasti A377 -tien reittiä, ja Lapfordin pohjoispuolella Tarka -linja on kietoutunut Taw -joeseen .

Se kulkee Newton St Cyres , Crediton ja Yeoford , ja sitten jäljellä oleva linja kulkee luoteeseen kautta Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , Kings Nympton , Portsmouth Arms , Umberleigh , Chapelton päättymään Barnstaple .

Suurin osa linjan asemista on pyyntöpysäkkejä . Kesä sunnuntaisin ennen kuin yritys lopetti toimintansa, Dartmoorin rautatie kulki Kaakkois-Tarka-linjan rinnalla Exeterin ja Yeofordin välillä .

Palvelut

Linjan matkustajaliikennettä hoitaa Great Western Railway, joka käyttää pääasiassa luokan 158 dieselmoottoria ja on korvannut luokan 143 yksiköt, jotka harjoittivat suurinta osaa linjan palveluista joulukuuhun 2019 asti. Syyskuussa 2020 myös luokan 166 yksiköt aloittivat liikennöinnin radalla viikonloppuisin. Vuonna 2021 myös luokka 166 alkoi ilmestyä arkipäivisin.

Matkustajamäärä

Suurin osa Tarka -linjan matkustajista matkustaa Barnstapleen tai sieltä - noin kolme kertaa enemmän kuin kaikki muut Exeterin pohjoispuolella olevat asemat. Portsmouth Arms on Devonin hiljaisin asema. Joillakin pienemmillä asemilla matkustajamäärä on vähentynyt viime vuosina, vaikkakin Umberleigh, Eggesford ja Copplestone ovat lisääntyneet merkittävästi ja linjalla yleisesti ottaen matkustajamäärä on yli kolminkertaistunut vuodesta 2001.

Aseman käyttö
Aseman nimi	2002–2003	2004–05	2005–2006	2006–2007	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019-20
Newton St Cyres	1147	702	780	889	1662	1868	1784	2774	3212	2 252	2 760	2510	2082	2940	2468	3000	2 684
Luotto	21 607	22 478	22 550	24 021	27 422	32 344	36 784	44 074	48 978	43 016	50 342	52 492	55 112	58 390	56 006	57 670	66 606
Yeoford	7,993	6 883	6 848	7,701	7445	7946	10 504	12 948	14 164	13 746	15 588	17 128	16 450	18 580	18 156	17 116	17 236
Copplestone	1231	356	1090	2283	4,563	7422	8 164	10 024	12 682	10 990	14 058	13 476	12 304	13 522	15 262	17 868	19 438
Morchard Road	4676	3 442	2712	2341	2904	4170	6482	8834	11 456	11 494	11 416	11 822	12 222	13 210	12 134	12 378	14 642
Lapford	4 912	2 104	1658	2208	1967	2058	1878	2374	2062	1796	2354	2 704	2 252	2262	1 498	1316	2078
Eggesford	11 430	14 152	16 009	18 184	18 658	21 298	22 858	25 500	26 902	30 062	26 160	29 106	29 920	28 902	31 628	29 802	32 228
Kuninkaan Nympton	4 013	2400	1781	1009	1033	1 542	1984	2578	3006	4482	3748	3422	5 758	8030	6 640	5000	6098
Portsmouth Arms	614	372	510	667	1 012	844	676	936	884	694	844	1510	756	518	444	466	502
Umberleigh	7,951	8,301	10 408	12 564	13 811	16 256	17 718	19 808	22 774	31 454	34 210	37 609	31 324	37 076	34 784	33 060	32 302
Chapelton	734	472	161	120	208	176	162	190	190	258	232	192	100	566	188	446	192
Barnstaple	176 682	194 474	210 846	238 082	261 174	283 920	302 998	342 328	372 438	382 186	384 234	427 394	421 346	443 450	440 404	432 196	424 822
Vuotuinen matkustajaliikenne perustuu rautatie- ja maantieviraston arvioituihin asemakäytön lipunmyynteihin ilmoitettuina tilikausina . Tilastot koskevat kullekin asemalle saapuvia ja lähteviä matkustajia ja kattavat huhtikuussa alkavat 12 kuukauden jaksot. Menetelmät voivat vaihdella vuosittain. Barking ja Blackhorse Road vaikuttavat maanalaisen lippuportin käyttöön ja siihen, että Gospel Oak yhdistää Lontoon maanpäällisen Pohjois -Lontoon linja -osaan ja vaikuttaa samalla tavalla. Haukkumiseen vaikuttavat lisäksi C2C -palvelujen käyttämiseen käytettävät lippuportit.

Yhteisön rautatie

Tarka -linja on nimetty saukon mukaan Henry Williamsonin kirjassa Tarka the Otter, joka sijaitsee alueella. Se on yksi Devonin ja Cornwallin rautatieyhteistyön tukemista rautateistä , joka perustettiin vuonna 1991 edistämään alueen rautatiepalveluja. Linjaa edistetään monilla tavoilla, kuten säännöllisellä aikataululla ja luonnonkauniilla linja -oppailla, sekä esitteillä, joissa korostetaan vapaa -ajanviettomahdollisuuksia, kuten kävelyä tai maa -pubien vierailua .

Tarka Linen rautatie -ale -polku lanseerattiin vuonna 2002, ensimmäinen monista tällaisista suunnitelmista, jotka kannustavat rautatieliikenteen matkustajia käymään linjan lähellä olevissa pubeissa. Reitti kattoi alun perin 16 pubia, ja määrä on noussut ja laskenut vuosien varrella, mutta vuonna 2020 se on 11 pubia. Exeterissä on kolme pubia ja Barnstaplessa viisi pubia, joista yksi Lapfordissa, Portsmouth Armsissa ja Umberleighissa. Rail Ale Trail -lehtiseen kerätty 10 postimerkkiä oikeuttaa osallistujan hankkimaan Tarka Line Rail Trail -matkamuistipaikan.

Wessex Trains kattoi luokan 150 2-auton DMU- numeron 150241 värillisinä kuvina, jotka mainostivat linjaa ja nimeltään Tarka Belle . Se on edelleen käytössä Great Western Railwayn (aiemmin First Great Western) kanssa, mutta ei enää kyseisessä värissä.

Linjalla nimeämä Department for Transport kuin yhteisön rautateiden linja syyskuussa 2006. Sen tavoitteena on lisätä tuloja ja vähentää kustannuksia. Mahdollisia vaihtoehtoja ovat parkkipaikkojen lisääminen asemilla, etsimällä tapoja lisätä junien tiheyttä ja palveluita asemilla.

Toimii

No-signaller-tunnuksen kauko-ohjain toimii

Osa radasta on yksiraiteinen, mikä tarkoittaa, että vastakkaisiin suuntiin kulkevien junien on joskus odotettava toisiaan. Törmäykset estetään näillä osilla edellyttämällä, että junan miehistöllä on hallussaan fyysinen tunniste, joka on vapautettu sähköllä toimivasta laitteesta asemalla sellaisen järjestelmän alla, joka tunnetaan nimettömänä signaalimerkiksi . Koko matka Barnstaplestä Exeteriin kestää hieman yli tunnin, suunnilleen sama kuin matka -aika autossa.

Katso myös

• Tarkan polku
• Länsi -Englannin päälinja

Viitteet

Ulkoiset linkit

Kartoita kaikki koordinaatit käyttämällä: OpenStreetMap

Lataa koordinaatit muodossa: KML

• Tarka Rail Association

Koordinaatit : 50.8939 ° N 3.8783 ° W50 ° 53′38 "N 3 ° 52′42" W /  / 50,8939; -3,8783