Trans -Siperian rautatie - Trans-Siberian Railway

Trans-Siperian rautatie
VL 85-022 konttijuna.jpg
Trans-Siperian rautatie Baikal-järven rannikolla
Yleiskatsaus
Alkuperäinen nimi Транссибирская магистраль
Tila Toiminnallinen
Omistaja Venäjän rautatiet
Locale Venäjä
Termini Moskova Jaroslavsky
Vladivostok
Palvelu
Tyyppi
Järjestelmä Venäjän rautatiet
Operaattori (t)
Historia
Aloitettu 9. maaliskuuta 1891 ( 1891-03-09 )
Avattu 21. kesäkuuta 1904 ( 1904-06-21 )
Valmis 21. kesäkuuta 1904 ( 1904-06-21 )
Tekninen
Linjan pituus 9289 km (5772 mailia)
Raitojen määrä 2
Merkki Pitkän matkan reitti
Raideleveys 1520 mm ( 4 jalkaa  11+27 / 32  in)Russian mittari
Sähköistys 25 kV 50 Hz AC -ilmajohto
Reittikartta

0 km
0 mi
Moskova
Jaroslavsky
Terminaali
59 km
37 mi
Khotkovo
73 km
45 mailia
Sergijev Posad
Moskovan rautatien suurempi kehä
112 km
70 mailia
Aleksandrov
130 km
81 mailia
Balakirevo
145 km
90 mi
Berendeevo
165 km
103 mailia
Ryazantsevo
191 km
119 mailia
Silnitsi
200 km
124 mailia
Petrovskoye
210 km
130 mailia
Debolovskaja
224 km
139 mailia
Rostov-Jaroslavsky
239 km
149 mailia
Semibratovo
262 km
163 mailia
Kozmodemyansk
281 km
175 mailia
Jaroslavl
284 km
176 mailia
Jaroslavl-Glavny
289 km
180 mailia
356 km
221 mailia
Danilov
Sot
394 km
245 mailia
Lyubim
Seksha
Brodni
Korega
Vologdaan
450 km
280 mailia
Bui
Rossolovo
Khramki
501 km
311 mailia
Galich
Krasilnikovo
Loparevo
Monakovo
Antrolovo
Nikkolo-Ugol
Nikolo-Poloma
Nomzha
Yelenskiy
Neva
Nelsha
Brantovka
Petrushino
Kostrikha
651 km
405 mailia
Manturovo
Vocherovo
Shekshema
Varakinski
698 km
434 mailia
Sharya
Zeblyaki
Yakshanga
Burunduchikha
Suprotivniy
Metil
Gostovskaja
Shabalino
818 km
508 mailia
Svetcha
Yuma
Kapidantsi
Atsvezh
Darovitsa
ja Nizhny Novgorod & Moskova
870 km
541 mailia
Kotelnich
Bistryagi
Orichi
Strizhi
Lyangasovo
Chukhlominski
957 km
595 mailia
Kirov
975 km
606 mailia
Pozdino
Poloy
995 km
618 mailia
Bum-Kombinat
Prosnitsa
Ardashi
Rekmino
1052 km
654 mailia
Zuevka
Verkhnekamskaya, Ivdel & Surgut
Kosa
Falenki
Verkhnekamskaya & Ukhta
1127 km
700 mailia
Yar
Kozmil
1165 km
724 mailia
Glazov
Solkamskiin, Seroviin, Demjankaan ja Surgutiin
( 25 kV 50 Hz AC -sähköistys)
1194 km
742 mailia
Balyezino
Pibanshur
Iževskiin
1221 km
759 mailia
1223 km
760 mailia
Chepsta
Kez
Kabalud
Kuzma
Borodulino
Subbotniki
1310 km
814 mailia
Vereshchagino
Zyukay
1340 km
833 mailia
Mendeleevo
Grigorevskaja
1387 km
862 mailia
Chaikovskaya
Shabunichi
1410 km
876 mailia
Overyata
Kurya
1432 km
890 mailia
1436 km
892 mailia
Permanentti
Solikamskille ja Nižni Tagilille
1452 km
902 mailia
Ferma
Mulyanka
Jug
Yergach
1534 km
953 mailia
Kungur
Kishert
Shumkovo
Tulumbasi
Kordon
Shamary
1672 km
1039 mailia
Shalya
Sarga
Sabik
1729 km
1074 mailia
Kuzino
1770 km
1100 mailia
Pervouralsk
1777 km
1104 mailia
Eurooppa
Aasia
Kazanista
Nizhny Tagilille
1816 km
1128 mailia
Jekaterinburg
Shartash
Putevka
Kosulino
Gagarskiy
Bazhenovo
Gryaznovskaya
1912 km
1188 mailia
Bogdanovitš
Seroville
Pishminskaya
Yelansky
1955 km
1215 mailia
Kamyshlov
Aksarikha
Oshchepkovo
Proselok
2033 km
1263 mailia
Talitsa
2064 km
1283 mailia
Yushala
Bahkmetskoye
Tugulym
Karmak
2144 km
1332 mailia
Tyumen
Voynovka
Tobolskiin ja Surgutiin
Ozero Andrejevskoja
Vinzili
Bogdaninskaja
2222 km
1381 mailia
Yalutorovsk
Zavodoukovsk
Novaja Zaimka
Vagay
Omutinskaya
Lamyenskaya
Golishmanovo
Karasulskaja
2431 km
1511 mailia
Ishim
Maslyanskaya
Novo Andrejevski
Mangut
2565 km
1594 mailia
Nazyvayevsk
Dragunskaya
Lyubinskaya
2706 km
1681 mailia
Irtysh
2712 km
1685 mailia
Omsk
Kormilovka
2760 km
1715 mailia
Kalachinsk
Ivanovka
Karatkansk
2885 km
1793 mailia
Tatarsk
Kabakly
Chany
Ozero Karachinskoye
Koshkul
Tebisskaya
3040 km
1889 mailia
Barabinsk
Kozhurla
Ubinskaya
Kargat
Kokoshino
3212 km
1996 mailia
Chulym
Duplenskaya
Lesnaya Polyana
Chik
3322 km
2064 mailia
Ob
3332 km
2070 mailia
3335 km
2072 mailia
Novosibirsk
Mochische
Oyash
Chebula
3463 km
2152 mailia
Bolotnaya
3491 km
2169 mailia
Yurga
Talmenka
Yashkino
Kholkino
jotta Tomsk
3570 km
2218 mailia
Tayga
Likhtach
3602 km
2238 mailia
Anzhero-Sudzhensk
Yaya
Izhmorsk
Berikulsk
Antibesski
Asinolle, Bely Yar,
Nižnevartovsk ja Surgut
3715 km
2308 mailia
Mariinsk
Suslovo
Tyazhin
Itat
3849 km
2392 mailia
Bogotol
Kritovo
3917 km
2434 mailia
Achinsk
Lesosibirskiin ja Dudinkaan
3960 km
2461 mailia
Chernorechsk
Kozulka
Zeledeyevo
Kacha
Minino
4098 km
2546 mailia
Krasnojarsk
4101 km
2548 mailia
Zlobino
Zikovo
Sorokino
Kamarchaga
Balay
4227 km
2627 mailia
Uyar
4262 km
2648 mailia
Zaozyornaya
Kamala
Solyanka
Boshnyakovo
4343 km
2699 mailia
Kansk -Yeniseysky
4375 km
2718 mailia
Ilanskaya
Ingashiskaya
Tinskaya
Reshoti
Yarkiin
Klyuchi
Yurti
Tayshetin siirtolinja
Kostomarovoon (Baikal-Amur Mainline)
Biryusinsk
4516 km
2806 mailia
Tayshet
4520 km
2809 mailia
4555 km
2830 mailia
Razgon
Alzamay
4631 km
2878 mailia
Kamyshet
Uk
4680 km
2908 mailia
Nižneudinsk
Khingoy
Khudoyelanskaya
Sheberta
Utay
4794 km
2979 mailia
Tulun
Shuba
Tulyushka
4875 km
3029 mailia
Kuytun
Kharik
Kimeltey
4940 km
3070 mailia
Zima
Tiret
Zalari
Golovinskaja
5027 km
3124 mailia
Kutulik
Zabituy
5061 km
3145 mailia
Cheremkhovo
5087 km
3161 mailia
Polovina
Belaya
5124 km
3184 mailia
Usolye-Sibirskoje
5133 km
3189 mailia
Telma
Kitoy
5160 km
3206 mailia
Angarsk
5170 km
3212 mailia
Meget
5178 km
3217 mailia
Irkutsk-Lajittele
5185 km
3222 mailia
Irkutsk
Kaya
Goncharovo
B. Lug
Podkamennaya
Kultuk
5312 km
3301 mailia
Slyudyanka
Utulik
5358 km
3329 mailia
Baykalsk
Murino
5390 km
3349 mailia
Vydrino
5426 km
3372 mailia
Tankhoi
Pereyemnaya
5477 km
3403 mailia
Mysovaya
5530 km
3436 mailia
Posolskaja
Timlyuy
5562 km
3456 mailia
Selenginsk
Talovka
Tataurovo
5642 km
3506 mailia
Ulan-Ude
5655 km
3514 mailia
Talitsi
5675 km
3526 mailia
Onokhoy
Zaigraevo
Chelutay
Ilka
5734 km
3563 mailia
Novoilinski
Kizma
5784 km
3594 mailia
Petrovsk-Zabajakalski
Balyaga
Tarbagatai
Novo-Pavlovka
Tolbaga
Khokhotay
5884 km
3656 mailia
Bada
Zhipkhegen
5932 km
3686 mailia
Khilok
Khushenga
Kharagun
6053 km
3761 mailia
Mogzon
Khilok
6093 km
3786 mailia
Sokhondo
6125 km
3806 mailia
Yablonovaya
Lesnoy
Ingoda
Tšernovskaja
Kadala
6199 km
3852 mailia
Chita
Peschanka
Atamanovka
Novaja
Makkaveyevo
6265 km
3893 mailia
Darasun
6293 km
3910 mailia
Karaymskaya
6312 km
3922 mailia
Urulga
Zubarevo
Razmakhnino
Solntsevaya
6417 km
3987 mailia
Onon
6446 km
4005 mailia
Shilka-Pass
Kholbon
6496 km
4036 mailia
Priiskavaya
Nerchinsk
6532 km
4059 mailia
Kuenga
6593 km
4097 mailia
Chernyshevsky-Zabaikalski
6629 km
4119 mailia
Bushuley
Khoktonga
6670 km
4145 mailia
Zilovo
Ulyakan
Uryum
Sbega
6789 km
4218 mailia
Ksenevskaja
Kislyy Klug
Arteushka
Razdolnoye
6906 km
4291 mailia
Mogocha
Taptugari
Semiozernyy
7010 km
4356 mailia
Amazar
Zhanna
7075 km
4396 mailia
7119 km
4424 mailia
Yerofei Pavlovich
7211 km
4481 mailia
Urusha
7266 km
4515 mailia
Takhtamigda
Bamovskaja
7273 km
4519 mailia
7306 km
4540 mailia
Skovorodino
7323 km
4550 mailia
Bolshoy koskaan
Taladan
Gonzha
7501 km
4661 mailia
Magdagachi
Sulus
Tigda
7602 km
4724 mailia
Ushumun
Sivaki
Mukhinskaja
Bereya
7723 km
4799 mailia
Shimanovskaja
7772 km
4829 mailia
Ledyanaya
Buzuli
7815 km
4856 mailia
Svobodny
M. Chesnokovskaya
Serishevo
7873 km
4892 mailia
Belogorsk
7875 km
4893 mailia
Vozhayevka
Pozdejevka
Jekaterinoslavka
7992 km
4966 mailia
Zavitaya
8037 km
4994 mailia
Bureya
Domikan
8088 km
5026 mailia
Arkhara
Rachi
Kundur-Habarovski
8198 km
5094 mailia
Obluchye
Kimkan
Novy Urgalille
8234 km
5116 mailia
Izvestkovaya
Birakan
Teploye Ozero
Londoko
8306 km
5161 mailia
Bira
8351 km
5189 mailia
Birobidzhan
Sisään
8480 km
5269 mailia
Volochayevka
Dezhnevka
Nikolajevka
8512 km
5289 mailia
Priamurskaya
8515 km
5291 mailia
8523 km
5296 mailia
Habarovsk
Korfovskaja
Nakhodkaan, Imboon, Selikhinoon ja De-Kastriin
8598 km
5343 mailia
Verino
8621 km
5357 mailia
Khor
Dormidontovka
8642 km
5370 mailia
Vjazemskaja
Rozengartovka
8756 km
5441 mailia
Bikin
Zvenevoi
Burlit-Volochayevskiy
Luchegorsk
Guberovo
8890 km
5524 mailia
Dalnerechensk
8900 km
5530 mailia
Lazo
Ruzhino
Lesozavodsk
Shmakovka
Sviyagino
9050 km
5623 mailia
Spassk-Dalny
Muchnaya
9109 km
5660 mailia
Sibirtsevo
Ipplolitovka
Ozernaya Pad
Dubininski
9177 km
5702 mailia
Ussuriysk
Baranovski
Nadezdinskaja
jotta Nakhodka
9255 km
5751 mailia
Ugolnaya
9289 km
5772 mailia
Vladivostok

Trans-Siperian rata ( TSR , venäjäksi: Транссибирская магистраль , p. Transsibirskaya Magistral' , IPA:  [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) on verkosto rautateiden yhdistävän Länsi-Venäjällä on Venäjän Kaukoidässä . Se on pisin rata maailmassa, joiden pituus on yli 9289 km (5772 mailia) alkaen pääkaupunki Moskova , suurin kaupunki Euroopassa, ja päättyy Vladivostokiin , on Tyynellämerellä .

Venäjän keisari Aleksanteri III: n ja hänen poikansa Tsarevitš Nikolai (myöhemmin keisari Nikolai II vuodesta 1894) henkilökohtaisesti nimittämät Venäjän keisarikunnan hallituksen ministerit valvoivat rautatien rakentamista vuosina 1891–1916. Jo ennen sen valmistumista linja houkutteli matkailijoita joka kirjoitti seikkailuistaan. Trans-Siperian rautatie on yhdistänyt Moskovan suoraan Vladivostokkiin vuodesta 1916. Rautatiejärjestelmän laajentaminen jatkuu vuodesta 2021 lähtien, ja yhdyskiskot menevät Aasiaan, nimittäin Mongoliaan , Kiinaan ja Pohjois-Koreaan . Suunnitelmissa on myös yhdistää Japanin pääkaupunki Tokio rautateille mantereen sekä Sahalinin ja Hokkaidon saarten välisten siltojen kautta .

Reitin kuvaus

Trans-Siperian viiva punaisella; Baikal – Amur Mainline vihreällä ( interaktiivinen kartta )

Rautatie liittyy usein tärkeimpään mannertenväliseen Venäjän linjaan, joka yhdistää satoja suuria ja pieniä kaupunkeja Venäjän Euroopan ja Aasian alueilla. Moskova – Vladivostok -radan pituudella 9289 kilometriä (5772 mailia) se ulottuu ennätykselliset kahdeksan aikavyöhykettä . Matka kestää kahdeksan päivää, ja se on maailman kolmanneksi pisin yksittäinen jatkuva palvelu Moskovan- Pjongjangin 10 267 kilometrin (6 380 mailin) ​​ja Kiovan- Vladivostokin 11 085 kilometrin (6888 mailin) ​​jälkeen. Trans-Siperian suurimman osan reiteistään.

Pääreitti Trans-Siperian radan alkaa Moskovassa klo Yaroslavsky Vokzal , kulkee Yaroslavl tai Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnojarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , Chita , ja Habarovsk kohteeseen Vladivostok kautta Etelä-Siperiassa. Toinen ensisijainen reitti on Trans-Manchurian, joka on sama kuin Trans-Siperian itäosassa Chitasta Tarskayaan asti (pysäkki 12 km (7 mi) itään Karymskojeesta, Chitan alueella ), noin 1000 km (621 mi) itään of Baikaljärvi . Tarskajalta alkaen Trans-Manchurian pääsi kaakkoon, Harbinin ja Mudanjiangin kautta Kiinan Koillis-maakunnissa (josta yhdet Moskova – Peking-junat käyttävät yhteyttä Pekingiin) yhdistäen pääreitin Ussuriyskissa Vladivostokista pohjoiseen . Tämä on lyhin ja vanhin rautatiereitti Vladivostokiin. Vaikka tällä sivuliikkeellä ei tällä hetkellä ole matkustajaliikennepalveluja (saapuvat Kiinaan toiselta puolelta ja poistuvat Kiinasta ja palaavat Venäjälle toiselta puolelta), sitä käyttävät edelleen useat kansainväliset matkustajapalvelut Venäjän ja Kiinan välillä.

Kolmas ensisijainen reitti on Trans-Mongolian Railway , joka on sama kuin Siperian asti Ulan-Ude on Baikaljärvi n itärannalla. Trans-Mongolia suuntautuu Ulan-Udesta etelään Ulaan-Baatariin ennen kuin suuntautuu kaakkoon Pekingiin. Vuonna 1991 neljäs reitti, joka kulki edelleen pohjoiseen, valmistui lopulta yli viiden vuosikymmenen satunnaisen työn jälkeen. Tämä äskettäinen laajennus, joka tunnetaan nimellä Baikal Amur Mainline (BAM), lähtee Trans-Siperian linjalta Taishetista useita satoja kilometrejä Baikaljärveltä länteen ja kulkee järven pohjoisimmassa reunassa. Se ylittää Amur klo Komsomolsk-na-Amure (pohjoiseen Habarovsk ), ja saavuttaa Tatariansalmi klo Sovetskaya Gavan .

Historia

Kysyntä ja muotoilu

1800 -luvun lopulla Siperian kehitystä haittasivat huonot liikenneyhteydet alueella sekä muualla maassa. Suuri Siperian reitti lukuun ottamatta hyviä teitä, jotka sopivat pyörillä kuljetettavaksi, olivat harvinaisia. Noin viisi kuukautta vuodesta joet olivat tärkein kulkuväline. Kylmän puolivuotiskauden aikana rahti ja matkustajat matkustivat hevosvetoisilla kelkoilla talviteiden yli , joista monet olivat samoja jokia, mutta jään peittämiä.

Ensimmäinen höyrylaiva on joen Ob , Nikita Myasnikov n Osnova , käynnistettiin 1844. Mutta varhain alku oli vaikea, ja se oli vasta 1857, että höyrylaiva merenkulku alkoi kehittää Ob järjestelmää vakavasti. Höyrylaivat alkoivat toimia Jenisseillä vuonna 1863 ja Lenalla ja Amurilla 1870 -luvulla. Vaikka vertaileva tasaisuus Länsi-Siperiassa oli vähintään melko hyvät jättimäinen Ob - Irtysh - Tobol - Chulym vesistöön, mahtava jokien Itä-Siperian -The Yenisei, ylempi aikana Angara (jäljempänä Angara alla Bratskin ollut helposti navigoitavissa koskien vuoksi) ja Lena-olivat enimmäkseen navigoitavissa vain pohjois-eteläsuunnassa. Yritys korjata tilanne osittain rakentamalla Ob-Yenisein kanava ei ollut erityisen onnistunut. Vain rautatie voisi olla todellinen ratkaisu alueen liikenneongelmiin.

Ensimmäiset rautatiehankkeet Siperiassa syntyivät Pietarin ja Moskovan välisen rautatien valmistuttua vuonna 1851. Yksi ensimmäisistä oli Irkutsk - Chita -hanke, jonka ehdotti yhdysvaltalainen yrittäjä Perry Collins ja jota tuki liikenneministeri Constantine Possiet . Moskovasta Amur -joelle ja siten Tyynellemerelle. Siperian kuvernööri Nikolai Muravjov-Amursky oli halukas edistämään Venäjän Kaukoidän kolonisaatiota , mutta hänen suunnitelmansa eivät voineet toteutua niin kauan kuin siirtolaisten oli tuotava viljaa ja muuta ruokaa Kiinasta ja Koreasta. Muravjovin aloitteesta tehtiin tutkimuksia Habarovskin alueen rautatielle .

Ennen vuotta 1880 keskushallinto oli käytännössä jättänyt huomiotta nämä hankkeet Siperian yritysten heikkouden, kömpelön byrokratian ja taloudellisen riskin pelon vuoksi. Vuoteen 1880 mennessä oli paljon hylättyjä ja tulevia lupahakemuksia rautateiden rakentamiseksi Siperian ja Tyynenmeren yhdistämiseksi, mutta ei Itä -Venäjää. Tämä huolestutti hallitusta ja teki Siperian yhdistämisestä Keski -Venäjään kiireelliseksi huolenaiheeksi. Suunnitteluprosessi kesti 10 vuotta. Itse rakennetun reitin lisäksi ehdotettiin vaihtoehtoisia hankkeita:

Linja oli jaettu seitsemään osaan, joista kaikki tai useimmat työt etenivät samanaikaisesti käyttäen 62 000 miehen työtä. Euroopan johtavan rahoittajan, pariisilaisen Hottinguer -pankkiiriperheen paroni Henri Hottinguerin antaman taloudellisen tuen avulla arvioitiin 35 miljoonan punnan kokonaiskustannukset ensimmäisellä osuudella (Tšeljabinsk Ob -joelle). arvio. Rautatiehenkilöt taistelivat varoja säästäviä ehdotuksia vastaan, esimerkiksi asentamalla lauttoja jokien ylittävien siltojen sijasta, kunnes liikenne lisääntyi. Suunnittelijat vaativat ja varmistivat päätöksen keskeytymättömän rautatien rakentamisesta.

Toisin kuin hylätyt yksityiset hankkeet, joiden tarkoituksena oli yhdistää nykyiset liikennettä vaativat kaupungit, Trans-Siperialla ei ollut tällaista etusijaa. Näin säästettiin rahaa ja vältettiin yhteenottoja maanomistajien kanssa, joten rautatie päätettiin laittaa olemassa olevien kaupunkien ulkopuolelle. Tomsk oli suurin kaupunki ja valitettavin, koska sen lähellä sijaitsevan Ob -joen soista rantoja pidettiin sopimattomina siltaa varten. Rautatie oli asetettu 70 km etelään (sen sijaan ylitti Ob Novonikolaevsk, myöhemmin nimetty Novosibirsk ); vain umpikujaan perustuva haarajohto, joka on yhdistetty Tomskiin, riistäen kaupungin mahdolliselta kauttakulkuliikenteeltä ja kaupalta.

Rakentaminen

Itä-Siperian rautatien raivaus, 1895
Tuomittujen rakennustyöt Itä -Siperian rautatiellä Habarovskin lähellä , 1895

9. maaliskuuta 1891 Venäjän hallitus antoi keisarillisen kirjeen , jossa se ilmoitti aikovansa rakentaa rautatien Siperian halki. Tsarevich Nikolai (myöhemmin tsaari Nikolai II) avasi rautatien rakentamisen Vladivostokissa 19. toukokuuta samana vuonna.

Baikal -järvi on yli 640 kilometriä (400 mailia) pitkä ja yli 1600 metriä (5200 jalkaa) syvä. Kunnes Circum-Baikal-rautatie rakennettiin, linja päättyi järven kummallekin puolelle. Jäänmurron junalautta SS  Baikal rakennettu vuonna 1897 ja pienempien lautta SS Angara rakennettu noin 1900 tehty neljän tunnin ylitys yhdistää kaksi railheads.

Venäläinen amiraali ja tutkimusmatkailija Stepan Makarov (1849–1904) suunnitteli Baikalin ja Angaran, mutta Armstrong Whitworth rakensi ne Newcastle upon Tyne , Englanti . Ne olivat "kaadettavia" aluksia; toisin sanoen jokainen alus ruuvattiin yhteen Englannissa, jokainen aluksen osa oli merkitty numerolla, alus purettiin useisiin satoihin osiin ja kuljetettiin pakkausmuodossa Listvyankaan, jossa telakka rakennettiin erityisesti niiden kokoamiseksi. Niiden kattilat, moottorit ja jotkut muut komponentit rakennettiin Pietarissa ja kuljetettiin Listvyankaan asennettavaksi. Baikalilla oli 15 kattilaa, neljä suppiloa ja se oli 64 metriä pitkä. se voisi kuljettaa 24 rautatievaunua ja yhden veturin keskikannella. Angara oli pienempi, kahdella suppilolla.

Circum-Baikal-rautatien valmistuminen vuonna 1904 ohitti lautat, mutta ajoittain Circum-Baikal-rautatie kärsi suistumisia tai kallioputkia, joten molemmat alukset pidettiin varalla vuoteen 1916. Baikal poltettiin ja tuhoutui Venäjän sisällissodassa, mutta Angara selviää. Se on kunnostettu ja kiinnitetty pysyvästi Irkutskiin, jossa se toimii toimistona ja museona.

Talvella rekia käytettiin matkustajien ja rahdin siirtämiseen järven toiselta puolelta toiselle, kunnes Baikal -järvi päättyi järven eteläreunaa pitkin. Kun Amur -joen linja Kiinan rajan pohjoispuolella valmistui vuonna 1916, Petrogradista Vladivostokiin jatkui jatkuva rautatie, joka on tähän päivään asti maailman pisin rautatie. Linjan sähköistys, joka aloitettiin vuonna 1929 ja valmistui vuonna 2002, mahdollisti junan painon kaksinkertaistamisen 6000 tonniin. Sähköistyksen odotettiin lisäävän rautatieliikennettä radalla 40 prosenttia.

Tehosteet

Siperian talonpojat katsomassa junaa asemalla, 1902

Siperian maatalous alkoi lähettää halpaa viljaa länteen noin vuoden 1869 alusta. Keski -Venäjän maatalous oli edelleen taloudellisen paineen alla orjuuden päättymisen jälkeen , joka lakkautettiin virallisesti vuonna 1861. Tsaarin hallitus esitteli keskusalueen puolustamiseksi ja mahdollisen sosiaalisen epävakauden estämiseksi. Tšeljabinskin tariffimurto (Челябинский тарифный перелом) vuonna 1896, tullieste Tšeljabinskin läpi kulkevalle viljalle ja vastaava este Mantsuriassa . Tämä toimenpide muuttaa luonnetta vienti: tehtaiden syntynyt tuottaa leipää viljaa Altain aluepiiri , Novosibirsk ja Tomsk , ja monet tilat kytketään maissi (maissi) tuotanto.

Rautatie täyttyi heti paikallisliikenteellä, enimmäkseen vehnällä. Vuodesta 1896 vuoteen 1913 Siperiaan vietiin keskimäärin 501932 tonnia (30643000 pood ) viljan ja jauhojen vuosittain. Aikana Venäjän-Japanin sodassa ja 1904-1905, sotilasliikennettä itään häiritsi kulkua siviili rahtia.

Trans-Siperian rautatie toi mukanaan miljoonia talonpoikaissiirtolaisia ​​Venäjän ja Ukrainan läntisiltä alueilta. Vuosina 1906–1914, muuttoliikkeen huippuvuosina, noin 4 miljoonaa talonpoikaa saapui Siperiaan. Hitaasta junien nopeudesta ja mahdollisista painoista huolimatta rautatie täytti lupaamansa tehtävän Euroopan ja Itä -Aasian välisenä kauttakulkureittinä.

Sota ja vallankumous

Trans-Siperian rautatie, n. 1904

Vuonna Venäjän-Japanin sodassa (1904-1905), strateginen merkitys ja rajoitukset Trans-Siperian rataa osaltaan Venäjän tappio sodassa. Koska rata oli yksiraiteinen, kauttakulku oli hitaampaa, koska junat joutuivat odottamaan sivuraiteiden yli vastakkaisten junien ylittämistä. Tämä rajoitti linjan kapasiteettia ja pidentää kuljetusaikoja. Joukkojuna tai loukkaantunutta henkilöä kuljettava juna itästä länteen viivästyttäisi joukkojen tai tarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden saapumista lännestä itään kulkevaan junaan. Toimitusvaikeudet merkitsivät sitä, että Venäjän joukkoilla oli rajallinen joukko ja tarvikkeita, kun taas lyhyemmällä viestintäyhteydellä varustetut japanilaiset joukot pystyivät hyökkäämään ja etenemään.

Sen jälkeen kun Venäjän vallankumouksen 1917, rautatien toimi elintärkeä kommunikaation varten Tšekkoslovakian legioona ja liittoutuneiden armeijat joka laskeutui joukot Vladivostok aikana Siperian interventio on Venäjän sisällissodan . Nämä voimat kannattivat Valkovenäläinen hallitus amiraali Aleksandr Koltšak , perustuu Omsk , ja valkoinen venäläiset sotilaat taistelevat bolshevikit on Ural edessä. Interventiota heikensivät ja lopulta voittivat partisanitaistelijat, jotka räjäyttivät siltoja ja rataosuuksia erityisesti Krasnojarskin ja Chitan välisellä haihtuvalla alueella .

Legioonioiden professori Thomas Garrigue Masaryk matkusti Moskovasta Vladivostokiin maaliskuussa ja elokuussa 1918 matkallaan Japaniin ja Yhdysvaltoihin. Trans-Siperian rautatiellä oli myös erittäin suora rooli osissa Venäjän historiaa, ja Tšekkoslovakian legioona käytti raskaasti aseistettuja ja panssaroituja junia hallitsemaan suuria määriä rautatietä (ja itse Venäjää) Venäjän sisällissodan aikana maailman lopussa Sota I. Koska yksi harvoista järjestäytyneistä taistelujoukoista jäi keisarillisen romahduksen jälkeen, ja ennen kuin Puna -armeija otti hallinnan, tšekit ja slovakit pystyivät käyttämään organisaatiotaan ja rautateiden resursseja väliaikaisen vyöhykkeen luomiseksi. ennen kuin he jatkoivat matkaansa kohti Vladivostokia, josta he muuttivat takaisin Tšekkoslovakiaan .

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana Trans-Siperian rautatiellä oli tärkeä rooli Euroopassa taistelevien voimien toimittamisessa. Vuonna 1939 Neuvostoliitto allekirjoitti hyökkäämättömyyssopimuksen Saksan kanssa . Vaikka länsimaiset liittolaiset kielsivät Saksan kauppamerenkulun, Trans-Siperian rautatie (yhdessä Trans-Manchurian haaran kanssa ) toimi olennaisena linkkinä Saksan ja Japanin välillä. Yksi tavara, joka oli erityisen tärkeä Saksan sotatoimille, oli luonnonkumi , jonka Japani pystyi hankkimaan Kaakkois-Aasiasta (erityisesti Ranskan Indokiinasta ).

Maaliskuusta 1941 lähtien 300 tonnia tätä materiaalia kulki keskimäärin Siperian rautatietä joka päivä matkalla Saksaan. Luonnonkumin toimitusketjun analyysin mukaan 22. maaliskuuta 1941 lähtien 5800 tonnia tätä välttämätöntä materiaalia kulki Neuvostoliiton rautatieverkossa Manchukuo -Saksan rajojen välissä , 2 000 tonnia kulki Manchukuoa ja 4 000 tonnia Dairenissa. , 3 800 tonnia oli Japanissa ja 5 700 tonnia matkalla Kaakkois-Aasiasta Japaniin.

Tällä hetkellä joukko juutalaisia ​​ja anti-natseja käytti Trans-Siperian rautatietä paetakseen Eurooppaa, mukaan lukien matemaatikko Kurt Gödel ja Betty Ehrlich Löwenstein, brittiläisen näyttelijän, ohjaajan ja tuottajan Heinz Bernardin äiti . Useita tuhansia juutalaispakolaisten pystyivät tekemään tämän matkan ansiosta Japanin myöntämät viisumit Japanin konsulin, Chiune Sugiharan vuonna Kaunasissa , Liettuassa. Tyypillisesti he veivät TSR: n Vladivostokkiin , sitten laivalla Yhdysvaltoihin. Kesäkuuhun 1941 asti Amerikan natsisääntyiset etniset saksalaiset käyttivät TSR: ää Saksaan.

Tilanne muuttui 22. kesäkuuta 1941 jälkeen. Hyökkäämällä Neuvostoliittoon Saksa katkaisi ainoan luotettavan kauppareitin Japaniin. Sen sijaan sen oli käytettävä nopeita kauppa -aluksia ja myöhemmin suuria valtameren sukellusveneitä kiertääkseen liittoutuneiden saartoa. Toisaalta Neuvostoliitto sai lainoja Yhdysvalloilta. Jopa sen jälkeen, kun Japani lähti sotaan Yhdysvaltojen kanssa, Saksa antoi Saksan valituksista huolimatta yleensä Neuvostoliiton alusten purjehtia Yhdysvaltojen ja Vladivostokin välillä. Tämän seurauksena Tyynenmeren reitistä - Tyynenmeren pohjoisosan ja TSR: n kautta - tuli turvallisin yhteys Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä.

Näin ollen sen osuus oli yhtä paljon rahtia kuin Pohjois-Atlantin – arktisen ja Iranin väliset reitit yhteensä, vaikka rahti rajoittui raaka-aineisiin ja muihin kuin sotilastavaroihin. Vuosina 1941–42 TSR: llä oli myös tärkeä rooli neuvostoteollisuuden siirtämisessä Euroopan Venäjältä Siperiaan Saksan hyökkäyksen edessä.

TSR kuljetti Neuvostoliiton joukkoja länteen Kaukoidästä osallistuakseen Neuvostoliiton vastahyökkäykseen joulukuussa 1941 ja myöhemmin itään Saksasta Japanin rintamaan valmistautumalla Neuvostoliiton ja Japanin elokuun 1945 sotaan . Vaikka japanilaiset arvioivat, että hyökkäys ei ollut todennäköinen ennen kevättä 1946, Stavka oli suunnitellut hyökkäyksen elokuun puolivälissä 1945 ja piilottanut 90 divisioonan joukkojen muodostamisen; monet olivat ylittäneet Siperian ajoneuvoillaan välttääkseen rautatieyhteyden rasittamisen.

Tänään

Trans-Siperian linja on edelleen Venäjän tärkein liikenneyhteys; noin 30% Venäjän viennistä kulkee linjalla. Vaikka se houkuttelee monia ulkomaisia ​​matkailijoita, se saa suurimman osan käytöstä kotimaan matkustajilta.

Trans-Siperian on tärkeä linkki Venäjän Kauko-itään .

Nykyään Trans-Siperian rautatie kuljettaa Eurooppaan noin 200 000 konttia vuodessa. Venäjän rautatiet aikoo ainakin kaksinkertaistaa konttiliikenteen määrän Trans-Siperian alueella ja kehittää erikoisautokalustoa ja lisää satamien terminaalikapasiteettia 3–4. Vuoteen 2010 mennessä Venäjän ja Venäjän välisen liikenteen määrä Kiina voi saavuttaa 60 miljoonaa tonnia (54 miljoonaa tonnia), joista suurin osa siirtyy Siperian alueelle.

Osallistujamaiden rautatieviranomaisten täydellisellä koordinoinnilla voidaan kuljettaa junakuorma kontteja Pekingistä Hampuriin Trans-Mongolian ja Trans-Siperian linjojen kautta vain 15 päivässä, mutta tyypilliset rahdin kauttakulkuajat ovat yleensä huomattavasti pidempiä ja Tyypillinen rahtikuljetusaika Japanista Euroopan suurimpiin kohteisiin Venäjällä ilmoitettiin olevan noin 25 päivää.

Mukaan 2009 raportin, paras matka-ajat rahdin kokojunien Venäjän Tyynenmeren portit länsirajalle (Venäjän, tai kenties Valko ) olivat noin 12 päivää, jossa junat tehden noin 900 km (559 mi) päivässä, kello maksiminopeus 80 km/h (50 mph). Venäjän rautatiet ilmoittivat kuitenkin vuoden 2009 alussa kunnianhimoisesta Trans-Siperian seitsemässä päivässä -ohjelmasta. tämän suunnitelman mukaan 11 miljardia dollaria investoidaan seuraavan viiden vuoden aikana, jotta tavaraliikenne voi kulkea saman 9 000 km: n (5592 mailin) ​​matkan vain seitsemässä päivässä. Suunnitelmaan sisältyy tavarajunien nopeuden nostaminen 90 km/h (56 mph) vuosina 2010–2012 ja ainakin joillakin osilla 100 km/h (62 mph) vuoteen 2015 mennessä. Näillä nopeuksilla tavarajunat pystyy ajamaan 1500 km (932 mailia) päivässä.

Toimituksen kehitys

Kiina, Mongolia, Venäjä, Valko -Venäjä, Puola ja Saksa sopivat 11. tammikuuta 2008 yhteistyöstä rahtiliikennepalvelun toteuttamiseksi Pekingin ja Hampurin välillä.

Rautatien voi yleensä toimittaa konttien 1 / 3 kohteeseen 1 / 2 osan ajasta merimatkan, ja vuoden 2009 lopulla ilmoitti 20% vähennys sen pakkaus toimituskulut. Sen 2009 aikatauluihin, TSR kuljettaa neljäkymmentä jalka kontin Puola alkaen Yokohama for $ 2820, tai Busan varten $ 2154.

Yksi vaikeuttavia tekijöitä, jotka liittyvät kyseisiin yrityksiin on se, että IVY valtioiden laaja raideleveys on ristiriidassa Kiinan ja Länsi- ja Keski-Euroopan n vakioraideleveyden . Siksi Kiinasta Länsi -Eurooppaan matkustava juna törmäisi mittareihin kahdesti: Kiinan – Mongolian tai Kiinan – Venäjän rajalla ja Ukrainan tai Valko -Venäjän rajalla Keski -Euroopan maiden kanssa.

Trans-Siperian reitti 7 päivässä

Vuonna 2008 Venäjän rautateiden JSC (valtionyhtiö) käynnisti ohjelman, jolla nopeutetaan konttikuljetusten toimittamista lohkojunilla Kaukoidän satamista (Vladivostok, Nakhodka ja muut) Venäjän länsirajoille, nimeltään "Transsib 7 päivässä" ". Ohjelman puitteissa on tarkoitus lyhentää rahdin toimitusaikaa Kaukoidästä 11 päivästä vuonna 2008 seitsemään päivään vuonna 2015. Reittien pituus on noin 10 000 km (6200 mailia). Toimitusnopeuden lohkojunien kautta pitäisi kasvaa 900 kilometristä (560 mailia) päivässä vuonna 2008 1500 kilometriin (930 mailia) päivässä vuonna 2015. Ensimmäinen kiihdytetty kokeellinen lohkojuna käynnistettiin helmikuussa 2009 Vladivostokista Moskovaan. Reitin pituus oli noin 9 300 km (5800 mailia), koejunan todellinen toimitusaika oli 7 päivää ja 5 tuntia, reitin keskimääräinen nopeus oli jopa 1 289 km (801 mailia) päivässä. Junan suurin reittinopeus oli 1 422 km (884 mailia) päivässä.

Galleria

Reitit

Trans-Siperian linja

Yleisesti käytetty pääradan reitti on seuraava. Etäisyydet ja matka -ajat ovat junan nro 002M, Moskova – Vladivostok aikataulusta.

Sijainti Etäisyys Matka
-aika
Aikavyöhyke Huomautuksia
Moskova , Jaroslavskin rautatieasema 0 km (0 mailia) Moskovan
aika (MT)
Vladimir 210 km (130 mailia) MT
Nižni Novgorod 461 km (286 mailia) 6 tuntia MT on Volgan
Kirov 917 km (570 mailia) 13 tuntia MT on Vjatka
Permanentti 1397 km (868 mailia) 20 tuntia MT+2 on Kama-joen
Jekaterinburg 1816 km (1128 mi) 1 päivä 2 tuntia MT+2 että Uralin edelleen kutsutaan vanhan Neuvostoliiton nimensä Sverdlovskin useimmissa aikataulut
Tyumen 2104 km (1307 mi) MT+2
Omsk 2676 km (1663 mi) 1 päivä 14 tuntia MT+3 on Irtyš
Novosibirsk 3 303 km (2052 mailia) 1 päivä 22 tuntia MT+4 on Objoki ; Turk-Sib- rautatie haarautuu täältä
Krasnojarsk 4065 km (2526 mi) 2 päivää 11 tuntia MT+4 on Jenisei
Taishet 4483 km (2786 mi) MT+5 risteyksessä Baikal-Amurin päälinjan kanssa
Irkutsk 5153 km (3202 mi) 3 päivää 4 tuntia MT+5 lähellä Baikal -järven eteläpäätä
Ulan Ude 5609 km (3485 mailia) 3 päivää 12 tuntia MT+5 Baikal -järven itärannalla
Risteys Trans-Mongolian linjan kanssa 5622 km (3493 mailia)
Chita 6166 km (3831 mi) 3 päivää 22 tuntia MT+6
Risteys Trans-Manchurian linjan kanssa Tarskayalla 6274 km (3898 mailia) MT+6
Birobidzhan 8312 km (5165 mailia) 5 päivää 13 tuntia MT+7 pääkaupunki Juutalaisten autonominen alue
Habarovsk 8493 km (5277 mailia) 5 päivää 15 tuntia MT+7 on Amur-joen
Ussuriysk 9147 km (5684 mailia) MT+7 risteys Trans-Manchurian linjan ja Korean haaran kanssa; sijaitsee Baranovski, 13 km (8 mailin) ​​päässä Ussuriyskista
Vladivostok 9289 km (5772 mailia) 6 päivää 4 tuntia MT+7 on Tyynellämerellä
Palvelut Pohjois -Koreaan jatkuvat Ussuriyskista:
Primorskajan asema 9257 km (5752 mailia) 6 päivää 14 tuntia MT+7
Khasan 9407 km (5845 mailia) 6 päivää 19 tuntia MT+7 raja Pohjois -Korean kanssa
Tumangang 9412 km (5848 mailia) 7 päivää 10 tuntia MT+6 Pohjois -Korean raja
Pjongjang 10 267 km (6380 mailia) 9 päivää 2 tuntia MT+6

Moskovan ja Siperian välillä on monia vaihtoehtoisia reittejä. Esimerkiksi:

  • Jotkut junat lähtisivät Moskovasta Kazanskin rautatieasemalta Jaroslavskin rautatieaseman asemesta ; tämä säästäisi noin 20 kilometriä (12 mailia) etäisyyksiltä, ​​koska se tarjoaa lyhyemmän poistumisen Moskovasta Nižni Novgorodin pääradalle.
  • Yksi voi ottaa yöjunalla Moskovan Kursky rautatieasemalta ja Nizhny Novgorod , tekevät välilaskun Nižni ja sitten siirtää siperialaisesta sidottu juna
  • Vuosina 1956–2001 monet junat kulkivat Moskovan ja Kirovin välillä Jaroslavlin kautta Nižni Novgorodin sijaan . Tämä lisäisi noin 29 kilometriä (18 mailia) Moskovan etäisyyksiin, jolloin Vladivostokin kokonaispituus olisi 9288 km (5771 mailia).
  • Muut junat kulkevat Moskovasta (Kazanskin terminaali) Jekaterinburgiin Kazanin kautta .
  • Jekaterinburgin ja Omskin välillä on mahdollista matkustaa Kurgan Petropavlovskin ( Kazakstan ) kautta Tjumenin sijaan.
  • Jekaterinburgin voi ohittaa kokonaan matkustamalla Samaran , Ufan , Tšeljabinskin ja Petropavlovskin kautta; tämä oli historiallisesti varhaisin kokoonpano.

Reitistä riippuen etäisyydet Moskovasta samaan asemaan Siperiassa voivat vaihdella useita kymmeniä kilometrejä (muutamia kymmeniä kilometrejä).

Trans-Manchurian linja

Trans-Manchurian-linja, jota käytetään esimerkiksi junassa nro 020, Moskova – Peking, kulkee samaa reittiä kuin Trans-Siperian Moskovan ja Chitan välillä ja kulkee sitten tätä reittiä Kiinaan:

  • Sivuliike Trans-Siperian radalta Tarskayassa (6274 km Moskovasta)
  • Zabaikalsk (6626 km), Venäjän rajakaupunki; on mittaririkko
  • Manzhouli (6638 km Moskovasta, 2323 km Pekingistä ), Kiinan rajakaupunki
  • Harbin (7573 km, 1388 km) Kiinan kaupunki
  • Changchun (7820 km Moskovasta) Kiinan kaupunki
  • Peking (8961 km Moskovasta) Kiinan pääkaupunki

Pikajunan (nro 020) matka -aika Moskovasta Pekingiin on hieman yli kuusi päivää. Suoraa matkustajaliikennettä ei ole koko alkuperäisellä Trans-Manchurian reitillä (eli Moskovasta tai muualta Venäjältä, Manchurian länsipuolelta, Vladivostokiin Harbinin kautta), koska rajan ylittämisestä on ilmiselviä hallinnollisia ja teknisiä ( mittariston tauko) haittoja. kahdesti. Jos kuitenkin oletetaan riittävä kärsivällisyys ja asianmukaiset viisumit, on silti mahdollista matkustaa koko reitti alkuperäistä reittiä lukuun ottamatta (esim. Harbin , Grodekovo ja Ussuriysk ).

Tällainen reitti kulkisi seuraavien pisteiden kautta Harbinista itään:

Trans-Mongolian linja

Trans-Mongolian rautatie

Trans-Mongolian linja kulkee samaa reittiä kuin Trans-Siperian Moskovan ja Ulan Uden välillä ja kulkee sitten tätä reittiä Mongoliaan ja Kiinaan:

  • Sivuliike Trans-Siperian linjalta (5655 km (3514 mi) Moskovasta)
  • Naushki (5895 km, MT+5), Venäjän rajakaupunki
  • Venäjä - Mongolian raja (5900 km, MT+5)
  • Sükhbaatar (5921 km, MT+5), Mongolian rajakaupunki
  • Ulaanbaatar (6304 km, MT+5), Mongolian pääkaupunki
  • Zamyn-Üüd ( 7013 km, MT+5), Mongolian rajakaupunki
  • Erenhot (842 km (523 mailin) ​​päässä Pekingistä , MT+5), Kiinan rajakaupunki
  • Datong (371 km, 231 mailia, MT+5) Kiinan kaupunki
  • Peking (MT+5) Kiinan pääkaupunki

Ehdotetut reitit

Ehdotetut lavan korkeudet reittien mukaan

Korkea alustalinja

Moskova-Kazanskaja-Rjazan-Samara-Ufa-Tšeljabinsk-Kurgan -reitin tulisi olla 1100 mm (43,3 tuumaa) tasavirta-EMU-laitteissa ja 550 mm (21,7 tuumaa) muissa junissa.

Alhaiset tasolinjat

Trans-Siperian linjojen, lukuun ottamatta korkeaa tasoa (katso edellä), tulisi olla 200 mm (7,9 tuumaa) useimmilla lautoilla ja 550 mm (21,7 tuumaa) joillakin lautoilla.

Korkein kohta

Korkein kohta Siperian Railroad on Yablonovy syöttö korkeudessa 1070m sijaitsee Jablonovyivuoristo , vuonna Transbaikal (pääasiassa Taka-Baikalian aluepiiri ), Siperia , Venäjä kantavassa Siperian Railroad kulkee vuoristossa Tšita ja kulkee rinnakkain ennen kuin lähdet tunnelin läpi korkeuksien ohittamiseksi.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit

Ulkoinen video
on RT Documentary virallinen YouTube-kanava (Englanti)
videokuvake Siperian Odyssey (traileri) on YouTubessa
videokuvake Sad loma jakaus & kuoppainen alku - Siperian Odyssey (E1) on YouTubessa
videokuvake Raivostunut matkustajat, outoja vieraita ja loma cheer - Siperian Odyssey (E2) on YouTubessa
videokuvake Isä Frost ja Lumitytön maksaa junassa vierailu - Siperian Odyssey (E3) on YouTubessa
videokuvake Isä Frost ja Lumitytön maksaa junassa vierailu - Siperian Odyssey (E4) on YouTubessa
videokuvake Cabin Fever, joululauluja, ja koskee call - Siperian Odyssey (E5) on YouTubessa
videokuvake Löytöjä Venäjän Kaukoidän ja oikosulku tavaravaunu - Siperian Odyssey (E6) on YouTubessa
videokuvake Ruokamyrkytys aluksella ja vaikea päätös - Siperian Odyssey (E7) on YouTubessa
videokuvake Raaka hermoja, pilalla kohtaaminen, ja tragedia väisti - Siperian Odyssey (E8) on YouTubessa
videokuvake Riemastuttava saapuminen ja hermostunut reunion - Siperian Odyssey (E9) on YouTubessa