Trans -Siperian rautatie - Trans-Siberian Railway
Trans-Siperian rautatie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yleiskatsaus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alkuperäinen nimi | Транссибирская магистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tila | Toiminnallinen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omistaja | Venäjän rautatiet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Venäjä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Moskova Jaroslavsky Vladivostok |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Palvelu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyyppi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järjestelmä | Venäjän rautatiet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aloitettu | 9. maaliskuuta 1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avattu | 21. kesäkuuta 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valmis | 21. kesäkuuta 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekninen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjan pituus | 9289 km (5772 mailia) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raitojen määrä | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merkki | Pitkän matkan reitti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raideleveys | 1520 mm ( 4 jalkaa 11+27 / 32 in)Russian mittari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 25 kV 50 Hz AC -ilmajohto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Trans-Siperian rata ( TSR , venäjäksi: Транссибирская магистраль , p. Transsibirskaya Magistral' , IPA: [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) on verkosto rautateiden yhdistävän Länsi-Venäjällä on Venäjän Kaukoidässä . Se on pisin rata maailmassa, joiden pituus on yli 9289 km (5772 mailia) alkaen pääkaupunki Moskova , suurin kaupunki Euroopassa, ja päättyy Vladivostokiin , on Tyynellämerellä .
Venäjän keisari Aleksanteri III: n ja hänen poikansa Tsarevitš Nikolai (myöhemmin keisari Nikolai II vuodesta 1894) henkilökohtaisesti nimittämät Venäjän keisarikunnan hallituksen ministerit valvoivat rautatien rakentamista vuosina 1891–1916. Jo ennen sen valmistumista linja houkutteli matkailijoita joka kirjoitti seikkailuistaan. Trans-Siperian rautatie on yhdistänyt Moskovan suoraan Vladivostokkiin vuodesta 1916. Rautatiejärjestelmän laajentaminen jatkuu vuodesta 2021 lähtien, ja yhdyskiskot menevät Aasiaan, nimittäin Mongoliaan , Kiinaan ja Pohjois-Koreaan . Suunnitelmissa on myös yhdistää Japanin pääkaupunki Tokio rautateille mantereen sekä Sahalinin ja Hokkaidon saarten välisten siltojen kautta .
Reitin kuvaus
Rautatie liittyy usein tärkeimpään mannertenväliseen Venäjän linjaan, joka yhdistää satoja suuria ja pieniä kaupunkeja Venäjän Euroopan ja Aasian alueilla. Moskova – Vladivostok -radan pituudella 9289 kilometriä (5772 mailia) se ulottuu ennätykselliset kahdeksan aikavyöhykettä . Matka kestää kahdeksan päivää, ja se on maailman kolmanneksi pisin yksittäinen jatkuva palvelu Moskovan- Pjongjangin 10 267 kilometrin (6 380 mailin) ja Kiovan- Vladivostokin 11 085 kilometrin (6888 mailin) jälkeen. Trans-Siperian suurimman osan reiteistään.
Pääreitti Trans-Siperian radan alkaa Moskovassa klo Yaroslavsky Vokzal , kulkee Yaroslavl tai Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnojarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , Chita , ja Habarovsk kohteeseen Vladivostok kautta Etelä-Siperiassa. Toinen ensisijainen reitti on Trans-Manchurian, joka on sama kuin Trans-Siperian itäosassa Chitasta Tarskayaan asti (pysäkki 12 km (7 mi) itään Karymskojeesta, Chitan alueella ), noin 1000 km (621 mi) itään of Baikaljärvi . Tarskajalta alkaen Trans-Manchurian pääsi kaakkoon, Harbinin ja Mudanjiangin kautta Kiinan Koillis-maakunnissa (josta yhdet Moskova – Peking-junat käyttävät yhteyttä Pekingiin) yhdistäen pääreitin Ussuriyskissa Vladivostokista pohjoiseen . Tämä on lyhin ja vanhin rautatiereitti Vladivostokiin. Vaikka tällä sivuliikkeellä ei tällä hetkellä ole matkustajaliikennepalveluja (saapuvat Kiinaan toiselta puolelta ja poistuvat Kiinasta ja palaavat Venäjälle toiselta puolelta), sitä käyttävät edelleen useat kansainväliset matkustajapalvelut Venäjän ja Kiinan välillä.
Kolmas ensisijainen reitti on Trans-Mongolian Railway , joka on sama kuin Siperian asti Ulan-Ude on Baikaljärvi n itärannalla. Trans-Mongolia suuntautuu Ulan-Udesta etelään Ulaan-Baatariin ennen kuin suuntautuu kaakkoon Pekingiin. Vuonna 1991 neljäs reitti, joka kulki edelleen pohjoiseen, valmistui lopulta yli viiden vuosikymmenen satunnaisen työn jälkeen. Tämä äskettäinen laajennus, joka tunnetaan nimellä Baikal Amur Mainline (BAM), lähtee Trans-Siperian linjalta Taishetista useita satoja kilometrejä Baikaljärveltä länteen ja kulkee järven pohjoisimmassa reunassa. Se ylittää Amur klo Komsomolsk-na-Amure (pohjoiseen Habarovsk ), ja saavuttaa Tatariansalmi klo Sovetskaya Gavan .
Historia
Kysyntä ja muotoilu
1800 -luvun lopulla Siperian kehitystä haittasivat huonot liikenneyhteydet alueella sekä muualla maassa. Suuri Siperian reitti lukuun ottamatta hyviä teitä, jotka sopivat pyörillä kuljetettavaksi, olivat harvinaisia. Noin viisi kuukautta vuodesta joet olivat tärkein kulkuväline. Kylmän puolivuotiskauden aikana rahti ja matkustajat matkustivat hevosvetoisilla kelkoilla talviteiden yli , joista monet olivat samoja jokia, mutta jään peittämiä.
Ensimmäinen höyrylaiva on joen Ob , Nikita Myasnikov n Osnova , käynnistettiin 1844. Mutta varhain alku oli vaikea, ja se oli vasta 1857, että höyrylaiva merenkulku alkoi kehittää Ob järjestelmää vakavasti. Höyrylaivat alkoivat toimia Jenisseillä vuonna 1863 ja Lenalla ja Amurilla 1870 -luvulla. Vaikka vertaileva tasaisuus Länsi-Siperiassa oli vähintään melko hyvät jättimäinen Ob - Irtysh - Tobol - Chulym vesistöön, mahtava jokien Itä-Siperian -The Yenisei, ylempi aikana Angara (jäljempänä Angara alla Bratskin ollut helposti navigoitavissa koskien vuoksi) ja Lena-olivat enimmäkseen navigoitavissa vain pohjois-eteläsuunnassa. Yritys korjata tilanne osittain rakentamalla Ob-Yenisein kanava ei ollut erityisen onnistunut. Vain rautatie voisi olla todellinen ratkaisu alueen liikenneongelmiin.
Ensimmäiset rautatiehankkeet Siperiassa syntyivät Pietarin ja Moskovan välisen rautatien valmistuttua vuonna 1851. Yksi ensimmäisistä oli Irkutsk - Chita -hanke, jonka ehdotti yhdysvaltalainen yrittäjä Perry Collins ja jota tuki liikenneministeri Constantine Possiet . Moskovasta Amur -joelle ja siten Tyynellemerelle. Siperian kuvernööri Nikolai Muravjov-Amursky oli halukas edistämään Venäjän Kaukoidän kolonisaatiota , mutta hänen suunnitelmansa eivät voineet toteutua niin kauan kuin siirtolaisten oli tuotava viljaa ja muuta ruokaa Kiinasta ja Koreasta. Muravjovin aloitteesta tehtiin tutkimuksia Habarovskin alueen rautatielle .
Ennen vuotta 1880 keskushallinto oli käytännössä jättänyt huomiotta nämä hankkeet Siperian yritysten heikkouden, kömpelön byrokratian ja taloudellisen riskin pelon vuoksi. Vuoteen 1880 mennessä oli paljon hylättyjä ja tulevia lupahakemuksia rautateiden rakentamiseksi Siperian ja Tyynenmeren yhdistämiseksi, mutta ei Itä -Venäjää. Tämä huolestutti hallitusta ja teki Siperian yhdistämisestä Keski -Venäjään kiireelliseksi huolenaiheeksi. Suunnitteluprosessi kesti 10 vuotta. Itse rakennetun reitin lisäksi ehdotettiin vaihtoehtoisia hankkeita:
- Eteläreitti: Kazakstanin , Barnaulin , Abakanin ja Mongolian kautta.
- Pohjoinen reitti: Tyumenin , Tobolskin , Tomskin , Jeniseiskin ja modernin Baikal Amurin pääradan kautta tai jopa Jakutskin kautta .
Linja oli jaettu seitsemään osaan, joista kaikki tai useimmat työt etenivät samanaikaisesti käyttäen 62 000 miehen työtä. Euroopan johtavan rahoittajan, pariisilaisen Hottinguer -pankkiiriperheen paroni Henri Hottinguerin antaman taloudellisen tuen avulla arvioitiin 35 miljoonan punnan kokonaiskustannukset ensimmäisellä osuudella (Tšeljabinsk Ob -joelle). arvio. Rautatiehenkilöt taistelivat varoja säästäviä ehdotuksia vastaan, esimerkiksi asentamalla lauttoja jokien ylittävien siltojen sijasta, kunnes liikenne lisääntyi. Suunnittelijat vaativat ja varmistivat päätöksen keskeytymättömän rautatien rakentamisesta.
Toisin kuin hylätyt yksityiset hankkeet, joiden tarkoituksena oli yhdistää nykyiset liikennettä vaativat kaupungit, Trans-Siperialla ei ollut tällaista etusijaa. Näin säästettiin rahaa ja vältettiin yhteenottoja maanomistajien kanssa, joten rautatie päätettiin laittaa olemassa olevien kaupunkien ulkopuolelle. Tomsk oli suurin kaupunki ja valitettavin, koska sen lähellä sijaitsevan Ob -joen soista rantoja pidettiin sopimattomina siltaa varten. Rautatie oli asetettu 70 km etelään (sen sijaan ylitti Ob Novonikolaevsk, myöhemmin nimetty Novosibirsk ); vain umpikujaan perustuva haarajohto, joka on yhdistetty Tomskiin, riistäen kaupungin mahdolliselta kauttakulkuliikenteeltä ja kaupalta.
Rakentaminen
9. maaliskuuta 1891 Venäjän hallitus antoi keisarillisen kirjeen , jossa se ilmoitti aikovansa rakentaa rautatien Siperian halki. Tsarevich Nikolai (myöhemmin tsaari Nikolai II) avasi rautatien rakentamisen Vladivostokissa 19. toukokuuta samana vuonna.
Baikal -järvi on yli 640 kilometriä (400 mailia) pitkä ja yli 1600 metriä (5200 jalkaa) syvä. Kunnes Circum-Baikal-rautatie rakennettiin, linja päättyi järven kummallekin puolelle. Jäänmurron junalautta SS Baikal rakennettu vuonna 1897 ja pienempien lautta SS Angara rakennettu noin 1900 tehty neljän tunnin ylitys yhdistää kaksi railheads.
Venäläinen amiraali ja tutkimusmatkailija Stepan Makarov (1849–1904) suunnitteli Baikalin ja Angaran, mutta Armstrong Whitworth rakensi ne Newcastle upon Tyne , Englanti . Ne olivat "kaadettavia" aluksia; toisin sanoen jokainen alus ruuvattiin yhteen Englannissa, jokainen aluksen osa oli merkitty numerolla, alus purettiin useisiin satoihin osiin ja kuljetettiin pakkausmuodossa Listvyankaan, jossa telakka rakennettiin erityisesti niiden kokoamiseksi. Niiden kattilat, moottorit ja jotkut muut komponentit rakennettiin Pietarissa ja kuljetettiin Listvyankaan asennettavaksi. Baikalilla oli 15 kattilaa, neljä suppiloa ja se oli 64 metriä pitkä. se voisi kuljettaa 24 rautatievaunua ja yhden veturin keskikannella. Angara oli pienempi, kahdella suppilolla.
Circum-Baikal-rautatien valmistuminen vuonna 1904 ohitti lautat, mutta ajoittain Circum-Baikal-rautatie kärsi suistumisia tai kallioputkia, joten molemmat alukset pidettiin varalla vuoteen 1916. Baikal poltettiin ja tuhoutui Venäjän sisällissodassa, mutta Angara selviää. Se on kunnostettu ja kiinnitetty pysyvästi Irkutskiin, jossa se toimii toimistona ja museona.
Talvella rekia käytettiin matkustajien ja rahdin siirtämiseen järven toiselta puolelta toiselle, kunnes Baikal -järvi päättyi järven eteläreunaa pitkin. Kun Amur -joen linja Kiinan rajan pohjoispuolella valmistui vuonna 1916, Petrogradista Vladivostokiin jatkui jatkuva rautatie, joka on tähän päivään asti maailman pisin rautatie. Linjan sähköistys, joka aloitettiin vuonna 1929 ja valmistui vuonna 2002, mahdollisti junan painon kaksinkertaistamisen 6000 tonniin. Sähköistyksen odotettiin lisäävän rautatieliikennettä radalla 40 prosenttia.
Tehosteet
Siperian maatalous alkoi lähettää halpaa viljaa länteen noin vuoden 1869 alusta. Keski -Venäjän maatalous oli edelleen taloudellisen paineen alla orjuuden päättymisen jälkeen , joka lakkautettiin virallisesti vuonna 1861. Tsaarin hallitus esitteli keskusalueen puolustamiseksi ja mahdollisen sosiaalisen epävakauden estämiseksi. Tšeljabinskin tariffimurto (Челябинский тарифный перелом) vuonna 1896, tullieste Tšeljabinskin läpi kulkevalle viljalle ja vastaava este Mantsuriassa . Tämä toimenpide muuttaa luonnetta vienti: tehtaiden syntynyt tuottaa leipää viljaa Altain aluepiiri , Novosibirsk ja Tomsk , ja monet tilat kytketään maissi (maissi) tuotanto.
Rautatie täyttyi heti paikallisliikenteellä, enimmäkseen vehnällä. Vuodesta 1896 vuoteen 1913 Siperiaan vietiin keskimäärin 501932 tonnia (30643000 pood ) viljan ja jauhojen vuosittain. Aikana Venäjän-Japanin sodassa ja 1904-1905, sotilasliikennettä itään häiritsi kulkua siviili rahtia.
Trans-Siperian rautatie toi mukanaan miljoonia talonpoikaissiirtolaisia Venäjän ja Ukrainan läntisiltä alueilta. Vuosina 1906–1914, muuttoliikkeen huippuvuosina, noin 4 miljoonaa talonpoikaa saapui Siperiaan. Hitaasta junien nopeudesta ja mahdollisista painoista huolimatta rautatie täytti lupaamansa tehtävän Euroopan ja Itä -Aasian välisenä kauttakulkureittinä.
Sota ja vallankumous
Vuonna Venäjän-Japanin sodassa (1904-1905), strateginen merkitys ja rajoitukset Trans-Siperian rataa osaltaan Venäjän tappio sodassa. Koska rata oli yksiraiteinen, kauttakulku oli hitaampaa, koska junat joutuivat odottamaan sivuraiteiden yli vastakkaisten junien ylittämistä. Tämä rajoitti linjan kapasiteettia ja pidentää kuljetusaikoja. Joukkojuna tai loukkaantunutta henkilöä kuljettava juna itästä länteen viivästyttäisi joukkojen tai tarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden saapumista lännestä itään kulkevaan junaan. Toimitusvaikeudet merkitsivät sitä, että Venäjän joukkoilla oli rajallinen joukko ja tarvikkeita, kun taas lyhyemmällä viestintäyhteydellä varustetut japanilaiset joukot pystyivät hyökkäämään ja etenemään.
Sen jälkeen kun Venäjän vallankumouksen 1917, rautatien toimi elintärkeä kommunikaation varten Tšekkoslovakian legioona ja liittoutuneiden armeijat joka laskeutui joukot Vladivostok aikana Siperian interventio on Venäjän sisällissodan . Nämä voimat kannattivat Valkovenäläinen hallitus amiraali Aleksandr Koltšak , perustuu Omsk , ja valkoinen venäläiset sotilaat taistelevat bolshevikit on Ural edessä. Interventiota heikensivät ja lopulta voittivat partisanitaistelijat, jotka räjäyttivät siltoja ja rataosuuksia erityisesti Krasnojarskin ja Chitan välisellä haihtuvalla alueella .
Legioonioiden professori Thomas Garrigue Masaryk matkusti Moskovasta Vladivostokiin maaliskuussa ja elokuussa 1918 matkallaan Japaniin ja Yhdysvaltoihin. Trans-Siperian rautatiellä oli myös erittäin suora rooli osissa Venäjän historiaa, ja Tšekkoslovakian legioona käytti raskaasti aseistettuja ja panssaroituja junia hallitsemaan suuria määriä rautatietä (ja itse Venäjää) Venäjän sisällissodan aikana maailman lopussa Sota I. Koska yksi harvoista järjestäytyneistä taistelujoukoista jäi keisarillisen romahduksen jälkeen, ja ennen kuin Puna -armeija otti hallinnan, tšekit ja slovakit pystyivät käyttämään organisaatiotaan ja rautateiden resursseja väliaikaisen vyöhykkeen luomiseksi. ennen kuin he jatkoivat matkaansa kohti Vladivostokia, josta he muuttivat takaisin Tšekkoslovakiaan .
Toinen maailmansota
Toisen maailmansodan aikana Trans-Siperian rautatiellä oli tärkeä rooli Euroopassa taistelevien voimien toimittamisessa. Vuonna 1939 Neuvostoliitto allekirjoitti hyökkäämättömyyssopimuksen Saksan kanssa . Vaikka länsimaiset liittolaiset kielsivät Saksan kauppamerenkulun, Trans-Siperian rautatie (yhdessä Trans-Manchurian haaran kanssa ) toimi olennaisena linkkinä Saksan ja Japanin välillä. Yksi tavara, joka oli erityisen tärkeä Saksan sotatoimille, oli luonnonkumi , jonka Japani pystyi hankkimaan Kaakkois-Aasiasta (erityisesti Ranskan Indokiinasta ).
Maaliskuusta 1941 lähtien 300 tonnia tätä materiaalia kulki keskimäärin Siperian rautatietä joka päivä matkalla Saksaan. Luonnonkumin toimitusketjun analyysin mukaan 22. maaliskuuta 1941 lähtien 5800 tonnia tätä välttämätöntä materiaalia kulki Neuvostoliiton rautatieverkossa Manchukuo -Saksan rajojen välissä , 2 000 tonnia kulki Manchukuoa ja 4 000 tonnia Dairenissa. , 3 800 tonnia oli Japanissa ja 5 700 tonnia matkalla Kaakkois-Aasiasta Japaniin.
Tällä hetkellä joukko juutalaisia ja anti-natseja käytti Trans-Siperian rautatietä paetakseen Eurooppaa, mukaan lukien matemaatikko Kurt Gödel ja Betty Ehrlich Löwenstein, brittiläisen näyttelijän, ohjaajan ja tuottajan Heinz Bernardin äiti . Useita tuhansia juutalaispakolaisten pystyivät tekemään tämän matkan ansiosta Japanin myöntämät viisumit Japanin konsulin, Chiune Sugiharan vuonna Kaunasissa , Liettuassa. Tyypillisesti he veivät TSR: n Vladivostokkiin , sitten laivalla Yhdysvaltoihin. Kesäkuuhun 1941 asti Amerikan natsisääntyiset etniset saksalaiset käyttivät TSR: ää Saksaan.
Tilanne muuttui 22. kesäkuuta 1941 jälkeen. Hyökkäämällä Neuvostoliittoon Saksa katkaisi ainoan luotettavan kauppareitin Japaniin. Sen sijaan sen oli käytettävä nopeita kauppa -aluksia ja myöhemmin suuria valtameren sukellusveneitä kiertääkseen liittoutuneiden saartoa. Toisaalta Neuvostoliitto sai lainoja Yhdysvalloilta. Jopa sen jälkeen, kun Japani lähti sotaan Yhdysvaltojen kanssa, Saksa antoi Saksan valituksista huolimatta yleensä Neuvostoliiton alusten purjehtia Yhdysvaltojen ja Vladivostokin välillä. Tämän seurauksena Tyynenmeren reitistä - Tyynenmeren pohjoisosan ja TSR: n kautta - tuli turvallisin yhteys Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä.
Näin ollen sen osuus oli yhtä paljon rahtia kuin Pohjois-Atlantin – arktisen ja Iranin väliset reitit yhteensä, vaikka rahti rajoittui raaka-aineisiin ja muihin kuin sotilastavaroihin. Vuosina 1941–42 TSR: llä oli myös tärkeä rooli neuvostoteollisuuden siirtämisessä Euroopan Venäjältä Siperiaan Saksan hyökkäyksen edessä.
TSR kuljetti Neuvostoliiton joukkoja länteen Kaukoidästä osallistuakseen Neuvostoliiton vastahyökkäykseen joulukuussa 1941 ja myöhemmin itään Saksasta Japanin rintamaan valmistautumalla Neuvostoliiton ja Japanin elokuun 1945 sotaan . Vaikka japanilaiset arvioivat, että hyökkäys ei ollut todennäköinen ennen kevättä 1946, Stavka oli suunnitellut hyökkäyksen elokuun puolivälissä 1945 ja piilottanut 90 divisioonan joukkojen muodostamisen; monet olivat ylittäneet Siperian ajoneuvoillaan välttääkseen rautatieyhteyden rasittamisen.
Tänään
Trans-Siperian linja on edelleen Venäjän tärkein liikenneyhteys; noin 30% Venäjän viennistä kulkee linjalla. Vaikka se houkuttelee monia ulkomaisia matkailijoita, se saa suurimman osan käytöstä kotimaan matkustajilta.
Nykyään Trans-Siperian rautatie kuljettaa Eurooppaan noin 200 000 konttia vuodessa. Venäjän rautatiet aikoo ainakin kaksinkertaistaa konttiliikenteen määrän Trans-Siperian alueella ja kehittää erikoisautokalustoa ja lisää satamien terminaalikapasiteettia 3–4. Vuoteen 2010 mennessä Venäjän ja Venäjän välisen liikenteen määrä Kiina voi saavuttaa 60 miljoonaa tonnia (54 miljoonaa tonnia), joista suurin osa siirtyy Siperian alueelle.
Osallistujamaiden rautatieviranomaisten täydellisellä koordinoinnilla voidaan kuljettaa junakuorma kontteja Pekingistä Hampuriin Trans-Mongolian ja Trans-Siperian linjojen kautta vain 15 päivässä, mutta tyypilliset rahdin kauttakulkuajat ovat yleensä huomattavasti pidempiä ja Tyypillinen rahtikuljetusaika Japanista Euroopan suurimpiin kohteisiin Venäjällä ilmoitettiin olevan noin 25 päivää.
Mukaan 2009 raportin, paras matka-ajat rahdin kokojunien Venäjän Tyynenmeren portit länsirajalle (Venäjän, tai kenties Valko ) olivat noin 12 päivää, jossa junat tehden noin 900 km (559 mi) päivässä, kello maksiminopeus 80 km/h (50 mph). Venäjän rautatiet ilmoittivat kuitenkin vuoden 2009 alussa kunnianhimoisesta Trans-Siperian seitsemässä päivässä -ohjelmasta. tämän suunnitelman mukaan 11 miljardia dollaria investoidaan seuraavan viiden vuoden aikana, jotta tavaraliikenne voi kulkea saman 9 000 km: n (5592 mailin) matkan vain seitsemässä päivässä. Suunnitelmaan sisältyy tavarajunien nopeuden nostaminen 90 km/h (56 mph) vuosina 2010–2012 ja ainakin joillakin osilla 100 km/h (62 mph) vuoteen 2015 mennessä. Näillä nopeuksilla tavarajunat pystyy ajamaan 1500 km (932 mailia) päivässä.
Toimituksen kehitys
Kiina, Mongolia, Venäjä, Valko -Venäjä, Puola ja Saksa sopivat 11. tammikuuta 2008 yhteistyöstä rahtiliikennepalvelun toteuttamiseksi Pekingin ja Hampurin välillä.
Rautatien voi yleensä toimittaa konttien 1 / 3 kohteeseen 1 / 2 osan ajasta merimatkan, ja vuoden 2009 lopulla ilmoitti 20% vähennys sen pakkaus toimituskulut. Sen 2009 aikatauluihin, TSR kuljettaa neljäkymmentä jalka kontin Puola alkaen Yokohama for $ 2820, tai Busan varten $ 2154.
Yksi vaikeuttavia tekijöitä, jotka liittyvät kyseisiin yrityksiin on se, että IVY valtioiden laaja raideleveys on ristiriidassa Kiinan ja Länsi- ja Keski-Euroopan n vakioraideleveyden . Siksi Kiinasta Länsi -Eurooppaan matkustava juna törmäisi mittareihin kahdesti: Kiinan – Mongolian tai Kiinan – Venäjän rajalla ja Ukrainan tai Valko -Venäjän rajalla Keski -Euroopan maiden kanssa.
Trans-Siperian reitti 7 päivässä
Vuonna 2008 Venäjän rautateiden JSC (valtionyhtiö) käynnisti ohjelman, jolla nopeutetaan konttikuljetusten toimittamista lohkojunilla Kaukoidän satamista (Vladivostok, Nakhodka ja muut) Venäjän länsirajoille, nimeltään "Transsib 7 päivässä" ". Ohjelman puitteissa on tarkoitus lyhentää rahdin toimitusaikaa Kaukoidästä 11 päivästä vuonna 2008 seitsemään päivään vuonna 2015. Reittien pituus on noin 10 000 km (6200 mailia). Toimitusnopeuden lohkojunien kautta pitäisi kasvaa 900 kilometristä (560 mailia) päivässä vuonna 2008 1500 kilometriin (930 mailia) päivässä vuonna 2015. Ensimmäinen kiihdytetty kokeellinen lohkojuna käynnistettiin helmikuussa 2009 Vladivostokista Moskovaan. Reitin pituus oli noin 9 300 km (5800 mailia), koejunan todellinen toimitusaika oli 7 päivää ja 5 tuntia, reitin keskimääräinen nopeus oli jopa 1 289 km (801 mailia) päivässä. Junan suurin reittinopeus oli 1 422 km (884 mailia) päivässä.
Galleria
Baškiiri vaihdemies lähellä kaupungin Ust' Katav on Jurjuzan joen välillä Ufa ja Tšeljabinskin että Uralilla alueella, c. 1910
Lähes jokaisella Trans-Siperian rautatieasemalla on elintarvikkeiden myyjiä, usein paikallisten myyjien kautta, jotka myyvät paikallista ruokaa, kuten kalaa (kuten Baikal omul ), pirozhki ja peruna. Ruokaosastojen vieressä on myös pieniä kioskeja
Lunta huhtikuun lopussa Nazyvayevsk- asemalla, Siperiassa.
Junalautta SS Baikal käytössä Baikal -järvellä
Juna menee Cirtuk-Baikal-tunneliin Kultukista länteen
Trans-Siperian rautatien Vladivostokin päätepiste
Merkki kilometrille 9288 (mail 5777,3) Trans-Siperian rautatien päässä Vladivostokin rautatieasemalla
Reitit
Trans-Siperian linja
Yleisesti käytetty pääradan reitti on seuraava. Etäisyydet ja matka -ajat ovat junan nro 002M, Moskova – Vladivostok aikataulusta.
Sijainti | Etäisyys | Matka -aika |
Aikavyöhyke | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|
Moskova , Jaroslavskin rautatieasema | 0 km (0 mailia) | Moskovan aika (MT) |
||
Vladimir | 210 km (130 mailia) | MT | ||
Nižni Novgorod | 461 km (286 mailia) | 6 tuntia | MT | on Volgan |
Kirov | 917 km (570 mailia) | 13 tuntia | MT | on Vjatka |
Permanentti | 1397 km (868 mailia) | 20 tuntia | MT+2 | on Kama-joen |
Jekaterinburg | 1816 km (1128 mi) | 1 päivä 2 tuntia | MT+2 | että Uralin edelleen kutsutaan vanhan Neuvostoliiton nimensä Sverdlovskin useimmissa aikataulut |
Tyumen | 2104 km (1307 mi) | MT+2 | ||
Omsk | 2676 km (1663 mi) | 1 päivä 14 tuntia | MT+3 | on Irtyš |
Novosibirsk | 3 303 km (2052 mailia) | 1 päivä 22 tuntia | MT+4 | on Objoki ; Turk-Sib- rautatie haarautuu täältä |
Krasnojarsk | 4065 km (2526 mi) | 2 päivää 11 tuntia | MT+4 | on Jenisei |
Taishet | 4483 km (2786 mi) | MT+5 | risteyksessä Baikal-Amurin päälinjan kanssa | |
Irkutsk | 5153 km (3202 mi) | 3 päivää 4 tuntia | MT+5 | lähellä Baikal -järven eteläpäätä |
Ulan Ude | 5609 km (3485 mailia) | 3 päivää 12 tuntia | MT+5 | Baikal -järven itärannalla |
Risteys Trans-Mongolian linjan kanssa | 5622 km (3493 mailia) | |||
Chita | 6166 km (3831 mi) | 3 päivää 22 tuntia | MT+6 | |
Risteys Trans-Manchurian linjan kanssa Tarskayalla | 6274 km (3898 mailia) | MT+6 | ||
Birobidzhan | 8312 km (5165 mailia) | 5 päivää 13 tuntia | MT+7 | pääkaupunki Juutalaisten autonominen alue |
Habarovsk | 8493 km (5277 mailia) | 5 päivää 15 tuntia | MT+7 | on Amur-joen |
Ussuriysk | 9147 km (5684 mailia) | MT+7 | risteys Trans-Manchurian linjan ja Korean haaran kanssa; sijaitsee Baranovski, 13 km (8 mailin) päässä Ussuriyskista | |
Vladivostok | 9289 km (5772 mailia) | 6 päivää 4 tuntia | MT+7 | on Tyynellämerellä |
Palvelut Pohjois -Koreaan jatkuvat Ussuriyskista: | ||||
Primorskajan asema | 9257 km (5752 mailia) | 6 päivää 14 tuntia | MT+7 | |
Khasan | 9407 km (5845 mailia) | 6 päivää 19 tuntia | MT+7 | raja Pohjois -Korean kanssa |
Tumangang | 9412 km (5848 mailia) | 7 päivää 10 tuntia | MT+6 | Pohjois -Korean raja |
Pjongjang | 10 267 km (6380 mailia) | 9 päivää 2 tuntia | MT+6 |
Moskovan ja Siperian välillä on monia vaihtoehtoisia reittejä. Esimerkiksi:
- Jotkut junat lähtisivät Moskovasta Kazanskin rautatieasemalta Jaroslavskin rautatieaseman asemesta ; tämä säästäisi noin 20 kilometriä (12 mailia) etäisyyksiltä, koska se tarjoaa lyhyemmän poistumisen Moskovasta Nižni Novgorodin pääradalle.
- Yksi voi ottaa yöjunalla Moskovan Kursky rautatieasemalta ja Nizhny Novgorod , tekevät välilaskun Nižni ja sitten siirtää siperialaisesta sidottu juna
- Vuosina 1956–2001 monet junat kulkivat Moskovan ja Kirovin välillä Jaroslavlin kautta Nižni Novgorodin sijaan . Tämä lisäisi noin 29 kilometriä (18 mailia) Moskovan etäisyyksiin, jolloin Vladivostokin kokonaispituus olisi 9288 km (5771 mailia).
- Muut junat kulkevat Moskovasta (Kazanskin terminaali) Jekaterinburgiin Kazanin kautta .
- Jekaterinburgin ja Omskin välillä on mahdollista matkustaa Kurgan Petropavlovskin ( Kazakstan ) kautta Tjumenin sijaan.
- Jekaterinburgin voi ohittaa kokonaan matkustamalla Samaran , Ufan , Tšeljabinskin ja Petropavlovskin kautta; tämä oli historiallisesti varhaisin kokoonpano.
Reitistä riippuen etäisyydet Moskovasta samaan asemaan Siperiassa voivat vaihdella useita kymmeniä kilometrejä (muutamia kymmeniä kilometrejä).
Trans-Manchurian linja
Trans-Manchurian-linja, jota käytetään esimerkiksi junassa nro 020, Moskova – Peking, kulkee samaa reittiä kuin Trans-Siperian Moskovan ja Chitan välillä ja kulkee sitten tätä reittiä Kiinaan:
- Sivuliike Trans-Siperian radalta Tarskayassa (6274 km Moskovasta)
- Zabaikalsk (6626 km), Venäjän rajakaupunki; on mittaririkko
- Manzhouli (6638 km Moskovasta, 2323 km Pekingistä ), Kiinan rajakaupunki
- Harbin (7573 km, 1388 km) Kiinan kaupunki
- Changchun (7820 km Moskovasta) Kiinan kaupunki
- Peking (8961 km Moskovasta) Kiinan pääkaupunki
Pikajunan (nro 020) matka -aika Moskovasta Pekingiin on hieman yli kuusi päivää. Suoraa matkustajaliikennettä ei ole koko alkuperäisellä Trans-Manchurian reitillä (eli Moskovasta tai muualta Venäjältä, Manchurian länsipuolelta, Vladivostokiin Harbinin kautta), koska rajan ylittämisestä on ilmiselviä hallinnollisia ja teknisiä ( mittariston tauko) haittoja. kahdesti. Jos kuitenkin oletetaan riittävä kärsivällisyys ja asianmukaiset viisumit, on silti mahdollista matkustaa koko reitti alkuperäistä reittiä lukuun ottamatta (esim. Harbin , Grodekovo ja Ussuriysk ).
Tällainen reitti kulkisi seuraavien pisteiden kautta Harbinista itään:
- Harbin (7573 km (4770 mi) kohteesta Moskova)
- Mudanjiang (7928 km)
- Suifenhe (8121 km), Kiinan raja -asema
- Grodekovo (8 147 km, 5062 mailia), Venäjä
- Ussuriysk (8244 km (5123 mi))
- Vladivostok (8356 km)
Trans-Mongolian linja
Trans-Mongolian linja kulkee samaa reittiä kuin Trans-Siperian Moskovan ja Ulan Uden välillä ja kulkee sitten tätä reittiä Mongoliaan ja Kiinaan:
- Sivuliike Trans-Siperian linjalta (5655 km (3514 mi) Moskovasta)
- Naushki (5895 km, MT+5), Venäjän rajakaupunki
- Venäjä - Mongolian raja (5900 km, MT+5)
- Sükhbaatar (5921 km, MT+5), Mongolian rajakaupunki
- Ulaanbaatar (6304 km, MT+5), Mongolian pääkaupunki
- Zamyn-Üüd ( 7013 km, MT+5), Mongolian rajakaupunki
- Erenhot (842 km (523 mailin) päässä Pekingistä , MT+5), Kiinan rajakaupunki
- Datong (371 km, 231 mailia, MT+5) Kiinan kaupunki
- Peking (MT+5) Kiinan pääkaupunki
Ehdotetut reitit
Tayshetin siirtolinja |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ehdotetut lavan korkeudet reittien mukaan
- Korkea alustalinja
Moskova-Kazanskaja-Rjazan-Samara-Ufa-Tšeljabinsk-Kurgan -reitin tulisi olla 1100 mm (43,3 tuumaa) tasavirta-EMU-laitteissa ja 550 mm (21,7 tuumaa) muissa junissa.
- Alhaiset tasolinjat
Trans-Siperian linjojen, lukuun ottamatta korkeaa tasoa (katso edellä), tulisi olla 200 mm (7,9 tuumaa) useimmilla lautoilla ja 550 mm (21,7 tuumaa) joillakin lautoilla.
Korkein kohta
Korkein kohta Siperian Railroad on Yablonovy syöttö korkeudessa 1070m sijaitsee Jablonovyivuoristo , vuonna Transbaikal (pääasiassa Taka-Baikalian aluepiiri ), Siperia , Venäjä kantavassa Siperian Railroad kulkee vuoristossa Tšita ja kulkee rinnakkain ennen kuin lähdet tunnelin läpi korkeuksien ohittamiseksi.
Katso myös
- Siperian portaali
- Rautatieportaali
- Baikal – Amur Mainline
- Kuuluisia junia
- Siperian historia
- Venäläinen mittari
- Venäjän rautatiet
- Sibirjak
- Starlight Express , juna-musikaali, jossa hahmo on mallinnettu Trans-Siperian Expressin mukaan.
- Trans-Siperian rautatien panoraama
Viitteet
Lue lisää
- Ames, Edward (1947). "Venäjän rautateiden rakentamisen vuosisata: 1837–1936". American Slavic and East European Review . 6 (3/4): 57–74. doi : 10.2307/2491700 . JSTOR 2491700 .
- Dawson Jr., John W. (2002). "Max Dehn, Kurt Gödel ja Trans-Siperian pakoreitti". Ilmoitukset AMS: stä . 49 (9).
- Hookham, Hilda. "Trans-Siperian rautatien rakentajat" History Today (elokuu 1966), Voi. 16 Numero 8, s. 528–37
- Marks, SG (1991). Tie valtaan: Trans-Siperian rautatie ja Aasian Venäjän kolonisaatio, 1850–1917 . ISBN 0-8014-2533-6.
- Faulstich, Edith M. (1972–1977). Siperian oleskelu . Yonkers, NY.
- Metzer, Jacob (1976). "Rautatiet tsaari -Venäjällä: suoria hyötyjä ja seurauksia". Tutkimukset taloushistoriassa . 13 (1): 85–111. doi : 10.1016/0014-4983 (76) 90006-1 .
- Miller, Elisa B. (1978). "Trans-Siperian maasilta, uusi kauppareitti Japanin ja Euroopan välillä: ongelmat ja näkymät". Neuvostoliiton maantiede . 19 (4): 223–43. doi : 10.1080/00385417.1978.10640225 .
- North, Robert N. (1979). Liikenne Länsi -Siperiassa: tsaarin ja Neuvostoliiton kehitys . British Columbia Pressin yliopisto.
- Reichman, Henry (1988). "Vuoden 1905 vallankumous Siperian rautateillä". Venäläinen arvostelu . 47 (1): 25–48. doi : 10.2307/130442 . JSTOR 130442 .
- Richmond, Simon (2009). Trans-Siperian rautatie . Yksinäinen planeetta. Opaskirja matkailijoille
- Thomas, Bryn (2003). Trans-Siperian käsikirja (6. painos). Trailblazer. ISBN 1-873756-70-4. Opaskirja matkailijoille
- Tupper, Harmon (1965). Suuri valtameri: Siperia ja Trans-Siperian rautatie . Pikku, Brown.
- Westwood, John Norton (1964). Venäjän rautateiden historia . G. Allen ja Unwin.
- Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк) (venäjäksi). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00758-X.
- Omrani, Bijan (2010). Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siperian and Silk Road . Odysseian julkaisut. ISBN 978-962-217-811-3.
- Walker, Robert. Trans-Siperian rautatie-tietosanakirja .
- Wolmar, Christian (2013). Maailman reunaan . Lontoo: Atlantic Books. ISBN 978-0857890375.
Ulkoiset linkit
- Media, joka liittyy Trans-Siperian rautateihin Wikimedia Commonsissa
- Trans-Siperian rautatien matkaopas Wikivoyagelta
- Trans-Siperian rautatie , kansalliset maantieteelliset tutkimusretket
- Trans-Siperian rautatie: näkymä Moskovasta Vladivostokiin-valokuvaessee (27. joulukuuta 2016), The Guardian . Valokuvia "elämästä Trans-Siperian rautatien aluksella ja vaunun ikkunan ulkopuolella".
- Venäjän rautateiden virallinen sivusto
- Katsaus matkustajien matkustamiseen tänään
- "Vuoden 1903 kartta Trans-Siperian rautateistä" .
- Opas Suuren Siperian rautatielle (1900)
- Mikhailoff, M. (toukokuu 1900). Pohjois -Amerikan katsaus . 170 (522). .
- Manley, Deborah, toim. (2009). Trans-Siperian rautatie: Matkustajan antologia . ISBN 978-1-904955-49-8. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012.
- Winchester, Clarence, toim. (1936), "Trans-Siperian Express" , Rautatie ihmeitä maailmassa , s. 451–57 kuvitettu kuvaus reitistä ja junasta
- Trans-Siperian juna nro 1 "Venäjä". Lähtö pikajunat päälle YouTubessa