Tyyppi 91 torpedo - Type 91 torpedo

Tyyppi 91 torpedo
Tyyppi 91 torpedot lentotukialuksella.
Tyyppi	Ilmatorpedo
Lähtöisin	Japanin imperiumi
Huoltohistoria
Palveluksessa	1931–1945
Käyttäjä	Japanin laivasto
Sodat	Toinen maailmansota
Tuotantohistoria
Suunnittelija	Amiraali Seiji Naruse tiimeineen
Suunniteltu	1930–1945
Yksikköhinta	20000 jeniä (vuonna 1941)
Tekniset tiedot
Massa	848 kg (1870 paunaa)
Pituus	5,270 m (17,29 jalkaa)
Halkaisija	45 cm (18 tuumaa)
Suurin ampumaetäisyys	2000 m (2200 yd)
Taistelupään paino	323,6 kg (713 paunaa) räjähtävää, 235 kg (518 paunaa) taistelupään rev.3: lle
Moottori	Märkälämmitin, 8-sylinterinen radiaalimoottori 150 kW (200 hv)
Siipien kärkiväli	69 cm (27 tuumaa) ilmassa, 66 cm (26 tuumaa) vedessä
Suurin nopeus	78 km / h (42 solmua)
Ohjausjärjestelmä järjestelmä	Gyrokompassiohjattu pystysuora peräsimen ohjausjärjestelmä, gyroskoopilla ohjattu vierimisenestojärjestelmä
Käynnistä foorumi	Yksimoottoriset lentotukikohtaiset hyökkäyskoneet, kaksimoottoriset maahyökkäyskoneet

Tyyppi 91 oli antenni torpedo on Japanin keisarillisen laivaston . Se oli käytössä vuodesta 1931 ja 1945. Sitä käytettiin meritaisteluita vuonna toisen maailmansodan ja kehitetty erityisesti hyökkäykset alusten matalassa satamissa.

Tyypin 91 ilmatorpedolla oli kaksi ainutlaatuista ominaisuutta. Ensinnäkin se käytti puisia aerodynaamisia stabilointiaineita, jotka oli kiinnitetty hännän eviin, jotka irtoivat vedestä tullessa. Toiseksi, se käytti kulmaista kiihtyvyyden säätöjärjestelmää vierintäliikkeiden hallitsemiseksi, mikä oli aikansa suhteen hyvin edistynyt. Tämä järjestelmä mahdollisti Type 91: n vapauttamisen paitsi matkanopeudella 330 km / h (180 kn) 20 m: n korkeudessa, myös suurimmalla sallitulla torpedopommituksella. Nakajima B5N- tai Kate- nopeus , 378 km / h (204 kn)

Tyypin 91 torpedon halkaisija oli 450 mm. Käyttöön otettiin viisi mallia, joissa oli räjähtäviä taistelukärkiä, joiden paino oli 213,5--526,0 kg ja joiden teholliset kantomatkat olivat 1 500–2 000 m nopeudella 78 km / h (42 kn).

Koska tyypin 91 torpedo oli ainoa käytännöllinen antenni torpedo on Japanin keisarillisen laivaston , se oli yksinkertaisesti tunnettu Koku Gyorai , tai antenni torpedo . Pinta-aluksen sota-alukset ja sukellusveneet käyttivät muun tyyppisiä torpedoja, nimittäin tyyppiä 93 ja vastaavasti tyyppiä 95 , kun taas tyypin 97 torpedo oli suunniteltu kääpiösukellusveneille .

Tekniset tiedot

Torpedon pituus oli 5,5 metriä (18 jalkaa), halkaisija 450 mm (18 tuumaa) ja paino 835 kg, räjähdyspanoksen ollessa 205 kg (452 ​​paunaa). Sen kantama oli 2 000 m (2200 yd) ja nopeus 78 km / h (42 kn). Lievä variantti käytettiin upota HMS Prince of Wales ja HMS Repulse , laukaistiin Mitsubishi G4M "Betty" pommittajille kanteen vuonna Etelä-Kiinan merellä kolme päivää sen jälkeen Pearl Harbor joulukuuta   10, 1941.

Vaihtoehdot

Alla on luettelo tyypin   91 ilmatorpedotuotantomalleista.

Tyypin 91 antennitorpedo ja tyypin 91 Warhead, toimintamallit

Päärunko	Taistelukärki	Erittäin räjähtävä (kg)	Nopeus (solmuina)	Alue (m)	Kokonaispituus (m)	Halkaisija (m)	Kokonaispaino (kg)	Pään pituus (m)	Pään paino (kg)	Kommentit
Tyyppi91	Tyyppi91	149,5	42	2000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	-
Rev.1	Rev.1	149,5	42	2000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	Tuettu puisten takalevyjen irtoaminen vuonna 1936, ensimmäinen malli otettiin huomioon saksalaisessa LT 850 -versiossa
Rev.2	Rev.2	204,0	42	2000	5.470	0,45	838	1.158	276,5	Runko vahvistettu vuonna 1938, vierintäjärjestelmä lisätty vuonna 1941, toinen versio saksalaiselle LT 850 -versiolle
Rev.3	Rev.3	235,0	42	2000	5.270	0,45	848	1.460	323,6	-
Rev.3	Rev.3_rev.	235,0	42	2000	5.270	0,45	848	1.460	323,6	Vahvistettu taistelupää
Rev.5	Rev.3_rev.	235,0	41	1500	5.270	0,45	848	1.460	323,6	Tarkka taonta ja ruostumattomasta teräksestä valettu runko
Rev.5	Rev.7	420,0	41	1500	5.710	0,45	1080	1.900	526,0	Warhead on suunniteltu rikkomaan Yhdysvaltain taistelulaivojen haarniska

Tyyppi 91 (muunnos 2) oli matalan veden ilmatorpedo, joka suunniteltiin ja käytettiin Pearl Harborin hyökkäykseen vuonna 1941. Puuräpät ja havupuusta irrotettu nenäkartio lisättiin, jotta matalaan veteen päästiin matalilla korkeuksilla. .

Type 91 -taistelupään rev.3: ssa oli kaksi versiota, jotka poikkesivat suunnitelluista suurimmista laukaisunopeuksista.

Myöhemmin raskaammilla malleilla oli pienempi kantama.

Muut japanilaiset ilmatorpedot

Keväällä 1944 Yokosuka ilma arsenaali alkoi kehitystä Shisei Gyorai M (tutkimus malli Torpedo M), tai yksinkertaisesti kahden tonnin torpedo . Tämä oli suurennettu versio tyypin 91 ilmatorpedosta, ja sen halkaisija oli 533 mm, pituus 7,10 m, paino 2070 kg ja joka kuljetti 750 kg: n taistelupäätä. Se olisi ollut Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimien suurin ilmatorpedo, mutta toimintakonsepti vanhentui eikä hanketta koskaan saatu päätökseen. Type   91 -lentotorpedoprojektin jäsenet eivät kuitenkaan pitäneet sitä osana Type   91 -sarjaa.

Tyyppi 91 historia

Kronologinen taulukko

1931 - Tyypin 91 ilmatorpedo otetaan käyttöön, tuotanto alkaa.

1936 - Versio 1. Itsestään irrotettavat puulevyt tuodaan markkinoille.

1937 - Käynnistystestit 500 ja 1000 metrin korkeudella puupellillä.

1939 - Versio 2 aloittaa tuotannon. Ei käy totta veden pääsyn jälkeen tunnistetaan suureksi ongelmaksi.

1941 - Versio 2 tyhjentää matalan veden laukaisutestin vierintää estävän ohjaimen käyttöönoton vuoksi. Taistelu Pearl Harbor , uppoaminen HMS Prince of Wales ja HMS Repulse .

1941 - Revisio 3 aloittaa tuotannon.

1942 - Intian valtameren raid , Korallimeren taistelu , Midwayn taistelu , Santa Cruzin saarten taistelu . : August 2: Tyyppitestit 91 Torpedo teknologia saavuttaa Natsisaksan kautta IJN osa I-30

1943 - Versio 5 aloittaa tuotannon.

1944 - Filippiinien meritaistelu , Taiwan-Okinawan ilmataistelu .

Alkuperäinen kehitys

Amiraali Seiji Naruse johti joukkueen vastaa alkukehityksestä tyypin   91 antenni torpedo klo Yokosukan laivastoarsenaali . Joukkue tunnettiin yhdeksänkymmentäyksi yhdistyksenä, ja siihen kuului luutnantti Haruo Hirota, lnc Makdr Kodaira (Matsunawa), merivoimien apulaispäällikkö Iyeta, merivoimien insinööri Noma, merivoimien insinööri Moritoshi Maeda, luutnantti Hidehiko Ichikawa ja yliopiston opiskelija Teruyuki Kawada, joka oli merivoimien oppipoika.

Kapteeni Fumio Aiko oli vastuussa torpedon jatkokehityksestä vuodesta 1931. Kapteeni Aiko johti tiimiä, kun se kehitti tehokkaan ilmatorpedon ja vierimiseneston. Hän piti tyypin   91 ilmatorpedoa suurena saavutuksena.

Viivästynyt kehitys

Vuoden 1934 alussa Kan-Ponilla tai Japanin keisarillisen laivaston teknisellä osastolla , Japanin keisarillisen hallituksen laivaston ministeriön operatiivisella osastolla, jolla oli ensisijainen vastuu merivoimien asejärjestelmistä, oli oma suunnitelmansa japanilaisesta antennista torpedo. Heidän käsityksensä mukaan suuren lentävän veneen oli tarkoitus kuljettaa muunnelma raskaista Type   93 -happitorpedoista laukaisemaan pitkällä kantamalla ja kääntyä sitten takaisin kohti turvallisuutta. Tämä osoittautui lopulta epärealistiseksi pöytäsuunnitelmaksi. Kan-Pon kehitti luottamuksellisesti oman tyypin   94 torpedonsa ja jopa tilasi pysäyttää tyypin 91 tuotannon. Tämä viivästytti merkittävästi tyypin   91 kehitysaikataulua ja turhautti projektin jäseniä.

Puiset hännänvakaajat lisätty

Projektiryhmä kehitti Kyobanin puiset aerodynaamiset stabilointilevyt tyypin   91 pyrstöeville tarkistuksena   1 vuonna 1936. Ne vakauttivat torpedon lennon aikana varmistaakseen oikean kulman veden sisäänpääsyn kannalta ja oli suunniteltu repeytymään veteen tullessa estäen torpedoa sukeltamasta liian syvälle. Joukkue osoitti tehokkuutensa seuraavana vuonna suoritetuissa testeissä sekä 500 että 1000 metrin korkeudessa (550 ja 1100 jaardia).

Alkuperäisen tyypin   91 katsottiin olevan heikko runko, joten tätä vahvistettiin uudessa mallissa vuonna 1938, joka tunnetaan nimellä versio   2 .

Kehitetty vierintää estävä ohjain

Tyypin 91 antenni torpedot voitti ihailua niiden tehokasta anti liikkuvan ohjaimen ja kiihtyvyyden ohjausjärjestelmä. Ennen vierintäjärjestelmän käyttöönottoa, tyypin   91 varhaisissa versioissa oli vakavia ongelmia, kuten kaikilla muillakin tuolloin käytetyillä ilmatorpedoilla. Suurella nopeudella vapautettuna sillä oli taipumus tehdä kaksinkertainen rulla ilmassa. Kun se päästetään raskaaseen mereen, veteen voi tulla voimakas vaikutus veden tuloon. Muita aiheita olivat: ajosuunnan suuntaus vesivaikutuksiin; ei kulje vaakasuoraan veden sisääntulon jälkeen, vaan jatka pystysuoraan joko kiinni matalan veden pohjaan tai veden paine murskaa sen (noin 100   metrin syvyydessä ); hyppääminen takaisin vedestä; hyppääminen pitkin veden pintaa; tai jopa juoksevat taaksepäin. Ainoastaan ​​erittäin kokeneet lentäjät voivat olla varmoja puhtaasta torpedopommituksesta ja sitten vain toimiessaan rauhallisen meren yli. Räjähtävä torpedo loppuu hallinnasta, kun se osuu veteen. Gyrokompassi ja syvyysmittari voivat toimia hyvin, mutta torpedo ei voi hallita ajosuuntaa hännän peräsimillä, elleivät ne ole aluksi neutraalissa asennossa. Kun torpedo pyörii, vaakasuora ja pystysuora peräsin menettävät asemansa, mikä johtaa pakenemiseen.

Lentokoneiden laukaisunopeuden eritelmää nostettiin 240: stä 330 km / h: iin (130: sta 180: een kn) odottaen, että sitä nostettaisiin uudelleen. Tyyppi 91 -hankkeen insinöörit ja tutkijat tulivat siihen tulokseen, että mikä tahansa ilmatorpedo tarvitsi vierintäjärjestelmän, jossa ei olisi vain vaimennuksen stabilointitoimintoa, vaan myös kiihtyvyyden säätötoiminto. Ilman näitä ominaisuuksia mikä tahansa torpedo todennäköisesti putoaisi epävakaaseen tilaan. Ajatusta kiihtyvyydestä tai vastahallinnasta pidettiin tuolloin yleisesti mahdottomana.

Läpimurto torpedon ilmakehässä tehtiin vierintävastuksella, jonka arsenalityöntekijöiden apulaispäällikkö Iyeda keksi ensimmäisenä keväällä 1941. Kymmenen päivää myöhemmin, kun Iyeda-järjestelmää testattiin, merivoimien insinööri Noma keksi toisen järjestelmän. Se toimi samalla tavalla, mutta eri mekanismilla. Prototyyppikokeiden aikana Noman järjestelmän havaittiin olevan parempi, sillä sen vastauksissa oli vähemmän viivettä. Joten Noma-järjestelmä otettiin käyttöön seuraavaan tyypin   91 tuotantoversioon, ja se meni lopulliseen testaukseen elokuussa 1941, mikä teki käytännössä ilmatorpedoiden käytön sekä karkeilla merillä että matalissa vesissä. Se mahdollisti tyypin   91   rev.2 juoksemisen alle 20 metrin syvyydessä veden alla. Kokeneet lentäjät oppivat laukaisemaan torpedonsa uppoamaan korkeintaan 10 metrin syvyyteen.

Räjähtävän painon nousu

Vierintää estävä ohjain mahdollisti myös tyypin   91 kuljettaa painavamman taistelupään. Tyypin   91   rev.1-taistelupää painoi 213,5 kg (471 lb) suurella räjähdyspanoksella 149,5 kg (330 lb), mutta rev.2-taistelupää painoi 276 kg (608 lb) ja 204 kg räjähtävää ainetta . Kaksimoottoristen pommikoneiden kantama Warhead rev.7 painoi 526 kg (1160 paunaa) ja ylpeä 420 kg: n räjähdyspanoksesta; tämä oli suunniteltu lävistämään uusimpien Yhdysvaltain laivaston alusten vahvistetut panssarilevyt .

Pääkomponentit (tyyppi 91.rev.2)

Taistelukärki

Pituus = 1460 mm (57 tuumaa)

Kun torpedo osuu alukseen, inertia pakottaa aloittajan työntymään eteenpäin ja sytyttämään sen korkean räjähteen. Taistelupäässä oleva räjähde ei räjähdä, ellei sitä aloiteta suunnitellulla tavalla. 100   m : n korkeudessa vapautettu ilmatorpedo putoaa melkein 0,5 Mach   : iin veden sisääntulon yhteydessä ja saa yli 100 G : n kovalla törmäyksellä veden pintaan. Tyyppi   91 taistelukärjen oli viisi vahvistettu bändejä edessä pohjan sisemmän kuoren, limihitsattu muotoinen leikkaus alempi puoli tähden, tai päällekkäisyys kirjain T ja kirjain Λ .   

Ilmakammio

P = 1068 mm (42,0 tuumaa)

Ilmakammio on ohutkuorinen sylinteri, joka on valmistettu nikkeli-kromi-molybdeeniteräksestä. Tämä kova terässeos kehitettiin alun perin taistelulaivojen teräspanssarilevylle. Kammioon ladataan paineilmaa 175–215 atm (2 570–3 160 psi), joka palaa polttoöljyllä käyttövoiman tuottamiseksi. Sen paine laskee noin 50 atm: iin (730 psi) juoksemalla 2000 m (2200 yd).

Etukellu

P = 733 mm (28,9 tuumaa)

Etuosassa on puhtaan vesisäiliö, polttoöljysäiliö ja syvyysmittari. Syvyysmittari sijoitetaan osan alaosaan veden syvyyden havaitsemiseksi. Se tunnistaa siirtymän tason ja ohjaa vaakasuuntaisia ​​peräperäsimiä (tai hissejä ) vastaavasti siten, että torpedo ylläpitää veden alla kulkevaa tasoa. Vaakavakaimen peräsin ohjain hoitaa tankoliitoksen mekanismia syvyys mittarin edessä float-osiosta. Vaakasuuntaiset peräsimet on lukittu ylimpään asentoonsa, kun torpedo putoaa veden pinnalle.

Moottorin kotelo

P = 427 mm (16,8 tuumaa)

Tämä osa altistuu tulevalle vedelle moottorin jäähdyttämiseksi. Siinä on käynnistin, Chowaki- tai paineensäädin , märkälämpökammio ja päämoottori. Käynnistin alkaa ohjaimet, yksi pystysuora hännän peräsinten, ja toinen rulla peräsimiä anti-liikkuvan sekä sivusiivessä peräsimet.

Paineensäätäjää kutsutaan Chowaki- tai harmonisointijärjestelmäksi . Se on kaksivaiheinen paineensäädin kahdella paineella viritettävällä säätöventtiilillä. Se laskee paineilman paineen 215-50 atm (3160-730 psi) paineessa ilmakammiossa tasaiseksi korkeapaineisen ilman virtaukseksi 10 atm (150 psi). Kun ilmanpaine laskee, kun torpedo on käynnissä veden alla, paineensäädin syöttää vakiopaineilman moottorin imupumppuun ja pitää ajonopeuden vakiona 80 km / h (43 kn).

Märkä lämpötilan kammion on tehty kuumuutta kestävästä teräksestä. Tyypin   91 ilmatorpedot käyttävät märkälämmitintä, kuten melkein kaikki muut toisen maailmansodan torpedot. Yleinen märkälämmittimen polttomenetelmä paransi huomattavasti torpedomoottoreiden palamistehokkuutta. Se polttaa sekoitettua polttoöljykaasua ja korkeapaineilmaa puhtaalla vesisuihkulla märkä-lämpölohkossa tuottamaan palavaa höyrykaasua, joka syötetään moottoriin. Korkeapainepolttoöljykaasu poltetaan 800 ° C: n (1000 ° F) lämpötilassa. Ruiskutettu puhdas vesi sumuutuu palokaasuun, mikä aiheuttaa höyryräjähdyksen, joka johtaa täysin kaasutettuun polttoöljyn palamiseen.

Päämoottori on 8-sylinterinen yksirivinen säteittäinen mäntämoottori . Yksi vetoakseli kulkee hännän ja ruuvien kohdalla. Päämoottori käynnistetään, kun torpedo osuu veteen. Paksu turvapultti työnnetään käynnistimeen, kun ase ladataan lentokoneeseen. Pultti vedetään ulos torpedosta, kun se vapautetaan, ja se jää lentokoneen rungon alle.

Takana kelluva

P = 1002 mm (39,4 tuumaa)

Tässä taka-uimuriosassa on koneöljysäiliö, peräsimen ohjain, vierimisenestolaite ja rullan peräsimet molemmin puolin. Kone öljysäiliö on keskus asennettu takana float-osiosta. Peräsin ohjain on yleinen hyrräkompassi ohjattu järjestelmä, joka ohjaa pystysuoraa peräsimet pitää pituusakselin torpedossa tunnustellun suuntaan suoraan. Sekä pystysuoralla peräsimen ohjaimella että vierintävastuksella oli oma gyroskooppi , joka alkaa pyöriä, kun torpedo vapautetaan lentokoneesta. Jokaisella gyro: lla on kaksoisrenkaan tukimekanismit, jotta ne voivat liikkua vapaasti.

Vierintää estävä ohjain

Vierintää estävä ohjain on gyroohjattu ilmaventtiilijärjestelmä, joka ohjaa rullan peräsimiä (tai siivekkeitä) torpedon molemmin puolin ja koostuu gyroskoopista, pääohjaimesta ja ulostulotehostimesta.

Pyörivä gyroskooppi tunnistaa torpedon kääntökulman, ja sitten ohjain keskittää telan ohjaamalla rullan peräsimiä molemmilta puolilta ± 22,5 °: n kulmaan. Pääkontrolleri ohjaa kahta lähtöilmaventtiiliä ohjaamaan ja ohjaamaan rullan peräsimiä telakulman ja sen muutosnopeuden mukaan. Se ohjaa kulmaa ja sen aikajohdannaisen korjaamiseksi. Lähtötehostimessa tai apuventtiilissä on kaksi tuloaukkoa ja kaksi poistoaukkoa. Lähtötehoste toimii ilman sulkuventtiileinä. Se on kytketty kaskadina pääohjaimen kahteen lähtöporttiin. Se kytkee päälle ja pois päältä suoraan kaksi voimakasta korkeapainetta säätelevää ilmavirtaa, toisen kiertämään myötäpäivään ja toisen vastapäivään. Tämän tarkoituksena on suurelta osin varmistaa moitteeton käyttö raskaissa iskuolosuhteissa.

Hännän osa

L = 530 mm (ruuvinapan potkurin kärjen päähän)

Viistehammaspyörät käyttävät koaksiaalisia, vastakkain pyöriviä, neliteraisia ​​ruuveja torpedon kuljettamiseksi veden alla ja pitämään sitä suorana. Häntäosassa on pystysuorat ja vaakasuorat tukijalat ristissä. Jokaisella evällä on ohjaava peräsin perässä. Vaakasuuntaisilla evillä ja peräsimillä on laaja pituussuuntainen kärkiväli ja ne toimivat suhteellisesti, kun taas pystysuorat evät ovat pieniä ja peräsimet ovat hyvin lyhyitä.

Ruuvit

Potkuri ruuvit olivat koaksiaalinen vastakkain pyörivä kaksinkertainen ruuvit, 4 potkurin lavat kussakin. Jokainen ruuvi tehtiin kuutiomassasta SK-kromi-molybdeeniseosterästä rohkeaksi ristikkäiseksi ja lävistettiin keskustan läpi. Yhden   tonnin ja 3   tonnin iskut lyöivät 4 terää. Potkurin osat on suunniteltu kompaktisti siten, että eturuuvi ja takaruuvi ovat vain 5 mm: n päässä toisistaan.

Kyoban- stabilointilevyt

Type   91: n hännänrivat varustettiin Kyobanin puisilla aerodynaamisilla stabilointilevyillä. Vuonna 1936 käyttöönotetut nämä vakauttivat torpedon lennossa ja auttoivat varmistamaan oikean kulman veden sisäänpääsyn kannalta. Levyt on suunniteltu repimään veden sisäänpääsyn aikana, absorboimaan energiaa ja estämään torpedoa sukeltamasta liian syvälle. Aerodynaamiset puulevyt vakauttivat torpedon sekä pysty- että vaaka-akselilla ja tarjosivat vastusta varmistaakseen, että torpedo iski vettä oikeaan veden sisäänmenokulmaan tai sen lähelle huolimatta taistelussa esiintyneistä pudotuskorkeuksien ja ilmanopeuksien väistämättömistä vaihteluista. Rakenne oli yksinkertainen ja toimi hyvin, kuten nähtiin Pearl Harbourissa, jota pidettiin yleensä liian matalana ilmatorpedoille ennen hyökkäystä. Kyoban oli niin tehokas Yhdysvaltain laivaston kopioida sitä jälkensä   13 Torpedo todettuaan sen toiminnassa taistelussa Korallimerelle.

Kyoban- stabilointiaineesta käytettiin kahta versiota : Laatikon muotoinen versio yksimoottorisille kantoripohjaisille torpedopommittajille Nakajima B5N ja Nakajima B6N ja ristinmuotoinen versio kaksimoottorisille maalla sijaitseville torpedopommitajille G3M , G4M , P1Y ja Ki-67 . Ristinmuotoisessa versiossa käytettiin pidempiä levyjä vastuksen pienentämiseksi, mutta tarvittiin enemmän tilaa rungon alla. Maanpäällisten torpedopommikoneiden kohdalla pommilahden sisäpuolelle asetettiin levy ilmavirran tasoittamiseksi, muuten pommipaikalle tuleva pyörre häiritsisi torpedoa vapautettaessa.

Ohjausmekanismi

Ohjausjärjestelmiä on kolme:

• Täysi ohjausjärjestelmä: Pystysuora peräsinjärjestelmä ohjaa torpedoa vasemmalle tai oikealle vaihtamalla peräsimet täysin oikealle, neutraalille tai vasemmalle vastauksena gyroskoopin signaaleihin. Tämä järjestelmä reagoi suhteellisen hitaasti poikkeamiin oikeasta ajosuunnasta.
• Suhteellinen ohjausjärjestelmä: Vaakasuora peräsinjärjestelmä muuttaa peräsinten kulmaa saadakseen torpedon käymään syvemmällä tai matalammalla syvyydellä vastauksena syvyysmittarin signaaleihin. Tällä järjestelmällä on kohtuullisen nopea vaste poikkeamille sopivasta juoksusyvyydestä.
• Kulmanopeusohjausjärjestelmä: Kaksi rullaa peräsintä siirtyvät täydelliseen, neutraaliin tai alas laskettuun vasteena vierintäjärjestelmän signaaleille. Kun ohjain havaitsee keskiasentoon palaavan torpedon, järjestelmä ohjaa rullan peräsimiä vastakkaisiin suuntiin. Tämä järjestelmä reagoi nopeasti ajosuunnan poikkeamiin.

Kolme järjestelmää toimivat samanaikaisesti torpedon sopivan suunnan, syvyyden ja asennon ylläpitämiseksi ajon aikana.

Tuotantopaikat

Tyypin 91 tutkittiin ja kehitettiin Yokosukan laivastoarsenaali vuonna Kanagawa prefektuurissa . Se valmistettiin ensimmäisen kerran Mitsubishi Heavy Industriesin Mitsubishi-Urakami Ordnance Works -divisioonassa . Myöhemmin Japanin keisarillinen laivasto perusti kaksi tuotantolaitosta: Suzukan merivoimien arsenalin Mie prefektuuriin ; ja Kawatana Naval Arsenal, haara Sasebo Naval Arsenalin vuonna Nagasakin prefektuuri . Kawatanan Mitsubishi-Urakami-ammustehdas erikoistui torpedotuotantoon ja tuhoutui Nagasakille pudotetun atomipommin avulla .

Teknologian siirto Saksaan

Saksa kääntyi Japanin puoleen pyytääkseen japanilaisen antennitorpedotekniikan siirtoa. Japanin keisarillinen laivasto ei vain lähettänyt suunnitelmia, vaan myös useita tyypin   91 ilmatorpedoja Saksaan vastauksena. He saapuivat natsien käsissä 2. elokuuta   1942 japanilaisen sukellusveneen I-30 luvalla osana yanagi- tehtävää . Se nimettiin Lufttorpedo LT 850 : ksi saksalaisessa palvelussa. Saksalaisen LT 850 -version paino oli hieman kevyempi 810 kg: lla, pituudeltaan 5,43 m (17,8 jalkaa).

Saksa halusi hankkia Japanin keisarillisen laivaston ilmatorpedotekniikan takana olevat tiedot hyökätäksesi Välimerellä höyrystyvien liittolaisten kuljetusalusten tehokkaammin . Se oli aiemmin tuotu italialaisvalmisteisia antenni torpedot, joka kävi poissa seuraavat Italian Aselevon Cassibile kanssa liittoutuneiden syyskuussa 1943. Alkuperäiskansojen Saksan lento torpedo mallit olivat pahoin rajoitettu lähtönopeuden ja käynnistää korkeudessa.

Sodanjälkeinen muistopäivä

Noin 30 vuotta sodan jälkeen kehitystiimin selviytyneet jäsenet keräsivät rahaa pienen kirjan, Koku Gyorai Note tai Aerial Torpedo Notebook , yksityiseen julkaisemiseen .

Tyyppi 91 torpedot ovat tällä hetkellä esillä Japanin Etajima-koulun merenkulun itsepuolustuksessa (Maritime Self Defense Force 1st   Technical School) ja Shimofusan tukikohdassa. Heiltä puuttuu rullan peräsimet. Kaivettu tyypin 91   ilmatorpedo säilyy Resurssimuseossa JGSDF Camp Nahassa , Länsi-armeijan 1. yhdistetty prikaati, JGSDF , joka sijaitsee Naha- kaupungissa Okinawassa. Se säilyttää alkuperäiset ominaisuudet. JGSDF : n pommi-hävitysyksikkö otti sen räjähtämättömäksi taisteluvälineeksi . Siepattu tyypin   91 ilmatorpedo näytetään Yhdysvaltain merivoimien akatemiassa, Annapolisissa, Marylandissa. Se lepää kahdella tuella, jotka reunustavat polun pienessä puistossa Akatemian Dahlgren-salin edessä. Reitin toisella puolella on tyypin   93 japanilainen Long Lance -aluksen laukaisu torpedo.

Viitteet

Yleiset viitteet

• Ichikawa, Hidehiko; Kodaira, Makoto; Kawada, Teruyuki (25. heinäkuuta 1985). Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note [ 91 Association - Aerial Torpedo Notebook ] (japaniksi). Tokio, Japani: Iyeno Hikari Private Publishing Service. Yksityisesti painettu kirja.
• "Sotalaivakuljettajan Zuikaku-toimintaraportti nro 7, Korallimeren taistelu". Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku [ Naval Aircraft Carrier Action Reports ] (japaniksi). Tokio, Japani: Athen-shobo. Heinäkuu 2002. Valokuvapainetut kopiot Japanin keisarillisen laivaston toimintaraporteista.
• Ozawa, Kyuno Joe (1994). "Mitsubishi Type 4 Army Bomber Aircraft". Asiakirja historiallisista lentokoneista Japanin valmistuksella, erityinen kiitos 600 Airrview-numerosta, viimeinen osa (japaniksi). Tokio, Japani: Kanto-sha. s. 196–222. Prof. Ozawa on Ki-69: n suunnittelija.
• Seko, Tsutomu (joulukuu 1986). Raigeki no Tsubasa [ torpedopommittajien siivet ] (japaniksi). Tokio, Japani: Kojin-sha. Seko oli yksi viimeisistä B6N: n torpedopommittajista.
• Minoru Akimoto (kesäkuu 1995). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ japanilaisten sotilaslentokoneiden ilmataistelun koko historia ] (japaniksi). 4 . Tokio, Japani: Green Arrow sha. ISBN   4-7663-3174-5 .
• (Elokuu 1945), Torpedon pommitusosaston resurssit, Kawatanan haara, merivoimien ilmatekniikan arsenaali, Japanin keisarillinen laivasto.
• (Elokuu 1945), Resursseja 1. torpedo-osiosta, Kawatanan merivoimien arsenaalin tuotantoyritys, Japanin keisarillinen laivasto.

Ulkoiset linkit

• Sivu, jolla on paljon tilastoja Japanin toisen maailmansodan torpedoista.