TrentonWorks - TrentonWorks
TrentonWorks on teollinen tuotantolaitos, joka sijaitsee Trentonin kaupungissa , Nova Scotiassa , Kanadassa .
Tämä kokoelma tehtaita Pictoun itäjoen rannalla on nähnyt monenlaisia teollisia toimintoja, jotka vaihtelivat teräksenvalmistuksesta (Kanadan ensimmäinen terästehdas), valssaamoista, takomosta, laivanrakennuksesta, ammusten valmistuksesta, niiteistä ja pulteista. viimeisimmät (ja kestävimmät) junavaunut.
Laaja tehdas muunnettiin tuuliturbiinikomponenttien valmistamiseksi Etelä-Korean teollisuusryhmittymälle Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ensimmäisellä matkalla Pohjois-Amerikkaan; tämä tapahtui sekä Nova Scotian hallituksen että Kanadan hallituksen vastaavien investointien avulla.
Historia
Edeltäjät (1872–1962)
Hope Iron Works perustettiin Trenton mukaan seppien Graham Fraser ja Forrest MacKay vuonna 1872 tuottamaan rautaa takeita kuten ankkurit käytettäviksi puisia purjelaivoja kanssa liiketoiminnan laajentamiseen vuonna 1876 tuottamaan junavaunun akselit.
Vuonna 1878 Nova Scotia Forge Company muodostettiin 160 hehtaarin (0,65 km 2 ) sivusto miehittää itärannalla East River Pictou Trenton, korvaa Hope Iron Works. Uusi tehdas etsii markkinoita sepkeiden tuottamiseksi kukoistavalle rautateollisuudelle ja luo voimakasta kysyntää raakateräkselle ja raudalle. Nova Scotia Steel Company on perustettu vuonna 1882 samalla tontilla toimittaa raaka-ainetta Nova Scotia Forge Company ja valmisti ensimmäisen teräs Kanadassa sen Trenton tehtaalla käyttämällä Siemens prosessia avoimessa tulisija uunissa vuonna 1883. Molemmat yritykset pian sulautui muodostaen Nova Scotia Steel and Forge Companyn .
Alun perin Trentonin terästehtaalle syötettiin Skotlannista tuotua metalliromua ja raakarautaa, mutta romupulassa New Glasgow Iron, Coal and Railway Company rakensi happi-masuunin Ferronaan Itä-joen laakson yläosassa. toimitetaan rautamalmin kanssa, joka on louhittu Eurekassa ja Londonderryssä . Koksia toimittivat paikalliset hiilikaivokset Stellartonissa , Westvillessä ja Thorburnissa . Nämä lähteet Rautamalmin olivat pian havaittiin olevan korkea mangaani , mikä laadukkaampaa rautamalmin Pian huomattiin klo Wabana on Bell Island , Newfoundlandin joka sitten laivataan Ferrona masuunit. Vuonna 1895 New Glasgowin rauta-, hiili- ja rautatieyhtiö osti oikeudet joihinkin Wabana-malmiesiinteistöihin pitkäaikaishankintaa varten.
Tuona vuonna New Glasgow Iron, Coal and Railway Company sulautui Nova Scotia Steel and Forge Companyn kanssa muodostaakseen Nova Scotia Steel Company -yrityksen , joka uudisti edellisen vuosikymmenen aikana käytetyn nimen. Tuotannon ylläpitämiseksi yhtiö havaitsi, että Pictoun hiilikentän kivihiili oli huonolaatuista koksipolttoaineen valmistamiseksi, joten se osti jäljellä olevat General Mining Associationin varat, jotka keskittyivät Sydneyn sataman pohjoispuolelle Cape Breton Islandille - nämä kaivoksina Sydneyn kaivoksilla , Firenzessä ja Alder Pointin alueilla Koillis- Cape Breton County .
Koska rautamalmia kuljetettiin Newfoundlandista ja hiiltä hankittiin nyt Cape Breton Islandilta, yrityksellä oli korkeat kuljetuskustannukset, joten päätettiin rakentaa uusi integroitu terästehdas Sydneyn kaivoksiin, joka avattiin vuonna 1899. Terästehdas ja kivihiili kaivokset Cape Bretonissa, yhdessä rautamalmikaivoksen kanssa Newfoundlandissa, terästehdas ja takomo Trentonissa sekä masuunit Ferronassa sulautettiin vuonna 1900 uudeksi kokonaisuudeksi nimeltä Nova Scotia Steel and Coal Company , joka käytti lyhennettä SCOTIA .
SCOTIA etsi välittömästi mittakaavaetuja ja alennuksia yrityksen kannattamattomista osista. Vuonna 1904 Ferrona-masuunit suljettiin ja viimeinen teräs kaadettiin.
Vuosikymmenen loppuun mennessä Kanadan viimeinen rautatiepuomi oli käynnissä Kanadan pohjoisen rautatien , Grand Trunk Pacific -rautatien ja kansallisen mannertenvälisen rautatien samanaikaisen mannertenvälisen rautatielaajennuksen kanssa . SCOTIA teki merkittäviä investointeja kiinteistöihinsä kolmen vuoden aikana, alkaen Trentonin terästehtaalta, jossa tehtaalle lisättiin 2 valssaamoa vuonna 1910. Tätä seurasi vuonna 1911, kun Trentonin tehdas näki valtavat investoinnit laitteisiin valmistukseen ja valmistukseen. koneen raskaat takomot. Vuonna 1912 SCOTIA perusti Eastern Car Companyn ja avasi massiivisen tehtaan rautateiden rakentamiseksi Trentonin alueelle terästehtaan ja takomon viereen, tunnetusti Kanadan suurimman tehtaan yhden katon alla.
Eastern Car Company tuotti ensimmäisen laatikkovaunun Grand Trunk Railway -elementille elokuussa 1913, ja GTR # 105000 oli ensimmäinen 2000 autotilauksesta. SCOTIA perusti vuonna 1913 myös Dominion Wheel Valimon viereiselle paikalle Eastern Car Companylle sekä terästehtaalle ja takomolle. Dominion Wheel Foundry loi valurautapyörät tukeakseen sisaryritystään Eastern Car Companyn. Viimeinkin vuonna 1913 SCOTIA perusti pultti- ja niittitehtaan koko kompleksiin.
Ensimmäisen maailmansodan tullessa rautatieinvestoinnit päättyivät Kanadassa, ja nämä teollisuudenalat kehittyivät konkurssiin, mikä johti siihen, että liittohallitus kansallistanut useita maksukyvyttömiä yrityksiä, joille se oli lainannut taloudellista tukea, mikä johti Kanadan kansallisten rautateiden perustamiseen vuonna 1918. Vaikka suuri osa SCOTIAn asiakaskunnasta menetettiin, sodalla oli muita mahdollisuuksia, ja SCOTIA perusti telakan osalle Trentonin kiinteistöä edelle Pictoun itäjokea ja rakensi kuusi höyrykäyttöistä rahtialusta osana sodan ponnisteluja, yhteensä 10395 tonnia. Tehtaat työstettiin uudelleen ja alkoivat pian tuottaa tykistöä ja laivaston säiliöitä.
Sotaan kirjoittamalla patti kuin keskusvallat olivat yhä sisältämien liittoutuneiden raa'alla asemasota on Länsi Front , teräksen kysyntä kääntyi laskuun. Uudet sijoittajat ottivat SCOTIAn haltuunsa Yhdysvalloista vuonna 1917, ja Sydneyn kaivoksen terästehdas suljettiin ja rautamalmintuotanto Newfoundlandissa siirrettiin kilpailijalle , Sydneyn Dominion Steel Corporationille . SCOTIA supistui käyttämään hiilikaivoksiaan Cape Breton Islandilla ja Pictoun piirikunnassa sekä laajoja teräs- ja valmistustoimintojaan Trentonissa.
Ensimmäisen maailmansodan romahtaminen ja uuden rautatieliikenteen romahdus Kanadassa näkivät Montrealin johtaman brittiläisten sijoittajien syndikaatin , Quebecin teollisuusmiehen Roy M.Wolvinin neuvottelemaan SCOTIAn kilpailevan Dominion Steel Corporationin haltuunotosta vuonna 1919. Nämä sijoittajat ehdottivat 500 dollaria Dominion Steel Corporationin fuusio miljoonien brittiläisten terästeollisuuden ja laivanrakennusteollisuuden kanssa. Suunnitelma toteutui vuonna 1921, kun SCOTIA fuusioitiin Dominion Steel Corporationin kanssa osaksi British Empire Steel Corporation (BESCO) -nimistä konglomeraattia.
BESCO kohtasi valtavia taloudellisia ja järjestäytyneitä työvoimaongelmia 1920-luvulla teollisuus- ja kuluttajamarkkinoiden muuttuessa. Vuoteen 1928 mennessä yritys oli hajonnut ja sen varat siirrettiin uudelle holdingyhtiölle nimeltä Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). DOSCO: n johtamis- ja markkinointikäytännöt pysäyttivät BESCO: n laskun ja yritys vakiintui.
DOSCO: n valmistuskompleksi Trentonissa jatkoi paljon kuin aikaisemmin, ja se valmisti rautatiekiskoja ja pyöriä sekä erilaisia terästuotteita; kompleksi yhdistettiin jossain vaiheessa nimellä Trenton Industries Ltd. Toisen maailmansodan aikana liittovaltion hallitus otti kompleksin hallinnan tuottaakseen merivoimien aseita sekä tykistöä ja laivaston säiliöitä, aivan kuten se oli tehnyt ensimmäisen maailmansodan aikana .
Sodan jälkeen DOSCO sulki terästehtaat sekä pultti- ja niittitehtaan Trentonissa keskittämällä terästuotantonsa paljon suurempaan tehtaaseen Sydneyyn. Hiili- ja terästeollisuuden lasku 1950-luvulla näki maan suurimman yksityisen työnantajan DOSCO-ryhmittymän menettäneen suurimman osan aikaisemmasta taloudellisesta vaikutusvallastaan. AV Roe Canada Co. Ltd. osti DOSCOn vuonna 1957 ja teki tytäryhtiön.
Hawker Siddeleyn omistus (1962–1988)
Dominion Wheel Foundry suljettiin vuonna 1961, ja AV Roe taitettiin myöhemmin Hawker Siddeley Kanadaan vuonna 1962, ja Trentonin kiskotehdas ja takomo yhdistettiin muihin Hawker Siddeley -kiskotehtaisiin, jotka ostettiin tytäryhtiönsä Canada Car and Foundryn kautta Hamiltonissa ja Thunder Bayssä , Ontario .
Hawker Siddeley yritti vähentää AV Roen haltuunoton yhteydessä hankitun DOSCO-tytäryhtiön tappioita. 1960-luvun puoliväliin mennessä se tunnisti Cape Breton Islandin hiilikaivokset ja terästehtaan sulkemista varten. nämä toiminnot kansallistivat liittovaltion hallitukset ja maakunnan hallitukset Cape Breton Development Corporationin (DEVCO) ja Sydney Steel Corporationin (SYSCO) alaisuudessa vuonna 1968.
Hawker osakkeita, mikä oli jäljellä Dosco ostettiin joka vuosi Sidbec , maakuntien Crown corporation vuonna Quebecissä , jossa pyrittiin kansallistaa Dosco toimintaa tässä maakunnassa. Sitten perustettiin uusi holdingyhtiö nimeltä Hawker Industries Ltd. hankkimaan Sidbeciltä tiettyjä DOSCO-toimintayksiköitä, jotka eivät sijaitse Quebecissä, joista yksi oli Trentonin kiskotehdas ja takomo. Hawker Industries Ltd. sulautettiin Hawker Siddeley Kanadaan vuonna 1979.
Lavaliinin omistus (1988–1992)
Vuonna 1987 Hawker Siddeley Canada yritti lujittaa rautateiden valmistusliiketoimintaansa, myymällä Thunder Bayn tehtaansa Bombardierille ja tarjoamalla Hamiltonin ja Trentonin tehtaita myyntiin tai sulkemiseen. 1. huhtikuuta 1988 Trenton junavaunu tehtaan ja luoda toiminta myytiin Lavalin Industries , tytäryhtiö Lavalinin ryhmän välillä Montreal , Quebec joka järjesti kasvi- ja pajan nimellä Trenton Works Lavalinin Inc ; Trenton Works Lavalin Inc. on ryhmitelty muiden Ontarion Lavalin-konsernin tehtaiden kanssa nimellä UTDC Inc.
Nova Scotian hallitus omistaa (1992–1995)
Lavalin Group / Groupen lopettaminen joulukuussa 1991 näki Trenton Works Lavalin Inc.:n ja muiden toimintayksiköiden olevan epävarmassa tulevaisuudessa. Poliittisesti mahdoton vaihtoehto, jonka mukaan Pictoun läänin yksi suurimmista työnantajista suljettiin, paikallinen MLA ja Nova Scotian pääministeri Donald Cameron päättivät, että lääninhallitus osti laitoksen ja käytti sitä itsenäisenä rautatiekaluston valmistajana tammikuusta 1992 helmikuuhun 1995. Trenton Works Inc. -nimellä samalla kun hallitus etsi uutta omistajaa.
Greenbrier-omistus (1995–2007)
Pääministeri John Savagen uusi hallinto pyrki parantamaan maakunnan finanssipolitiikkaa ja vähentämään muun muassa Trenton Worksin ja SYSCO: n vastuita. Ostaja löydettiin vuoden 1995 alussa, ja kanadalaisten ja amerikkalaisten liiketoimintayhteisöjen yhteistyökumppanuus osti laitoksen 9. maaliskuuta 1995, ja enemmistöosuuden omisti Greenbrier Corporation , Lake Oswego, Oregon . Tehtaan nimi muutettiin TrentonWorks Ltd: ksi ja se on The Greenbrier Companies -yhtiön jäsen .
Greenbrierin omistuksessa Trentonin raitiovaunulaitosta ja takomoa käytettiin paljon kuin aikaisemmin, mutta Trentonin rautateiden valmistus lisääntyi dramaattisesti 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa, kun Pohjois-Amerikan tavaraautokalustoa laajennettiin ja vaihdettiin merkittävästi. Kanadan ennätyksellisen alhaiset valuuttakurssit tekivät Trentonista erittäin kannattavan ja edullisen tuotantolaitoksen Greenbrierille tänä aikana.
Kanadan nouseva valuuttakurssi ja uusien raitiovaunujen kysynnän lasku 2000-luvun puoliväliin mennessä Greenbrier lujittivat toimintaansa. TrentonWorks Forge (erillinen käynnistettyä junavaunu tehdas) myytiin taotut Metal Products Inc. on Houstonissa, Teksasissa vuonna 2004, jonka nimeksi operaation Nova Forge Corporation . Taonta on lakannut toimimasta, ja kesäkuussa 2014 järjestettiin laitteiden huutokauppa.
Tähän mennessä kiinteistö on tuottanut yli 63 500 tavaravaunua sen avaamisen jälkeen vuonna 1913. Laitoksen pinta-ala on 69 000 m2 (17 hehtaaria) yhden katon alla; päärakennus, joka koostuu neljästä lahdesta, joista kukin on 27 metriä leveä ja 1100–1 300 jalkaa pitkä. Tehdaskiinteistöjen pinta-ala on 650 000 m2. Laitoksessa on 16 km rautatietä, jota palvelee sen oma veturi (useita GE 45 tonnin teollisuudenvaihtimia); laitos vaihtaa Trentonissa sijaitsevan Cape Breton- ja Central Nova Scotia -radan kanssa.
TrentonWorks on tuottanut käytännöllisesti katsoen kaikenlaista rautatieliikenteen tavaravaunua, aina pakettiautoista reefereihin, litteisiin autoihin, säiliöautoihin, nykypäivän suurikapasiteettisiin katettuihin säiliöihin, autotelineisiin, keskiosan tasaisiin puutavara-autoihin sekä syviin hyvin intermodaaliset autot. Huipputuotanto on noin 50 autoa viikossa. TrentonWorksin tehdas toimii tällä hetkellä kapasiteettia alhaisemman takia, koska kysyntä on laskenut uusille henkilöautoille, joiden työllisyysaste on tällä hetkellä 200 työntekijää, mutta huipputyöllisyys on viime vuosina ylittänyt 1100 työntekijää.
Greenbrier oli aiemmin ostanut Meksikosta kaksi junavaunujen tuotantolaitosta , joilla oli huomattavasti alhaisemmat toimintakustannukset verotuksessa, työntekijöiden palkoissa ja etuuksissa. Huhut TrentonWorksin pitkän aikavälin elinkelpoisuudesta alkoivat levitä vuoden 2006 lopulla ja vuoden 2007 alussa, kun unioni alkoi keskustella mahdollisuudesta lakkoihin tyhjentääkseen paikallisten lakon palkkatilit ennen mahdollista pitkäaikaista lomautusta tai lopullista sulkemista.
Unioni tarjosi sen sijaan anteliaita myönnytyksiä, joita seurasi 3. huhtikuuta 2007 provinssin ja liittohallituksen antelias taloudellisen tuen tarjous, joka tukisi Greenbrierin TrentonWorksin tehtaan junakustannuksia.
Greenbrier hylkäsi kaikki unionin ja hallitusten tarjoamat avustustarjoukset 4. huhtikuuta 2007, kun yhtiö ilmoitti, että sen TrentonWorksin tehdas suljetaan pysyvästi myöhemmin tänä vuonna, kun nykyiset tilaukset on saatu päätökseen.
Viimeinen vuoro päättyi TrentonWorks Ltd: ssä kello 1600h ADT 4. toukokuuta 2007, kuukauden kuluttua sulkemisilmoituksesta.
DSME-omistus (2010 - nykyinen)
Sen jälkeen kun Greenbrierin rautateiden valmistustoiminta suljettiin laitoksessa vuonna 2007, läänin ja liittovaltion hallitukset alkoivat etsiä ostajaa palauttamaan teollisen toiminnan alueelle.
Maakunnan hallitus ilmoitti 5. maaliskuuta 2010, että Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringin (DSME) kanssa on päästy sopimukseen laitoksen avaamisesta uudelleen ja sen työkaluista tuuliturbiinien komponenttien valmistamiseksi.
Tämä on DSME: n mukaan ensimmäinen hyökkäys Pohjois-Amerikkaan, ja se riippuu yrityksen 20 miljoonan dollarin investoinnista sekä maakunnan hallituksen 60 miljoonan dollarin ja liittohallituksen 10 miljoonan dollarin investoinnista.
Tuuliturbiinikomponenttien maailmanlaajuisen vientimahdollisuuden lisäksi näille tuotteille on vahva paikallinen kysyntä; Nova Scotian hallitus on hiljattain valtuuttanut Nova Scotia Powerin lisäämään vihreitä energialähteitään ja vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä vuoteen 2020 mennessä, ja sen ennustetaan olevan merkittävä TrentonWorksissa tuotettujen DSME-tuuliturbiinien asiakas.
Yritys toimi työmaalla käyttäen DSTN- logoa ja valmistamalla tuuliturbiinien torneja, vedenalaisia voimalaitosten merenalaisia rakenteita ja öljy- ja kaasualan paineastioita. Yritys asetettiin selvitystilaan keväällä 2016 Nova Scotian hallituksen velkaa 56 miljoonaa dollaria.
Helmikuusta 2018 lähtien vastaanottimet etsivät edelleen ostajaa, ja hallitus sitoutui 150000 dollaria kuukaudessa ylläpitämään kiinteistöä, joka päättyy tilikauden lopussa.
Viitteet
DSME Trenton [1]