Luistonestojärjestelmä - Traction control system
Luistonesto ( TCS ), joka tunnetaan myös ASR (alkaen saksa : Antriebsschlupfregelung , palaa ajomatkan liukumista asetus), on tyypillisesti (mutta ei välttämättä) toissijainen tehtävä on elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) tuotannon moottoriajoneuvojen , suunniteltu estämään vetävien tienpyörien pidon (eli pyöränkiinnityksen) menetys . TCS aktivoituu, kun kaasun syöttö, moottorin teho ja vääntömomentin siirto eivät vastaa tienpinnan olosuhteita.
Interventio koostuu yhdestä tai useammasta seuraavista:
- Jarruvoima kohdistuu yhteen tai useampaan pyörään
- Kipinäsekvenssin vähentäminen tai tukahduttaminen yhteen tai useampaan sylinteriin
- Vähentää polttoaineen syöttöä yhteen tai useampaan sylinteriin
- Sulkemalla kaasua, jos ajoneuvo on varustettu ajaa lanka kaasuläpän
- Vuonna turboahdettu ajoneuvoissa, vauhtia ohjaussolenoidi aktivoidaan vähentämään vauhtia ja siten moottorin tehoa.
Tyypillisesti luistonesto järjestelmät jakavat sähköhydraulinen jarru toimilaitteen (joka ei käytä tavanomaisia pääsylinterin ja servo) ja pyörän nopeuden anturit kanssa ABS .
Historia
Nykyaikaisten elektronisten luistonestojärjestelmien edeltäjä löytyy suurivääntöisistä, suuritehoisista takavetoisista autoista rajoitetun luiston tasauspyörästönä . Rajoitettu luisto-ero on puhtaasti mekaaninen järjestelmä, joka siirtää suhteellisen pienen määrän voimaa luistamattomalle pyörälle, mutta sallii silti jonkin verran pyörimistä.
Vuonna 1971 Buick esitteli MaxTracin , joka käytti varhaista tietokonejärjestelmää takapyörien pyörimisen havaitsemiseksi ja moottorin tehon moduloimiseksi näille pyörille parhaan pidon aikaansaamiseksi. Buickin ainutlaatuinen tuote tuolloin, se oli vaihtoehto kaikissa täysikokoisissa malleissa, mukaan lukien Riviera , Estate Wagon , Electra 225 , Centurion ja LeSabre .
Cadillac esitteli luistonestojärjestelmän (TMS) vuonna 1979 uudistetussa Eldoradossa.
Yleiskatsaus
Luistonestojärjestelmän tarpeen perusajatus on, että tienpidon menettäminen voi vaarantaa ajoneuvon ohjauksen ja vakauden. Tämä johtuu vetopyörien vetovoiman erosta. Liukastumisero voi johtua ajoneuvon kääntymisestä tai vaihtelevista tieolosuhteista eri pyörille. Kun auto kääntyy, sen ulko- ja sisäpyörät pyörivät eri nopeuksilla; tätä ohjataan perinteisesti käyttämällä differentiaalia . Erotusta parannetaan edelleen käyttämällä aktiivista tasauspyörästöä, joka voi vaihdella ulko- ja sisäpyörille annettavan tehon määrää tarpeen mukaan. Jos esimerkiksi havaitaan luistoa ulospäin kääntyessä, aktiivinen tasauspyörästö voi antaa enemmän tehoa ulkopyörälle kääntymisen minimoimiseksi (lähinnä siinä määrin, missä auton etu- ja takapyörät ovat linjassa.) sitä puolestaan ohjaa sähkömekaanisten antureiden kokoonpano, joka toimii yhdessä luistonohjausyksikön kanssa.
Operaatio
Kun luistonesto -tietokone (joka usein sisältyy toiseen ohjausyksikköön, kuten ABS -moduuliin) havaitsee yhden tai useamman vetävän pyörän pyörivän merkittävästi nopeammin kuin toinen, se kutsuu elektronista ABS -ohjausyksikköä käyttämään jarrutuskitkaa pyöriin, jotka pyörivät heikentyneellä vetovoimalla. Liukuvan pyörän (pyörien) jarrutus aiheuttaa voimansiirron pyörän akselille (akseleille) vetämällä tasauspyörästön mekaanisen vaikutuksen vuoksi. Nelivetoisissa (AWD) ajoneuvoissa on usein elektronisesti ohjattu kytkinjärjestelmä siirtokotelossa tai vaihteistossa (aktiivinen osa-aikainen AWD) tai lukittu tiukemmin (todellisessa kokopäiväisessä kokoonpanossa, joka ajaa kaikkia pyöriä virtaa koko ajan), jotta liukumattomat pyörät saavat vääntöä.
Tämä tapahtuu usein yhdessä voimansiirtotietokoneen kanssa, joka vähentää käytettävissä olevaa moottorin vääntöä rajoittamalla elektronisesti kaasun käyttöä ja/tai polttoaineen syöttöä, hidastamalla sytytyksen kipinää, sammuttamalla moottorin sylinterit kokonaan ja monista muista menetelmistä riippuen ajoneuvosta ja tekniikan määrästä. käytetään moottorin ja vaihteiston ohjaamiseen. On tapauksia, joissa luistonesto ei ole toivottavaa, kuten yritetään saada ajoneuvo irti lumesta tai mudasta. Yhden pyörän pyörittäminen voi ajaa ajoneuvoa tarpeeksi eteenpäin saadakseen sen irti, kun taas molemmat pyörät, jotka käyttävät rajoitetusti voimaa, eivät tuota samaa vaikutusta. Monissa ajoneuvoissa on luistonestolaite tällaisiin olosuhteisiin.
Luistonestojärjestelmän osat
Yleensä luistonestojärjestelmän ja ABS: n päälaitteet ovat pääosin samat. Monissa ajoneuvoissa luistonesto on lisävaruste ABS: lle.
- Jokainen pyörä on varustettu anturilla, joka tunnistaa nopeuden muutokset pidon menettämisen vuoksi.
- Yksittäisten pyörien havaittu nopeus välitetään elektroniselle ohjausyksikölle (ECU).
- ECU käsittelee pyöriltä saadut tiedot ja aloittaa jarrutuksen kyseisille pyörille automaattisen luistonestoventtiiliin kytketyn kaapelin kautta.
Kaikissa ajoneuvoissa luistonesto käynnistyy automaattisesti, kun anturit havaitsevat pidon menetyksen millä tahansa pyörällä.
Luistonestojärjestelmän käyttö
- Maantieajoneuvoissa: Luistonesto on perinteisesti ollut turvallisuusominaisuus korkealuokkaisissa huippuluokan autoissa, jotka muuten tarvitsevat herkkää kaasuvirtaa estääkseen vetävien pyörien pyörimisen kiihdytettäessä, erityisesti märissä, jäisissä tai lumisissa olosuhteissa. Viime vuosina luistonestojärjestelmiä on tullut laajalti saataville ei-suorituskykyisissä autoissa, tila-autoissa ja kevyissä kuorma-autoissa sekä joissakin pienissä viistoperissä.
- Vuonna kilpa-autoihin : Luistonesto käytetään suorituskyvyn parantamiseksi, jolloin maksimaalisen pidon kiihdytyksen ilman pyörät pyörivät. Kiihdytettäessä käännöksestä se pitää renkaat optimaalisella liukumissuhteella .
- Vuonna moottoripyörät : Luistonesto tuotantoon moottoripyörien oli ensin saatavana BMW K1 1988. HONDA tarjosi luistoneston lisävarusteena yhdessä ABS niiden ST1100 alkaa noin 1992. Vuoteen 2009, luistonesto oli vaihtoehto useita malleja tarjoamia BMW ja Ducati , mallivuosi 2010 Kawasaki Concours 14 (1400GTR) ja Honda CBR 650R vuonna 2019, ja Triumph "Modern Classic" -moottoripyörä.
- In off-road- ajoneuvot: luistonesto sijaan käytetään tai sen lisäksi, mekaaninen rajallinen-slip tai tasauspyörästön lukko . Se on usein toteutettu elektronisella rajoitetun luiston tasauspyörästöllä sekä muilla moottorin ja voimansiirron tietokoneellisilla säätimillä. Pyörivä pyörä hidastuu lyhyillä jarrutuksilla, jolloin vääntömomentti siirtyy pyörimättömälle pyörälle; tämä on esimerkiksi Range Roverin vuonna 1993 omaksuma järjestelmä . ABS-jarrujen luistonestojärjestelmällä on useita etuja rajoitettuihin luistoihin ja lukkiutuviin tasauspyörästöihin verrattuna, kuten ajoneuvon ohjaus on helpompaa, joten järjestelmä voidaan ottaa jatkuvasti käyttöön. Se myös rasittaa vähemmän voimansiirto- ja voimansiirtokomponentteja ja lisää kestävyyttä, koska viallisia liikkuvia osia on vähemmän.
Kun se on ohjelmoitu tai kalibroitu maastoajoon, luistonestojärjestelmät, kuten Fordin nelipyöräinen elektroninen luistonesto (ETC), joka sisältyy AdvanceTraciin , ja Porschen nelipyöräinen automaattinen jarruerotus (ABD) voivat lähettää 100 prosenttia vääntömomentti mihin tahansa pyörään tai pyöriin aggressiivisen jarrutusstrategian tai "jarrun lukituksen" avulla, jolloin Expeditionin ja Cayennen kaltaiset ajoneuvot voivat liikkua, vaikka kaksi pyörää (yksi edessä ja yksi takana) olisivat täysin irti maasta.
Kiistoja moottoriurheilussa
Saatavana on erittäin tehokkaita mutta pieniä yksiköitä, joiden avulla kuljettaja voi halutessaan poistaa luistonestojärjestelmän tapahtuman jälkeen. In Formula , jolla pyritään kieltämään luistonesto johtanut muutokseen sääntöjä 2008: jokainen auto on oltava standardin (mutta mukautettu siirrettävissä kartalle) ECU antama FIA , joka on jonkin verran alkeellinen ja ei luistonesto valmiuksia. Vuonna 2008 NASCAR keskeytti Whelen Modified Tour -kuljettajan, miehistönpäällikön ja auton omistajan yhdeksi kilpailuksi ja hylkäsi joukkueen, kun hän oli löytänyt kyseenalaiset johdot sytytysjärjestelmästä, jota olisi voitu käyttää luistonestojärjestelmän toteuttamiseen.
Luistonesto kaarreajossa
Luistonestoa ei käytetä vain kiihdytyksen parantamiseen liukkaissa olosuhteissa. Se voi myös auttaa kuljettajaa kääntymään turvallisemmin. Jos kuristettaessa käytetään liikaa kaasua, vetävät pyörät menettävät pidon ja liukuvat sivuttain. Tämä tapahtuu aliohjautuvana etuvetoisissa ajoneuvoissa ja yliohjautuvana takavetoisissa ajoneuvoissa. Luistonesto voi lieventää ja mahdollisesti jopa korjata aliohjautumista tai yliohjautumista rajoittamalla tehoa ylivetoiseen pyörään tai pyöriin. Se ei kuitenkaan voi lisätä käytettävissä olevan kitkapidon rajoja, ja sitä käytetään vain vähentämään kuljettajan virheen vaikutusta tai kompensoimaan kuljettajan kyvyttömyyttä reagoida riittävän nopeasti pyörän luistoon.
Autonvalmistajat ilmoittavat ajoneuvojen käsikirjoissa, että luistonestojärjestelmät eivät saa kannustaa vaaralliseen ajamiseen tai ajamiseen kuljettajan hallitsemattomissa olosuhteissa.