Thomas Viaduct - Thomas Viaduct

Thomas Viaduct
Thomas Viaduct
Koordinaatit	39 ° 13′18 ″ N 76 ° 42′48 ″ W / 39,22167 ° N 76,71333 ° W Koordinaatit: 39 ° 13′18 ″ N 76 ° 42′48 ″ W / 39,22167 ° N 76,71333 ° W
Kantaa	Rautatie
Ristit	Patapsco-joki
Kielialue	Elkridge, Maryland
Omistaja	CSX-kuljetus
Perintöasema	NRHP 66000388
Ominaisuudet
Design	Kaarisilta
Materiaali	Patapsco-graniitti
Kokonaispituus	612 jalkaa (187 m)
Leveys	8 metriä 26 jalkaa 4 tuumaa
Korkeus	59 metriä (18 m)
Pisin jänneväli	18 m (58 jalkaa)
Nro jännevälien	8
Historia
Suunnittelija	Benjamin Henry Latrobe, II
Rakentanut	John McCartney
Rakentaminen alkaa	1833
Avattu	4. heinäkuuta 1835
	Thomas Viaduct, Baltimore & Ohio Railroad
	Yhdysvaltain kansallinen historiallisten paikkojen rekisteri
	Yhdysvaltain kansallinen historiallinen maamerkki
Alue	0,5 hehtaaria (0,20 ha)
NRHP viite nro	66000388
Lisätty NRHP: hen	15. lokakuuta 1966
Sijainti
Viitteet

Thomas Viaduct ulottuu Patapsco joen ja Patapsco laaksossa Relay, Maryland ja Elkridge, Maryland , USA. Sen tilasi Baltimore ja Ohio Railroad (B&O); rakennettu 4. heinäkuuta 1833 ja 4. heinäkuuta 1835 välisenä aikana; ja nimitettiin yhtiön ensimmäinen presidentti Philip E. Thomas . Se on edelleen maailman vanhin monikaarinen kivirautasilta.

Sen päätyttyä, Thomas Viaduct oli suurin rautatiesillan Yhdysvalloissa ja maan ensimmäinen moniaukkoisilla muuraus rautatie silta on rakennettu kaarteessa. Vuonna 1964 se nimettiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi . Vuonna 2010 silta nimettiin kansallinen historiallinen rakennustekniikan Landmark mukaan American Society of Civil Engineers .

Maasilta on nyt omistaa ja ylläpitää CSX Transportation ja edelleen käytössä, joten se on yksi vanhimmista rautatien siltojen yhä käytössä.

Design

Tämä roomalaiskaarinen kivisilta on jaettu kahdeksaan alueeseen . Sen on suunnitellut Benjamin Henry Latrobe, II , sitten B & O: n avustava insinööri ja myöhemmin sen pääinsinööri. Suurin ratkaistavissa oleva suunnitteluongelma oli tällaisen suuren sillan rakentaminen käyrälle. Suunnittelu vaati useita vaihteluja jännevälissä ja laiturin leveydessä rakenteen vastakkaisten sivujen välillä. Tämä ongelma ratkaistiin asettamalla sivusuunnassa olevat laituripinnat säteittäisiin viivoihin, jolloin laiturit olennaisesti kiilamaiset ja sovitettiin 4 asteen käyrään.

Maasillan rakensi John McCartney Ohiosta , joka sai sopimuksen saatuaan päätökseen Patterson- maasillan . Rautateiden rakennuspäällikkö Caspar Wever valvoi työtä.

Maasillan väli on 187 m pitkä; yksittäisten kaarien pituus on noin 18 metriä, korkeus 59 metriä (18 metriä) vedenpinnasta kiskon pohjaan. Leveys huipulla ja Spandrel seinämän proteesien on 26 jalkaa 4 tuumaa (8 m). Silta on rakennettu käyttämällä karkea-puettu Maryland graniitti ashlar päässä Patapsco River louhoksissa , joka tunnetaan nimellä Woodstock graniitti . Jalankulkijoiden ja rautateiden työntekijöiden käyttöön rakennettu puulattiainen kävelytie on 1 m leveä, valurautakiinnikkeillä tuettu ja koristeellisilla valurautakaiteilla reunoitettu. Maasilta sisältää 24476 kuutiometriä (18713 m ³ ) muuraus ja maksaa 142 236,51 dollaria, mikä on 3568 301 dollaria tänään.

Historia

Thomas Viaduct, n. 1858

Baltimoren ja Ohion rautatie oli yksi vanhimmista rautateistä Yhdysvalloissa. Rakentaminen alkoi 4. heinäkuuta 1828 alkuperäisellä reitillä Patapsco-joen ylähaaraa seuraten, joka johti länteen Ellicottin myllyihin (myöhemmin nimeksi Ellicott City) Patapscon alemmasta osasta, joka on "Basin" (nykyinen sisäsatama ) Baltimoren keskustassa. ja Baltimoren satama ja alajokisuiston satama , jotka johtavat kaakkoon 15 mailia virtaamaan Chesapeaken lahdelle . ( Katso Baltimoren terminaalin osa ja vanhan päälinjan osasto . ) Vuonna 1835 rakennettiin Washington Branch , mukaan lukien Thomas Viaduct. Tämä uusi linja haarautui Relaylle , entisen postitiehotellin paikalle ja vaihehevosille. 1830-luvun välitystalo toimi hotellina, kunnes se korvattiin 50 078,41 dollarin (tänään 1 081 833 dollarin) Viaduct-hotellilla vuonna 1872. Goottilainen yhdistelmärautatieasema ja hotelli toimi vuoteen 1938 asti ja hajotettiin vuonna 1950.

Kun Thomas-maasilta valmistui, rakentaja pystytti 5 m: n (5 jalan) obeliskin rakentajan, rautatien johtajien, arkkitehdin (insinööri) ja muiden maasillalle liittyvien nimien kanssa Relayn itäpäähän. John McCartney. Toisella puolella muistomerkki lukee: Thomasin maasilta, aloitettu 4. heinäkuuta 1833 Valmistunut 4. heinäkuuta 1835 . Hän juhli myös valmistunutta työtä pyytämällä miehensä polvistumaan maasillan kannelle ja pilkkaamaan heitä " kastamalla " heidät viskillä .

Vasta Yhdysvaltain sisällissota , B & O oli ainoa rautatien osaksi Washington, DC , joten Thomas Viaduct oli välttämätöntä toimittaa junat päästä pääkaupunkiin unionin tuona konflikti. Sabotaasin estämiseksi pitkin pituudeltaan sijoitetut unionin joukot vartioivat siltaa voimakkaasti.

Vuonna 1929, laaja laasti työ muuraukseen tehtiin, ja uudelleen vuonna 1937. Vastapainoksi heikkeneminen muuraus, Thomas Viaduct koki enemmän kosmeettisia päivityksiä vuonna 1938 suorittaman B & O huolto Way osasto. Työ koostui lähinnä parantamaan tilat salaojitus, siirtäminen löysä kaaren rengas kiviä ja soveltamalla laastia seoksen kiven spandrels täyte. Silta viittaa silti edelleen tapaan, jolla B&O- raita ja päärakenteet laskettiin mahdollisimman pysyvästi. Tuntemattomana ajankohtana kaiteiden lohkot poistettiin kannen pohjoispuolelta ja lisättiin kannattimella varustettu kävelytie, joka antoi enemmän sivuttaista tilaa. Maasillalla oli tehty vähän työtä vasta vuosien 1937–1938 korjauksiin saakka, mikä B&O: n pääinsinöörin vuoden 1949 raportin mukaan pitää tulevaisuuden huollon minimissä.

Royal Blue on Thomas Viaduct, Relay, Maryland , vuonna 1937

1880-luvulta 1950-luvulle Thomas Viaduct kuljetti B&B: n kuuluisaa Royal Blue Line -junajunaa New Yorkin ja Washingtonin välillä. Kunnes 1960-luvun lopulla, silta teki myös B & O matkustajajunia matkustaminen pistettä länteen Washington, kuten Capital Limited on Chicagon ja National Limited on St. Louis .

Amtrakin tullessa 1. toukokuuta 1971 B&O lopetti matkustajajunaliikenteen lukuun ottamatta paikallisia Baltimore – Washington -junijunia. Vuonna 1986 CSX osti B&O: n ja sen kaikki telineet, mukaan lukien Thomasin maasilta. Nykyään MARC : n "Camden Line" -junaliikenne kulkee päivittäin junia maasillan yli. Katso pääoman jakaminen .

Suunnittelun ja rakentamisen aikana Thomas Viaduct sai lempinimen "Latrobe's Folly" lempinimeltään suunnittelija Benjamin Latrobe II: n mukaan, koska tuolloin monet epäilivät, että se pystyi jopa tukemaan omaa painoaan. Toisin kuin nämä ennusteet, Thomas Viaduct selviytyi vuoden 1868 suuresta tulvasta sekä Agnes-hirmumyrsky vuonna 1972, kahdesta tulvasta, jotka tuhosivat Patapscon laakson ja tuhosivat melkein kaiken tiensä; ja tähän päivään se varsinaisesti hoitaa 300- ton (270 tonnia ) dieselveturien matkustajia ja raskaan rahdin liikenteen .

Silta oli nimetty kansallinen Historic Landmark 28. tammikuuta 1964 ja hallinnollisesti listattu National Register of Historic Places 15. lokakuuta 1966. Vuonna 2010 sillan nimetty kansalliseksi historiallinen rakennustekniikan Landmark mukaan American Society of Civil Engineers .

Vuosina 2014 ja 2015 voittoa tavoittelematon historiallinen suojeluorganisaatio Preservation Howard County asetti maasillan listalleen Howardin kreivikunnan kymmenestä parhaasta uhanalaisesta historiallisesta paikasta. Patapsco Heritage Greenway -ryhmä ilmoitti suunnitelmista lisätä kaiteita siltaan vuonna 2015.