Titanic -Titanic

Koordinaatit : 41°43′57″N 49°56′49″W / 41,73250° N 49,94694° W / 41,73250; -49.94694

Titanic lähti Southamptonista 10. huhtikuuta 1912
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi	RMS Titanic
Omistaja	White Star Line
Operaattori	White Star Line
Rekisterin satama	Liverpool , Iso-Britannia
Reitti	Southamptonista New Yorkiin
Tilattu	17 syyskuuta 1908
Rakentaja	Harland ja Wolff , Belfast
Kustannus	1,5 miljoonaa puntaa (150 miljoonaa puntaa vuonna 2019)
Pihan numero	401
Reittinumero	400
Makasi	31 päivänä maaliskuuta 1909
Käynnistetty	31 päivänä toukokuuta 1911
Valmis	2 päivänä huhtikuuta 1912
Neitsytmatka	10. huhtikuuta 1912 ; 110 vuotta sitten ( 10.4.1912 )
Palveluksessa	10 päivänä huhtikuuta 1912
Poissa käytöstä	15 päivänä huhtikuuta 1912
Henkilöllisyystodistus	Virallinen numero 131428 Koodikirjaimet HVMP Radiokutsutunnus " MGY "
Kohtalo	Törmäsi jäävuoreen kello 23.40 (laivan aikaa) 14. huhtikuuta 1912 neitsytmatkallaan ja upposi 2 tuntia 40 minuuttia myöhemmin 15. huhtikuuta 1912 ; 109 vuotta sitten . ( 15.4.1912 )
Tila	Tuhota
Yleiset ominaisuudet
Luokka ja tyyppi	Olympia -luokan valtamerilaiva
Vetoisuus	46 328 GRT
Siirtyminen	52 310 tonnia
Pituus	882 jalkaa 9 tuumaa (269,1 m)
Säde	28,2 m (92 jalkaa 6 tuumaa)
Korkeus	175 jalkaa (53,3 m) (kiila suppilon yläosaan)
Luonnos	34 jalkaa 7 tuumaa (10,5 m)
Syvyys	64 jalkaa 6 tuumaa (19,7 m)
Kannet	9 (A–G)
Asennettu virta	24 kaksipäistä ja viisi yksipäistä kattilaa , jotka syöttävät kahta edestakaista höyrykonetta siipipotkureille ja matalapaineturbiinia keskipotkurille; teho: 46 000 hv
Propulsio	Kaksi kolmilapaista potkuria ja yksi kolmilapainen keskipotkuri
Nopeus	Matkanopeus: 21  kn (39 km/h; 24 mph). Max: 23 kn (43 km/h; 26 mph)
Kapasiteetti	Matkustajat: 2 435, miehistö: 892. Yhteensä: 3 327 (tai muiden lähteiden mukaan 3 547)
Huomautuksia	Pelastusveneet: 20 (riittää 1 178 hengelle)

RMS Titanic oli brittiläinen matkustajalinja , jota liikennöi White Star Line , joka upposi Pohjois-Atlantin valtamerellä 15. huhtikuuta 1912 törmättyään jäävuoreen neitsytmatkallaan Southamptonista Iso-Britanniasta New Yorkiin . Arvioidusta 2 224 matkustajasta ja miehistöstä yli 1 500 kuoli, mikä teki uppoamisesta mahdollisesti yhden tappavimmista yhden aluksen siihen mennessä. Se on tähän päivään asti tappavin superlinerin tai risteilyaluksen rauhanaikainen uppoaminen . Katastrofi herätti paljon julkista huomiota, tarjosi pohjamateriaalia katastrofielokuvagenrelle ja on inspiroinut monia taideteoksia.

RMS Titanic oli suurin pinnalla ollut alus , kun hän aloitti liikennöinnin, ja toinen kolmesta White Star Linen liikennöimästä olympialuokan valtamerialuksesta . Sen rakensi Harland and Wolff - telakka Belfastissa . Thomas Andrews , joka oli tuolloin telakan päälaivaston arkkitehti, kuoli katastrofissa.

Titanic oli kapteeni Edward Smithin komennossa , joka putosi aluksen mukana . Valtamerilaiva kuljetti joitakin maailman rikkaimmista ihmisistä sekä satoja siirtolaisia ​​Isosta-Britanniasta ja Irlannista , Skandinaviasta ja muualta kaikkialta Euroopasta, jotka etsivät uutta elämää Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

Ensiluokkainen majoitus suunniteltiin mukavuuden ja ylellisyyden huipulle, jossa oli kuntosali, uima-allas, kirjastot, korkealuokkaiset ravintolat ja ylelliset mökit. Matkustajien " markonigrammien " lähettämiseen ja aluksen operatiiviseen käyttöön oli käytettävissä suuritehoinen radiolennätinlähetin. Titanicissa oli edistyksellisiä turvallisuusominaisuuksia, kuten vesitiiviit lokerot ja kauko-ohjatut vesitiiviit ovet .

Alus oli varustettu 16 pelastusvenetaavetilla , joista kukin pystyi laskemaan kolme pelastusvenettä, yhteensä 48 venettä; Titanic kantoi vain 20 pelastusvenettä , joista neljä oli kokoontaitettavaa ja osoittautui vaikeaksi laskea vesille aluksen upotessa . Yhdessä 20 pelastusveneeseen mahtui 1 178 ihmistä, mikä oli vain noin puolet aluksella olevien matkustajien määrästä ja vain kolmasosa siitä matkustajamäärästä, jonka alus olisi voinut kuljettaa täydellä kapasiteetilla (tämä oli yhdenmukainen merenkulun kanssa aikakauden turvallisuusmääräykset ). Lisäksi, kun laiva upposi, monet alas lasketuista pelastusveneistä olivat vain noin puoliksi täynnä.

Onnettomuus

Titanic oli lähtenyt Southamptonista 10. huhtikuuta 1912 ja pysähtyi sitten Cherbourgissa , Ranskassa ja Queenstownissa (nykyisin Cobh ), Irlannissa, ennen kuin suuntasi länteen kohti New Yorkia. Huhtikuun 14. päivänä, neljä päivää ylityksen jälkeen ja noin 600 kilometriä Newfoundlandista etelään , hän törmäsi jäävuoreen kello 23.40 laivan aikaa. Törmäys aiheutti rungon levyjen taipumisen sisäänpäin hänen oikealla puolellaan ja avasi viisi hänen kuudestatoista vesitiiviistä osastostaan ​​merelle päin; se oli suunniteltu kestämään jopa neljän osaston tulva. Osa matkustajista ja miehistön jäsenistä evakuoitiin pelastusveneillä. Suhteettoman suuri määrä miehiä jätettiin kyytiin " naiset ja lapset ensin " -protokollan takia pelastusveneiden lastauksessa, mitä yleensä noudatettiin.

Klo 2.20 laiva hajosi ja kaatui, ja kyydissä oli edelleen yli tuhat ihmistä. Vajaat kaksi tuntia Titanicin uppoamisen jälkeen Cunard-linja-alus RMS  Carpathia saapui paikalle ja otti kyytiin arviolta 710 eloonjäänyttä.

Katastrofi kohtasi maailmanlaajuista järkytystä ja raivoa sekä valtavasta ihmishenkien menetyksestä että siihen johtaneista sääntely- ja menettelyvirheistä. Julkiset tiedustelut Britanniassa ja Yhdysvalloissa johtivat merkittäviin parannuksiin merenkulun turvallisuudessa . Yksi tutkimusten tärkeimmistä tuloksista oli vuonna 1914 tehty kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS), joka säätelee meriturvallisuutta edelleen. Lisäksi yritettiin ottaa oppia langattoman viestinnän monista virheistä, jotka olivat lisänneet kuolonuhrien määrää, ja sen seurauksena otettiin käyttöön useita uusia langattomia määräyksiä ympäri maailmaa.

Titanicin hylyn löysi vuonna 1985 Yhdysvaltain laivaston rahoittama ranskalais-amerikkalainen retkikunta . Alus jaettiin kahtia ja hajoaa vähitellen 12 415 jalan (2 069,2 syrän; 3 784 metrin) syvyydessä. Tuhansia esineitä on löydetty ja esitetty museoissa ympäri maailmaa. Titanicista on tullut yksi historian tunnetuimmista aluksista, ja se on kuvattu lukuisissa populaarikulttuurin teoksissa, kuten kirjoissa, kansanlauluissa, elokuvissa, näyttelyissä ja muistomerkeissä . Titanic on maailman toiseksi suurin valtamerialushylky, jonka ohittaa vain hänen sisaralus HMHS  Britannic ; Se on kuitenkin suurin linjalaivana ollessaan uponnut, sillä Britannic oli käytössä sairaalalaivana upotessaan.

Tausta

Toista mediaa

Titanicin katastrofi – Aito materiaali (1911–1912)

Nimi Titanic tulee kreikkalaisen mytologian titaaneista . Belfastissa , Irlannissa, Iso-Britannian ja Irlannin yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettu RMS Titanic oli toinen kolmesta olympialuokan valtamerialuksesta – ensimmäinen oli RMS  Olympic ja kolmas HMHS  Britannic . Britannic oli alun perin nimeltään Gigantic, ja sen piti olla yli 300 metriä pitkä. Ne olivat ylivoimaisesti suurimmat brittiläisen varustamon White Star Linen laivaston alukset, joihin kuului 29 höyrylaivaa ja tarjouskilpailut vuonna 1912. Kolme alusta sai alkunsa keskustelussa vuoden 1907 puolivälissä White Star Linen puheenjohtajan J. Bruce Ismay ja amerikkalainen rahoittaja JP Morgan , joka hallitsi White Star Linen emoyhtiötä, International Mercantile Marine Co.:ta (IMM).

White Star Line kohtasi kasvavan haasteen tärkeimmiltä kilpailijoiltaan Cunardilta , joka oli äskettäin laskenut vesille Lusitania ja Mauretania – nopeimmat silloin käytössä olleet matkustaja-alukset – sekä saksalaiset linjat Hamburg America ja Norddeutscher Lloyd . Isma halusi kilpailla mieluummin koosta kuin nopeudesta ja ehdotti uuden laineriluokan käyttöönottoa, joka olisi suurempi kuin mikään aikaisempi ja joka olisi viimeinen sana mukavuudessa ja ylellisyydessä. Yhtiö pyrki päivittämään laivastoonsa ensisijaisesti vastauksena Cunard-jättiläisille, mutta myös korvatakseen heidän vanhimman edelleen käytössä olevan matkustaja-aluksensa, jotka olivat RMS  Teutonic vuodelta 1889 ja RMS  Majestic vuodelta 1890. Teutonic korvattiin Olympicilla ja Majestic korvattiin . tekijältä Titanic . Majestic tuodaan takaisin vanhaan paikkaansa White Star Linen New Yorkin palvelussa Titanicin menetyksen jälkeen .

Alukset rakensivat Belfastin laivanrakentajat Harland ja Wolff , joilla oli pitkäaikainen suhde White Star Linen vuoteen 1867 asti. Harlandille ja Wolffille annettiin paljon liikkumavaraa White Star Line -alusten suunnittelussa; tavallinen lähestymistapa oli, että jälkimmäinen hahmotteli yleiskonseptin, jonka ensimmäinen otti pois ja muutti laivasuunnitelmaksi. Kustannusnäkökohdat olivat suhteellisen alhaiset asialistalla, ja Harland ja Wolff saivat käyttää laivoille tarvitsemansa summan sekä viiden prosentin voittomarginaali. Olympia -luokan alusten osalta sovittiin 3 miljoonan punnan (noin 310 miljoonan punnan vuonna 2019) kustannuksista kahdesta ensimmäisestä aluksesta plus "sopimukseen liittyvät lisät" ja tavanomainen viiden prosentin maksu.

Harland ja Wolff panivat johtavat suunnittelijansa työhön olympialuokan alusten suunnittelussa. Suunnittelua valvoi Lord Pirrie , sekä Harlandin ja Wolffin että White Star Linen johtaja; laivaston arkkitehti Thomas Andrews , Harlandin ja Wolffin suunnitteluosaston toimitusjohtaja; Edward Wilding, Andrewsin sijainen ja vastuussa aluksen suunnittelun, vakauden ja trimmauksen laskemisesta; ja Alexander Carlisle , telakan pääpiirtäjä ja pääjohtaja. Carlislen tehtäviin kuuluivat koristeet, varusteet ja kaikki yleiset järjestelyt, mukaan lukien tehokkaan pelastusveneen taavettisuunnittelun toteuttaminen .

29. heinäkuuta 1908 Harland ja Wolff esittelivät piirustukset J. Bruce Ismaylle ja muille White Star Linen johtajille. Isma hyväksyi suunnitelman ja allekirjoitti kolme "sopimuskirjettä" kaksi päivää myöhemmin, mikä valtuutti rakentamisen aloittamisen. Tässä vaiheessa ensimmäisellä aluksella, josta myöhemmin tuli olympia , ei ollut nimeä, vaan sitä kutsuttiin yksinkertaisesti "Numero 400", koska se oli Harlandin ja Wolffin neljässadas runko. Titanic perustui saman mallin tarkistettuun versioon ja sille annettiin numero 401.

Mitat ja asettelu

Näkymä oikealta Titanicin vuonna 1912

Titanic oli 882 jalkaa 9 tuumaa (269,06 m) pitkä ja suurin leveys 92 jalkaa 6 tuumaa (28,19 m). Hänen kokonaiskorkeutensa kölin tyvestä sillan yläosaan mitattuna oli 104 jalkaa (32 m). Hän mittasi 46 328 bruttorekisteritonnia ja syvyydellä 34 jalkaa 7 tuumaa (10,54 m) hän siirtyi 52 310 tonnia.

Kaikilla kolmella olympialuokan laivalla oli kymmenen kantta (pois lukien upseerihuoneiden yläosa), joista kahdeksan oli matkustajakäyttöön. Kannet olivat ylhäältä alas:

• Venekansi , jolle pelastusveneet sijoitettiin. Sieltä varhain 15. huhtikuuta 1912 laskettiin Titanicin pelastusveneet Pohjois - Atlantille. Silta ja ohjaushytti olivat etupäässä, kapteenin ja upseerien asunnon edessä. Silta seisoi 8 jalkaa (2,4 m) kannen yläpuolella ja ulottui molemmille puolille, jotta alusta voitiin ohjata telakoituessaan. Ohjaushytti seisoi sillan sisällä. Ensimmäisen luokan suurportaiden ja kuntosalin sisäänkäynti sijaitsivat ensimmäisen luokan oleskelutilan korotetun katon ohella laivan keskellä, kun taas kannen takaosassa olivat ensimmäisen luokan savuhuoneen katto ja suhteellisen vaatimaton toisen luokan sisäänkäynti. Puupäällysteinen kansi oli jaettu neljään erilliseen promenadiin: upseereille, ensimmäisen luokan matkustajille, insinööreille ja toisen luokan matkustajille. Pelastusveneet reunustivat kannen kylkeä paitsi First Class -alueella, jossa oli rako, jotta näkymä ei pilaantunut.
• Kansi , jota kutsutaan myös Promenade Deckiksi , ulottui koko päällirakenteen 546 jalan (166 m) pituudelta . Se oli varattu yksinomaan ensimmäisen luokan matkustajille ja sisälsi ensimmäisen luokan hyttejä, ensimmäisen luokan loungen, savuhuoneen, luku- ja kirjoitushuoneet sekä Palm Courtin.
• B Deck , Bridge Deck , oli ylin painoa kantava kansi ja rungon ylin taso. Lisää ensimmäisen luokan matkustajamajoituksia sijaitsi täällä kuudella palatsimaisella hytillä (hytillä), joissa oli omat yksityiset kävelykadut. Titanicin À La Carte -ravintola ja Café Parisien tarjosivat ylellisiä ruokailumahdollisuuksia ensimmäisen luokan matkustajille. Molempia pyörittivät alihankintakokit ja heidän henkilökuntansa; kaikki katosivat katastrofissa. Toisen luokan tupakointihuone ja eteinen sijaitsivat molemmat tällä kannella. Aluksen kohotettu etupää oli siltakannen etupuolella, ja siihen mahtui numero 1 luukku (pääluukku lastiruumiin asti), lukuisat koneistot ja ankkurikotelot. Siltakannen perässä oli korotettu Poop Deck, 106 jalkaa (32 m) pitkä ja jota käytettiin kolmannen luokan matkustajien kävelykaduna. Siellä monet Titanicin matkustajista ja miehistö seisoivat viimeisenä laivan upotessa . Ennakko ja Poop Deck erotettiin siltakannesta kaivon kannet .
• C Deck , Shelter Deck , oli korkein kansi, joka kulki keskeytyksettä varresta perään. Se sisälsi molemmat kaivon kannet; perä palveli osana kolmannen luokan kävelykatua. Miehistöhyttejä sijoitettiin etukulman alapuolelle ja kolmannen luokan julkiset huoneet Poop Deckin alapuolelle. Niiden välissä oli suurin osa ensimmäisen luokan hyteistä ja toisen luokan kirjasto.
• D Deck , Sedan Deck , hallitsi kolme suurta julkista huonetta - ensimmäisen luokan vastaanottohuone, ensimmäisen luokan ruokasalon ja toisen luokan ruokasalon. Kolmannen luokan matkustajille järjestettiin avoin tila. Ensimmäisen, toisen ja kolmannen luokan matkustajilla oli tällä kannella hyttejä, joiden keulassa oli vuodepaikkaa palomiehille. Se oli korkein taso, jonka aluksen vesitiiviit laipiot saavuttivat (tosin vain kahdeksan viidestätoista laipiosta).
• E Deck , Upper Deck , käytettiin pääasiassa matkustajien majoittumiseen kaikissa kolmessa luokassa sekä makuupaikat kokkeille, merimiehille, hoitajalle ja trimmerille . Sen pituudella kulki pitkä käytävä nimeltä Scotland Road viitaten Liverpoolin kuuluisaan kadulle. Scotland Roadia käyttivät kolmannen luokan matkustajat ja miehistön jäsenet.
• F Deck , Middle Deck , oli viimeinen kokonainen kansi, ja siihen mahtui pääasiassa toisen ja kolmannen luokan matkustajia sekä useita miehistön osastoja. Täällä sijaitsi kolmannen luokan ruokailuhuone, samoin kuin uima-allas, turkkilainen sauna ja kennelit.
• G Deck , alakansi , oli alin kokonainen kansi, joka kuljetti matkustajia, ja siinä oli alimmat ikkunat juuri vesirajan yläpuolella. Täällä sijaitsi squashkenttä ja matkaposti, jossa kirjeet ja paketit lajiteltiin toimitusvalmiiksi laivan telakoituessa. Täällä säilytettiin myös ruokaa. Kannen keskeytti useissa kohdissa kattila-, kone- ja turbiinihuoneiden yläpuolella olevat orlop -kannet.
• Alla olevat Orlop Decks ja Tank Top olivat aluksen alimmalla tasolla, vesiviivan alapuolella. Orlop-kansia käytettiin lastitiloina, kun taas Tank Top - laivan rungon sisäpohja - tarjosi alustan, jolla laivan kattilat, moottorit, turbiinit ja sähkögeneraattorit olivat. Tämä aluksen alue oli kone- ja kattilahuoneiden käytössä, alueilla, joita matkustajien näkeminen olisi kielletty. Ne yhdistettiin aluksen korkeampiin kerroksiin portaita pitkin; keulan lähellä olevat kaksi kierreportaat tarjosivat pääsyn D-kannelle.

ominaisuudet

Tehoa

RMS Olympicin peräsin keski- ja vasemmalla siipipotkurilla; mittakaavassa huomioi mies kuvan alareunassa.

Titanic varustettiin kolmella päämoottorilla – kahdella nelisylinterisellä , kolminkertaisella paisuntahöyrykoneella ja yhdellä keskitetysti sijoitetulla matalapaineisella Parsons-turbiinilla – joista jokainen käytti potkuria . Kahden mäntämoottorin yhteisteho oli 30 000 hevosvoimaa (22 000  kW ). Höyryturbiinin teho oli 16 000 hevosvoimaa (12 000 kW). White Star Line oli käyttänyt samaa moottoreiden yhdistelmää aikaisemmassa laivassa, SS  Laurenticissa , jossa se oli ollut suuri menestys. Se tarjosi hyvän yhdistelmän suorituskykyä ja nopeutta; mäntämoottorit eivät itsessään olleet tarpeeksi tehokkaita ajamaan olympialuokan laineria halutuilla nopeuksilla, kun taas turbiinit olivat riittävän tehokkaita, mutta aiheuttivat epämiellyttävää tärinää, mikä vaikutti kaikkiin turbiinisiin Cunard-vuorauksiin Lusitania ja Mauretania . Yhdistämällä mäntämoottorit turbiiniin, polttoaineen kulutusta voitaisiin vähentää ja käyttövoimaa lisätä samalla, kun höyryä käytettäisiin.

Molemmat mäntämoottorit olivat kumpikin 63 jalkaa (19 metriä) pitkiä ja painoivat 720 tonnia, ja niiden pohjalevyt lisäsivät 195 tonnia. Niitä käytettiin 29 kattilassa valmistetulla höyryllä, joista 24 oli kaksipäisiä ja viisi yksipäisiä, joissa oli yhteensä 159 uunia. Kattilat olivat halkaisijaltaan 15 jalkaa 9 tuumaa (4,80 m) ja 20 jalkaa (6,1 m) pitkiä, ja kukin painoi 91,5 tonnia ja pystyi pitämään 48,5 tonnia vettä.

Niitä lämmitettiin polttamalla hiiltä, ​​josta 6 611 tonnia voitiin kuljettaa Titanicin bunkkereissa ja vielä 1 092 tonnia Hold 3:ssa. Uuneihin tarvittiin yli 600 tonnia hiiltä päivässä lapioimalla niihin käsin, mikä vaati palveluita. 176 palomiestä , jotka työskentelevät ympäri vuorokauden. Tuhkaa jouduttiin hävittämään 100 tonnia päivässä heittämällä se mereen. Työ oli säälimätöntä, likaa ja vaarallista, ja vaikka palomiehille maksettiin suhteellisen avokätisesti, itsemurhaluku oli korkea tässä tehtävässä työskentelevien keskuudessa.

Mäntämoottoreista lähtevä pakohöyry syötettiin perässä olevaan turbiiniin. Sieltä se siirtyi pintalauhduttimeen turbiinin tehokkuuden lisäämiseksi ja siten, että höyry voitiin kondensoida takaisin veteen ja käyttää uudelleen. Moottorit kiinnitettiin suoraan pitkiin akseleihin, jotka käyttivät potkureita. Niitä oli kolme, yksi jokaiselle moottorille; ulommat (tai siipipotkurit) olivat suurimmat, joista jokaisessa oli kolme mangaani-pronssi-seosta olevaa siipeä, joiden kokonaishalkaisija oli 7,2 metriä. Keskimmäinen potkuri oli hieman pienempi, halkaisijaltaan 17 jalkaa (5,2 m), ja se voitiin pysäyttää, mutta ei kääntää.

Titanicin sähkölaitos kykeni tuottamaan enemmän tehoa kuin keskimääräinen kaupungin voimalaitos tuolloin. Välittömästi turbiinimoottorin perässä oli neljä 400 kW:n höyrykäyttöistä sähkögeneraattoria, joita käytettiin tuottamaan sähköä alukselle, sekä kaksi 30 kW:n apugeneraattoria hätäkäyttöön. Niiden sijainti aluksen perässä tarkoitti, että ne pysyivät toiminnassa viimeisiin minuutteihin ennen kuin alus upposi.

Titanicin valonheitin puuttui kauppalaivaston valonheittimien käyttökiellon mukaisesti.

Tekniikka

Osastot ja suppilot

Olympialuokan laivojen sisätilat jaettiin 16 ensisijaiseen osastoon , jotka jaettiin 15 laipiolla, jotka ulottuivat vesiviivan yläpuolelle. Yksitoista pystysuoraan sulkeutuvaa vesitiivistä ovea voisi sinetöidä osastot hätätilanteessa. Aluksen esillä oleva terassi tehtiin männystä ja tiikistä , kun taas sisäkatot peitettiin maalatulla rakeistettulla korkilla kondensaation estämiseksi. Kansien yläpuolella seisoi neljä suppiloa, joista jokainen oli maalattu mustilla yläosilla ; vain kolme oli toimivia – takimmaisin yksi oli nukke, asennettu esteettisiä tarkoituksia ja keittiön ilmanvaihtoa varten . Kaksi mastoa, kumpikin 155 jalkaa (47 m) korkea, tuetut nostot lastin työskentelyyn.

Peräsin ja ohjausmoottorit

Titanicin peräsin oli niin suuri – 78 jalkaa 8 tuumaa (23,98 m) korkea ja 15 jalkaa 3 tuumaa (4,65 m) pitkä ja painoi yli 100 tonnia –, että sen siirtäminen vaati ohjausmoottoreita . Kaksi höyrykäyttöistä ohjauskonetta asennettiin, vaikka vain toista käytettiin kerrallaan, ja toinen pidettiin varassa. Ne liitettiin lyhyeen ohjausaisaan jäykkien jousien kautta, jotta ohjausmoottorit eristettiin iskuilta raskaassa meressä tai nopeiden suunnanmuutosten aikana. Viimeisenä keinona ohjausaisaa voitiin liikuttaa köysillä, jotka oli liitetty kahteen höyrypyöriin . Kapstaneja käytettiin myös laivan viiden ankkurin nostamiseen ja laskemiseen (yksi vasemmalle, yksi oikealle, yksi keskilinjassa ja kaksi kedging-ankkuria ).

Vesi, ilmanvaihto ja lämmitys

Alus oli varustettu omalla vesilaitoksella, joka kykeni lämmittämään ja pumppaamaan vettä kaikkiin aluksen osiin monimutkaisen putki- ja venttiiliverkoston kautta. Päävesi otettiin alukseen Titanicin ollessa satamassa, mutta hätätilanteessa alus pystyi myös tislaamaan makeaa vettä merivedestä, vaikka tämä ei ollut yksinkertainen prosessi, koska tislauslaitos tukkeutui nopeasti suolakertymien takia. Eristettyjen kanavien verkosto kuljetti lämmintä ilmaa sähköpuhaltimien ohjaamana laivan ympärille, ja ensimmäisen luokan hyttejä varustettiin lisäsähkölämmittimillä.

Radioviestintä

Marconi Company vastaanottaa laitteita 5 kilowatin valtamerilaiva-asemalle (kuvassa Titanicin sisaraluksen, Olympicin , langaton radiohuone )

Ainoa tunnettu kuva Titanicin langattomasta radiohuoneesta, jonka on ottanut katolinen pappi Francis Browne . Harold Bride istuu työpöydän ääressä

Marconi International Marine Communication Company vuokrasi Titanicin radiolennätinlaitteiston (tuolloin langattomana lennätinnä ) White Star Line -yhtiölle , joka toimitti operaattoreiksi myös kaksi työntekijäään, Jack Phillipsin ja Harold Briden . Palvelu ylläpitää 24 tunnin aikataulua ensisijaisesti matkustajien sähkeiden lähettämisessä ja vastaanottamisessa, mutta myös navigointiviestien, kuten sää- ja jäävaroitusten, käsittelyssä.

Radiohuone sijaitsi Venekannella upseerien asunnossa. Leikkaussalin vieressä sijaitsevassa äänieristetyssä "Silent Roomissa" oli äänekkäitä laitteita, mukaan lukien lähetin ja vaihtovirtaa tuottava moottorigeneraattori. Operaattoreiden asuintilat olivat työtoimiston vieressä. Alus oli varustettu "modernilla" 5 kilowatin pyörivällä kipinävälilähettimellä , joka toimi radiokutsutunnuksella MGY, ja kommunikointi käytiin morsekoodilla . Tämä lähetin oli yksi ensimmäisistä Marconi-asennuksista, joissa käytettiin pyörivää kipinäväliä, joka antoi Titanicille ainutlaatuisen musiikillisen sävyn, joka oli helposti erotettavissa muista signaaleista. Lähetin oli yksi maailman tehokkaimmista ja lähetti taatusti 350 mailin (563 km) säteellä. Lähetykseen ja vastaanottoon käytettiin kohotettua T-antennia , joka ulottui laivan pituuteen. Normaali toimintataajuus oli 500 kHz (600 m aallonpituus); Laitteet pystyivät kuitenkin toimimaan myös "lyhyellä" 1 000 kHz:n (300 m aallonpituudella) aallonpituudella, jota käytettiin pienemmissä aluksissa, joissa oli lyhyemmät antennit.

Matkustajapalvelut

Titanicin matkustajatilojen tavoitteena oli täyttää ylellisyyden korkeimmat vaatimukset. Titanicin yleisten järjestelysuunnitelmien mukaan laivaan mahtuisi 833 ensimmäisen luokan matkustajaa, 614 toisen luokan matkustajaa ja 1 006 kolmannen luokan matkustajaa yhteensä 2 453 matkustajaa. Lisäksi hänen miehistökapasiteettinsa ylitti 900 henkilöä, koska useimmat hänen alkuperäisen kokoonpanonsa asiakirjat ovat ilmoittaneet, että hänen täysi kantavuus sekä matkustajille että miehistölle oli noin 3 547. Hänen sisustussuunnittelunsa poikkesi muista matkustajalaivoista, jotka oli tyypillisesti sisustettu melko raskaaseen kartanon tai englantilaisen maalaistalon tyyliin .

Titanic rakennettiin paljon kevyempään tyyliin, joka muistuttaa nykyaikaisten korkealuokkaisten hotellien tyyliä – Ritz-hotelli oli vertailukohta – ja ensimmäisen luokan hytit viimeisteltiin empire-tyyliin . Useita muita sisustustyylejä, aina renessanssista Ludvig XV :hen , käytettiin hyttien ja julkisten tilojen sisustamiseen laivan ensimmäisen ja toisen luokan alueilla. Tavoitteena oli antaa vaikutelma, että matkustajat olisivat kelluvassa hotellissa eikä laivassa; Kuten eräs matkustaja muisteli, laivan sisätiloihin astuessaan matkustaja "menettäisi heti tunteen, että olemme laivalla, ja näyttäisi sen sijaan astuvan jonkin suuren talon saliin".

Ensimmäisen luokan matkustajille tarjottavia uusia ominaisuuksia olivat 7 jalkaa (2,1 m) syvä suolaisen veden uima-allas, kuntosali, squashkenttä ja turkkilainen sauna , joka sisälsi sähkökylvyn , höyrysaunan, viileän huoneen, hierontahuoneen ja kuuma huone. Ensiluokkaiset yhteiset huoneet olivat laajuudeltaan vaikuttavia ja ylellisesti sisustettuja. Niihin kuului Versaillesin palatsin tyylinen oleskelutila , valtava vastaanottohuone, miesten tupakointihuone sekä luku- ja kirjoitushuone. Siellä oli Ritz-hotellin tyylinen À la carte -ravintola, jota johti kuuluisa italialainen ravintoloitsija Gaspare Gatti . Ravintolan lisärakennuksena toimi Café Parisien , joka oli sisustettu ranskalaisen jalkakäytäväkahvilan tyyliin muratilla peitettyjen säleiköiden ja pajuhuonekalujen kera. Lisämaksusta ykkösluokan matkustajat voivat nauttia hienoimpia ranskalaisia ​​haute cuisine -ruokia ylellisimmässä ympäristössä. Siellä oli myös Verandah Café , jossa tarjoiltiin teetä ja kevyitä virvokkeita ja josta oli upeat näkymät merelle. Charles Fitzroy Dollin suunnittelema D-kannen Dining Saloon on 114 jalkaa (35 m) pitkä ja 92 jalkaa (28 m) leveä, ja se oli suurin pinnalla oleva huone, ja siihen mahtui kerralla lähes 600 matkustajaa.

• 

  Titanicin sisaraluksen RMS Olympicin Forward First Class Grand Staircase . Titanicin portaat olisivat näyttäneet lähes identtisiltä . Titanicin portaista ei ole tunnettuja kuvia .

• 

  Venekannella oleva kuntosali, joka oli varustettu uusimmilla kuntolaitteilla

• 

  B - kannen Á La Carte -ravintola, jota johtaa italialaissyntyinen kokki Gaspare Gatti .

• 

  Titanicin sisaraluksen RMS Olympicin 1. luokan lounge

• 

  1. luokan turkkilaiset kylpylät, jotka sijaitsevat F-Deckin oikealla puolella

Kolmannen luokan (jota kutsutaan yleisesti Steerageksi) majoitukset Titanicin kyydissä eivät olleet yhtä ylellisiä kuin ensimmäisen tai toisen luokan, mutta silti parempia kuin monilla muilla sen ajan laivoilla. Ne heijastivat parannettuja standardeja, jotka White Star Line oli hyväksynyt transatlanttisen maahanmuuttajan ja alemman luokan matkustamiseen. Useimmilla muilla Pohjois-Atlantin matkustaja-aluksilla tuolloin kolmannen luokan majoitustilat koostuivat vain alusten etupäässä olevista avoimista asuntoloista, joihin satoja ihmisiä oli suljettuina, usein ilman riittäviä ruoka- tai wc-tiloja.

White Star Line oli rikkonut tämän muotin kauan sitten. Kuten Titanicin kyydissä nähtiin , kaikki White Star Linen matkustaja-alukset jakoivat kolmannen luokan majoitustilat kahteen osaan, jotka olivat aina aluksen vastakkaisissa päissä toisistaan. Vakiintuneena järjestelynä oli, että naimattomat miehet jaettiin etuosaan, kun taas naimattomat naiset, avioparit ja perheet jaettiin perään. Lisäksi, kun muut alukset tarjosivat vain avoimia makuupaikkoja, White Star Linen alukset tarjosivat kolmannen luokan matkustajilleen yksityiset, pienet mutta mukavat hytit, joihin mahtui kaksi, neljä, kuusi, kahdeksan ja kymmenen matkustajaa.

Kolmannen luokan majoitustiloihin sisältyi myös omat ruokailuhuoneet sekä julkiset kokoontumistilat, mukaan lukien riittävä avoin kansitila, joka Titanicin kyydissä sisälsi Poop Deckin perässä, etu- ja takakaivon kannet sekä suuren avoimen tilan D-kannella, joka voisi käyttää sosiaalisena salina. Tätä täydennettiin lisäämällä tupakointihuone miehille ja yleinen huone C-kannelle, joita naiset voivat käyttää lukemiseen ja kirjoittamiseen. Vaikka ne eivät olleetkaan niin hohdokkaisia ​​kuin ylemmän luokan majoitustiloissa nähdyt tilat, ne olivat silti paljon keskimääräistä korkeampia kyseisellä ajanjaksolla.

Kaikille kolmelle luokalle järjestettiin vapaa-ajan tilat ajanviettoon. Sisätilojen mukavuuksia, kuten kirjastoa, tupakointihuoneita ja kuntosalia, hyödynnettiin myös matkustajien tapana seurustella avokannella, kävellä tai rentoutua vuokratuilla kansituoleilla tai puisilla penkeillä. Ennen purjehdusta julkaistiin matkustajaluettelo, jotta yleisölle kerrottiin, ketkä suuren ja hyvän edustajat olivat laivalla, ja ei ollut harvinaista, että kunnianhimoiset äidit käyttivät listaa tunnistaakseen rikkaita poikamiehiä, joille he voisivat esitellä avioliittoon kelpaavia tyttäriään matkan aikana. .

Yksi Titanicin erottuvimmista piirteistä oli hänen ensimmäisen luokan portaikko, joka tunnetaan nimellä Grand Staircase tai Grand Stairway. Massiivista englantilaisesta tammesta rakennettu portaikko laskeutui aluksen seitsemän kannen läpi veneen kannen ja E-kannen välillä ennen kuin päättyi yksinkertaistettuun yksittäiseen lentoon F-kannelle. Se oli päällystetty takorauta- ja lasikuvulla, joka päästi luonnonvaloa portaikkoon. Jokaisesta portaiden alapuolella olevasta tasanteesta oli pääsy koristeellisiin sisääntuloauloihin, jotka oli paneloitu William & Mary -tyyliin ja valaistu ormolu- ja kristallivalaisimilla.

Ylimmällä tasanteella oli suuri veistetty puupaneeli, jossa oli kello, ja kellotaulua reunustivat "Honour and Glory Crowning Time" -hahmot. Grand Staircase tuhoutui uppoamisen aikana ja on nyt vain tyhjyys aluksessa, jota nykyaikaiset tutkimusmatkailijat ovat käyttäneet päästäkseen alemmille kansille. James Cameronin Titanic -elokuvan kuvauksissa vuonna 1997 hänen kopionsa Grand Staircasesta repi perustuksiaan kuvauspaikalle tunkeutuvan veden voimalla. On ehdotettu, että todellisen tapahtuman aikana koko Grand Staircase työnnettiin ylöspäin kupolin läpi.

Posti ja rahti

Merry - Joseph Blondelin La Circassienne au Bain ; arvostetuin Titanicilla kadonnut lasti . Tämä kuva on kopio

Vaikka Titanic oli ensisijaisesti matkustajalaiva, se kuljetti myös huomattavan määrän rahtia. Hänen nimeämisensä Royal Mail Ship (RMS) -alukseksi osoitti, että hän kuljetti postia Royal Mailin (ja myös Yhdysvaltain postiosaston) kanssa tehdyn sopimuksen nojalla . Kirjeiden, pakettien ja lajikkeiden (jalometalliharkot, kolikot ja muut arvoesineet) varastointiin varattiin tilaa 26 800 kuutiojalkaa (760 m ^{3 ).} G-kannen meripostissa oli viisi postivirkailijaa; kolme amerikkalaista ja kaksi brittiä, jotka työskentelivät 13 tuntia päivässä seitsemänä päivänä viikossa lajitellen jopa 60 000 tuotetta päivittäin.

Aluksen matkustajat toivat mukanaan valtavan määrän matkatavaroita; toiset 19 455 kuutiojalkaa (550,9 m ³ ) veivät ensimmäisen ja toisen luokan matkatavarat. Lisäksi mukana oli huomattava määrä tavallista rahtia huonekaluista elintarvikkeisiin sekä vuoden 1912 Renault Type CE Coupe de Ville -auto. Myöhemmistä myyteistä huolimatta Titanicin neitsytmatkan lasti oli melko arkipäiväistä; ei ollut kultaa, eksoottisia mineraaleja tai timantteja, ja yksi haaksirikossa kadonneista kuuluisimmista esineistä , Omar Khayyamin Rubaiyatin jalokivikopio , arvo oli vain 405 puntaa (41 000 puntaa nykyään). Komissaari Gilchristille esitettyjen korvausvaatimusten mukaan senaatin tutkimuksen päätyttyä arvostetuin yksittäinen matkatavara tai rahti oli ranskalaisen taiteilijan Merry-Joseph Blondelin suuri uusklassinen öljymaalaus La Circassienne au Bain . Maalauksen omistaja, ensiluokkainen matkustaja Mauritz Håkan Björnström-Steffansson haki 100 000 dollaria (2,4 miljoonaa dollaria vastaavasti vuonna 2014) korvausvaatimuksena taideteoksen menetyksestä.

Titanic oli varustettu kahdeksalla sähkönosturilla, neljällä sähkövinssillä ja kolmella höyryvinssillä lastin ja matkatavaroiden nostamiseen ruumaan ja sieltä pois. On arvioitu, että alus käytti noin 415 tonnia hiiltä Southamptonissa ollessaan yksinkertaisesti tuottaen höyryä lastivinssien käyttämiseen ja lämmön ja valon tuottamiseen.

Pelastusveneet

Kokoontaitettava pelastusvene kangassivuilla

Kuten Olympic , Titanic kantoi yhteensä 20 pelastusvenettä: 14 tavallista puista Harland- ja Wolff-pelastusvenettä, joissa kussakin on kapasiteetti 65 henkilöä ja neljä Engelhardtin "kokoontaitettavaa" (puinen pohja, kokoontaitettavat kangassivut) pelastusvenettä (tunnistettu A:sta D:hen). kussakin 47 henkilöä. Lisäksi hänellä oli kaksi hätäleikkuria , joissa kummassakin oli kapasiteettia 40 henkilöä. Olympic kantoi vähintään kahta kokoontaitettavaa venettä ykkössuppilon kummallakin puolella. Kaikki pelastusveneet oli sijoitettu turvallisesti veneen kannelle ja kokoontaitettavia pelastusveneitä A ja B lukuun ottamatta yhdistetty taaveteihin köysien avulla. Oikean puolen keulasta perään oli parittomat numerot 1–15, kun taas vasemman puolen parilliset 2–16 keulasta perään.

Molemmat leikkurit pidettiin käännettyinä ulos, roikkuivat taaveteista, valmiina välittömään käyttöön, kun taas kokoontaitettavat pelastusveneet C ja D sijoitettiin veneen kannelle (yhdistettyinä taaveteihin) välittömästi veneiden 1 ja 2 sisään. A ja B säilytettiin upseerihuoneen katolla numero 1 -suppilon kummallakin puolella. Ei ollut taavetteja laskea niitä ja niiden paino vaikeutti niiden laukaisua käsin. Jokaisessa veneessä oli mukana (muun muassa) ruokaa, vettä, peittoja ja varapelastusvyö. Veneiden kyljessä olevat pelastusköydet auttoivat tarvittaessa pelastamaan lisää ihmisiä vedestä.

Titanicilla oli 16 taavettisarjaa, joista jokainen pystyi käsittelemään neljää pelastusvenettä Carlislen suunnittelemalla tavalla. Tämä antoi Titanicille mahdollisuuden kuljettaa jopa 64 puista pelastusvenettä, jotka olisivat riittäneet 4 000 ihmiselle - huomattavasti enemmän kuin hänen todellinen kapasiteettinsa. White Star Line päätti kuitenkin, että vain 16 puista pelastusvenettä ja neljä kokoontaitettavaa venettä kuljetettaisiin, joihin mahtuisi 1 178 ihmistä, mikä on vain kolmasosa Titanicin kokonaiskapasiteetista. Tuolloin kauppahallituksen määräykset vaativat brittiläisten yli 10 000 tonnin alusten kuljettavan vain 16 pelastusvenettä, joiden kapasiteetti oli 990 matkustajaa.

Siksi White Star Line tarjosi itse asiassa enemmän pelastusvenemajoitusta kuin laissa vaadittiin. Pelastusveneet oli tuolloin tarkoitettu kuljettamaan eloonjääneitä uppoavalta aluksesta pelastusalukselle – ei pidä koko väestöä pinnalla tai ohjata niitä rantaan. Jos SS  Californian olisi vastannut Titanicin hätäkutsuihin , pelastusveneet olisivat saattaneet kuljettaa matkustajat turvaan suunnitellusti.

Laivan rakentaminen ja valmistelu

Rakentaminen, laukaisu ja varustelu

Rakentaminen portaalissa, 1909–1911

Laukaisu, 1911 (keskeneräinen ylärakenne)

Varustus, 1911–12

Titanicin ja hänen sisar-alustensa pelkkä koko aiheutti suuren teknisen haasteen Harlandille ja Wolffille; yksikään laivanrakentaja ei ollut koskaan ennen yrittänyt rakentaa tämän kokoisia aluksia. Alukset rakennettiin Queen's Islandille, joka tunnetaan nykyään nimellä Titanic Quarter , Belfastin satamassa . Harlandin ja Wolffin täytyi purkaa kolme olemassa olevaa ramppia ja rakentaa kaksi uutta, suurin tähän mennessä rakennettu, molemmille laivoille. Niiden rakentamista helpotti valtava portaali, jonka rakensi Sir William Arrol & Co. , Forth Bridgen ja Lontoon Tower Bridgen rakentamisesta vastaava skotlantilainen yritys . Arrol Gantry oli 228 jalkaa (69 m) korkea, 270 jalkaa (82 m) leveä ja 840 jalkaa (260 m) pitkä ja painoi yli 6000 tonnia. Siihen mahtui useita liikkuvia nostureita. Saksasta tuotiin erillinen kelluva nosturi, joka pystyy nostamaan 200 tonnia.

Olympicin ja Titanicin rakentaminen tapahtui lähes rinnakkain, ja Olympicin köli laskettiin ensin 16. joulukuuta 1908 ja Titanicin 31. maaliskuuta 1909. Molempien alusten rakentaminen kesti noin 26 kuukautta ja noudatti pitkälti samaa rakennusprosessia. Ne suunniteltiin olennaisesti valtavaksi kelluvaksi laatikkopalkiksi , jossa köli toimi selkärangana ja rungon rungot muodostivat kylkiluut. Laivojen pohjassa 5 jalkaa 3 tuumaa (1,60 m) syvä kaksoispohja tuki 300 kehystä, joista kukin oli 24 tuuman (61 cm) ja 36 tuuman (91 cm) välissä ja mitattuna noin 66 jalkaa (20 m). pitkä. Ne päättyivät siltakannelle (B-kansi) ja peitettiin teräslevyillä, jotka muodostivat alusten ulkopinnan.

2 000 runkolevyä olivat yksittäisiä valssattuja teräslevyjä , enimmäkseen jopa 1,8 m leveitä ja 30 jalkaa (9,1 m) pitkiä ja 2,5-3 tonnia painavia. Niiden paksuus vaihteli 1 tuumasta (2,5 cm) 1,5 tuumaan (3,8 cm). Levyt asetettiin klinkkeräisesti (päällekkäin) kölistä pilssiin. Tämän pisteen yläpuolella ne asetettiin "sisään ja ulos" tavalla, jossa raitapinnoite levitettiin nauhoiksi ("ulkoviivat") siten, että raot peittivät "ulosviivoilla" päällekkäin reunoilla. Kaupalliset happipolttoaine- ja sähkökaarihitsausmenetelmät , joita valmistetaan nykyään kaikkialla , olivat vielä lapsenkengissään; Kuten useimmat muutkin aikakauden rauta- ja teräsrakenteet, runkoa pidettiin yhdessä yli kolmella miljoonalla rauta- ja teräsniitillä , jotka itse painoivat yli 1200 tonnia. Ne asennettiin hydraulikoneilla tai vasaralla käsin. Jotkut materiaalitutkijat päättelivät 1990-luvulla, että aluksessa käytetty teräslevy oli erityisen hauras kylmänä ja että tämä hauraus pahensi törmäysvaurioita ja joudutti uppoamista. Teräslevyn uskotaan tuolloin olleen laadultaan hyvä, ei viallinen, vaan huonompi kuin se, jota myöhempinä vuosikymmeninä käytettäisiin laivanrakennustarkoituksiin, johtuen teräksenvalmistuksen metallurgian edistymisestä . Niittien osalta myös niiden laatua ja lujuutta on korostettu huomattavasti.

Viimeisten Titaniciin ennen aluksen laukaisua asennettavien kohteiden joukossa olivat sen kaksi sivuankkuria ja yksi keskiankkuri. Itse ankkurit olivat haasteellisia valmistaa, sillä keskiankkuri oli suurin koskaan käsin taottu ja painaa lähes 16 tonnia. Tarvittiin 20 Clydesdalen vetohevosta keskiankkurin vetämiseen vaunulla Noah Hingley & Sons Ltd :n takomolta Nethertonissa, lähellä Dudleyä, Yhdistyneessä kuningaskunnassa Dudleyn rautatieasemalle kahden mailin päässä. Sieltä se kuljetettiin rautateitse Fleetwoodiin Lancashireen ennen kuin se lastattiin laivaan ja lähetettiin Belfastiin.

Laivojen rakennustyö oli vaikeaa ja vaarallista. Niille 15 000 miehelle, jotka työskentelivät Harlandissa ja Wolffissa tuolloin, turvatoimet olivat parhaimmillaan alkeellisia; Suuri osa työstä tehtiin ilman laitteita, kuten suojakypäriä tai käsisuojuksia koneissa. Tämän seurauksena Titanicin rakentamisen aikana kirjattiin 246 vammaa, joista 28 oli " vakavia", kuten koneiden katkaisemat kädet tai putoavien teräspalojen alle puristuneet jalat. Kuusi ihmistä kuoli itse laivassa sen rakentamisen ja varustamisen aikana, ja kaksi muuta kuoli telakan työpajoissa ja vajaissa. Juuri ennen laukaisua työläinen kuoli, kun puunpala putosi hänen päälleen.

Titanic laukaistiin kello 12.15 31. toukokuuta 1911 Lord Pirrien, J. Pierpont Morganin, J. Bruce Ismayn ja 100 000 katsojan läsnä ollessa. 22 tonnia saippuaa ja talia levitettiin liukukäytävälle voitelemaan laivan kulkua Lagan-jokeen . White Star Linen perinteisen politiikan mukaisesti alusta ei nimetty virallisesti tai kastettu samppanjalla. Laiva hinattiin varustelulaituriin, johon seuraavan vuoden aikana asennettiin sen moottorit, suppilot ja päällysrakenne sekä varustettiin sen sisustus.

Vaikka Titanic oli käytännössä identtinen luokan johtavan Olympicin kanssa, tehtiin muutamia muutoksia molempien alusten erottamiseksi. Huomattavin ulkoinen ero oli, että Titanicin (ja luokan kolmannen aluksen, Britannic ) sisällä oli terässeinä liukuikkunoilla, jotka oli asennettu A-kannen kävelykadun etupuolelle. Tämä asennettiin viime hetken muutoksena Bruce Ismayn henkilökohtaisesta pyynnöstä, ja sen oli tarkoitus tarjota lisäsuoja ensimmäisen luokan matkustajille. Titanicin B Deckiin tehtiin laajoja muutoksia, kun tämän kannella oleva kävelykatutila, joka oli osoittautunut epäsuosituksi Olympicilla , muutettiin ylimääräisiksi ensimmäisen luokan hyteiksi, mukaan lukien kaksi ylellistä olohuoneen sviittiä, joissa oli omat kävelykatutilat. Myös À la Carte -ravintolaa laajennettiin ja siihen lisättiin Café Parisien , täysin uusi ominaisuus, jota Olympicissa ei ollut . Nämä muutokset tekivät Titanicista hieman raskaamman kuin hänen sisarensa, ja näin ollen hän saattoi väittää olevansa suurin pinnalla oleva alus. Työ kesti odotettua kauemmin Ismayn pyytämien suunnittelumuutosten ja väliaikaisen työtauon vuoksi, joka johtui syyskuussa 1911 törmäyksessä joutuneen Olympicin korjaustarpeesta. Jos Titanic olisi valmistunut aikaisemmin, hän olisi voinut jäädä törmäyksensä väliin. jäävuoren kanssa.

Merikokeet

Titanic lähtee Belfastista merikokeiluunsa 2. huhtikuuta 1912

Titanicin merikokeet alkoivat kello 6.00 tiistaina 2. huhtikuuta 1912, vain kaksi päivää sen jälkeen, kun hänen varustelunsa oli saatu päätökseen ja kahdeksan päivää ennen kuin hänen oli määrä lähteä Southamptonista neitsytmatkalleen. Oikeudenkäynnit viivästyivät päivän huonon sään vuoksi, mutta maanantaiaamuna oli selkeää ja reilua. Koneessa oli 78 polttajaa, rasvaa ja palomiestä sekä 41 miehistön jäsentä. Kodin henkilökuntaa ei näytä olleen kyydissä. Eri yritysten edustajat matkustivat Titanicin merikokeissa, Thomas Andrews ja Edward Wilding Harlandista sekä Wolff ja Harold A. Sanderson IMM:stä . Bruce Ismay ja Lord Pirrie olivat liian sairaita osallistuakseen. Jack Phillips ja Harold Bride toimivat radio-operaattoreina ja suorittivat Marconi-laitteiden hienosäätöä. Myös katsastaja Francis Carruthers Board of Tradesta oli paikalla katsomassa, että kaikki toimii ja että alus soveltui matkustajien kuljettamiseen.

Merikokeet koostuivat useista hänen käsittelyominaisuuksien testeistä, jotka suoritettiin ensin Belfast Loughissa ja sitten Irlanninmeren avovesillä . Noin 12 tunnin aikana Titanicilla ajettiin eri nopeuksilla, sen kääntymiskykyä testattiin ja suoritettiin "törmäyspysäytys", jossa moottorit käännettiin täyteen eteen ja taakse, jolloin Titanic pysähtyi 850 jaardin kuluttua (777). m) tai 3 minuuttia ja 15 sekuntia. Alus kulki noin 80 merimailin (92 mailia; 150 km) matkan, keskinopeudella 18 solmua (21 mph; 33 km/h) ja saavutti maksiminopeuden hieman alle 21 solmun (24 mph; 39 km/h).

Palattuaan Belfastiin noin kello 19 katsastaja allekirjoitti 12 kuukautta voimassa olevan sopimuksen ja selvityksen matkoista ja miehistöstä, joka julisti aluksen merikelpoiseksi. Tuntia myöhemmin Titanic lähti Belfastista suuntaamaan Southamptoniin, matkalle noin 570 merimailia (660 mailia; 1060 km). Noin 28 tunnin matkan jälkeen hän saapui puolenyön aikaan 4. huhtikuuta ja hänet hinattiin sataman laiturille 44 valmiina matkustajiensa ja muun miehistönsä saapumista varten.

Neitsytmatka

Titanic Southamptonin telakalla ennen lähtöä

Titanic Corkin satamassa 11. huhtikuuta 1912

Sekä Olympic että Titanic rekisteröivät Liverpoolin kotisatamakseen. White Star Linen ja Cunardin toimistot olivat Liverpoolissa, ja olympialaisten käyttöön asti useimmat brittiläiset valtamerialukset sekä Cunardille että White Starille, kuten Lusitania ja Mauretania , purjehtivat ulos Liverpoolista, jota seurasi satama Queenstownissa, Irlannissa . Yrityksen perustamisesta vuonna 1845 lähtien suurin osa niiden toiminnasta oli tapahtunut Liverpoolin ulkopuolella. Kuitenkin vuonna 1907 White Star Line perusti toisen palvelun Southamptonin satamasta Englannin etelärannikolle, joka tuli tunnetuksi White Starin "pikapalveluna". Southamptonilla oli monia etuja Liverpooliin verrattuna, joista ensimmäinen oli sen läheisyys Lontooseen.

Lisäksi Southampton, joka sijaitsee etelärannikolla, antoi alusten helposti ylittää Englannin kanaalin ja tehdä sataman Ranskan pohjoisrannikolla, yleensä Cherbourgissa . Tämä antoi brittialuksille mahdollisuuden poimia asiakaskuntaa Manner-Euroopasta ennen kuin ne ylittivät kanavan ja ottivat matkustajia Queenstownista. Southampton -Cherbourg-New York -reitistä tulisi niin suosittu, että useimmat brittiläiset valtamerialukset alkoivat käyttää satamaa ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Kunnioituksesta Liverpoolia kohtaan laivoja rekisteröitiin siellä 1960-luvun alkuun saakka. Queen Elizabeth 2 oli yksi ensimmäisistä Southamptonissa rekisteröidyistä aluksista, kun Cunard otti sen käyttöön vuonna 1969.

Titanicin neitsytmatkan oli tarkoitus olla ensimmäinen monista Atlantin ylittävistä risteyksistä Southamptonin ja New Yorkin välillä Cherbourgin ja Queenstownin kautta länteen suuntautuvilla matkoilla, palaten Englannin Plymouthin kautta itään. Todellakin, hänen koko matkasuunnitelmansa joulukuuhun 1912 asti on edelleen olemassa. Kun reitti laadittiin, palveluun osoitettiin neljä alusta. Teutonin ja Majesticin lisäksi reitillä purjehtivat RMS  Oceanic ja upouusi RMS  Adriatic . Kun olympialainen tuli palvelukseen kesäkuussa 1911, hän korvasi Teutonicin , joka suoritettuaan viimeisen palvelun huhtikuun lopulla siirrettiin Dominion Linen Kanadan palvelukseen. Seuraavana elokuussa Adriatic siirrettiin White Star Linen pääliikenteeseen Liverpool-New York, ja marraskuussa Majestic poistettiin liikenteestä Titanicin saapuessa lähikuukausina, ja se ryöstettiin vara-alukseksi.

White Star Linen alkuperäiset suunnitelmat Olympic- ja Titanic -juoksuista Southamptonissa noudattivat samaa rutiinia kuin heidän edeltäjänsä olivat tehneet ennen heitä. Kumpikin purjehtisi kolmen viikon välein Southamptonista ja New Yorkista, yleensä keskipäivällä joka keskiviikko Southamptonista ja joka lauantai New Yorkista, jolloin White Star Line voisi tarjota viikoittaisia ​​lentoja kumpaankin suuntaan. Lontoosta ja Pariisista suunniteltiin erikoisjunia kuljettamaan matkustajia Southamptoniin ja Cherbourgiin. Southamptonin syvänmeren telakka, joka tuolloin tunnettiin nimellä " White Star Dock " , oli rakennettu erityisesti uusia olympialuokan laivoja varten, ja se avattiin vuonna 1911.

Miehistö

Edward Smith , Titanicin kapteeni , vuonna 1911

Titanicin miehistön neitsytmatkallaan oli noin 885 miehistön jäsentä. Kuten muillakin aikansa aluksilla, hänellä ei ollut pysyvää miehistöä, ja suurin osa miehistön jäsenistä oli satunnaisia ​​työntekijöitä, jotka saapuivat laivaan vain muutama tunti ennen kuin se lähti Southamptonista. Rekrytointiprosessi oli alkanut 23. maaliskuuta ja osa oli lähetetty Belfastiin, missä he palvelivat luurankohenkilöstönä Titanicin merikokeiluissa ja siirtyessään Englantiin huhtikuun alussa.

Kapteeni Edward John Smith , vanhin White Star Linen kapteeneista, siirrettiin Olympicista ottamaan Titanicin johtoon . Henry Tingle Wilde tuli myös olympialaisista ottamaan yliperämiehen virkaan . Titanicin aiemmin nimetty yliperämies ja ensimmäinen upseeri, William McMaster Murdoch ja Charles Lightoller , putosivat ensimmäisen ja toisen upseerin riveihin. Alkuperäinen toinen upseeri, David Blair , hylättiin kokonaan. Kolmas upseeri oli Herbert Pitman MBE , ainoa kansiupseeri, joka ei ollut Royal Naval Reserven jäsen . Pitman oli toiseksi viimeinen eloonjäänyt upseeri.

Titanicin miehistö jaettiin kolmeen pääosastoon: Kansi, 66 miehistöä ; Moottori, 325; ja Victualing, 494. Suurin osa miehistöstä ei siis ollut merimiehiä, vaan joko insinöörejä, palomiehiä tai polttomiehiä, jotka huolehtivat moottoreista, tai lentoemännöistä ja keittiön henkilökunnasta, jotka vastasivat matkustajista. Heistä yli 97 % oli miehiä; vain 23 miehistöstä oli naisia, pääasiassa lentoemäntejä. Loput edustivat monenlaisia ​​ammatteja – leipurit, kokit, teurastajat, kalakauppiaat, astianpesukoneet, taloudenhoitajat, kuntosaliopettajat, pesulaiset, tarjoilijat, sängynpäälliköt, siivoojat ja jopa painotyöntekijät, jotka tuottivat matkustajille päivälehden nimeltä Atlantic Daily . Tiedote viimeisimmistä uutisista laivan langattomien operaattoreiden vastaanottamista uutisista.

Suurin osa miehistöstä ilmoittautui Southamptonissa 6. huhtikuuta; Kaiken kaikkiaan 699 miehistöstä oli kotoisin sieltä, ja 40 % oli kaupungin syntyperäisiä. Muutama asiantuntijahenkilökunta oli itsenäisiä ammatinharjoittajia tai alihankkijoita. Näihin kuuluivat viisi postivirkailijaa, jotka työskentelivät Royal Maililla ja Yhdysvaltain postiosastolla, First Class A la Carte -ravintolan ja Café Parisienin henkilökunta, radiooperaattorit (jotka olivat Marconin palveluksessa) ja kahdeksan muusikkoa. , jotka olivat toimiston palveluksessa ja matkustivat toisen luokan matkustajina. Miehistön palkka vaihteli suuresti kapteeni Smithin 105 punnasta kuukaudessa (vastaa 10 600 puntaa nykyään) lentoemäntien ansaitsemaan 3 10 puntaa (350 puntaa tänään). Alempana palkattu muonitushenkilöstö voisi kuitenkin täydentää palkkaansa merkittävästi matkustajien juomarahalla.

Matkustajat

John Jacob Astor IV vuonna 1909. Hän oli Titanicin rikkain henkilö ; hän ei selvinnyt.

Titanicin matkustajamäärä oli noin 1 317 ihmistä: 324 ensimmäisessä luokassa, 284 toisessa luokassa ja 709 kolmannessa luokassa. Heistä 869 (66 %) oli miehiä ja 447 (34 %) naisia. Koneessa oli 107 lasta, joista suurin osa oli kolmannessa luokassa. Alus oli huomattavasti alikapasiteettinen neitsytmatkallaan, sillä siihen mahtui 2 453 matkustajaa – 833 ensimmäisen luokan, 614 toisen luokan ja 1 006 kolmannen luokan matkustajaa.

Yleensä Titanicin kaltainen korkealuokkainen alus saattoi odottaa olevansa täynnä neitsytmatkallaan. Kansallinen hiililakko Isossa-Britanniassa oli kuitenkin aiheuttanut huomattavia häiriöitä laivaliikenteen aikatauluihin keväällä 1912, mikä aiheutti monia ylityksiä peruttuina. Monet mahdolliset matkustajat päättivät lykätä matkasuunnitelmiaan ennen kuin lakko oli ohi. Lakko oli päättynyt muutama päivä ennen kuin Titanic purjehti; Se oli kuitenkin liian myöhäistä vaikuttaakseen merkittävästi. Titanic pääsi purjehtimaan sovittuna päivänä vain, koska hiiltä siirrettiin muista Southamptoniin sidotuista aluksista, kuten SS  City of New York ja RMS  Oceanic , sekä hiili Olympic oli tuonut takaisin edelliseltä matkalta New Yorkiin. , joka oli säilytetty White Star Dockissa.

Jotkut päivän merkittävimmistä ihmisistä varasivat matkan Titanicin kyytiin matkustaen ensimmäisessä luokassa. Heidän joukossaan (tiikalla merkittyjen kuolleiden kanssa†) olivat amerikkalainen miljonääri John Jacob Astor IV † ja hänen vaimonsa Madeleine Force Astor , teollisuusmies Benjamin Guggenheim †, taidemaalari ja kuvanveistäjä Francis Davis Millet †, Macyn omistaja Isidor Straus † ja hänen vaimonsa. Ida †, Denverin miljonääri Margaret "Molly" Brown , Sir Cosmo Duff Gordon ja hänen vaimonsa, couturière Lucy (Lady Duff-Gordon) , luut. Eversti Arthur Peuchen , kirjailija ja historioitsija Archibald Gracie , krikettipelaaja ja liikemies John B. Thayer † vaimonsa Marianin ja poikansa Jackin kanssa George Dunton Widener † vaimonsa Eleanorin ja poikansa Harryn kanssa †, Noël Leslie, Rothesin kreivitär † , Mr. ja rouva Charles M. Hays , herra ja rouva Henry S. Harper , herra† ja rouva Walter D. Douglas , herra† ja rouva George D. Wick , herra† ja rouva Henry B. Harris , herra† ja rouva Arthur L. Ryerson , herra† ja rouva† Hudson JC Allison , herra ja rouva Dickinson Bishop , tunnettu arkkitehti Edward Austin Kent †, panimoperillinen Harry Molson †, tennispelaajat Karl Behr ja Dick Williams , kirjailija ja seuralainen Helen Churchill Candee , tuleva lakimies ja suffragette Elsie Bowerman ja hänen äitinsä Edith , toimittaja ja sosiaalinen uudistaja William Thomas Stead † , toimittaja ja muodin ostaja Edith Rosenbaum , Philadelphia ja New Yorkin seuralainen Edith Corse Evans † , varakas eronnut Charlotte Drakee Cardeza , ranskalainen kuvanveistäjä Paul Chevré  [ fr ] , kirjailija Jacques Futrelle † vaimonsa kanssa toukokuuta mykkäelokuvanäyttelijä Dorothy Gibson äitinsä Paulinen kanssa, Sveitsin Bankvereinin presidentti eversti Alfons Simonius-Blumer, James A. Hughesin tytär Eloise , pankkiiri Robert Williams Daniel , Holland America Line -linjan puheenjohtaja Johan Reuchlin  [ de ] , Arthur Wellington Rossin poika John H. Ross, Washington Roeblingin veljenpoika Washington A. Roebling II, Andrew Saksin tytär Leila Saks Meyer miehensä Edgar Joseph Meyerin kanssa† ( Marc Eugene Meyerin poika ), William A. Clarkin veljenpoika Walter M. Clark vaimonsa Virginian kanssa, saippuanvalmistajan Andrew Pearsin lastenlapsenlapsenpoika Thomas C. Pears vaimonsa kanssa, John S. Pillsburyn häämatkalla oleva pojanpoika John P. Snyder ja vaimo Nelle, Dorothy Parker 's New Yorkin valmistajasetä Martin Rothschild vaimonsa Elizabethin kanssa mm.

Titanicin omistajan JP Morganin oli määrä matkustaa neitsytmatkalle, mutta se peruutettiin viime hetkellä . Aluksella oli myös White Star Linen toimitusjohtaja J. Bruce Ismay ja Titanicin suunnittelija Thomas Andrews † , joka oli aluksella tarkkailemassa mahdollisia ongelmia ja arvioimassa uuden aluksen yleistä suorituskykyä.

Koneessa olevien ihmisten tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, sillä kaikki lippuja varanneet eivät päässeet alukselle; noin 50 henkilöä peruuntui eri syistä, eivätkä kaikki kyytiin nousseet pysyneet kyydissä koko matkan ajan. Hinnat vaihtelivat luokan ja vuodenajan mukaan. Kolmannen luokan hinnat Lontoosta, Southamptonista tai Queenstownista maksavat 75 £ 5 s (vastaa 700 puntaa nykyään), kun taas halvimmat First Class -hinnat maksavat 23 puntaa (2 300 puntaa tänään). Kalleimmat ensimmäisen luokan sviitit maksoivat sesonkiaikana jopa 870 puntaa (tänään 88 000 puntaa).

Matkustajien kerääminen

Titanicin neitsytmatka alkoi keskiviikkona 10. huhtikuuta 1912. Miehistön nousun jälkeen matkustajat alkoivat saapua klo 9.30, kun Lontoon ja South Western Railwayn laivajuna Lontoon Waterloon asemalta saapui Southampton Terminusin rautatieasemalle laiturilla, Titanicin laiturin vieressä . Kolmannen luokan matkustajien suuri määrä tarkoitti, että he nousivat ensimmäisten joukossa, ja ensimmäisen ja toisen luokan matkustajat seurasivat tunti ennen lähtöä. Vartijat osoittivat heidät hyteilleen, ja ensimmäisen luokan matkustajat tervehtivät henkilökohtaisesti kapteeni Smithiltä. Kolmannen luokan matkustajilla tarkastettiin vaivoja ja fyysisiä vammoja, jotka saattoivat johtaa siihen, että heiltä evätään pääsy Yhdysvaltoihin – mahdollisuutta White Star Line halusi välttää, koska sen täytyisi kuljettaa kaikki tutkimuksessa epäonnistuneet takaisin Atlantin yli. Kaikkiaan Titanicin kyytiin nousi Southamptonissa 920 matkustajaa – 179 ensimmäisen luokan, 247 toisen luokan ja 494 kolmannen luokan matkustajaa. Lisää matkustajia oli määrä ottaa Cherbourgista ja Queenstownista .

Neitsytmatka alkoi puolenpäivän aikaan, kuten sovittiin. Onnettomuus vältyttiin niukasti vain muutamaa minuuttia myöhemmin, kun Titanic ohitti American Linen ankkuroidut SS  City of New York ja White Star Linen Oceanic - alukset , joista jälkimmäinen olisi ollut hänen varatoverinsa Southamptonista lähtevässä liikenteessä. Hänen valtava uppoumansa aiheutti sen, että molemmat pienemmät alukset nostivat vesipulloksen ja putosivat sitten kouruun. New Yorkin kiinnityskaapelit eivät kestäneet äkillistä rasitusta ja katkesivat ja heiluttivat hänet perässä ensin Titanicia kohti . Läheinen hinaaja, Vulcan , tuli apuun ottamalla New Yorkin hinaukseen, ja kapteeni Smith määräsi Titanicin moottorit laittamaan "täysin taaksepäin" . Kaksi alusta välttyivät törmäyksestä noin 1,2 metrin etäisyydellä. Tapahtuma viivästytti Titanicin lähtöä noin tunnilla, samalla kun ajelehtiva New York saatiin hallintaan.

Selvitettyään turvallisesti Southampton Waterin ja Solentin monimutkaisten vuorovesien ja kanavien läpi Titanic poistui Southamptonin ohjaajan aluksesta Nab Lightshipillä ja suuntasi Englannin kanaaliin . Hän suuntasi Ranskan Cherbourgin satamaan, jonka matka oli 77 merimailia (89 mailia; 143 km). Sää oli tuulinen, erittäin hyvä, mutta kylmä ja pilvinen. Koska Cherbourgilla ei ollut telakointitiloja Titanicin kokoiselle alukselle , matkustajien siirtämiseen rannalta laivalle oli käytettävä tarjouskilpailuja . White Star Line liikennöi kahta Cherbourgissa, SS  Traffic ja SS  Nomadic . Molemmat oli suunniteltu erityisesti olympialuokan laivojen tarjouskilpailuiksi ja ne lanseerattiin pian Titanicin jälkeen . ( Nomadic on nykyään ainoa White Star Linen alus, joka on edelleen pinnalla.) Neljä tuntia sen jälkeen, kun Titanic lähti Southamptonista, hän saapui Cherbourgiin ja tarjouskilpailut vastasivat. Koneeseen otettiin 274 lisämatkustajaa – 142 ensimmäisen luokan, 30 toisen luokan ja 102 kolmannen luokan matkustajaa. Tarjousten kyytiin lähti 24 matkustajaa rantaan kuljetettaviksi, ja he olivat varanneet vain kanavan poikki. Prosessi valmistui vain 90 minuutissa ja kello 20 Titanic punnitsi ankkurin ja lähti Queenstowniin sään jatkuessa kylmänä ja tuulisena.

Torstaina 11. huhtikuuta klo 11.30 Titanic saapui Corkin satamaan Irlannin etelärannikolle. Päivä oli puolipilvinen, mutta suhteellisen lämmin ja tuuli oli kova. Myöskään laituritilat eivät olleet sopivia Titanicin kokoiselle laivalle , ja matkustajia tuotiin tarjouskilpailuilla. Kaikkiaan Titanicin kyytiin nousi Queenstownissa 123 matkustajaa – kolme ensimmäisen luokan, seitsemän toisen luokan ja 113 kolmannen luokan matkustajaa. Cherbourgissa poistuneiden 24 kanaalin ylittävän matkustajan lisäksi vielä seitsemän matkustajaa oli varannut yöpymisen Southamptonista Queenstowniin. Seitsemän joukossa oli isä Francis Browne , jesuiittaharjoittelija , joka oli innokas valokuvaaja ja otti monia valokuvia Titanicilla , mukaan lukien viimeinen tunnettu valokuva aluksesta. Ehdottomasti epävirallinen lähtö oli miehistön jäsenen, stoker John Coffeyn, Queenstownin kotoisin olevan, lähde, joka livahti pois aluksesta piiloutumalla rantaan kuljetettavien postikassien alle. Titanic punnitsi ankkurin viimeisen kerran klo 13.30 ja lähti länteen päin Atlantin yli.

Atlantin ylitys

Titanicin neitsytmatkan reitti ja sen uppoamisen koordinaatit

Titanicin oli määrä saapua New Yorkin laiturille 59 aamulla 17. huhtikuuta. Queenstownista lähdön jälkeen Titanic seurasi Irlannin rannikkoa Fastnet Rockiin saakka, noin 55 merimailin (63 mi; 102 km) etäisyydellä. Sieltä hän matkusti 1 620 meripeninkulmaa (1 860 mailia; 3 000 km) Great Circle -reittiä pitkin Pohjois-Atlantin poikki saavuttaakseen valtameressä Newfoundlandin kaakkoispuolella sijaitsevan "nurkkana" tunnetun kohdan, jossa länteen suuntautuvat höyrylaivat muuttivat tietenkin. Titanic purjehti vain muutaman tunnin kulman ohi 1 023 merimailin (1 177 mailia; 1 895 km) loksodromia pitkin Nantucket Shoals Lightiin, kun hän sai kohtalokkaan kosketuksen jäävuoreen. Matkan viimeinen osuus olisi ollut 193 merimailia (222 mi; 357 km) Ambrose Lightiin ja lopulta New Yorkin satamaan .

Huhtikuun 11. päivästä seuraavan päivän paikalliseen näennäiseen keskipäivään Titanic kulki 484 merimailia (557 mailia; 896 km); seuraavana päivänä 519 merimailia (597 mailia; 961 km); ja matkansa viimeisen päivän puoleenpäivään mennessä 546 merimailia (628 mailia; 1 011 km). Siitä lähtien uppoamiseen asti hän matkusti vielä 258 merimailia (297 mailia; 478 km), keskinopeudella noin 21 solmua (24 mph; 39 km/h).

Sää selkeni, kun hän lähti Irlannista pilvisen taivaan alla vastatuulen kanssa. Lauantaina 13. huhtikuuta lämpötila pysyi melko leudona, mutta seuraavana päivänä Titanic ylitti kylmän rintaman voimakkaiden tuulien ja jopa 2,4 metrin aalloilla. Nämä vaimenivat päivän edetessä, kunnes sunnuntai-iltana 14. huhtikuuta oli selkeää, tyyntä ja hyvin kylmää.

Queenstownin matkan kolme ensimmäistä päivää olivat kuluneet ilman ilmeisiä välikohtauksia. Tulipalo oli alkanut yhdestä Titanicin hiilibunkkerista noin 10 päivää ennen aluksen lähtöä ja jatkui useita päiviä sen matkan aikana, mutta matkustajat eivät olleet tietoisia tilanteesta. Tulipaloja tapahtui usein höyrylaivoilla tuolloin hiilen itsestään syttymisen vuoksi. Palot jouduttiin sammuttamaan paloletkuilla siirtämällä hiiltä päälle toiseen bunkkeriin ja poistamalla palava hiili ja syöttämällä se uuniin. Palo saatiin lopulta sammutettua 14. huhtikuuta. On ollut spekulaatioita ja keskustelua siitä, ovatko tulipalo ja sen sammutusyritykset tehneet aluksesta alttiimman sen kohtalolle.

Titanic sai sarjan varoituksia muilta aluksilta ajelehtivasta jäästä Newfoundlandin Grand Banksin alueella , mutta kapteeni Edward Smith päätti jättää ne huomiotta. Yksi Titanicia varoittaneista aluksista oli Atlantic Linen Mesaba . Siitä huolimatta alus jatkoi höyryä täydellä nopeudella, mikä oli tuolloin normaalia käytäntöä. Vaikka alus ei yrittänyt tehdä nopeusennätystä, ajanotto oli etusijalla, ja vallitsevien merenkulun käytäntöjen mukaan laivoja ajettiin usein lähes täydellä nopeudella, ja jäävaroitukset pidettiin neuvoina ja luotettiin tähystöön ja komentosillalla olevaan vartioon. . Yleisesti uskottiin, että jää ei aiheuttanut suurta vaaraa suurille aluksille. Lähipuhelut jäällä eivät olleet harvinaisia, eivätkä edes törmäykset olleet tuhoisia. Vuonna 1907 saksalainen linja-auto SS  Kronprinz Wilhelm oli törmännyt jäävuoreen, mutta oli silti kyennyt saattamaan matkansa päätökseen, ja kapteeni Smith itse oli julistanut vuonna 1907, että hän "ei voinut kuvitella mitään olosuhteita, jotka aiheuttaisivat laivan perustamisen. Nykyaikainen laivanrakennus on mennyt sen pidemmälle."

Uppoaminen

Uppoaminen, Jack Thayerin kuvauksen perusteella. Piirtänyt LP Skidmore Carpathia -aluksella

Titanicin uskotaan osuneen jäävuoreen , joka kuvattiin aamulla 15. huhtikuuta 1912. Huomaa tumma täplä aivan vuoren vesiviivan varrella, jota katsojat kuvailivat punaisen maalin tahraksi.

"Untergang der Titanic ", Willy Stöwerin suunnittelema , 1912

Kello 23.40 ( laivan aikaa ) 14. huhtikuuta tarkkailija Frederick Fleet huomasi jäävuoren välittömästi Titanicin edessä ja hälytti silta. Ensimmäinen upseeri William Murdoch määräsi laivan ohjaamaan esteen ympäri ja kääntämään moottorit, mutta oli liian myöhäistä; Titanicin oikea puoli osui jäävuoreen luoden sarjan reikiä vesiviivan alle. Jäävuori ei puhkaissut runkoa, vaan se lommottui niin, että rungon saumat taipuivat ja erottuivat, jolloin vesi pääsi tunkeutumaan sisään. Viisi aluksen vesitiiviistä osastosta rikkoutui. Pian kävi selväksi, että laiva oli tuomittu, sillä se ei selvinnyt yli neljän osaston tulvimisesta. Titanic alkoi vajoamaan keulasta ensin, ja vettä valui osastosta toiseen, kun hänen kulmansa vedessä jyrkisi.

Titanicin kyydissä olleet olivat huonosti valmistautuneita tällaiseen hätätilanteeseen. Aikansa hyväksyttyjen käytäntöjen mukaisesti, koska laivoja pidettiin suurelta osin uppoamattomina ja pelastusveneet oli tarkoitettu kuljettamaan matkustajia läheisille pelastusaluksille, Titanicilla oli vain tarpeeksi pelastusveneitä kuljettamaan noin puolet aluksella olevista; jos laivassa olisi ollut koko hänen noin 3 339 matkustajansa ja miehistönsä, vain noin kolmannes olisi mahtunut pelastusveneisiin. Miehistöä ei ollut koulutettu riittävästi evakuoinnin suorittamiseen. Upseerit eivät tienneet, kuinka monta he saattoivat turvallisesti laittaa pelastusveneisiin, ja laskivat monet niistä vesille tuskin puolitäytteinä. Kolmannen luokan matkustajat jätettiin suurelta osin omaan varaan, minkä seurauksena monet heistä jäivät kannen alle laivan täyttyessä vedellä. " Naiset ja lapset ensin " -protokollaa noudatettiin yleensä pelastusveneitä lastattaessa, ja suurin osa miesmatkustajista ja miehistöstä jätettiin kyytiin. Vuonna 2022 Claes-Gõran Wetterholm, kirjailija ja Titanicin asiantuntija, väitti, ettei ollut totta, että naiset ja lapset selvisivät miesten urheuden ansiosta; Viimeisistä eloonjääneistä, jotka pakenivat viimeisillä pelastusveneillä, jotka lähtivät aluksen oikealta puolelta, hän sanoi, että suurin osa oli miehiä.

Klo 2.10–2.15, hieman yli kaksi ja puoli tuntia sen jälkeen, kun Titanic törmäsi jäävuoreen, sen uppoamisnopeus kasvoi yhtäkkiä, kun veneen kansi upposi veden alle ja meri valui sisään avoimista luukuista ja ritiloista. Kun sen tukematon perä nousi vedestä paljastaen potkurit, alus hajosi kahteen pääkappaleeseen toisen ja kolmannen suppilon välissä köliin kohdistuneiden valtavien voimien vuoksi. Kun keula oli veden alla ja ilma oli loukussa perässä, perä pysyi kelluvassa ja kelluvassa muutaman minuutin pidempään noustaen lähes pystysuoraan kulmaan, jossa sadat ihmiset olivat edelleen kiinni siitä, ennen kuin kaatui klo 2.20. Pitkään uskottiin, että alus upposi yhtenä kappaleena; mutta hylyn löytö monia vuosia myöhemmin paljasti, että alus oli murtunut täysin kahtia. Kaikki jäljellä olleet matkustajat ja miehistö upotettiin tappavan kylmään veteen, jonka lämpötila oli –2 °C (28 °F). Äkillinen upottaminen jäätävään veteen aiheuttaa tyypillisesti kuoleman muutamassa minuutissa joko sydämenpysähdyksestä , hallitsemattomasta veden hengityksestä tai kylmästä toimintakyvyttömyydestä (ei, kuten yleisesti uskotaan, hypotermiasta ), ja melkein kaikki vedessä olleet kuolivat sydämenpysähdykseen tai muuhun ruumiiseen. reaktiot jäätymisveteen 15–30 minuutin kuluessa. Vain viisi heistä autettiin pelastusveneisiin, vaikka pelastusveneisiin mahtui vielä lähes 500 henkilöä.

Hätäsignaaleja lähetettiin langattomasti, raketteilla ja lampuilla, mutta yksikään vastanneista aluksista ei ollut tarpeeksi lähellä päästäkseen Titaniciin ennen kuin se upposi. Esimerkiksi SS Birmassa ollut radiomies arvioi, että kello olisi kuusi aamulla ennen kuin laiva ehtisi saapua paikalle. Sillä välin SS  Californian , joka oli viimeinen kosketuksissa ennen törmäystä, näki Titanicin soihdut , mutta ei auttanut. Noin neljän aikaan aamuyöllä RMS  Carpathia saapui paikalle vastauksena Titanicin aikaisempiin hätäkutsuihin.

Noin 710 ihmistä selvisi katastrofista, ja Carpathia kuljetti heidät New Yorkiin, Titanicin alkuperäiseen määränpäähän, ja ainakin 1 500 ihmistä menetti henkensä. Carpathian kapteeni kuvaili paikkaa jääkenttänä, joka sisälsi 20 suurta vuorta, jotka olivat jopa 200 jalkaa (61 m) korkea, ja lukuisia pienempiä vuoria sekä jäälauttoja ja Titanicin roskia ; matkustajat kuvailivat olevansa keskellä valtavaa valkoista jäätasankoa, joka on täynnä jäävuoria. Tämä alue tunnetaan nykyään nimellä Iceberg Alley .

Uppoamisen jälkiseuraukset

Välitön jälkiseuraus

The New York Times oli mennyt painostamaan 15. huhtikuuta tietäen jäävuoren törmäyksestä, mutta ennen kuin tiesi uppoamisesta.

Kansainvälisen Mercantile Marine Companyn presidentti julkaisi maanantaina 15. huhtikuuta lausunnon, jossa hän vakuutti, että kommunikoinnin puutteesta huolimatta alus oli "uppoamaton".

Lontoon sanomalehtipoika Ned Parfett uutisoi katastrofista, kuten tiistaina 16. huhtikuuta kerrottiin.

Titanicin oli määrä lähteä Amerikasta 20. huhtikuuta, mikä dokumentoitiin The New York Timesin mainoksessa, joka ilmeisesti ei ehtinyt vetää yön yli ennen tämän painostamista 15. huhtikuuta ilmestyneessä numerossa.

RMS  Carpathia kesti kolme päivää päästä New Yorkiin sen jälkeen kun se lähti katastrofipaikalta. Hänen matkaansa hidastivat ahtajää, sumu, ukkosmyrskyt ja kova meri. Hän pystyi kuitenkin välittämään tapahtuneesta uutisia ulkomaailmalle langattomasti. Alkutiedot olivat hämmentäviä, ja amerikkalainen lehdistö raportoi virheellisesti 15. huhtikuuta, että SS  Virginian hinaa Titanicia satamaan .

Myöhemmin samana päivänä saatiin vahvistus, että Titanic oli kadonnut ja että suurin osa sen matkustajista ja miehistöstä oli kuollut. Uutiset houkuttelivat väkijoukkoja White Star Linen toimistoihin Lontoossa, New Yorkissa, Montrealissa, Southamptonissa, Liverpoolissa ja Belfastissa. Se iski pahiten Southamptonissa, jonka ihmiset kärsivät suurimmat tappiot uppoamisesta. Neljä viidestä miehistön jäsenestä tuli tästä kaupungista.

Carpathia telakoitui 18. huhtikuuta kello 21.30 New Yorkin laiturille 54 , ja noin 40 000 ihmistä odotti laiturilla rankkasateessa. Välitöntä apua vaatteiden ja turvakotien kuljetuksen muodossa tarjosivat muiden järjestöjen ohella Women's Relief Committee, Travellers Aid Society of New York ja Council of Jewish Women . Monet Titanicin eloonjääneistä matkustajista eivät viipyneet New Yorkissa, vaan suuntasivat välittömästi eteenpäin sukulaistensa koteihin. Jotkut varakkaammat eloonjääneet tilasivat yksityisiä junia viedäkseen heidät kotiin, ja Pennsylvania Railroad asettui maksuttomaan erikoisjunaan kuljettamaan eloonjääneet Philadelphiaan . Titanicin 214 elossa olevaa miehistön jäsentä vietiin Red Star Linen höyrylaivaan SS  Lapland , jossa heidät majoitettiin matkustajahytissä.

Carpathia täydennettiin kiireellisesti ruoalla ja elintarvikkeilla ennen kuin hän jatkoi matkaansa Fiumeen , Itävalta-Unkariin . Cunard antoi hänen miehistölleen kuukauden palkan palkkion palkkiona teoistaan, ja jotkut Titanicin matkustajista liittyivät yhteen antaakseen heille lähes 900 punnan (91 000 puntaa tänään) lisäbonuksen, joka jaettiin miehistön jäsenten kesken.

Aluksen saapuminen New Yorkiin johti kiihkeään lehdistön kiinnostukseen, ja sanomalehdet kilpailivat ensimmäisistä, jotka raportoivat selviytyneiden tarinoista. Jotkut toimittajat lahjoivat tiensä luotsilaivassa New York , joka ohjasi Carpathian satamaan, ja yksi jopa onnistui pääsemään Carpathialle ennen kuin se telakoitui. Väkijoukkoja kokoontui sanomalehtien toimistojen ulkopuolelle katsomaan viimeisimmät raportit ikkunoissa tai mainostauluilla. Kesti vielä neljä päivää, ennen kuin täydellinen luettelo uhreista koottiin ja vapautettiin, mikä lisäsi sukulaisten tuskaa odottaen uutisia Titanicin kyydissä olleista .

Vakuutukset, eloonjääneiden apu ja oikeusjutut

Sarjakuva, joka vaatii parempaa turvallisuutta laivayhtiöiltä, ​​1912

Molly Brown luovuttaa palkinnon Carpathian kapteenille Arthur Rostronille pelastuspalveluksesta.

Tammikuussa 1912 Titanicin ja Olympicin rungot ja varusteet oli vakuutettu Lloyd's of Londonin ja London Marine Insurancen kautta. Kokonaisturva oli 1 000 000 puntaa (102 000 000 puntaa tänään) alusta kohti. Vakuutuksen oli määrä olla "vapaa kaikista keskiarvoista" alle 150 000 puntaa, mikä tarkoittaa, että vakuutuksenantajat maksaisivat vain tämän summan ylittävät vahingot. Välittäjien Willis Faber & Companyn (nykyisin Willis Group ) neuvottelema palkkio oli 15 s (75 p ) 100 puntaa kohden eli 7 500 puntaa (760 000 puntaa tänään) yhden vuoden ajan. Lloyd's maksoi White Star Line -yhtiölle täyden velan 30 päivän kuluessa.

Useita hyväntekeväisyysjärjestöjä perustettiin auttamaan uhreja ja heidän perheitään, joista monet menettivät ainoan palkansaajan tai monien kolmannen luokan eloonjääneiden tapauksessa kaiken omistamansa. Esimerkiksi New Yorkissa Amerikan Punaisen Ristin ja Charity Organization Societyn yhteiskomitea perustettiin maksamaan taloudellista apua kuolleiden eloonjääneille ja huollettaville. 29. huhtikuuta oopperatähdet Enrico Caruso ja Mary Garden sekä Metropolitan Operan jäsenet keräsivät 12 000 dollaria (300 000 dollaria vuonna 2014) katastrofin uhreille antamalla erityiskonsertteja, joissa versiot "Autumn" ja "Nearer My God Toe" olivat osa ohjelmaa. Britanniassa järjestettiin avustusrahastoja Titanicin kadonneiden miehistön jäsenten perheille, ja niillä kerättiin lähes 450 000 puntaa (46 000 000 tänään). Yksi tällainen rahasto oli toiminnassa vielä 1960-luvulla.

Yhdysvalloissa ja Britanniassa yli 60 selviytyjää haastaa White Star Line -yhtiön oikeuteen ihmishenkien ja matkatavaroiden menetykseen liittyvistä vahingoista. Vaatimukset olivat yhteensä 16 804 112 dollaria (noin 419 miljoonaa dollaria vuonna 2018 USD), mikä oli paljon enemmän kuin mitä White Star väitti olevansa vastuussa osakeyhtiönä Yhdysvaltain lain mukaan. Koska suurin osa asianosaisista oli Yhdysvalloissa, White Star vetosi Yhdysvaltain korkeimpaan oikeuteen vuonna 1914, joka päätti sen hyväksi, että se kelpuutti LLC:ksi ja totesi, että aluksen uppoamisen syyt olivat suurelta osin arvaamattomia, eikä johtuvia. huolimattomuuteen. Tämä rajoitti jyrkästi eloonjääneiden ja perheenjäsenten oikeutettujen vahingonkorvausten määrää, mikä sai heidät vähentämään vaateensa noin 2,5 miljoonaan dollariin. White Star tyytyi vain 664 000 dollariin (noin 16,56 miljoonaa dollaria vuonna 2018), mikä on noin 27 % eloonjääneiden alkuperäisestä kokonaissummasta. 44 kantajaa hyväksyi sovinnon joulukuussa 1915 siten, että 500 000 dollaria varattiin amerikkalaisille kantajille, 50 000 dollaria briteille ja 114 000 dollaria korko- ja oikeudenkäyntikuluihin.

Katastrofin tutkinta

Jo ennen kuin eloonjääneet saapuivat New Yorkiin, tutkimuksia suunniteltiin selvittääkseen, mitä oli tapahtunut ja mitä voitaisiin tehdä toistumisen estämiseksi. Tutkimuksia suoritettiin sekä Yhdysvalloissa että Isossa-Britanniassa, joista ensimmäinen kritisoi jyrkämmin perinteitä ja käytäntöjä ja karsii niihin liittyviä epäonnistumisia, kun taas jälkimmäinen oli laajalti teknisempi ja asiantuntijalähtöisempi.

Yhdysvaltain senaatti aloitti katastrofin tutkinnan 19. huhtikuuta, päivä sen jälkeen, kun Carpathia saapui New Yorkiin. Puheenjohtaja, senaattori William Alden Smith , halusi kerätä tilit matkustajilta ja miehistöltä, kun tapahtumat olivat vielä tuoreessa mielessä. Smithin piti myös haastaa kaikki eloonjääneet brittiläiset matkustajat ja miehistö, kun he olivat vielä Yhdysvaltojen maaperällä, mikä esti heitä palaamasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ennen kuin amerikkalainen tutkimus saatiin päätökseen 25. toukokuuta. Brittilehdistö tuomitsi Smithin opportunistiksi ja pakotti välinpitämättömästi tutkimuksen keinona saavuttaa poliittista arvovaltaa ja tarttua "hetkeensä nousta maailmannäyttämöllä". Smithillä oli kuitenkin jo maine Yhdysvaltain rautateiden turvallisuuden puolustajana, ja hän halusi tutkia kaikki mahdolliset väärinkäytökset, joita Titanicin perimmäisen omistajan , rautatietyconin JP Morganin on tehnyt.

Britannian kauppahallituksen katastrofia koskevaa tutkimusta johti Lord Mersey , ja se tehtiin 2. toukokuuta ja 3. heinäkuuta välisenä aikana. Koska aluksen aiemmin hyväksynyt kauppahallitus johti sitä, jotkut näkivät sen olevan vähän kiinnostunut omasta tai White Starin käytöksestä.

Jokaisessa tutkimuksessa todistivat sekä Titanicin matkustajat että miehistö , Leyland Linen Californian miehistön jäsenet , Carpathian kapteeni Arthur Rostron ja muut asiantuntijat. Brittiläinen tutkinta otti myös paljon laajemman asiantuntijalausunnon, mikä teki siitä pisin ja yksityiskohtaisin tutkintatuomioistuin Britannian historiassa siihen asti. Kahdessa tutkimuksessa päädyttiin suurin piirtein samanlaisiin johtopäätöksiin: laivojen kuljettamien pelastusveneiden määrää koskevat määräykset olivat vanhentuneita ja riittämättömiä, kapteeni Smith ei ollut ottanut asianmukaisesti huomioon jäävaroitukset, pelastusveneitä ei ollut täytetty tai miehistöity kunnolla, ja törmäys johtui suoraan liian suurella nopeudella höyrystämisestä vaaralliselle alueelle.

Kummankaan tutkimuksen tuloksista ei mainita IMM:n tai White Star Linen huolimattomuutta tekijänä. Amerikkalainen tutkimus päätteli, että koska osalliset olivat noudattaneet standardikäytäntöä, katastrofi oli Jumalan teko . Brittiläinen tutkimus päätteli, että Smith oli noudattanut pitkäaikaista käytäntöä, jota ei aiemmin ollut osoitettu vaaralliseksi, ja totesi, että brittiläiset alukset olivat kuljettaneet 3,5 miljoonaa matkustajaa edellisen vuosikymmenen aikana ja menettäneet vain 10 ihmistä, ja pääteltiin, että Smith oli tehnyt niin. "vain se, mitä muut taitavat miehet olisivat tehneet samassa asemassa". Lordi Mersey havaitsi kuitenkin virheen "erittäin suuresta nopeudesta (kaksikymmentäkaksi solmua), joka pidettiin yllä" lukuisten jäävaroitusten jälkeen. Hän huomautti, että ilman jälkikäteen " Titanicin tapauksessa virhe olisi epäilemättä huolimattomuus . kaikissa vastaavissa tapauksissa tulevaisuudessa".

Suositukset sisälsivät vahvoja ehdotuksia suuriksi muutoksiksi merenkulun määräyksissä uusien turvallisuustoimenpiteiden toteuttamiseksi, kuten pelastusveneiden lisäämisen varmistaminen, pelastusveneharjoitukset asianmukaisesti ja matkustaja-alusten langattomat laitteet miehitettynä kellon ympäri. Kansainvälinen jääpartio perustettiin valvomaan jäävuorten esiintymistä Pohjois-Atlantilla, ja meriturvallisuusmääräykset yhdenmukaistettiin kansainvälisesti ihmishengen turvallisuutta merellä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen avulla . Molemmat toimenpiteet ovat edelleen voimassa.

18. kesäkuuta 1912 Guglielmo Marconi antoi tutkintatuomioistuimelle todisteita koskien lennätystä. Sen loppuraportissa suositeltiin, että kaikki linja-alukset kantavat järjestelmän ja että riittävä määrä operaattoreita ylläpitää jatkuvaa palvelua.

SS Californianin rooli

SS  Californian , joka oli yrittänyt varoittaa Titanicia ahtajään aiheuttamasta vaarasta

Yksi kiistanalaisimmista kyselyissä tutkimista kysymyksistä oli SS  Californianin rooli , joka oli ollut vain muutaman kilometrin päässä Titanicista , mutta ei ollut poiminut hänen hätäkutsujaan tai vastannut hänen signaaliraketteihinsa. Kalifornialainen oli varoittanut Titanicia radiolla ahtajäästä (tämä oli syy, miksi kalifornialainen oli pysähtynyt yöksi), mutta Titanicin vanhempi langattoman verkon operaattori Jack Phillips nuhteli häntä .

Todistus ennen brittiläistä tutkimusta paljasti, että kello 22.10 kalifornialainen havaitsi etelässä olevan aluksen valot; myöhemmin sovittiin kapteeni Stanley Lordin ja kolmannen upseerin CV Grovesin (joka oli vapauttanut Lordin tehtävästä klo 23.10) välillä, että tämä oli matkustajalaiva. Kello 23.50 upseeri oli katsonut, että laivan valot välähtivät, ikään kuin se olisi sammunut tai kääntynyt jyrkästi, ja että satamavalo oli nyt näkyvissä. Morsevalomerkkejä alukselle annettiin Herran käskystä klo 23.30-01.00, mutta niitä ei kuitattu. Jos Titanic oli niin kaukana kalifornialaisista kuin Lordi väitti, hän tiesi tai hänen olisi pitänyt tietää, että Morse-signaalit eivät olisi näkyvissä. Kohtuullinen ja harkittu toimintatapa olisi ollut herättää langattoman verkon operaattori ja ohjeistaa häntä yrittämään ottaa yhteyttä Titaniciin tällä menetelmällä. Jos Lord olisi tehnyt niin, on mahdollista, että hän olisi saavuttanut Titanicin ajoissa pelastaakseen lisää ihmishenkiä.

Kapteeni Lordi oli mennyt karttahuoneeseen kello 23.00 yöpymään; nyt päivystävä toinen upseeri Herbert Stone ilmoitti kuitenkin Lordille kello 1.10, että alus oli ampunut viisi rakettia. Herra halusi tietää, olivatko ne yrityksen signaaleja, eli värillisiä soihdut, joita käytettiin tunnistamiseen. Stone sanoi, ettei hän tiennyt ja että raketit olivat kaikki valkoisia. Kapteeni Lord neuvoi miehistöä jatkamaan signaalin antamista toiselle alukselle Morse-lampulla ja meni takaisin nukkumaan. Kolme muuta rakettia havaittiin klo 1.50 ja Stone huomasi, että alus näytti vedessä oudolta, ikään kuin se laskisi . Klo 2.15 Lordille ilmoitettiin, että alusta ei enää näkynyt. Herra kysyi uudelleen, oliko valoissa ollut värejä, ja hänelle ilmoitettiin, että ne olivat kaikki valkoisia.

Kalifornialainen vastasi lopulta. Noin klo 5.30 päällikkö George Stewart herätti langattoman operaattorin Cyril Furmstone Evansin , kertoi hänelle, että raketteja oli nähty yön aikana, ja pyysi häntä yrittämään kommunikoida minkä tahansa laivan kanssa. Hän sai uutisen Titanicin menetyksestä , kapteeni Lordille ilmoitettiin, ja alus lähti auttamaan. Hän saapui hyvin sen jälkeen, kun Carpathia oli jo poiminut kaikki eloonjääneet.

Tutkimuksissa todettiin, että Californianin näkemä laiva oli itse asiassa Titanic ja että Californianin olisi ollut mahdollista tulla pelastamaan häntä; siksi kapteeni Lordi oli toiminut väärin jättäessään tekemättä niin.

Selviytyjät ja uhrit

Uppoamisen uhrien määrä on epäselvä useiden tekijöiden vuoksi. Näitä ovat muun muassa sekaannukset matkustajaluettelosta, joka sisälsi joitain henkilöitä, jotka peruuttivat matkansa viime hetkellä, ja se, että useat matkustajat matkustivat aliaksilla eri syistä ja siksi heidät on laskettu kahdesti uhriluetteloon. Kuolleiden määräksi on arvioitu 1 490–1 635 ihmistä. Alla olevissa taulukoissa on käytetty British Board of Trade -raportin lukuja katastrofista. Vaikka Marconi langattoman järjestelmän käyttö ei tuottanut pelastusalusta Titanicille ennen kuin se upposi, langattoman järjestelmän käyttö toi Carpathian ajoissa pelastamaan joitain selviytyneitä, jotka muuten olisivat menehtyneet altistumisen vuoksi.

Veden lämpötila oli selvästi alle normaalin alueella, jossa Titanic upposi. Se vaikutti myös monien matkustajien nopeaan kuolemaan uppoamisen aikana. Onnettomuuden aikoihin otetut veden lämpötilalukemat olivat -2 °C (28 °F). Tyypilliset veden lämpötilat olivat yleensä noin 7 °C (45 °F) huhtikuun puolivälissä. Veden kylmyys oli kriittinen tekijä, joka usein aiheutti useiden vedessä olevien kuoleman muutamassa minuutissa.

Alle kolmannes Titanicin kyydissä olleista selvisi katastrofista. Jotkut eloonjääneet kuolivat pian sen jälkeen; vammat ja altistumisen vaikutukset aiheuttivat useiden Carpathialle tuotujen kuoleman . Luvut osoittavat jyrkkiä eroja Titanicin eri luokkien selviytymisasteessa . Vaikka vain 3 % ensimmäisen luokan naisista menetettiin, 54 % kolmannen luokan naisista kuoli. Vastaavasti viisi kuudesta ensimmäisen luokan lapsesta ja kaikki toisen luokan lapset selvisivät, mutta 52 kolmannen luokan 79:stä kuoli. Sukupuolittain erot olivat vielä suuremmat: lähes kaikki naispuoliset miehistön jäsenet sekä ensimmäisen ja toisen luokan matkustajat pelastuivat. Ensimmäisen luokan miehet kuolivat useammin kuin kolmannen luokan naiset. Kaiken kaikkiaan 50 % lapsista selvisi, 20 % miehistä ja 75 % naisista.

Viimeinen elossa jäänyt Englannin Millvina Dean , joka oli vain yhdeksän viikon ikäinen, oli koneen nuorin matkustaja, kuoli 97-vuotiaana 31. toukokuuta 2009. Kaksi erityistä eloonjäänyttä olivat lentoemäntä Violet Jessop ja stoker Arthur John Priest , jotka selvisivät uppoamisesta. sekä Titanicista että HMHS  Britannicista ja olivat RMS  Olympicissa , kun se törmättiin vuonna 1911.

Kuolleiden haku ja hautaaminen

Titanicin uhrien merkit , Fairview Cemetery , Halifax, Nova Scotia

Kun valtava ihmishenkien menetys tuli tunnetuksi, White Star Line vuokrasi kaapelialuksen CS Mackay-Bennett Halifaxista , Nova Scotiasta , Kanadasta noutaakseen ruumiita. Kolme muuta kanadalaista alusta seurasi etsinnässä: kaapelilaiva Minia , majakkahuoltoalus Montmagny ja tiivistealus Algerine . Jokaisesta laivasta lähti palsamointitarvikkeita, hautaustoimistoja ja papistoa. Lopulta löydetyistä 333 uhrista 328 haettiin kanadalaisten laivojen ja viisi muuta Pohjois-Atlantin höyrylaivojen kautta.

Ensimmäinen uppoamispaikalle saapunut alus, CS  Mackay-Bennett , löysi niin paljon ruumiita, että aluksella olevat balsamointitarvikkeet loppuivat nopeasti. Terveysmääräykset vaativat, että vain balsamoidut ruumiit saa palauttaa satamaan. Mackay-Bennettin kapteeni Larnder ja kyydissä olleet hautausyritykset päättivät säilyttää vain ensiluokkaisten matkustajien ruumiit perustellen päätöstään tarpeella visuaalisesti tunnistaa varakkaat miehet ratkaistakseen mahdolliset kiistat suurista tiloista. Tämän seurauksena monet kolmannen luokan matkustajat ja miehistö haudattiin mereen. Larnder tunnisti monet mereen haudatuista miehistön jäseniksi vaatteistaan ​​ja sanoi, että merenkulkijana hän itsekin tyytyisi haudatuksi mereen.

Löydetyt ruumiit säilytettiin kuljettamista varten Halifaxiin, joka on uppoamispaikkaa lähinnä oleva kaupunki, jolla on suorat rautatie- ja höyrylaivat. Halifaxin kuolemansyyntutkija John Henry Barnstead kehitti yksityiskohtaisen järjestelmän ruumiiden tunnistamiseksi ja henkilökohtaisen omaisuuden suojaamiseksi. Sukulaiset eri puolilta Pohjois-Amerikkaa tulivat tunnistamaan ja vaatimaan ruumiita. Mayflower Curling Clubin curlingradalle perustettiin suuri väliaikainen ruumishuone, ja hautausmiehiä kutsuttiin kaikkialta Kanadan itäosista auttamaan. Jotkut ruumiit lähetettiin haudattavaksi kotikaupunkeihinsa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Noin kaksi kolmasosaa ruumiista tunnistettiin. Tuntemattomat uhrit haudattiin yksinkertaisilla numeroilla sen mukaan, missä järjestyksessä heidän ruumiinsa löydettiin. Suurin osa palautuneista uhreista, 150 ruumista, haudattiin kolmelle Halifaxin hautausmaalle, joista suurin on Fairview Lawn Cemetery ja sen jälkeen läheiset Mount Olivet- ja Baron de Hirsch -hautausmaat .

Toukokuun puolivälissä 1912 RMS  Oceanic löysi kolme ruumista yli 200 mailin (320 km) etäisyydeltä uppoamispaikalta, jotka olivat Collapsible A:n alkuperäisten asukkaiden joukossa. Kun viides upseeri Harold Lowe ja kuusi miehistön jäsentä palasivat hylyn paikalle joskus onnettomuuden jälkeen. uppoutuessaan pelastusveneeseen hakemaan eloonjääneitä, he pelastivat tusinaa urosta ja yhden naisen kokoontaitettavasta A:sta, mutta jättivät kolmen sen matkustajan ruumiit. Sen jälkeen kun Oceanic oli hakenut heidät Collapsible A: sta, ruumiit haudattiin mereen.

Viimeinen löydetty Titanicin ruumis oli taloudenhoitaja James McGrady, ruumis nro 330, jonka vuokrattu Newfoundlandin tiivistealus Algerine löysi 22. toukokuuta ja haudattiin Fairview Lawnin hautausmaalle Halifaxissa 12. kesäkuuta.

Vain 333 Titanicin uhrin ruumista löydettiin, mikä oli joka viides yli 1 500 uhrista. Jotkut ruumiit upposivat aluksen mukana, kun taas virtaukset levittivät ruumiita ja hylkyjä nopeasti satojen kilometrien päähän, mikä vaikeutti niiden palauttamista. Kesäkuuhun mennessä yksi viimeisistä etsintäaluksista ilmoitti, että ruumiita tukevat pelastusliivit irtosivat ja päästivät ruumiita uppoamaan.

Tuhota

Haaksirikkoutuneen Titanicin keula , valokuvattu kesäkuussa 2004

Titanicin uskottiin pitkään uppoaneen yhtenä kappaleena, ja vuosien varrella hylyn nostamiseksi esitettiin monia suunnitelmia. Kumpikaan ei toteutunut. Perusongelma oli hylyn, joka sijaitsee yli 3 700 metrin (12 000 jalkaa) pinnan alapuolella, paikassa, jossa vedenpaine on yli 450 baaria, löytää ja päästä käsiksi. Titanicin löytämiseksi järjestettiin useita tutkimusmatkoja, mutta vasta 1. syyskuuta 1985 Jean-Louis Michelin ja Robert Ballardin johtama ranskalais-amerikkalainen retkikunta onnistui.

Tiimi havaitsi, että Titanic oli itse asiassa jakautunut, luultavasti lähellä tai pintaa, ennen kuin upposi merenpohjaan. Erotetut keula- ja peräosat sijaitsevat noin 0,6 kilometrin päässä toisistaan ​​Titanic Canyonissa Newfoundlandin rannikon edustalla. Ne sijaitsevat 13,2 mailin (21,2 km) etäisyydellä Titanicin radiooperaattoreiden antamista virheellisistä koordinaateista hänen uppoamisyönä ja noin 715 mailin (1 151 km) päässä Halifaxista ja 1 250 mailin (2 012 km) päässä New Yorkista.

Molemmat osat osuivat merenpohjaan huomattavalla nopeudella, jolloin keula rypistyy ja perä romahti kokonaan. Keula on ylivoimaisesti ehjämpi osa ja sisältää silti yllättävän ehjiä sisätiloja. Sitä vastoin perä on täysin haaksirikkoutunut; sen kannet ovat pannunneet päällekkäin ja suuri osa rungon pinnoituksesta repeytyi irti ja on hajallaan merenpohjassa. Paljon suurempi perän vaurioituminen johtuu todennäköisesti uppoamisen aikana syntyneistä rakenteellisista vaurioista. Näin heikennettynä loput perästä litistyivät törmäyksen seurauksena merenpohjaan.

Molempia osia ympäröi noin 5 x 3 mailia (8,0 km × 4,8 km) oleva roskakenttä. Se sisältää satoja tuhansia esineitä, kuten laivan kappaleita, huonekaluja, astioita ja henkilökohtaisia ​​esineitä, jotka putosivat aluksesta sen upotessa tai sinkoutuivat ulos, kun keula ja perä törmäsivät merenpohjaan. Romukenttä oli myös useiden Titanicin uhrien viimeinen lepopaikka . Suurin osa ruumiista ja vaatteista kuluivat merieläimet ja bakteerit, jolloin jäivät kengät ja saappaat - jotka ovat osoittautuneet syömäkelvottomiksi - ainoaksi merkiksi ruumiiden makaamisesta siellä.

Tutkijat, tutkijat, elokuvantekijät, turistit ja pelastajat ovat vieraillut Titanicin hylkyssä sen alkuperäisen löydön jälkeen useaan otteeseen, ja he ovat löytäneet tuhansia esineitä jätekentältä suojelua ja julkista esittelyä varten. Aluksen kunto on heikentynyt merkittävästi vuosien varrella, erityisesti vedenalaisten alusten vahingossa aiheuttamien vaurioiden vuoksi, mutta pääosin rautaa syövien bakteerien rungon kiihtyvän kasvun vuoksi. Vuonna 2006 arvioitiin, että 50 vuoden sisällä Titanicin runko ja rakenne romahtaisivat lopulta kokonaan, jolloin jäljelle jää vain aluksen kestävämmät sisäosat sekoittuneena ruostekasoon merenpohjassa.

Laivan kello toipui hylystä

RMS Titanic Inc. on ottanut merenpohjasta talteen monia Titanicin esineitä , jotka esittelevät niitä kiertävissä näyttelyissä ympäri maailmaa ja pysyvässä näyttelyssä Luxor Las Vegas -hotellissa ja -kasinossa Las Vegasissa , Nevadassa . Useissa muissa museoissa on esillä esineitä, jotka ovat joko eloonjääneiden lahjoittamia tai jotka on haettu katastrofin uhrien kelluvista ruumiista.

Huhtikuun 16. päivänä 2012, seuraavana päivänä uppoamisen 100-vuotispäivän jälkeen, julkaistiin valokuvia, joissa näkyy mahdollisia ihmisjäännöksiä lepäämässä meren pohjassa. Robert Ballardin NOAA : n johtaman tutkimusmatkan aikana vuonna 2004 ottamat valokuvat näyttävät Titanicin perässä lähellä olevaa saappaa ja takkia , joita asiantuntijat kutsuivat "vakavaksi todisteeksi" siitä, että se on paikka, jossa joku lepää ja että ihmisjäännöksiä. voisi haudata niiden alla olevaan sedimenttiin. Titanicin hylky kuuluu Unescon vuoden 2001 vedenalaisen kulttuuriperinnön suojelua koskevan yleissopimuksen soveltamisalaan . Tämä tarkoittaa, että kaikki sopimuksen sopimusvaltiot kieltävät hylyn ja sen esineiden ryöstelyn, kaupallisen hyödyntämisen, myynnin ja levittämisen. Koska hylky sijaitsee kansainvälisillä vesillä ja sillä ei ole yksinomaista lainkäyttövaltaa hylyn alueelle, sopimus tarjoaa valtion yhteistyöjärjestelmän, jonka avulla valtiot tiedottavat toisilleen mahdollisista toimista, jotka koskevat muinaisia ​​hylkypaikkoja, kuten Titanic . ja tehdä yhteistyötä estääkseen epätieteelliset tai epäeettiset toimet.

Vuonna 2019 tehdyt sukellukset ovat havainneet hylyn huononemista entisestään, mukaan lukien kapteenin kylpyammeen menetys. 29.7.-4.8.2019 kahden hengen vedenalainen ajoneuvo, joka teki tutkimusta ja kuvasi dokumenttia, törmäsi haaksirikkoon. EYOS Expeditions suoritti osasukellukset. Se raportoi, että voimakkaat virtaukset työnsivät sukellusveneen hylkyyn jättäen "punaisen ruostetahran sukellusveneen kylkeen". Raportissa ei mainita, kärsikö Titanic vaurioita.

Legacy

Turvallisuus

Jääpartiolentokone tarkastamassa jäävuorta

Katastrofin jälkeen sekä brittiläiset että amerikkalaiset tutkintalautakunnat antoivat suosituksia, joiden mukaan aluksilla olisi oltava riittävästi pelastusveneitä kaikille aluksella oleville, määrätyt pelastusveneharjoitukset toteutetaan, pelastusveneiden tarkastuksia tehdään jne. Monet näistä suosituksista sisällytettiin Kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä hyväksyttiin vuonna 1914. Yleissopimusta on päivitetty määräajoin tehdyillä muutoksilla, ja kokonaan uusi versio hyväksyttiin vuonna 1974. Yleissopimuksen allekirjoittajat noudattivat kansallista lainsäädäntöä uusien standardien täytäntöönpanemiseksi. Esimerkiksi Britanniassa kauppalautakunta hyväksyi uudet "elämänpelastuslaitteiden säännöt" 8. toukokuuta 1914, ja niitä sovellettiin sitten brittiläisten höyrylaivayhtiöiden kokouksessa Liverpoolissa kesäkuussa 1914.

Lisäksi Yhdysvaltain hallitus hyväksyi vuoden 1912 radiolain . Tässä laissa sekä ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen kanssa todettiin, että radioviestintä matkustaja-aluksilla toimisi 24 tuntia vuorokaudessa toissijaisen virtalähteen ohella, jotta hätäkutsut eivät jää huomaamatta. Myös vuoden 1912 radiolaki edellytti aluksia pitämään yhteyttä lähistöllä oleviin aluksiin sekä rannikkoradioasemiin. Lisäksi kansainvälisessä ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyssä sopimuksessa sovittiin, että punaisten rakettien laukaisu aluksesta on tulkittava merkkinä avun tarpeesta. Kun vuoden 1912 radiolaki hyväksyttiin, sovittiin, että merellä olevat raketit tulkittaisiin vain hätämerkiksi, mikä poistaa mahdolliset väärintulkinnat muilta aluksilta.

Lopuksi katastrofi johti Kansainvälisen jäävartiolaitoksen perustamiseen ja kansainväliseen rahoitukseen. Se on Yhdysvaltain rannikkovartioston virasto, joka tähän päivään asti tarkkailee ja raportoi Pohjois-Atlantin valtameren jäävuorten sijainnista, jotka voivat muodostaa uhan transatlanttista meriliikennettä. . Rannikkovartioston lentokoneet suorittavat ensisijaisen tiedustelun. Lisäksi kerätään tietoja jääalueella liikennöiviltä tai sen läpi kulkevilta aluksilta. Kahden maailmansodan vuosia lukuun ottamatta Kansainvälinen jääpartio on työskennellyt joka kausi vuodesta 1913 lähtien. Jakson aikana partioalueella ei ole raportoitu yhtään ihmishenkien tai omaisuuden menetystä jäävuoreen törmäyksen vuoksi. Vuonna 1912 kauppahallitus vuokrasi Barque Scotian toimimaan säälaivana Grand Banks of Newfoundlandissa , joka piti silmällä jäävuoria. Langaton Marconi asennettiin , jotta hän pystyi kommunikoimaan Labradorin ja Newfoundlandin rannikon asemien kanssa .

Kulttuurista

Titanic Belfast , valokuvattu marraskuussa 2017

Titanic on jäänyt historiaan laivana, jota kutsuttiin uppoamattomaksi. Hän on yli 100 vuoden ajan ollut fiktion ja tietokirjallisuuden innoittaja. Häntä muistetaan kuolleiden muistomerkeillä ja museoissa, jotka esittelevät hylystä peräisin olevia esineitä. Heti uppoamisen jälkeen muistopostikortteja myytiin valtavia määriä sekä muistoesineitä peltistä karkkirasiasta lautasille, viskijiggereitä ja jopa mustia surevia nallekarhuja. Uppoaminen inspiroi monia balladeja, kuten " Titanic ". Useat selviytyneet kirjoittivat kirjoja kokemuksistaan, mutta vasta vuonna 1955 julkaistiin ensimmäinen historiallisesti tarkka kirja – A Night to Remember .

Ensimmäinen katastrofista kertova elokuva Saved from the Titanic julkaistiin vain 29 päivää laivan uppoamisen jälkeen, ja sen tähtenä oli todellinen selviytyjä – mykkäelokuvanäyttelijä Dorothy Gibson . Tätä elokuvaa pidetään kadonneena . Brittiläistä elokuvaa A Night to Remember (1958) pidetään edelleen laajalti historiallisesti tarkimpana elokuvana uppoamisesta. Taloudellisesti menestynein on ylivoimaisesti ollut James Cameronin Titanic (1997), josta tuli historian tuottoisin elokuva siihen asti, sekä 11 Oscarin voittaja 70. Oscar-gaalassa , mukaan lukien paras elokuva ja paras elokuva. Johtaja Cameronille.

Titanicin katastrofia muistettiin erilaisilla uhrien muistomerkeillä ja monumenteilla, jotka pystytettiin useisiin englanninkielisiin maihin ja erityisesti kaupunkeihin, jotka olivat kärsineet merkittäviä tappioita. Näitä olivat Southampton, Liverpool ja Belfast Yhdistyneessä kuningaskunnassa; New York ja Washington, DC Yhdysvalloissa; ja Cobh (entinen Queenstown) Irlannissa. Useissa museoissa ympäri maailmaa on näyttelyitä Titanicilla ; näkyvin on Belfastissa , laivan syntymäpaikassa (katso alla ).

RMS Titanic Inc.:llä, joka on valtuutettu pelastamaan hylkypaikan, on pysyvä Titanic -näyttely Luxor Las Vegasin hotellissa ja kasinolla Nevadassa , jossa on 22-tonninen laivan runkolaatta. Se järjestää myös näyttelyn, joka kiertää ympäri maailmaa. Nova Scotiassa Halifaxin Atlantin merimuseo esittelee esineitä, jotka on löydetty merestä muutama päivä katastrofin jälkeen. Niihin kuuluu puukappaleita, kuten laivan First Class Loungen panelointi ja alkuperäinen kansituoli, sekä uhreilta poistettuja esineitä. Vuonna 2012 satavuotisjuhlaa vietettiin näytelmillä, radio-ohjelmilla, paraatilla, näyttelyillä ja erikoismatkoilla uppoamispaikalle sekä muistomerkkien ja -rahojen kanssa.

Usein kommentoitavassa kirjallisessa sattumassa Morgan Robertson kirjoitti romaanin nimeltä Futility vuonna 1898 kuvitteellisesta brittiläisestä matkustaja-aluksesta, jonka juoni muistuttaa monia yhtäläisyyksiä Titanicin katastrofin kanssa. Romaanissa alus on SS Titan , nelipinottu laiva, maailman suurin ja uppoamattomana pidetty. Ja kuten Titanic , se uppoaa huhtikuussa törmättyäsi jäävuoreen, eikä sillä ole tarpeeksi pelastusveneitä.

Pohjois-Irlannissa

Vasta äskettäin Titanicin merkityksen on antanut varsinkin Pohjois-Irlanti , jossa sen rakensivat Harland ja Wolff pääkaupungissa Belfastissa . Kun muu maailma omaksui Titanicin loiston ja tragedian , Titanic pysyi syntymäkaupungissaan tabuaiheena koko 1900-luvun ajan. Uppoaminen toi valtavaa surua ja oli isku kaupungin ylpeydelle. Sen telakka oli myös paikka, jota monet katoliset pitivät vihamielisenä. Vuosisadan jälkipuoliskolla, 30 vuotta kestäneen lahkon konfliktin aikana, Titanic oli muistutus kansalaisoikeuksien puutteesta, joka osittain vaikutti vaikeuksiin . Vaikka Titanicin kohtalo pysyi hyvin tunnettuna tarinana paikallisissa kotitalouksissa koko 1900-luvun ajan, kaupalliset investoinnit RMS Titanicin perintöä muistuttaviin projekteihin olivat näiden ongelmien vuoksi vaatimattomia.

Troubles and Good Friday -sopimuksen jälkeen Pohjois-Irlannissa vierailevien ulkomaisten matkailijoiden määrä kasvoi dramaattisesti 30 miljoonaan (100 % kasvu vuoteen 2008 mennessä). Myöhemmin Pohjois-Irlannin matkailuviraston strategisessa toimintakehyksessä 2004–2007 todettiin, että Titanicin merkitystä ja kiinnostusta maailmanlaajuisesti (osittain vuoden 1997 elokuvan Titanic takia ) ei hyödynnetty täysin matkailukohteena. Siten Titanic Belfast johti eräiden pienempien hankkeiden, kuten Titanicin muistomerkin , kanssa .

Vuonna 2012 aluksen 100-vuotisjuhlan kunniaksi Titanic Belfast -vierailualue avattiin telakan paikalle, jossa Titanic rakennettiin. Se oli Pohjois-Irlannin toiseksi vierailluin matkailukohde lähes 700 000 vieraalla vuonna 2016.

Vaikka Harland ja Wolff rakensivat yli 1 600 alusta Belfastin satamassa, Queen's Island nimettiin uudelleen sen kuuluisimman aluksen, Titanic Quarterin , mukaan vuonna 1995. Titanic oli aikoinaan herkkä tarina, jota pidetään nykyään yhtenä Pohjois-Irlannin ikonisimmista ja yhdistävistä symboleista.

Elokuun 2018 lopulla useat ryhmät kilpailivat oikeudesta ostaa 5 500 Titanicin muistomerkkiä, jotka olivat konkurssiin menneen Premier Exhibitions -näyttelyn omaisuutta . Lopulta Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited ja National Museums Northern Ireland liittyivät National Maritime Museumiin konsortiona, joka keräsi rahaa ostaakseen 5500 esinettä. Ryhmän tarkoituksena oli pitää kaikki esineet yhdessä yhtenä näyttelynä. Meritieteilijä Robert Ballard sanoi kannattavansa tätä tarjousta, koska se varmistaisi, että muistoesineet olisivat pysyvästi esillä Belfastissa (johon Titanic rakennettiin) ja Greenwichissä . Museot arvostelivat Floridan Jacksonvillen konkurssituomioistuimen asettamaa tarjousprosessia. 11. lokakuuta 2018 järjestettävän huutokaupan vähimmäistarjoukseksi asetettiin 21,5 miljoonaa dollaria (16,5 miljoonaa puntaa), eikä konsortiolla ollut tarpeeksi rahoitusta tämän summan täyttämiseen. The New York Times raportoi 17. lokakuuta 2018, että kolmen hedge-rahaston konsortio – Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers ja PacBridge Capital Partners – oli maksanut 19,5 miljoonaa dollaria keräyksestä.

Liite

RMS Titanicin kaaviot

RMS Titanicin kaavio, jossa näkyy laipioiden järjestely punaisella. Laivan pohjan koneistoalueen osastot on merkitty sinisellä. Kansien nimet on lueteltu oikealla (alkaen ylhäältä veneen kannella, jatkuen A:sta F ja päättyen alempaan kanteen vesiviivaan). Jäävuoren aiheuttamat vaurioalueet on merkitty vihreällä. Vaa'an pienin yksikkö on 10 jalkaa (3,0 m) ja sen kokonaispituus on 400 jalkaa (120 m).

Katkaistu kaavio Titanicin keskilaivasta .
S: Aurinkoterassi. V: Promenadin yläkansi. B: Promenadin kansi, lasiseinäinen. C: Sedankansi. E: Pääkansi. F: Keskikansi. G: Alakansi: lasti, hiilibunkkerit, kattilat, moottorit. (a) Welin-taavetit pelastusveneillä, (b) pilssi, (c) kaksoispohja

Titanicin koon vertailu nykyaikaisiin kulkuvälineisiin ja henkilöön

Kopioita

Olympicin 1. luokan lounge , joka oli lähes identtinen Titanicin kanssa, nähdään nykyään ruokasalina White Swan -hotellissa Alnwickissa.

On tehty useita ehdotuksia ja tutkimuksia hankkeesta kopiolaivan rakentamiseksi Titanicin pohjalta . Eteläafrikkalaisen liikemiehen Sarel Gausin projekti hylättiin vuonna 2006, ja vuonna 2012 julkistettiin australialaisen liikemiehen Clive Palmerin projekti, joka tunnetaan nimellä Titanic II .

Kiinalainen laivanrakennusyhtiö, joka tunnetaan nimellä Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd, aloitti marraskuussa 2016 rakentamisen Titanicin kopioaluksen rakentamiseksi lomakeskuksessa käytettäväksi. Alukseen tulee monia alkuperäisen piirteitä, kuten juhlasali, ruokasali, teatteri, ensiluokkaiset hytit, economy-hyttejä ja uima-allas. Turistit voivat oleskella Titanicin sisällä lomakeskuksen aikana. Se telakoidaan pysyvästi lomakeskukseen, ja siinä on audiovisuaalinen simulaatio uppoamisesta, mikä on aiheuttanut jonkin verran kritiikkiä.

RMS Olympic oli Titanicin sisaralus . Ruokasalon sisustus ja upea portaikko olivat identtisiä ja samojen käsityöläisten luomia. Suuri osa olympialaisten sisätiloista myytiin myöhemmin, ja ne sijaitsevat nyt White Swan -hotellissa Alnwickissa , mikä antaa kuvan siitä, miltä Titanicin sisätila näytti.

Katso myös

• RMS Titanicin vaihtoehtoisia teorioita , vaihtoehtoisia selityksiä Titanicin kohtalolle (sen sijaan, että se törmäisi jäävuoreen)
• Titanic populaarikulttuurissa
• Merimieslaki
• Luettelot haaksirikoista
• Titanin hylky: Tai, turha

Vertailukelpoisia katastrofeja

• Eastlandin katastrofi , laiva kaatui vuonna 1915 sen jälkeen kun siihen oli asennettu ylimääräisiä pelastusveneitä
• MS  Viro
• RMS  Irlannin keisarinna

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

Kirjat

Ulkoiset linkit

Kuuntele tämä artikkeli ( 39 minuuttia )

Tämä äänitiedosto luotiin tämän 10. joulukuuta 2005 päivätyn artikkelin versiosta , eikä se kuvasta myöhempiä muokkauksia. ( 12.10.2005 )

( Ääniohje  · Lisää puhuttuja artikkeleita )

• RMS Titanic , Inc. , RMS Titanicin yksinomainen luottamusmies
• Titanic Historical Society
• RMS Titanic Curliessa _
• Kokoelma Marconigram-radioviestejä liittyen Titaniciin
• Titanic keräsi uutisia ja kommentteja The Guardianissa
• New York Times uutisoi Titanicista
• "Titanic in Black and White" Virginian kirjastossa
• Ruhlow, Tina (joulukuu 2020). "50 kuvaa Titanicista, joka sinun on nähtävä uskoakseen" . Reference.com . Arkistoitu alkuperäisestä 26.12.2020.
• Titanic Footage ja selviytyjien haastattelut – YouTube
• Titanic Footage: Leaving Belfast – British Pathé
• Viittaukset Titaniciin eurooppalaisissa historiallisissa sanomalehdissä
• Harvinainen postikortti Titanicilta
• RMS Titanic: Kiehtovia teknisiä faktoja – professori William S. Hammack