Templecomben rautatieasema - Templecombe railway station

Templecombe
Vanha signaalilaatikko ja odotushuone
Sijainti	Templecombe , Etelä-Somerset Englanti
Koordinaatit	51 ° 00′07 ″ N 2 ° 24′59 ″ läntistä pituutta  /  51.002 ° N 2.4164 ° W  / 51,002; -2,4164 Koordinaatit : 51.002 ° N 2.4164 ° W 51 ° 00′07 ″ N 2 ° 24′59 ″ läntistä pituutta  /   / 51,002; -2,4164
Ruudukon viite	ST707225
Ylläpito	Lounais-rautatie
Alustat	1
Muita tietoja
Aseman koodi	TMC
Luokitus	DfT-luokka E
Historia
Alkuperäinen yritys	Salisbury ja Yeovil Railway
Esiryhmittely	Lontoo ja South Western Railway
Ryhmittelyn jälkeen	Eteläinen rautatie
Tärkeimmät päivämäärät
7. toukokuuta 1860	Yläasema avattiin
3. helmikuuta 1862	Ala-asema avattu
7. maaliskuuta 1966	Suljettu
3. lokakuuta 1983	Yläasema avattiin uudelleen
Matkustajat
2015/16	115,378
2016/17	126,676
2017/18	114,168
2018/19	108,164
2019/20	93,824
Huomautuksia
Rautatieliikenteen viraston matkustajatilastot

Templecomben rautatieasema palvelee Templecomben kaupunkia Somersetissa , Englannissa. Se sijaitsee Länsi-Englannin pääradalla , 112 mailia 2 ketjua (180,3 km) pitkin linjaa Lontoon Waterloosta . Pääasema avattiin vuonna 1860, mutta pienempi asema alemmalla linjalla avattiin vuonna 1862. Se suljettiin vuonna 1966, mutta se avattiin uudelleen vuonna 1983 paikallisen yhteisön paineen seurauksena. Sitä liikennöi tällä hetkellä South Western Railway .

Historia

Vanhat tavarat

Salisbury ja Yeovil Railway (S & YR) avasi toisen osan linjan 7. toukokuuta 1860, joka ulottuu länteen päässä Gillingham kautta Templecombe kohteeseen Sherborne . S & YR ei koskaan liikennöinyt yhtään junaa, jotka Lontoon ja South Western Railway (LSWR) tarjoivat. 3. helmikuuta 1862 Dorset Rautatientorin avasi oman Templecombe ala-aseman kuin päätepisteestä linjaa, joka liittyy Somerset Rautatientorin n linjan Burnham-on-Sea ; 31. elokuuta 1863 tätä jatkettiin S & YR-linjan alla yhdistääkseen Dorset-yhtiön loput Bournemouthiin suuntautuvasta linjasta . Tähän mennessä kaksi "Central" -yhtiötä olivat liittyneet yhteen Somersetin ja Dorsetin rautateinä. Marraskuusta 1875 lähtien siitä tuli Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR), joka oli osittain LSWR: n omistuksessa, ja tammikuussa 1878 LSWR osti myös S&YR: n.

Rautatieyhteyksien järjestelyt muuttuivat vuosien varrella

Kaksi rautatieyhteyttä liittyi alun perin pohjoisesta itään käyrällä; junat S & DJR: stä kääntyivät päinvastaiseksi ja juoksivat erillistä linjaa pitkin yksiraiteisen Templecombe - Gillingham-linjan viereen ylempälle asemalle päästäkseen matkustajat pääsemään pääjunajuniin. Maaliskuussa 1870 tämä yhteys suljettiin ja uusi pohjoisesta länteen käyrä avattiin, joka toi S & DJR-junat suoraan ylemmän aseman kolmannelle laiturille . tämä mahdollisti S&YR-linjan kaksinkertaistamisen. Toinen veturi kytkettiin junan takaosaan helpottamaan peruutuksia, jotka ovat välttämättömiä S & DJR-junien siirtämiseksi asemalle ja sieltä pois. Tammikuussa 1887 alempi asema suljettiin ja korvattiin Templecombe Lower Platformilla hieman etelämpänä, mutta vuodesta 1867 lähtien monet S & DJR -junat olivat soittaneet vain Ylä-asemalle. Alkuperäinen Ala-asema imeytyi tavarapihalle ja veturivarastoon .

20. heinäkuuta 1874 S & DJR Bath laajennus avattiin, sen yhdistämisestä Midland Railway klo Bath Green Park . Tämä pohjoinen yhteys toi lisää liikennettä Templecombeen, jossa vaihto voitiin suorittaa LSWR-verkon kanssa Wiltshiressä , Somersetissa, Devonissa ja Cornwallissa . Tämän liikenteen käsittelemiseksi tarvittiin suuri tavarapiha, ja se sijoitettiin LSWR-linjan pohjoispuolelle LSWR-aseman (tai ylemmän) länsipuolelle. Templecomben alueelle tarkoitettuja tavaroita käsiteltiin aina erillisessä tavarapihalla ja tavarat menivät linjan eteläpuolelle; päärautatieaseman toimistot olivat myös linjan tällä puolella.

LSWR: stä tuli osa eteläistä rautatietä vuonna 1923 rautatielain 1921 seurauksena . Vuonna 1938 asema modernisoitiin, jalankulkusilta korvasi metron ja laiturit laajennettiin käsittelemään 14 linja-autoa pitkiä junia. Ambulanssijuna pysähtyi Templecombessa toisen maailmansodan aikana ja oli jatkuvasti valmis siirtämään uhreja etelärannikon satamista sotilassairaaloihin. 5. syyskuuta tarvittiin uhrien hoitamista itse Templecomben asemalla. Kolme pommia pudotettiin, kun kaksi junaa seisoi asemalla. Viisi rautatietä ja kahdeksan matkustajaa kuoli, ja monet muut loukkaantuivat.

Sulkeminen ja avaaminen uudelleen

"Uusi" kävelysilta, jota käytettiin vuosina 1983-2012 päästäkseen uudelleen avattuun alustaan

Vuonna 1948 Southern Railway oli kansallistettiin tulla eteläisen alueen British Railways . Kaksi vuotta myöhemmin entisiä tavara- ja veturitiloja järkeistettiin. Kaikki veturit keskittyivät Ala-pihalle, ja tavaraliikenne hoidettiin yksinomaan Ylä-pihalla. Vuonna 1958 S & DJR-linja siirrettiin Templecomben pohjoispuolella läntiselle alueelle , ja vuonna 1963 seuraavat kaikki linjat Wilton Southista länteen . Näiden muutosten jälkeen suurin osa junista siirrettiin muille reiteille. Tavaraliikenne Templecombessa lopetettiin 5. huhtikuuta 1965 ja alempi laituri suljettiin 3. tammikuuta 1966. S & DJR-reitti suljettiin 7. maaliskuuta 1966 ylemmän aseman kanssa. Aseman rakennukset purettiin vuonna 1968, mutta signaalilaatikko säilyi, ja huhtikuusta 1967 linja Templecombesta Gillinghamiin palasi yhdeksi raidaksi.

Ensimmäinen ehdotus aseman avaamiseksi uudelleen tehtiin vuonna 1975, ja Somersetin lääninvaltuusto teki tutkimuksen kylässä ja sen ympäristössä asuvista ihmisistä selvittääkseen, tukisivatko alueen asukkaat tällaista muutosta. Tulokset olivat rohkaisevia, ja myöhemmin lähestyttiin British Railia . Vuonna 1978 neuvosto totesi, että palvelun tukemiseen tarvitaan 12 000 puntaa vuodessa, mihin lukuun ei ole varaa. Paikallinen yhteisö perusti Templecomben aseman työvaliokunnan (TSWC) kampanjoimaan uudelleen avaamisesta. TSWC järjesti 5. syyskuuta 1982 junan Paigntoniin soittamaan palvelun kysynnän testaamiseksi, ja 270 matkustajaa osti lippuja. Lisää junia kutsuttiin kokeellisesti, ja lippuja myytiin yhteensä 2273 matkustajalle. Aina kun juna soitti asemalle, sen oli oltava miehitetty TSWC: n jäsenten toimesta, ja väliaikainen valaistus oli järjestettävä, jos he soittivat pimeässä.

Lipputoimisto rakennettiin vuonna 2012

Lopulta sovittiin, että asema voidaan avata uudelleen kolmen vuoden kokeilussa. TSWC: n jäsenet tekivät suurimman osan työstä vain 9 200 puntaa. Uudelleenavaaminen tuli 3. lokakuuta 1983. Palvelut osoittautuivat niin menestyviksi, että vuonna 1988 rakennettiin uusi odotussuoja ja kaksi vuotta myöhemmin lisättiin laajennus wc: llä. Rakennuksen ja pysäköintialueen yhdistämiseksi rakennettiin uusi jalankulkusilta; se oli alun perin pystytetty vuonna 1893 Buxtediin . Signaalilaatikko toimii lipputoimipaikana, ja monien vuosien ajan asemalla oli koko ajan henkilökuntaa, koska henkilöstön jäsenen oli tarpeen käyttää kaksoisradan pisteitä ja signaaleja aseman länsipuolella. Uuden Basingstokesta ohjatun merkinantojärjestelmän käyttöönoton jälkeen maaliskuussa 2012 lipunmyynnin henkilöstöaikoja lyhennettiin. Koska lavalle pääsi vain ylittämällä radan, henkilökunnan oli silti käytettävä tasoristeystä pyörätuolin käyttäjille ja muille matkustajille, jotka eivät pysty käyttämään kävelysiltaa. Tämän ratkaisemiseksi eteläpuolella oleva käyttämätön foorumi, jossa on tasainen pääsy pysäköintialueelle ja kaduille, laajennettiin käytöstä poistetun telaketjun yli aktiiviseen rataryhmään asti, ja se sai perussuojan ja valaistuksen, automaattinen lippuautomaatti ja tietotaulut.

Signalointi

Pisteitä ja signaaleja alun perin ohjataan radanvarresta, mutta lopulta viisi signaalilaatikkoa ohjasi liikkeitä:

• Templecombe A - Ylä-asema L & SWR avattiin vuonna 1875
• Templecombe B - Yläaseman S & DJR
• Templecombe No 3 Junction - liittymä alkuperäisen pohjoiseen kulkevan S & DJR-pääradan ja uuden 1870: n välillä Yläasemaan
• Templecombe No 2 Junction - risteys uuden kannan ja ylemmän aseman välillä ja linkki takaisin alas S & DJR-päälinjaan
• Templecombe No 1 Junction - risteys nro 2 Jcn: n linkkilinjan ja S & DJR-päälinjan sekä etelän välillä.

Nro 1 Jcn -laatikko suljettiin vuonna 1887, ja sen jälkeen entisestä S & DJR-pääradasta sen ja N: o 3 Jcn: n välillä tuli umpikuja, jonne pääsee vain nro 3 Jcn: stä ja joka palvelee S & DJR: n vetovajaa ja alempaa pihaa. Vuonna 1933 B-laatikko suljettiin ja A-laatikon kehystä muutettiin (ja mahdollisesti laajennettiin) S & DJR -liikkeiden hallitsemiseksi. Samana vuonna nro 3 Jcn -laatikko suljettiin ja sen toiminnot siirrettiin nro 2 Jcn -laatikkoon, jossa vipurunkoa jatkettiin.

Uusi 60-vipuinen signaalilaatikko tarjottiin muutama vuosi myöhemmin Ylä-asemalle osana aseman modernisointia, joka avattiin 15. toukokuuta 1938. Se sijaitsi Ylä-alustan länsipäässä, jossa signaalimiehellä oli hyvä näkymä telakat ja S & DJR-alustan ja pääradan välinen risteys. Kun asema suljettiin, laatikko pidettiin kiinni, ja vuodesta 1967 se ohjasi end-on-risteystä yhden raidan Gillinghamiin ja kaksoisradan Yeovil Junctioniin , sen vipu-runko lyhennettiin vain 16-vipuihin. Kun asema avattiin uudelleen, osa laatikosta muutettiin toimimaan lipputoimistona, jossa yksi henkilöstön jäsen toimi sekä signaalioperaattorina että lipputoimihenkilöksi. Signaalointia Salisburyn ja Exeterin välisellä radalla uudistettiin vuosina 2011/12 ja asennettiin järjestelmä linjan etäohjaamiseksi Basingstoke-alueen tärkeimmässä signalointikeskuksessa . Tämä otettiin käyttöön helmikuussa ja maaliskuussa 2012, mitä seurasi linjan opasteiden käytöstäpoisto ja merkittävä leikkaus Templecomben lipputoimistoihin.

Vetokatot

S & DJR-veturin vuodatus 1962

Ensimmäisen veturivaraston avasi Dorsetin päärautatieasema Ala-asemalla vuonna 1863. Tätä käytti myös LSWR, kunnes avasivat oman suojaan Yläpihalle vuonna 1867. LSWR-vaja oli purettu vuoteen 1936 mennessä, mutta veturit olivat edelleen pidettiin täällä vuoteen 1950 asti Yeovilin kaupungista . S & DJR-aitta oli sillä välin laajennettu ja otti vastuun kaikista alueen vetureista, kunnes se suljettiin liian vuonna 1966.

S & DJR-vajaan levysoitin oli 15 metriä . Sen jako oli tyypillisesti noin 15 veturia, 82G-suojakoodilla läntisen alueen päivinä.

Kuvaus

Asemalla on kaksi laituria, yksi yhden raidan kummallakin puolella, mutta vain linjan eteläpuolella oleva taso on avoin matkustajille. Tässä on lipputoimisto ja turvakoti, ja se sijaitsee pysäköintialueen vieressä.

Linjan pohjoispuolella olevaa tasoa ei enää käytetä matkustajille, mutta se on paikka entiselle odotushuoneelle ja vuonna 1938 rakennetulle signaalilaatikolle, jota Templecomben ystävät käyttävät. Kävelysilta yhdistää nämä kaksi alustaa, mutta sillä on lukittu portti, joka estää julkisen pääsyn. Tämän alustan vastakkaisella puolella on S & DJR-junat Bathiin ja Bournemouthiin, kun he olivat palanneet liittyessään Exeter-Lontoo-junan juniin. Aikaisemmin suuren ylemmän pihan käyttämä alue signaalikentän takana on nyt puiden kasvaa.

Palvelut

South Western Railway liikennöi tunneittain Lontoon Waterloon ja Exeter St Davidsiin .

Edeltävä asema	National Rail			Seuraava asema
Gillingham		Lounais-rautatie Englannin länsipuolella		Sherborne

Templecombe-nimiset veturit

159003 Templecombe soittaa Templecomben asemalle

Ensimmäinen Templecomben nimeä kantava veturi oli West Country -luokan 4-6-2 höyryveturi numero 34098. Se rakennettiin Brightoniin vuonna 1949, mutta West Country -nimestään huolimatta se vietti suurimman osan alkuvuosistaan ​​työskentelemällä Brightonissa tai Ramsgatessa . Myöhempinä vuosina se osoitettiin Exmouth Junctionille, ja se olisi nähty säännöllisesti junissa sen nimellisen kaupungin kautta. Se peruutettiin kesäkuussa 1967.

Seuraava nimi, joka sai nimen, oli luokan 33 Bo-Bo diesel-sähköinen numero 33112. Se nimettiin Templecombessa 17. lokakuuta 1987. Nimi siirrettiin sitten luokan 47 Co-Co numeroon 47708 kesäkuussa 1991. Molemmat veturit työskentelivät matkustajajunat linjalla.

Kun vetureiden vetämät junat korvattiin luokan 159 kolmen auton dieselmoottorilla, uudet Templecombe- tyyppikilvet asennettiin 57875: een, yksikön 159003 keskivaunuun, seremoniaan asemalla 3. lokakuuta 1993.

Katso myös

• Eteläisen rautatien reitit Salisburysta länteen

Viitteet

Lisälukemista

• "Templecombe on paras asema". RAUTA . Nro 90. EMAP: n kansalliset julkaisut. 12. helmikuuta - 8. maaliskuuta 1989. s. 6. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Ulkoiset linkit

• 1940-luvun taisteluvälineiden kartoitus, josta näkyy Templecombe
• Templecombe Junction -rautatie junan verkossa
• Templecombe Somersetin ja Dorsetin yhteisrautatietosivustolla