Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell

Koko nimi	Tyrrell Racing Organization
Pohja	Ockham , Surrey , Yhdistynyt kuningaskunta
Perustaja (t)	Ken Tyrrell
Huomattu henkilökunta	Derek Gardner Mike Gascoyne Tim Densham Harvey Postlethwaite
Huomatut kuljettajat	Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
Seuraava nimi	Brittiläinen amerikkalainen kilpa
Formula 1: n MM -ura
Ensimmäinen merkintä	1968 Etelä -Afrikan Grand Prix
Kilpailut tulivat	465 merkintää (463 aloitusta)
Rakentajat	Matra March Tyrrell
Rakentajien mestaruuskilpailut	1 ( 1971 )
Kuljettajien mestaruuskilpailut	3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Kilpailun voitot	33
Napa -asemat	19
Nopeimmat kierrokset	27
Lopullinen merkintä	1998 Japanin Grand Prix

Tyrrell Racing järjestö oli auto kilpa joukkue ja Formula rakentaja perustama Ken Tyrrell alkanut kilpa 1958 ja alkoi rakentaa omaa autoa vuonna 1970. Joukkue koki suurin menestys 1970-luvun alussa, jolloin se voitti kolme Kuljettajien MM-ja yksi konstruktorien mestaruus Jackie Stewartin kanssa . Joukkue ei koskaan saavuttanut tällaisia ​​korkeuksia uudelleen, vaikka se jatkoi kilpailujen voittamista 1970 -luvulla ja 1980 -luvun alussa ottamalla lopullisen voiton Ford Cosworth DFV -moottorille Detroitissa vuonna 1983 . British American Tobacco osti joukkueen vuonna 1997 ja sai viimeisen kautensa Tyrrelliksi vuonna 1998 .

Alemmat kaavat (1958–1967)

Tyrrell Racing syntyi ensimmäisen kerran vuonna 1958 ja juoksi Formula 3 -autoja Ken Tyrrellille ja paikallisille tähdille. Ymmärtämättä hän ei kilpa-ajaja materiaalia, Ken Tyrrell seisoi alas kuljettajana vuonna 1959, ja alkoi ajaa Formula Junior käyttävää puuvaja omisti hänen perheyritys, Tyrrell Brothers, koska korjaamolla. Koko 1960 -luvun ajan Tyrrell siirtyi alempien kaavojen läpi ja esitti John Surteesille ja Jacky Ickxille yksinäisiä debyyttejä . Mutta joukkueen tunnetuin kumppanuus oli se , joka solmittiin Jackie Stewartin kanssa , joka allekirjoitti ensimmäisen kerran vuonna 1963.

Tyrrell juoksi BRM Formula 2 -operaatiota vuosina 1965, 1966 ja 1967, kun taas Stewart allekirjoitettiin BRM: n Formula 1 -tiimiin. Sitten joukkue allekirjoitti sopimuksen ranskalaisen Matran valmistamien F2 -autojen käytöstä . Tyrrell osallistui ensimmäisen kerran MM-kisoihin vuoden 1966 Saksan Grand Prix -kilpailussa ja osallistui F2-spec Matra MS5 -kilpailuihin Ickxille ja Hubert Hahnelle . Hahne sijoittui yhdeksänneksi, toiseksi F2-autoista. Ickx oli kuitenkin mukana ensimmäisen kierroksen onnettomuudessa John Taylorin Brabhamin kanssa , joka kuoli myöhemmin onnettomuudessa saamiinsa palovammoihin. Tyrrell osallistui myöhemmin vuoden 1967 Saksan GP : hen F2 -autolla Ickxille , tällä kertaa Matra MS7: lle . Ickx ajoi kolmanneksi nopeimmin, mutta F2-autoja vaadittiin aloittamaan kilpailu ruudukon takaa. Hän juoksi jopa viidenneksi, ennen kuin hän vetäytyi kilpailusta rikkoutuneen jousituksen kanssa.

Formula 1 (1968–1998)

1960 -luku

Jackie Stewart ja Tyrrell voittivat ensimmäisen mestaruutensa ranskalaisella Matra -alustalla.

Avulla Elf ja Fordin , Tyrrell sitten saavutti unelmansa siirtymässä Formula vuonna 1968 kuin tallipäällikkö varten Matra International , yhteisyritys välille Tyrrell oma yksityiskuljettajien joukkue ja ranskalainen auto valmistaja Matra . Stewart oli vakava haastaja ja voitti kolme Grand Prixä Tyrrell- juoksuisella Matra MS10 -kilpailulla . Auton innovatiivisin ominaisuus oli ilmailun inspiroimien rakenteellisten polttoainesäiliöiden käyttö. Niiden ansiosta alusta oli noin 15 kg kevyempi ja silti kilpailijoitaan vahvempi. FIA katsotaan teknologiaa olla vaarallisia ja päätti kieltää sen 1970, vaatimalla kumipussi-säiliöt.

Vuoden 1969 mestaruutta varten Matran työryhmä päätti olla kilpailematta Formula 1: ssä. Sen sijaan Matra keskittäisi voimansa Ken Tyrrellin "Matra International" -tiimiin ja rakentaisi uuden DFV -moottorikäyttöisen auton, jossa on rakenteelliset polttoainesäiliöt, vaikka se olisi kelvollinen vain yhden kauden. Stewart voitti 1969 otsikko helposti, ajo uuden Cosworth tehoinen Matra MS80 jonka korjattu useimmat heikkoudet MS10. Stewartin titteli oli ensimmäinen, jonka voitti ranskalainen auto, ja ainoa voitti Ranskassa rakennettu auto sekä yksityisjoukkueen saapunut auto . Se oli upea saavutus brittiläiseltä joukkueelta ja ranskalaiselta rakentajalta, että molemmat olivat päässeet Formula 1: een edellisenä vuonna.

1970 -luku

Tyrrellin ensimmäinen F1 -auto, 001 , esiteltiin vuoden 2008 Goodwood Festival of Speedilla .

Tyrrell P34 kuusi Wheeler.

Sillä 1970 kauden seuraavat Matran fuusio Simca , Tyrrell pyydettiin Matran käyttämään V12 sijaan Cosworth. Simca oli amerikkalaisen Chrysler -yhtiön tytäryhtiö , Fordin kilpailija.

	1971 Tyrrell-Cosworth 002
Ongelmia tämän tiedoston toistamisessa? Katso median ohjeet .

Stewart testasi Matra V12: n ja havaitsi sen huonommaksi kuin DFV. Koska suuri osa Tyrrellin budjetista tuli Fordilta, ja toinen merkittävä tekijä tuli Ranskan valtion omistamalta öljy-yhtiöltä Elfiltä, ​​jolla oli Renaultin kanssa sopimus, joka esti Simca-kumppanin tukemisen, Ken Tyrrellillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ostaa maaliskuu 701 alusta väliaikaisena ratkaisuna kehittäessään omaa autoaan salaa.

Tyrrelliä sponsoroi edelleen ranskalainen polttoaineyhtiö Elf, ja Tyrrell säilyttää perinteiset ranskalaiset siniset kilpa -värit suurimman osan olemassaolostaan. Tyrrell ja Stewart juoksivat maaliskuun Fordeja koko vuoden 1970 vaihtelevalla menestyksellä, kun taas Derek Gardner työskenteli ensimmäisen sisäisen Tyrrell Grand Prix -auton parissa Ockhamin, Surreyn puuvajassa .

Tyrrell 001, joka muistutti suuresti MS80: tä, ilmestyi vuoden 1970 lopussa . Se ansaitsi Stewartille paalupaikan Kanadan GP: ssä, mutta kärsi mekaanisista vioista kaikissa kolmessa kilpailussa. Lähes identtinen Tyrrell 003 voitti sekä kuljettajien että konstruktorien mestaruuden vuonna 1971 Jackie Stewartin ja François Cevertin vahvalla ajolla . Mahahaava pilaa Stewartin vuoden 1972 haasteen , mutta hän palasi täydelliseen kuntoon vuonna 1973 . Hän ja Cevert sijoittuivat mestaruuden ensimmäiseksi ja neljänneksi, mutta Cevert kuoli käytännössä kauden viimeisessä kisassa, Yhdysvaltain GP: ssä Watkins Glenissä . Stewart, jonka oli määrä jäädä eläkkeelle kauden lopussa, ja Tyrrell nousivat heti paikalle ja luovuttivat rakentimien tittelin Lotukselle. Stewart julkisti kauden lopussa päätöksensä jäädä eläkkeelle, joka tehtiin jo ennen Yhdysvaltain GP: tä. Ilman tähtikuljettajaa tai hänen taitavaa ranskalaista suojelijaansa Tyrrell ei koskaan enää ollut vakava MM -kilpailija.

Tästä huolimatta joukkue pysyi voimana koko 1970 -luvun , voittaen kisoja Jody Scheckterin ja Patrick Depaillerin kanssa . Merkittävin näistä oli Scheckterin voitto Ruotsin Grand Prix -kilpailussa 1976 , jolloin Tyrrell sai 1–2 viimeistelyn Derek Gardnerin suunnittelemalla Tyrrell P34 -autolla. P34 oli ensimmäinen (ja ainoa) menestynyt kuusipyöräinen F1-auto, joka korvasi perinteiset etupyörät pienemmillä pyörillä, jotka oli asennettu kahden pankin päähän auton kummallekin puolelle. Suunnittelusta luovuttiin, kun Goodyear kieltäytyi kehittämästä autolle tarvittavia pieniä renkaita, koska ne olivat liian kiireisiä taistelemaan muita Formula 1: n rengasvalmistajia vastaan.

Ken Tyrrell oli käyttänyt paljon omia rahojaan joukkueensa ylläpitämiseen, mutta kesällä 1979 hän löysi vihdoin sponsorin: italialainen laitevalmistajaryhmä Candy laittoi rahat juoksemaan 009 , jonka esittivät Jarier ja Pironi .

1980 -luku

Tyrrell 012 (kuvassa vuoden 2008 Goodwood Festival of Speed ) kilpaili iältään 1983 kohteeseen 1985 .

Vuonna 1977 The Turbo aikakausi koitti Grand Prix Racing, joka oli, jota 1980-luvun puolivälissä, tehdä normaalisti hengittävä varustetuissa autoissa vanhentunut. Ilman asianmukaista rahoitusta Tyrrell kilpaili viimeisenä Cosworth DFV: n kanssa, kun kaikki muut joukkueet olivat siirtyneet turboahdettuihin moottoreihin; aikana korkeus FISA-FOCA sota , Ken Tyrrell oli varma, että turboahtimen eräänlaista turbiinin , joka oli kielletty vuonna 1971, protesti, joka hylkäsi FIA luottamusmiehet. Siitä alkoi kahden vuosikymmenen taistelu Tyrrellille, joka oli usein alirahoitettu sponsoroinnin puutteen vuoksi. Osoittautunut aiheelliseksi sitten, että lopullinen voitto klassikko Cosworth Fordin DFV moottori otettiin jonka Tyrrell autosta ( Tyrrell 011 ) vetämänä Michele Alboreto klo 1983 Detroitin Grand Prix . Se oli myös Tyrrellin viimeinen Grand Prix -voitto.

1984 kiista

Tuolloin Formula 1 -säännöissä määriteltiin vähimmäispaino, joka oli enemmän kuin saavutettavissa turboahtamattomilla autoilla-tosin ei turboahdetulla autolla suuremman monimutkaisuuden vuoksi-mikä johti siihen, että jotkut autot rakennettiin kevyiksi ja painolastiksi minimipainoon asti painojakauma. Säännöissä määrättiin kuitenkin myös, että autot punnittiin täytettynä tavanomaisilla nesteillä. Vuonna 1982 muut joukkueet (pääasiassa Brabham ja Williams ) olivat käyttäneet tätä säännöstä kehittääkseen autoja, joissa oli ominaisuuksia, kuten vesijäähdytteiset jarrut-auto aloitti virallisesti kilpailun suurella, täydellä vesisäiliöllä, vesi vapautettiin yleensä jarrujen suunta ja auto juoksi alipainoisena radalla eikä sitä pystytty punnitsemaan, mutta täytettiin myöhemmin riittävästi vettä, jotta painorajaa ei rikottu.

Koska Tyrrell oli kausi 1984 ainoa ilmavirtausmoottorin käyttäjä, heillä oli ainutlaatuinen asema voidakseen hyötyä samanlaisesta vesijarrun strategiasta. Tyrrellin tapauksessa moottori oli varustettu vesiruiskutusjärjestelmällä (yleinen keino laskea sylinterilämpötiloja tehon lisäämiseksi), jonka syöttösäiliö täytettiin täyttää myöhään kilpailussa. Lisäksi FIA oli jo säätänyt alentaakseen polttoainemäärän kustakin kilpailusta kauden aikana 220 litraan ja kieltäytynyt tankkaamasta vuosia 1982–1983, vähentäen turboahdettujen juoksijoiden käytettävissä olevaa tehoa rajoittamalla samalla vähän tehokkaampia ei-turbo-juoksijoita . Ennustettavasti turboahdetut joukkueet vastustivat tätä liikettä, jättäen vain Tyrrellin-jonka moottori ei tarvinnut lisäpolttoainetta-sen hyväksi. F1 -säännöt vaativat kuitenkin yksimielisyyden muutoksen romuttamiseksi, jättäen Tyrrellin tielle.

Stefan Bellof ajaa Tyrrellille joukkueen kiistanalaisen kauden 1984 aikana.

Kilpailuissa oli havaittu, että Tyrrellin viimeisen boksipysähdyksen jälkeen voitiin nähdä lyijylaukaus karkaavan auton yläosasta. Kävi ilmi, että Tyrrell käytti autoa alipainoisena kilpailun aikana ja lisäsi loppuvaiheessa veden ruiskutussäiliöitä vielä kahdella litralla vettä, johon oli sekoitettu 140 lb lyijyä, jotta se varmisti painorajan. Koska tämä pumpattiin sisään huomattavan paineen alla, jotkut pakenivat säiliön tuuletusaukon läpi ja satoi naapurikuoppia, niin paljon, että muut joukkueet voisivat pyyhkiä laukauksen pois ennen kuljettajiensa kaivamista.

Sen jälkeen, kun Detroit Grand Prix , jossa Martin Brundle oli sijoittui toiseksi ja Tyrrell, alkuun autot olivat, kuten tavallista, takavarikoitiin tarkastusta varten sääntöjen noudattamisen. Tämän jälkeen väitettiin, että vesi oli itse asiassa 27,5% aromaattista ja muodosti lisäpolttoaineen lähteen. Tyrrelliä syytettiin näin ollen:

1. Lisäpolttoaineen ottaminen kilpailun aikana (silloin laitonta)
2. Laittoman polttoaineen (aromaattisen veden sekoitus) käyttö
3. Auton varustaminen laittomilla polttoaineputkilla (vesisäiliön ja veden ruiskutusjärjestelmän linjat)
4. Käyttämällä painolastia, joka oli kiinnitetty väärin autoon (lyijypala vesisäiliössä)

Näiden maksujen seurauksena Tyrrell suljettiin pois vuoden 1984 maailmanmestaruuskilpailuista ja hänet hylättiin takautuvasti kaikista kilpailuista samana vuonna. Lisäanalyysi osoitti, että veden todellinen polttoainepitoisuus oli huomattavasti alle 1% ja oli sääntöjen mukainen. Lisäksi Tyrrell väitti, että vaatimus oli, että painolasti oli kiinnitettävä, joten sen poistamiseen tarvittiin työkaluja - mikä heidän mielestään tapahtui vesisäiliön sisältämän laukauksen tapauksessa. Tämän jälkeen Tyrrell meni FIA: n hovioikeuteen. Valituksen yhteydessä jätettiin huomiotta todisteet siitä, että veden polttoainepitoisuus oli itse asiassa paljon alhaisempi kuin alun perin ehdotettiin, ja maksut muutettiin seuraavasti:

1. Polttoaine vedessä
2. Vakuuttamaton painolasti
3. Laittomat reiät auton pohjassa, joka rikkoo tasaisen pohjan sääntöjä, jotka on suunniteltu poistamaan maavaikutus (lopulta päätettiin olla tuuletusaukkoja, joilla ei ole aerodynaamista vaikutusta)

Kuitenkin kansainvälinen tuomaristo vahvisti alkuperäisen päätöksen; Tyrrell suljettiin mestaruuden ulkopuolelle - ja hänet kiellettiin kolmessa viimeisessä kilpailussa, ja heidän kanssaan FISA lisäsakot, koska he eivät voineet esiintyä kilpailuissa. Koska ainoa ei-turbo-tiimi ei ole virallisesti osallistuja, jäljellä olevilla joukkueilla oli yksimielisyys, jota he tarvitsivat sääntöjen muuttamiseksi halutessaan. Tyrrellin poissulkeminen merkitsi sitä, että he menettivät kaikki pisteet kaudesta 1984, ja heidän kanssaan tuettiin matka-etuja seuraavan vuoden mestaruuteen.

Jotkut tarkkailijat pitivät kieltoa ja poissulkemista FIA: n manipuloimina, jotka olivat etsineet keinoa poistaa jäljellä olevat muut kuin turbo-autot verkosta autojen valmistajien tuen ja sponsoroinnin lisäämiseksi. Lopulta Tyrrell otti käyttöön Renault-turbo-moottorin seuraavan kauden puolivälissä ja turboahdetut moottorit tulivat pakollisiksi vuodelle 1986, vaikka ilmanottolaitteet sallittiin jälleen vuonna 1987. Kielto salli myös turbotiimit estää FISA: n ehdotuksen polttoaineen vähentämisestä korvaus vuodelta 1985. Seuraava isku seurasi, kun Bellof, yksi järjestelmän uhreista, tapettiin 1985: n 1000 km: n kylpylässä .

1990 -luku

Mika Salo ajaa Tyrrellille Britannian Grand Prix -kilpailussa 1995 .

"Tora" Takagi ajoi Tyrrell 026 : ta Espanjan Grand Prix -tapahtumassa 1998 .

Tyrrell kamppaili 1980- ja 1990-luvuilla-joukkue ylitti jatkuvasti taloudellisen painonsa vuoden 1984 kiistan jälkeen, vaikka voitti Colin Chapman -palkinnon luonnollisesti hengittäville rakentajille vuonna 1987 Renaultin vetäytymisen jälkeen sinä vuonna. Omaisuudet heräsivät lyhyesti 1990 -luvun alussa. Yhdistelmä Harvey Postlethwaiten vallankumouksellisesta tuomiokirkko- Tyrrell 019: stä ja Jean Alesi täydestä debyyttikaudesta vuonna 1990 toi joukkueelle kaksi kakkossijaa Phoenixissa ja Monaco- Alesissa, jotka ovat johtaneet 30 kierrosta Phoenix-kisassa. Ranskalais-sisilialainen lähti ensi vuonna Ferrarille, mutta Hondan moottorit ja Braunin sponsorointi vuonna 1991 auttoivat Stefano Modenaa ansaitsemaan eturivin startin Monacossa Sennan rinnalla ja hienon toisen sijan Kanadan Grand Prix -kilpailussa 1991. Siitä huolimatta joukkue putosi hitaasti takaisin paketin keskeltä. Lopulta vuonna 1998 ja heikentyneen muodon ja huonon terveyden vuoksi Ken myi tiiminsä British American Tobaccoille , josta tuli British American Racing . Tyrrellin viimeiset F1 -pisteet teki Mika Salo vuoden 1997 Monacon Grand Prix -turnauksessa . Finaali varten Tyrrell oli Japanin Grand Prix 1998 , missä Ricardo Rosset ei saada ja joukkuetoverinsa Toranosuke Takagi eläkkeellä kierroksella 28 kun törmäys Esteban Tuero n Minardi . Ken itse jätti joukkueen myynnin jälkeen, juuri ennen kauden 1998 alkua, kun hän oli erimielisyys uuden joukkueen johtajan Craig Pollockin kanssa siitä, että hän oli valinnut Rossetin sponsorointiin liittyvistä syistä Jos Verstappenin sijaan .

Legacy

Vuoden 2009 kaksinkertaisen mestaruuden voittaneen Brawn GP -joukkueen ja nykyisen Mercedes- tiimin voidaan sanoa löyhästi olevan Tyrrellin jälkeläisiä edeltäjiensä Honda Racing F1: n ja BAR: n kautta . Vaikka BAR osti Tyrrell F1 -joukkueen ja sisäänpääsyn, he käyttivät erilaista tehdasta, rungonrakentajaa ja moottoria - suurin osa entisistä Tyrrell -autoista ja -laitteista myytiin Paul Stoddartille , myöhemmin Minardi F1 -tiimin omistajalle .

Kun joukkueen pomo Ross Brawn johti Honda F1 -joukkueen johdon ostoa kilpailemaan kaudella 2009, Tyrrellin nimen herättäminen otettiin hetkeksi huomioon päätettäessä, mitä uutta joukkuetta kutsutaan.

Vuoden 2021 Turkin Grand Prix -tapahtumasta lähtien Tyrrellistä polveutuneet joukkueet ovat voittaneet 121 Grand Prix -palkinnon, 8 kuljettaja- ja 8 Rakentaja -mestaruuden.

Minardin 2-paikkaiset F1-autot ovat modifikaatioita vuoden 1998 Tyrrell 026 -suunnittelusta, mikä on havaittavissa eniten auton nenän erottuvassa muodossa. Nämä autot toimivat edelleen demoissa tänään, viimeksi demoautoina Yas Marina F1 -radan lanseerauksen aikana .

Ken Tyrrell kuoli syöpään 25. elokuuta 2001 77 -vuotiaana.

Formula 1 MM -kisojen tulokset

Alaviitteet

Ulkoiset linkit

• Virallinen nettisivu