Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat -United States Army Air Forces

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg
AAF olkahihan merkki
Aktiivinen 1941-1947
Hajotettu 18 syyskuuta 1947
Maa  Yhdysvallat
Haara Yhdysvaltain sotaministeriön sinetti.png Yhdysvaltain armeija
Tyyppi Ilmavoimat
Rooli Ilmasota
Koko 2,4 miljoonaa lentomiestä (maaliskuu 1944)
80 000 lentokonetta (heinäkuu 1944)
Varuskunta/HQ Munitions Building , Washington, DC (1941–1942)
Pentagon , Arlington, Virginia (1942–1947)
värit    Ultramariininsininen ja kultaoranssi
Kihlaukset Toinen maailmansota
komentajat
Merkittäviä
komentajia
GA Henry H. ("Hap") Arnold , (1941–1946)
GEN Carl Spaatz , (1946–1947)

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat ( USAAF tai AAF ) oli Yhdysvaltain armeijan tärkein maalla sijaitseva ilmasodankäyntipalvelukomponentti ja Yhdysvaltojen tosiasiallinen ilmasodankäyntipalveluosasto toisen maailmansodan aikana ja välittömästi sen jälkeen (1941–1945). Se perustettiin 20. kesäkuuta 1941 Yhdysvaltain armeijan edellisen ilmavoimien seuraajaksi, ja se on Yhdysvaltain ilmavoimien suora edeltäjä, joka on nykyään yksi Yhdysvaltojen kuudesta asevoimasta . AAF oli osa Yhdysvaltain armeijaa , joka 2. maaliskuuta 1942 jaettiin toiminnallisesti toimeenpanomääräyksellä kolmeen autonomiseen joukkoon: armeijan maavoimiin , Yhdysvaltain armeijan huoltopalveluihin (joista vuonna 1943 tuli armeijan palveluvoimat ), ja armeijan ilmavoimat. Jokaisella näistä joukoista oli komentava kenraali, joka raportoi suoraan armeijan esikuntapäällikölle .

AAF hallinnoi kaikkia sotilasilmailun osia, jotka aiemmin oli jaettu ilmavoimien, päämajan ilmavoimien ja maajoukkojen joukkoalueen komentajien kesken, ja siitä tuli siten ensimmäinen Yhdysvaltain armeijan ilmaorganisaatio, joka valvoi omia laitteistojaan ja tukihenkilöstöään. AAF:n huippukoko toisen maailmansodan aikana oli yli 2,4 miljoonaa miestä ja naista palveluksessa ja lähes 80 000 lentokonetta vuoteen 1944 mennessä ja 783 kotimaista tukikohtaa joulukuussa 1943. " VE-päivään " mennessä armeijan ilmavoimissa oli 1,25 miljoonaa miestä. ulkomailla ja operoi yli 1 600 lentokentällä maailmanlaajuisesti.

Armeijan ilmavoimat perustettiin kesäkuussa 1941 antamaan ilmavoimille suurempi itsemääräämisoikeus, jossa se voi laajentua tehokkaammin, tarjoamaan rakenteen valtavasti lisääntyneiden joukkojen edellyttämille ylimääräisille komentoporrastuksille ja lopettamaan yhä enemmän kahtiajakoa aiheuttava hallinnollinen taistelu maan sisällä. Armeija valvoi ilmailuoppia ja -organisaatiota, joka oli jatkunut siitä lähtien, kun ilmailuosasto perustettiin Yhdysvaltain armeijan signaalijoukkoon vuonna 1914. AAF seurasi sekä ilmailujoukkoa, joka oli ollut lakisääteinen sotilasilmailuala vuodesta 1926, että GHQ:ta. Ilmavoimat, joka otettiin käyttöön vuonna 1935 tyynnyttämään ilmavoimien vaatimuksia itsenäisistä ilmavoimista, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan jo perustetut kuninkaalliset ilmavoimat .

Vaikka muilla kansakunnilla oli jo erilliset armeijastaan ​​tai laivastostaan ​​riippumattomat ilmavoimat (kuten Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat ja Saksan Luftwaffe ), AAF pysyi osana armeijaa, kunnes sodanjälkeisen kauden puolustusjärjestely johti siirtymään. Yhdysvaltain kansallisen turvallisuuden kongressin vuonna 1947 tekemällä itsenäisten Yhdysvaltain ilmavoimien perustamisella syyskuussa 1947.

Laajentuessaan ja käydessään sotaa AAF:sta tuli enemmän kuin vain suuremman organisaation käsivarsi. Toisen maailmansodan loppuun mennessä armeijan ilmavoimista oli tullut käytännössä itsenäinen palvelu. Säännösten ja toimeenpanomääräyksen mukaan se oli Yhdysvaltain sotaministeriön (kuten armeijan maavoimat ja armeijan palvelusjoukot) alainen virasto, jonka tehtävänä oli vain organisoida, kouluttaa ja varustaa taisteluyksiköitä ja jonka vastuu oli rajoitettu manneralueelle. Yhdysvallat. Todellisuudessa päämaja AAF kontrolloi ilmasodan kaikkia näkökohtia kaikkialla maailmassa, päätti ilmapolitiikan ja antoi käskyjä välittämättä niitä armeijan esikuntapäällikön kautta. Tämä "teorian ja tosiasian välinen kontrasti on ... perustavanlaatuinen AAF:n ymmärtämiselle."

Luominen

Johdon yhtenäisyysongelmat ilmajoukoissa

Armeijan ilmavoimien juuret syntyivät ilmavoimien taktisen koulun strategisen pommituksen teorioiden muotoilussa, mikä antoi uutta sysäystä riippumattomien ilmavoimien perusteluille, alkaen prik. Kenraali Billy Mitchell , joka johti hänen myöhempään sotaoikeuteensa . Huolimatta sotaosaston pääesikunnan (WDGS) byrokratian silloisesta käsityksestä vastarinnasta ja jopa estämisestä , josta suurin osa johtui varojen puutteesta, ilmajoukot saavuttivat myöhemmin suuria harppauksia 1930-luvulla sekä organisatorisesti että opin osalta. Syntyi strategia, jossa korostettiin raskaasti aseistettujen pitkän kantaman pommittajien tehtäviä tarkkuuspommituksia teollisuuskohteisiin ja jonka muotoilivat miehet, joista tulisi sen johtajia.

Suuri askel kohti erillisiä ilmavoimia tuli maaliskuussa 1935, jolloin kaikkien Manner-Yhdysvaltojen (CONUS) taisteluilmayksiköiden komento keskitettiin yhteen organisaatioon nimeltä "General Headquarters Air Force" . Vuodesta 1920 lähtien ilmailuyksiköiden hallinta oli kuulunut joukkojen alueiden (rauhanajan maajoukkojen hallinnollinen ešelon) komentajien käsiin kenraali John J. Pershingin ensimmäisen maailmansodan aikana luoman mallin mukaisesti. Vuonna 1924 kenraali esikunta suunnitteli sodan ajan. armeijan yleisesikunnan (GHQ) aktivointi, joka on samanlainen kuin ensimmäisen maailmansodan amerikkalaisten retkikuntajoukkojen malli, GHQ:n ilmavoimien alaisuudessa. Molemmat luotiin vuonna 1933, kun pieni konflikti Kuuban kanssa näytti mahdolliselta vallankaappauksen jälkeen, mutta niitä ei aktivoitu.

GHQ:n ilmavoimien aktivointi edusti kompromissia strategisten ilmavoimien kannattajien ja maajoukkojen komentajien välillä, jotka vaativat, että ilmajoukkojen tehtävä pysyy sidoksissa maavoimien tehtävään. Airpowerin kannattajat saavuttivat ilmayksiköiden keskitetyn hallinnan ilmapäällikön alaisuudessa, kun taas WDGS jakoi vallan ilmaosaston sisällä ja varmisti jatkuvan maaoperaatioiden tukipolitiikan ensisijaisena roolinaan. GHQ Air Force organisoi taisteluryhmät hallinnollisesti kolmen siiven iskujoukoksi Atlantin , Tyynenmeren ja Persianlahden rannikolle , mutta oli pieni verrattuna Euroopan ilmavoimiin. Valtuuslinjat olivat parhaimmillaankin vaikeita, koska GHQ:n ilmavoimat kontrolloivat vain taisteluyksiköidensä toimintaa, kun taas ilmajoukot olivat edelleen vastuussa opeista, lentokoneiden hankinnasta ja koulutuksesta. Joukkoalueen komentajat jatkoivat lentokenttien ja henkilöstöhallinnon valvontaa ja ulkomailla myös yksiköiden operatiivista ohjausta. Maaliskuun 1935 ja syyskuun 1938 välisenä aikana GHQ:n ilmavoimien ja ilmavoimien komentajat kenraalimajurit Frank M. Andrews ja Oscar Westover riitelivät filosofisesti siitä, mihin suuntaan ilmakäsivarsi liikkui, mikä pahensi vaikeuksia.

Armeijan yleisesikunnan odotettu aktivointi sai armeijan esikuntapäällikön George C. Marshallin pyytämään uudelleenjärjestelytutkimusta ilmajoukkojen komentajalta kenraalimajuri Henry H. Arnoldilta , jonka tuloksena 5. lokakuuta 1940 ehdotettiin ilmaesikunnan perustamista, ilmavoimien yhdistäminen yhden komentajan alaisuudessa ja tasa-arvo maa- ja huoltojoukkojen kanssa. Kenraalin esikunta vastusti Arnoldin ehdotusta välittömästi kaikilta osin ja muistutti perinteistä opillista väitettään, että sodan sattuessa ilmajoukoilla ei olisi maajoukkojen tuesta riippumatonta tehtävää. Marshall toteutti kompromissin, jonka Air Corps piti täysin riittämättömänä, ja nimesi Arnoldin toimivaksi "lentoosaston apulaispäälliköksi", mutta hylkäsi kaikki hänen ehdotuksensa organisatoriset kohdat. Sen sijaan GHQ Air Force määrättiin armeijan päämajan hallintaan, vaikka jälkimmäinen oli koulutus eikä operatiivinen komponentti, kun se aktivoitiin marraskuussa 1940. GHQ:n ilmavoimien jako neljään maantieteelliseen ilmapuolustuspiiriin 19. lokakuuta 1940 oli samaan aikaan ilmavoimien luomisen kanssa puolustamaan Havaijia ja Panaman kanavaa . Ilmapiirit muutettiin maaliskuussa 1941 numeroiduiksi ilmavoimille 54 ryhmän alaisuudessa.

Armeijan ilmavoimat luotiin

Armeijan kenraali Henry H. ("Hap") Arnold

USA:n todennäköisyys osallistua toiseen maailmansotaan johti ilmailualan historian radikaalimpaan uudelleenjärjestelyyn kehittämällä rakenteen, joka sekä yhdisti kaikkien ilmaelementtien hallinnan että antoi sille täydellisen autonomian ja tasa-arvon maavoimien kanssa maaliskuuhun 1942 mennessä.

Keväällä 1941 keskitetyn valvonnan alaisena suoritetun lentotoiminnan menestys Euroopassa (esimerkiksi Britannian kuninkaallisten ilmavoimien ja Saksan Wehrmachtin sotilaallisen ilmavoimien Luftwaffe ) teki selväksi, että vallan sirpaloituminen Yhdysvaltain ilmassa joukot, joita yksi kongressiedustaja luonnehti " hydra -johtamiksi", olivat aiheuttaneet häiritsevän selkeiden komentokanavien puutteen. Alle viisi kuukautta Arnoldin uudelleenjärjestelyehdotuksen hylkäämisen jälkeen Yhdysvaltojen ja Britannian yhteinen strategista suunnittelua koskeva sopimus ( ABC-1 ) kumosi kenraaliesikunnan väitteen, jonka mukaan ilmajoukoilla ei ollut sodanaikaista tehtävää paitsi maajoukkojen tukeminen. Taistelun kenraaliesikunnan kanssa Yhdysvaltojen ilmapuolustuksen hallinnasta olivat voittaneet lentäjät ja ne annettiin neljälle "numeroiduille ilmavoimille" kutsutuille komentoyksiköille, mutta byrokraattinen konflikti uhkasi uusia uinuvan taistelun itsenäisten Yhdysvaltain ilmavoimien puolesta. . Marshall oli tullut siihen näkemykseen, että ilmavoimat tarvitsivat "yksinkertaisemman järjestelmän" ja yhtenäisen komennon. Työskennellyt Arnold ja Robert A. Lovettin kanssa, jotka nimitettiin äskettäin pitkään avoinna olevaan ilmavoimien apulaissotaministerin virkaan, hän pääsi yhteisymmärrykseen siitä, että ilmavoimien näennäinen autonomia oli parempi kuin välitön erottaminen.

20. kesäkuuta 1941 ilmavoimille lisäautonomian myöntämiseksi ja kongressin sitovan lainsäädännön välttämiseksi sotaosasto tarkisti armeijan ilmailun järjestämistä koskevaa armeijan asetusta, AR 95-5. Arnold otti armeijan ilmavoimien päällikön tittelin , joka loi ensimmäistä kertaa komentotason kaikille sotilasilmailukomponenteille ja päätti ilmavoimien ja GHQ-ilmavoimien kaksoisstatuksen, joka nimettiin uudelleen Air Force Combat Command (AFCC) . uudessa organisaatiossa. AAF sai muodollisen "ilmaesikunnan", jota kenraaliesikunta vastusti pitkään, ja yhden ilmapäällikön, mutta sillä ei silti ollut yhtäläistä asemaa armeijan maajoukkojen kanssa, ja ilmayksiköt raportoivat edelleen kahden komentoketjun kautta. AFCC:n komentava kenraali sai asemiensa hallinnan ja sotaoikeudellisen vallan henkilöstölleen, mutta uuden kenttäkäsikirjan FM-5 mukaan armeijan päämajalla oli valta irrottaa yksiköitä AFCC:stä halutessaan luomalla työryhmiä, WDGS hallitsi edelleen. AAF:n budjetti ja talous, eikä AAF:lla ollut lainkäyttövaltaa armeijan palvelusvoimien yksiköille, jotka tarjoavat "taloudenhoitopalveluja" tukena, eikä Yhdysvaltojen mantereen ulkopuolella sijaitseviin ilmayksiköihin, tukikohtiin ja henkilöstöön.

Arnold ja Marshall sopivat, että AAF:llä olisi yleinen autonomia sotaosastossa (samanlainen kuin merijalkaväkiosastolla laivaston osaston sisällä ) sodan loppuun asti, kun taas sen komentajat lopettavat lobbauksen itsenäisyyden puolesta. Marshall, vahva ilmavoiman kannattaja, ymmärsi, että ilmavoimat todennäköisesti saavuttaisivat itsenäisyytensä sodan jälkeen. Pian Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941 jälkeen, tunnustuksena armeijan ilmavoimien roolin tärkeydestä, Arnoldille annettiin paikka Joint Chiefs of Staffs -osastossa , suunnitteluhenkilöstössä, joka toimi Yhdysvaltain strategisen toiminnan keskipisteenä. suunnittelu sodan aikana, jotta Yhdysvalloilla olisi ilmaedustaja henkilökunnan keskusteluissa brittiläisten kollegojensa kanssa Combined Chiefsissä . Käytännössä AAF:n johtaja saavutti tasa-arvon Marshallin kanssa. Vaikka Yhdysvaltain laivasto ei koskaan tunnustanut tätä askelta virallisesti , ja siitä kiisteltiin katkerasti kulissien takana aina tilaisuuden tullen, se onnistui kuitenkin pragmaattisena perustana ilmavoimien tulevalle erottamiselle.

AAF:n uudelleenjärjestelyt

Kiertokirje nro 59 uudelleenjärjestely

AR 95-5:n tarkistuksessa armeijan ilmavoimat koostuivat kolmesta pääkomponentista: päämaja AAF, ilmavoimien taistelukomento ja ilmajoukot. Silti uudistukset olivat keskeneräisiä, ja ne peruuntuivat sotaosaston mielialan muuttuessa ja niiden laillisuus oli kyseenalainen. Marraskuuhun 1941 mennessä, USA:n sotaan liittymisen aattona, armeijan GHQ:n aktivointi vuotta aiemmin aiheuttama vallanjako koko armeijan sisällä oli johtanut "muistiotisteluun" sen ja WDGS:n välillä. AAF:n hallinnosta, mikä sai Marshallin toteamaan, että hänellä oli "armeijan köyhin komentopaikka", kun puolustuskomennot osoittivat "häiritsevää epäonnistumista käskyjen noudattamisessa". AAF:n virtaviivaistamiseksi sotaan valmistautuessa tavoitteena keskitetty suunnittelu ja operaatioiden hajautettu toteuttaminen, Arnold esitti lokakuussa 1941 WDGS:lle periaatteessa saman uudelleenjärjestelysuunnitelman, jonka se oli hylännyt vuotta aiemmin ja jonka tällä kertaa laati ilmavoimien esikuntapäällikkö Brig. . Kenraali Carl A. Spaatz . Kun tätä suunnitelmaa ei otettu huomioon, Arnold muotoili ehdotuksen uudelleen seuraavana kuussa, minkä Marshallin tyytymättömyyden vuoksi armeijan GHQ:ta vastaan ​​sotasuunnitelmien osasto hyväksyi. Juuri ennen Pearl Harboria Marshall muistutti ilmavoimien upseerin, Brigin. Kenraali Joseph T. McNarney , Englannin tarkkailijaryhmästä ja nimitti hänet "sotaosaston uudelleenjärjestelykomitean" puheenjohtajaksi sotasuunnitelmien osastossa käyttäen Arnoldin ja Spaatzin suunnitelmaa mallina.

Sodan alkamisen jälkeen kongressi sääti First War Powers Act -lain 18. joulukuuta 1941, mikä antoi presidentti Franklin D. Rooseveltille virtuaalisen carte blanche -oikeuden organisoida toimeenpanovalta uudelleen tarpeen mukaan. Sen nojalla Roosevelt antoi 28. helmikuuta 1942 toimeenpanomääräyksen 9082 , joka perustui Marshallin suositukseen ja McNarneyn komitean työhön. EO muutti Arnoldin arvonimen Commanding General, Army Air Forces 9. maaliskuuta 1942, jolloin hänestä tuli yhtäläinen Yhdysvaltain armeijan kahden muun osan, uuden armeijan maavoimien ja huoltopalveluiden komentajan kenraalien kanssa . Sotaministeriö julkaisi 2. maaliskuuta kiertokirjeen nro 59, joka toteutti toimeenpanomääräyksen, joka oli tarkoitettu (kuten ilmailun perustamisen yhteydessä ensimmäisessä maailmansodassa) sota-ajan tarkoitukseksi, jonka voimassaolo päättyisi kuusi kuukautta sodan päättymisen jälkeen. Nämä kolme komponenttia korvasivat lukuisia haaroja ja organisaatioita, pienensivät WDGS:n kokoa huomattavasti ja nostivat suhteellisesti ilmavoimien edustusta siinä 50 prosenttiin.

Sen lisäksi, että armeijan päämaja ja taisteluasepäälliköt hajotettiin ja heidän koulutustehtävänsä siirrettiin armeijan maavoimille, sotaosaston kiertokirje 59 organisoi uudelleen armeijan ilmavoimat, hajottaen sekä ilmavoimien taistelukomission että puolustusvoimien komentajan kanslia. Air Corps (OCAC), joka eliminoi kaikki koulutus- ja organisatoriset tehtävänsä, mikä poisti kokonaisen vallan. Heidän entiset tehtävänsä ottivat yksitoista numeroitua ilmavoimia (myöhemmin nostettiin kuuteentoista) ja kuusi tukikomentoa (joista tuli kahdeksan tammikuussa 1943). Kiertokirje toisti myös AAF:n tehtävän, poistaen teoriassa siltä vastuun strategisesta suunnittelusta ja tehden siitä vain sisäalueen "koulutus- ja tarjontaviraston", mutta alusta alkaen AAF:n upseerit pitivät tätä "paperina" rajoituksena, jonka kumottiin. Arnoldin paikka sekä yhteis- että yhdistetyissä päällikköissä, mikä antoi hänelle valtuudet AAF:n strategiseen suunnitteluun. Näkökulma, jonka sotaministeriö hyväksyi virallisesti vuoden 1943 puolivälissä ja jonka presidentti hyväksyi.

Kiertokirje nro 59 uudelleenorganisointi määräsi AAF:n toimimaan monimutkaisen hallinnollisen valvonnan alaisuudessa, jota suorittavat politiikkahenkilöstö, käyttöhenkilöstö ja tukikomennot (aiemmin OCAC:n "kenttätoiminnot"). Aiemmat kenttätoiminnot toimivat "toimisto"-rakenteen alaisina, ja sekä politiikka- että operatiiviset toiminnot annettiin esikuntatyyppisille upseereille, jotka usein käyttivät komento- ja politiikkavaltaa ilman vastuuta tuloksista. Järjestelmä on jäänyt pois lentojoukkojen vuosista. "Operatiivisen esikunnan" tai osastojen käsite perustui RAF-järjestelmään, jota vuonna 1941 lähetetyt tarkkailijaryhmät olivat suuresti ihailleet, ja se johtui halusta sijoittaa sotilasilmailun eri osa-alueiden asiantuntijoita avaintehtäviin. toteutus. Toiminnot olivat kuitenkin usein päällekkäisiä, viestintä ja koordinointi osastojen välillä epäonnistui tai jätettiin huomiotta, linjat anastivat poliittiset oikeudet, ja ne rasittivat liikaa yksityiskohtia, mikä kaikki vaikutti osastojen poikkeamiseen alkuperäisestä tarkoituksestaan. Johtojärjestelmä haittasi erityisesti kehittyvää operatiivista koulutusohjelmaa (katso taisteluyksiköt alla), esti OTU-komennon perustamisen ja sillä oli taipumusta mikrohallintaan keskitetyn valvonnan puutteen vuoksi. Neljä pääosastoa – sotilaalliset vaatimukset, tekniset palvelut, henkilöstö ja johtamisen valvonta – perustettiin, jokaisessa oli useita alaosastoja, ja lopulta yli kolmekymmentä toimistoa valtuutettiin antamaan käskyjä komentavan kenraalin nimissä.

Maaliskuu 1943 uudelleenjärjestely

29. maaliskuuta 1943 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien uudelleenorganisointi
Rekrytointielokuva Winning Your Wings (1942) auttoi palkkaamaan 150 000 lentäjää

"Vahva ja kasvava tyytymättömyys" organisaatioon johti siihen, että Lovett yritti syyskuussa 1942 saada järjestelmän toimimaan tuomalla hallinto- ja valvontaosaston ja useita perinteisiä toimistoja, jotka oli siirretty käyttöhenkilöstölle, mukaan lukien Air Judge Advocate ja Budjettivastaava, takaisin politiikan henkilöstön sateenvarjossa. Kun tämä säätö ei ratkaissut ongelmia, järjestelmä romutettiin ja kaikki toiminnot yhdistettiin yhdeksi uudelleenjärjestetyksi lentohenkilöstöksi. Hierarkkinen "komento"-periaate, jonka mukaan yhdellä komentajalla on välitön lopullinen vastuu, mutta se siirtää valtuudet henkilökunnalle, otettiin käyttöön AAF:n laajuisessa suuressa uudelleenjärjestelyssä ja konsolidoinnissa 29. maaliskuuta 1943. Neljä pääosastoa ja seitsemäntoista alaista osastoa ("toiminta" henkilöstö") lakkautettiin tarpeettomana valtatasona, ja politiikkojen toimeenpano poistettiin esikunnalta, jotta se määrättiin yksinomaan kenttäorganisaatioille toiminnallisin perustein. Linjojen poliittiset toiminnot organisoitiin uudelleen ja konsolidoitiin toimistoihin, jotka on ryhmitelty tavanomaisten sotilaslinjojen mukaan kuuden lentoesikunnan apulaispäällikön (AC/AS) alle: Henkilöstö; Älykkyys; Toiminnot, sitoumukset ja vaatimukset (OC&R); Materiaali, huolto ja jakelu (MM&D); Suunnitelmat; ja Koulutus. AAF:n päämajan komentaja asui lentoesikunnan päällikkönä ja kolmessa sijaisessa.

Tämä sodanaikainen rakenne pysyi olennaisesti muuttumattomana vihollisuuksien lopun ajan. Lokakuussa 1944 Arnold ehdotti AC/AS:n, Trainingin poistamista ja toimistonsa siirtämistä OC&R:hen, muuttamalla sen nimellä Operations, Training and Requirements (OT&R), aloittaakseen uudelleenjärjestelyprosessin rakenteen vähentämiseksi, mutta sulautumisia ei koskaan toteutettu. 23. elokuuta 1945 Japanin antautumisen jälkeen tapahtui uudelleenjärjestely ja OC&R eliminoitiin kokonaan. Nyt viisi apulaispäällikköä ilmailuhenkilöstölle nimettiin AC/AS-1:stä -5:een vastaamaan henkilöstöä, tiedustelupalvelua, operaatioita ja koulutusta, materiaalia ja tarjontaa sekä suunnitelmia.

Suurin osa armeijan ilmavoimien henkilöstöstä tuli ilmavoimista. Toukokuussa 1945 armeijan ilmavoimissa palvelevista upseereista 88 prosenttia oli ilmavoimien palveluksessa, kun taas 82 prosentilla AAF:n yksiköihin ja tukikohtiin määrätyistä palveluksellisista jäsenistä oli ilmajoukko taisteluosastona. Vaikka virallisesti ilma-ase oli armeijan ilmavoimat , termi Air Corps säilyi puhekielessä yleisön sekä veteraanilentomiesten keskuudessa; lisäksi yksittäinen ilmavoimat hiipivät usein suosittuun ja jopa viralliseen käyttöön, mikä heijastuu nimityksellä Air Force Combat Command vuosina 1941–1942. Tätä harhaanjohtavaa nimitystä käytettiin myös virallisissa rekrytointijulisteissa (katso kuva yllä) ja se oli tärkeä "Ilmavoimien" ajatuksen edistämisessä itsenäisenä palveluna. Jimmy Stewart , Hollywood -elokuvatähti, joka palvelee AAF-lentäjänä, käytti termejä "Air Corps" ja "Air Forces" vuorotellen kertoessaan vuoden 1942 rekrytointilyhytelosta " Winning Your Wings " . Termi "ilmavoimat" esiintyi näkyvästi myös Frank Capran vuoden 1945 sotaosaston indoktrinaatioelokuvassa " Sota tulee Amerikkaan " , kuuluisaan ikoniseen " Why We Fight " -sarjaan, animoituna karttagrafiikkana, joka on yhtä tärkeä kuin armeijan kuva. ja laivasto.

Laajentaminen

Presidentti Rooseveltin ohjaama ilmajoukko aloitti nopean laajentumisen keväästä 1939 eteenpäin, osittain vuoden 1938 lopulla perustetun siviililentäjän koulutusohjelman avulla, jonka tavoitteena oli riittävä ilmavoima läntisen pallonpuoliskon puolustamiseen. Huhtikuussa 1939 julkistettu ensimmäinen "25 ryhmän ohjelma" vaati 50 000 miestä. Kuitenkin, kun sota syttyi syyskuussa 1939, ilmajoukoilla oli vielä vain 800 ensimmäisen linjan taistelukonetta ja 76 tukikohtaa, mukaan lukien 21 suurta laitosta ja varastoa. Amerikkalaiset hävittäjäkoneet olivat huonompia kuin brittiläiset Spitfire and Hurricane ja saksalaiset Messerschmitt Bf 110 ja 109 . Ralph Ingersoll kirjoitti 1940-luvun lopulla vieraillessaan Isossa-Britanniassa, että "parhaita amerikkalaisia ​​hävittäjiä, jotka on jo toimitettu briteille, he käyttävät joko edistyneinä kouluttajina - tai taistelemaan yhtä vanhentuneita italialaisia ​​lentokoneita vastaan ​​Lähi-idässä. Siihen ne sopivat. " Hänen haastattelemat RAF-miehistöt sanoivat, että kevääseen 1941 mennessä saksalaisia ​​taistelevan hävittäjän täytyi saavuttaa 400 mph:n nopeus, taistella 30 000–35 000 jalan nopeudella, olla helppo lähteä lentoon, tarjota lentäjälle panssaria ja kantaa 12 konekivääriä tai kuusi tykkiä, kaikki ominaisuudet puuttuvat amerikkalaisista lentokoneista.

Saksan onnistuneen hyökkäyksen Ranskaan ja Alamaihin toukokuussa 1940 jälkeen Roosevelt pyysi kongressilta lähes miljardin dollarin lisämäärärahaa, 50 000 lentokoneen tuotantoohjelmaa vuodessa ja 50 000 lentokoneen sotilaallisia ilmavoimia (joista 36 500 olla armeija). Ilmavoimissa seurattiin nopeutettuja ohjelmia, joissa toistuvasti tarkistettiin laajentumistavoitteita, mikä johti suunnitelmiin 84 taisteluryhmälle, 7 799 taistelukoneelle ja vuosittain 30 000 uuden lentäjän ja 100 000 teknisen henkilöstön joukkoon. Nopeutetut laajennusohjelmat johtivat 156 lentokentän joukkoon ja 152 125 henkilöön armeijan ilmavoimien luomisen aikaan.

Laajentuessaan toisen maailmansodan aikana AAF:sta tuli maailman tehokkain ilmavoima. Vuoden 1939 lentojoukoista, jossa oli 20 000 miestä ja 2 400 lentokonetta, lähes autonomiseen AAF:ään vuonna 1944, jossa oli lähes 2,4 miljoonaa henkilöstöä ja 80 000 lentokonetta, oli merkittävä laajennus. Robert A. Lovett, apulaissotaministeri Air for Air, yhdessä Arnoldin kanssa johti lisäystä, joka oli suurempi kuin maa-armeijassa tai laivastossa, samalla kun he lähettivät taisteluilmavoimia taistelurintamille.

"Ilmavoimien osaston kehitys" - Ilmavoimien historiallisen tutkimuksen toimisto

Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon , joka tapahtui vain kaksi päivää armeijan ilmavoimien perustamisen jälkeen, aiheutti välittömän Yhdysvaltain puolustusstrategian ja -politiikan uudelleenarvioinnin. Hyökkäävän strategian tarve akselivaltojen päihittämiseksi edellytti kaikkien asevoimien laajentamista ja nykyaikaistamista, mukaan lukien uusi AAF. Lisäksi hyökkäys tuotti Venäjälle uuden Lend-lease -kumppanin, mikä loi entisestään vaatimuksia jo ennestään vaikeuksissa olevalle amerikkalaiselle lentokonetuotannolle.

Hyökkäävä strategia vaati monenlaista kiireellistä ja jatkuvaa ponnistelua. Sen lisäksi, että lentokoneita kehitettiin ja valmistettiin valtavia määriä, armeijan ilmavoimien oli perustettava maailmanlaajuinen logistiikkaverkosto valtavan voiman toimittamiseksi, ylläpitämiseksi ja korjaamiseksi; rekrytoida ja kouluttaa henkilöstöä; ja ylläpitää joukkojensa terveyttä, hyvinvointia ja moraalia. Prosessia ohjasi lentokoneiden tuotannon tahti, ei koulutusohjelma, ja sitä auttoi taitavasti Lovettin ohjaus, josta tuli kaikkiin käytännön tarkoituksiin "ilmajoukon sihteeri".

Lakimies ja pankkiiri Lovettilla oli aikaisempaa kokemusta ilmailuteollisuudesta, mikä heijastui realistisiksi tuotantotavoitteiksi ja harmonisiksi AAF:n suunnitelmien yhdistämisessä koko armeijan suunnitelmiin. Lovett uskoi alun perin, että presidentti Rooseveltin vaatimus Pearl Harboriin vuonna 1942 tehdyn hyökkäyksen jälkeen saada 60 000 lentokonetta ja vuonna 1943 125 000 lentokonetta oli erittäin kunnianhimoinen. Tiivis yhteistyö kenraali Arnoldin kanssa ja amerikkalaisen autoteollisuuden kapasiteetin hyödyntäminen johti kuitenkin ponnisteluihin, jotka tuottivat lähes 100 000 lentokonetta vuonna 1944. AAF saavutti sodanaikaisen varastohuippunsa, lähes 80 000 lentokonetta heinäkuussa 1944, joista 41 % oli ensimmäisen linjan taisteluita. lentokoneissa, ennen kuin se leikattiin takaisin 73 000:een vuoden lopussa tarvittavien kouluttajien määrän huomattavan vähentämisen jälkeen.

Tämän armadan logistiset vaatimukset täytettiin luomalla 17. lokakuuta 1941 lentopalvelukomento, joka tarjoaa palveluyksiköitä ja ylläpitää 250 varikkoa Yhdysvalloissa; materiaalidivisioonan nostaminen täydelliseen komentajaksi 9. maaliskuuta 1942 lentokoneiden, laitteiden ja osien kehittämiseksi ja hankkimiseksi; ja näiden komentojen yhdistäminen Air Technical Service Commandiksi 31. elokuuta 1944. Henkilöstön ja rahdin kuljetuksen lisäksi Air Transport Command toimitti lähes 270 000 lentokonetta maailmanlaajuisesti ja menetti vain 1 013 konetta. Osavaltion varikkojen toiminnasta vastasi suurelta osin yli 300 000 siviilihuoltotyöntekijää, joista monet olivat naisia, ja vapauttivat saman joukon ilmavoimien mekaanikkoja ulkomaan tehtäviin. Palvelun kaikilla osa-alueilla AAF:n palveluksessa oli yli 420 000 siviilihenkilöä.

Kasvu, lentokoneet

USAAF:n lentokonetyypit vuosittain
Lentokoneen tyyppi 31 päivänä joulukuuta 1941 31 päivänä joulukuuta 1942 31 päivänä joulukuuta 1943 31 päivänä joulukuuta 1944 31 päivänä elokuuta 1945 Maksimikoon päivämäärä
loppusumma 12,297 33,304 64,232 72,726 63,715 Heinäkuu 1944 (79 908)
Taistelulentokoneita 4,477 11,607 27,448 41,961 41,163 Toukokuu 1945 (43 248)
Erittäin raskaat pommikoneet - 3 91 977 2,865 Elokuu 1945 (2 865)
Raskaat pommikoneet 288 2,076 8,027 12,813 11,065 Huhtikuu 1945 (12 919)
Keskikokoiset pommittajat 745 2,556 4,370 6,189 5,384 Lokakuu 1944 (6 262)
Kevyet pommikoneet 799 1,201 2,371 2 980 3,079 Syyskuu 1944 (3 338)
Hävittäjälentokoneita 2,170 5,303 11,875 17,198 16,799 Toukokuu 1945 (17 725)
Tiedustelulentokone 475 468 714 1,804 1,971 Toukokuu 1945 (2 009)
Tukilentokoneita 7,820 21,697 36,784 30,765 22,552 Heinäkuu 1944 (41 667)
Sotilaskuljetuskoneet 254 1,857 6,466 10,456 9,561 Joulukuu 1944 (10 456)
Koulutuslentokone 7,340 17,044 26,051 17,060 9,558 Toukokuu 1944 (27 923)
Viestintä 226 2,796 4,267 3,249 3,433 Joulukuu 1943 (4 267)

Kasvu, sotilashenkilöstö

Lentokonevaraston valtava lisäys johti vastaavaan henkilöstömäärään, joka kasvoi kuusitoistakertaiseksi alle kolmessa vuodessa sen perustamisen jälkeen, ja muutti henkilöstöpolitiikkaa, jonka mukaan ilmailu ja ilmajoukko olivat toimineet vuoden 1920 kansallisen puolustuslain jälkeen. Lentäjät eivät enää voineet edustaa 90 prosenttia upseereista. Hallinto- ja teknisten palvelujen suurien asiantuntijoiden tarve johti upseeriehdokkaiden koulun perustamiseen Miami Beachiin, Floridaan , ja tuhansien ammattilaisten välittömään tilaamiseen. Silti 193 000 uutta lentäjää tuli AAF:iin toisen maailmansodan aikana, kun taas 124 000 muuta ehdokasta epäonnistui jossain vaiheessa koulutuksen aikana tai kuoli onnettomuuksissa.

Uusien lentäjien vaatimukset johtivat Aviation Cadet -ohjelman massiiviseen laajenemiseen, jossa oli niin paljon vapaaehtoisia, että AAF loi reservijoukon, joka piti päteviä lentäjäehdokkaita, kunnes heidät voitiin kutsua aktiiviseen tehtäviin, sen sijaan, että heidät hävisivät luonnoksessa. Vuoteen 1944 mennessä tämä joukko tuli ylijäämäiseksi, ja 24 000 lähetettiin armeijan maavoimiin jalkaväkikoulutukseen ja 6 000 armeijan palvelusvoimiin . Pilottistandardeja muutettiin siten, että alaikäraja laskettiin 20 vuodesta 18 vuoteen ja poistettiin koulutusvaatimus vähintään kahden vuoden korkeakoulusta. Kahdesta hävittäjälentäjästä, jotka hyötyivät tästä muutoksesta, tuli Yhdysvaltain ilmavoimien prikaatikenraaleja , James Robinson Risner ja Charles E. Yeager .

1943 muotokuva WAC - lennonohjaimesta

Lentomiehistön tarpeet johtivat 43 000 pommimiehen , 49 000 navigaattorin ja 309 000 taipuisan ampujan kouluttamiseen, joista monet olivat erikoistuneet myös muihin lentomiehistön tehtäviin. 7 800 miestä valmistui B-29- lentoinsinööreiksi ja 1 000 muuta yöhävittäjän tutka -ohjaajiksi, jotka kaikki saivat toimeksiantoja. Lähes 1,4 miljoonaa miestä sai teknisen koulutuksen lentokonemekaanikoiksi, elektroniikkaasiantuntijoiksi ja muuksi teknikolle. Ilma-aluksiin liittymättömiä tukipalveluja tarjosivat puolustusvoimien kouluttamat lentäjät , mutta AAF vaikutti yhä enemmän näiden kurssien opetussuunnitelmiin tulevaa itsenäisyyttä ennakoiden.

Afroamerikkalaiset muodostivat noin kuusi prosenttia tästä joukosta (145 242 henkilöä kesäkuussa 1944). Vuonna 1940 Eleanor Rooseveltin ja joidenkin kongressin pohjoisten jäsenten painostamana kenraali Arnold suostui hyväksymään mustia lentäjäkoulutukseen, vaikkakin erillään . Tuskegee Instituteen Alabamaan perustettiin lentokoulutuskeskus . Huolimatta erottelupolitiikan aiheuttamasta haitasta, jonka mukaan heillä ei ollut kokenutta koulutusta kuten muilla AAF-yksiköillä, Tuskegee Airmen erottui taistelussa 332. hävittäjäryhmän kanssa . Tuskegee-koulutusohjelma tuotti 673 mustahävittäjälentäjää, 253 B-26 Marauder- lentäjää ja 132 navigaattoria. Suurin osa afroamerikkalaisista lentomiehistä ei kuitenkaan menestynyt yhtä hyvin. Pääasiassa luonnostajia , useimmat eivät lentäneet tai huoltaneet lentokoneita. Heidän suurelta osin vähäpätöiset tehtävänsä, välinpitämätön tai vihamielinen johtajuus ja huono moraali johtivat vakavaan tyytymättömyyteen ja useisiin väkivaltaisiin välikohtauksiin.

Naiset palvelivat menestyksekkäämmin osana sodanaikaisia ​​armeijan ilmavoimia. AAF oli halukas kokeilemaan sen jakoa epäsuosituilta Women's Army Auxiliary Corpsilta (WAAC) ja siitä tuli varhainen ja määrätietoinen naisten täyden sotilasaseman kannattaja armeijassa ( Wamen 's Army Corps tai WAC). AAF:ssa palvelevista WAC:ista tuli niin hyväksytty ja arvokas osa palvelua, että he ansaitsivat tunnustuksen, että ne tunnetaan yleisesti (mutta epävirallisesti) nimellä "Air WAC". Lähes 40 000 naista palveli WAAC:issa ja WAC:issa AAF-henkilöstönä, yli 1 000 Women Airforce Service Pilots (WASP) ja 6 500 sairaanhoitajana armeijan ilmavoimissa, mukaan lukien 500 lentohoitajaa. Huhtikuussa 1945 ulkomailla palveli 7 601 "Air WAC:tä", ja naiset työskentelivät yli 200 työkategoriassa.

Air Corps Act heinäkuussa 1926 nosti armeijan ilmavoimien kenraalin upseerien määrän kahdesta neljään. GHQAF:n aktivointi maaliskuussa 1935 kaksinkertaisti tämän määrän kahdeksaan ja ilmajoukkojen sotaa edeltäneen laajennuksen myötä lokakuussa 1940 syntyi viisitoista uutta kenraaliupseeria. Toisen maailmansodan loppuun mennessä 320 kenraalia valtuutettiin palvelemaan sodanaikaisen AAF:n sisällä.

USAAC-USAAF Military Personnel Strength, 1939–1945
Päivämäärä USAAF yhteensä Tot upseerit Tot värvätty #ulkomailla Virkailijat o/s Rekisteröity o/s
31 päivänä heinäkuuta 1939 24,724 2,636 22,088 3,991 272 3,719
31 päivänä joulukuuta 1939 43,118 3,006 40,112 7,007 351 6,656
31 päivänä joulukuuta 1940 101,227 6,437 94,790 16,070 612 15,458
31 päivänä joulukuuta 1941 354 161 24,521 329 640 25,884 2,479 23,405
31 päivänä joulukuuta 1942 1 597 049 127,267 1 469 782 242,021 26,792 215 229
31 päivänä joulukuuta 1943 2,373,882 274 347 2 099 535 735 666 81,072 654 594
31. maaliskuuta 1944 ( huippukoko ) 2 411 294 306,889 2,104,405 906 335 104,864 801,471
31 päivänä joulukuuta 1944 2 359 456 375,973 1,983,483 1,164,136 153,545 1 010 591
30. huhtikuuta 1945 ( huippu ulkomailla ) 2,329,534 388 278 1 941 256 1 224 006 163,886 1 060 120
31 päivänä elokuuta 1945 2,253,182 368 344 1 884 838 999 609 122,833 876,776
Vuosien 1939–1940 kokonaismäärät olivat US Army Air Corps

Kasvu, asennukset

Lentojoukoilla oli 156 laitosta vuoden 1941 alussa. Vuodesta 1939 lähtien oli käynnissä lentotukikohdan laajennusohjelma, jossa yritettiin pysyä henkilöstön, yksiköiden ja lentokoneiden määrän kasvun tahdissa käyttämällä mahdollisuuksien mukaan olemassa olevia kunnallisia ja yksityisiä tiloja, mutta se oli ollut käynnissä. huonosti ensin Quartermaster Corps ja sitten US Army Corps of Engineers , koska he eivät tunteneet Air Corpsin vaatimuksia. Sodan puhkeaminen Euroopassa ja siitä seurannut tarve laajalle valikoimalle tiloja operaatioita ja koulutusta varten Manner-Yhdysvalloissa edellytti laajoja politiikan muutoksia, ensin syyskuussa 1941 antamalla vastuu tukikohtien hankinnasta ja kehittämisestä suoraan AAF:lle. ensimmäistä kertaa sen historiassa, ja sitten huhtikuussa 1942 päämaja AAF:n delegoimalla valtavan tehtävän käyttäjien kenttäkomentoille ja numeroiduille ilmavoimille.

Uusien pysyvien tukikohtien ja lukuisten pommi- ja ampumaradan rakentamisen lisäksi AAF käytti siviililentäjäkouluja, korkeakoulu- ja tehdastyömailla järjestettäviä koulutuskursseja sekä upseerikoulutusosastoja korkeakouluissa. Alkuvuodesta 1942 kiistanalaisena liikkeenä AAF Technical Training Command alkoi vuokrata lomakohteita ja kerrostaloja suuria koulutuspaikkoja varten (pelkästään Miami Beachillä oli majoitus 90 000:lle). Corps of Engineers neuvotteli vuokrasopimukset AAF: lle , mikä usein aiheutti hotellien omistajien taloudellisen vahingon vuokrahinnoissa, kulumislausekkeissa ja vuokrasopimusten irtisanomisessa lyhyellä varoitusajalla.

Joulukuussa 1943 AAF saavutti sodan aikana 783 lentokentän huipun Manner-Yhdysvalloissa. Sodan lopussa AAF käytti lähes 20 miljoonaa hehtaaria maata, joka oli yhtä suuri kuin Massachusetts , Connecticut , Vermont ja New Hampshire yhteensä.

Asennukset

CONUS asennukset
Laitoksen tyyppi 7 päivänä joulukuuta 1941 31 päivänä joulukuuta 1941 31 päivänä joulukuuta 1942 31 päivänä joulukuuta 1943 31 päivänä joulukuuta 1944 VE päivä VJ päivä
Kaikki asennukset yhteensä 181 197 1 270 1,419 1,506 1,473 1,377
Pääpohjat 114 151 345 345 377 356 344
Satelliittitukikohdat - - 71 116 37 56 57
Apukentät - - 198 322 309 291 269
CONUS-lentokenttiä yhteensä 114 151 614 783 723 703 670
Pommi- ja ampumaradat - - unk - 480 473 433
Sairaalat ja muut omistamat tilat 67 46 29 32 44 30 30
Sopimuslentäjäkoulut unk unk 69 66 14 14 6
Vuokrattu toimistotila - - unk unk 79 109 103
Vuokratut hotellit ja huoneistohotellit - - 464 216 75 75 75
Siviili- ja tehdastekniikan koulut - - 66 47 21 17 16
Yliopiston koulutusyksiköt - - 16 234 2 1 1
Erikoisvarastot - - 12 41 68 51 43
Ulkomaiset lentokentät
Sijainti 31 päivänä joulukuuta 1941 31 päivänä joulukuuta 1942 31 päivänä joulukuuta 1943 31 päivänä joulukuuta 1944 VE päivä VJ päivä
Yhdysvaltain omaisuutta 19 60 70 89 130 128
Pohjois-Amerikka 7 74 83 67 66 62
Atlantin saaret 5 27 - 20 21 21
Etelä-Amerikka - 27 28 22 32 32
Afrikka - 73 94 45 31 21
Euroopassa - 33 119 302 392 196
Australia - 20 35 10 7 3
Tyynenmeren saaret - 21 65 100 57 56
Aasia - 23 65 96 175 115
Yhteensä ulkomailla 31 358 559 751 911 634

Organisaatio ja laitteet

Komentorakenne

Toisen maailmansodan loppuun mennessä USAAF oli luonut 16 numeroitua ilmavoimaa ( ensimmäisestä viidestoista ja kahdeskymmenes ) , jotka oli jaettu maailmanlaajuisesti syyttämään sotaa, sekä yleisen ilmavoiman Manner-Yhdysvalloissa tukemaan kokonaisuutta ja tarjoamaan ilmapuolustusta. Jälkimmäinen organisoitiin muodollisesti Manner-ilmavoimina ja aktivoitiin 15. joulukuuta 1944, vaikka se ei muodollisesti ottanut sen ilmavoimien lainkäyttövaltaan ennen sodan päättymistä Euroopassa.

Puolet numeroiduista ilmavoimista syntyi de novo palvelun laajentuessa sodan aikana. Jotkut kasvoivat aikaisemmista komennoista, kun palvelu laajeni kooltaan ja hierarkialtaan (esimerkiksi V Air Support Commandista tuli yhdeksäs ilmavoimia huhtikuussa 1942), ja korkeammat joukot, kuten Yhdysvaltain strategiset ilmavoimat (USSTAF) Euroopassa ja Yhdysvalloissa . Strategiset ilmavoimat Tyynellämerellä tulivat välttämättömiksi kokonaisuuden hallitsemiseksi.

Numeroitujen ilmavoimien alainen organisaatiotaso, operatiivinen komento , luotiin erottamaan samanlaisia ​​tehtäviä suorittavat yksiköt (hävittäjät ja pommittajat) hallinnollista valvontaa varten. Operatiivisen komennon numerointi merkittiin sen päänumeroiden ilmavoimien roomalaisella numerolla. Esimerkiksi kahdeksas ilmavoimat listasi VIII Bomber Command ja VIII Fighter Command alisteisiin operatiivisiin komentoihin. Roomalaiset numeroidut komennot numeroiduissa ilmavoimissa sisälsivät myös "tuki", "tukikohta" ja muut palvelukomennot, jotka tukevat operatiivisia yksiköitä, kuten VIII ilmavoimien palvelu ja VIII ilmavoimien yhdistelmäkomennot, jotka olivat myös osa kahdeksatta ilmavoimia sen historian aikana. Roomalaisnumeroisten komentojen käyttö oli poikkeavaa AAF:ssä; Kymmenes , neljästoista ja viidestoista ilmavoimat eivät antaneet alisteisia komentoja toisen maailmansodan aikana .

Kahdeksan ilmadivisioonaa toimi ylimääräisenä komento- ja ohjauskerroksena laajalle organisaatiolle, joka pystyi tarvittaessa toimimaan itsenäisesti.

Ilmavoimiin kuuluivat komennot ja divisioonat mukaan lukien hallinnolliset esikunnat, joita kutsuttiin siiveiksi ohjausryhmiä varten ( operatiiviset yksiköt; katso alla oleva kohta). Ryhmien määrän kasvaessa niiden hallitsemiseen tarvittavien siipien määrä moninkertaistui, ja lopulta 91 aktivoitui, joista 69 oli edelleen aktiivisia sodan lopussa. Osana Air Service ja Air Corpsia siivet olivat olleet yhdistelmäorganisaatioita, jotka koostuivat ryhmistä, joilla oli erilaisia ​​tehtäviä. Suurin osa toisen maailmansodan siiveistä koostui kuitenkin ryhmistä, joilla oli samanlaisia ​​tehtäviä (merkitty pommitukseksi , hävittäjäksi , tiedusteluksi , koulutukseksi , sukellusveneiden torjuntaan , joukkotukialuksen harjoittajaksi ja korvaamiseksi ).

Kuusi tukikomentoa, jotka järjestettiin maaliskuun 1941 ja huhtikuun 1942 välisenä aikana tukemaan ja toimittamaan numeroituja ilmavoimia, pysyivät samassa komentoketjussa kuin numeroidut ilmavoimat, päämajan armeijan ilmavoimien suorassa hallinnassa. Vuoden 1942 lopussa ja jälleen keväällä 1943 AAF listasi yhdeksän tukikomentoa ennen kuin se aloitti konsolidointiprosessin, joka virtaviivaisti lukumäärän viiteen sodan lopussa.

AAF Training Command patch

Nämä komennot olivat:

Tukikomennot voimassa 15. syyskuuta 1945
Lentoliikenteen komento
Armeijan ilmavoimien koulutuskomento
Ilman teknisen palvelun komento
Armeijan ilmavoimien keskus
Armeijan ilmavoimien henkilöstön jakelukomento
Lopetetut tai yhdistetyt tukikomennot
Armeijan ilmavoimien lentokoulutusjohto
Armeijan ilmavoimien tekninen koulutuskomento
Lentoliikenteen komento
Materiaalin johto
Komentokenttäkomento
I Joukkokantajan komento
I Keskittymiskomento
Sukellusveneiden vastainen komento
Lennonjohto

Taisteluyksiköt

USAAF:n rekrytointijuliste

Armeijan ilmavoimien ensisijainen taisteluyksikkö sekä hallinnollisissa että taktisissa tarkoituksissa oli ryhmä , kolmen tai neljän lentävän lentueen ja liitetyn tai orgaanisen maatukielementtien organisaatio, joka oli karkea vastine armeijan maavoimien rykmentille . Armeijan ilmavoimat sijoitti jossain vaiheessa toisen maailmansodan aikana yhteensä 318 taisteluryhmää, ja vuonna 1945 joukot olivat 243 taisteluryhmää.

Ilmailulaitos ja sen seuraaja Ilmajoukot olivat perustaneet 15 pysyvää taisteluryhmää vuosien 1919 ja 1937 välillä. Taistelujoukkojen rakentamisen myötä 1. helmikuuta 1940 alkaen ilmajoukot kasvoivat 15 ryhmästä 30 ryhmään vuoden loppuun mennessä . 7. joulukuuta 1941 aktivoitujen taisteluryhmien määrä oli saavuttanut 67, joista 49 oli edelleen Yhdysvaltojen mantereella. CONUS-ryhmistä ("strateginen reservi") 21 osallistui operatiiviseen koulutukseen tai oli vielä organisoimassa, eivätkä ne olleet soveltuvia käyttöön. 67 taisteluryhmästä 26 luokiteltiin pommitukseksi: 13 Heavy Bomb -ryhmää ( B-17 Flying Fortress ja B-24 Liberator ) ja loput Medium ja Light ryhmät ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder ja A- 20 Havoc ). Voimien tasapaino sisälsi 26 takaa- ajoryhmää (nimettiin uudelleen hävittäjäryhmäksi toukokuussa 1942), 9 tarkkailuryhmää (uudeksi nimeksi Reconnaissance ) ja 6 kuljetusryhmää (uudeksi nimeksi Troop Carrier tai Combat Cargo ). B-29 Superfortress -pommittajan operatiivisen käyttöönoton jälkeen joukkoon lisättiin Very Heavy Bombardment -yksiköitä.

Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla armeijan ilmavoimat laajenivat nopeasti, kun suunniteltua paljon suurempien ilmavoimien tarve havaittiin välittömästi. Sodan käymiseen tarvittavien taisteluryhmien kokonaismäärän valtuutus lähes kaksinkertaistui helmikuussa 115:een. Heinäkuussa luku nousi 224:ään ja kuukautta myöhemmin 273:een. USA:n tullessa sotaan kuitenkin todella koulutettujen ryhmien määrä taistelutaidon taso oli hädin tuskin ylittänyt ensimmäisen laajennusohjelman vuonna 1940 alun perin salliman kokonaismäärän. Nykyinen koulutuslaitos, pohjimmiltaan "itsekoulutusjärjestelmä", oli riittämätön omaisuudeltaan, organisaatioltaan ja pedagogiikaltaan yksiköiden kouluttamiseen tukkukaupassa. Tuoreiden lentäjien henkilökohtainen koulutus vei kohtuuttoman paljon käytettävissä olevaa aikaa yksikön pätevyyden kustannuksella. Muodostettavien uusien ryhmien jatkuvasti kasvava määrä vaikutti haitallisesti operatiiviseen koulutukseen ja uhkasi hukuttaa vanhojen ilmavoimien ryhmien kyvyn tarjota kokeneita kaadereita tai ottaa vastaan ​​laajennetun koulutusohjelman valmistuneita siirrettyjen tilalle. Vuodesta 1939 lähtien taisteluryhmien yleinen kokemustaso oli laskenut niin paljon, että kun vaihtotarpeiden kysyntä huomioitiin taistelussa, koko operatiivisen koulutusjärjestelmän uhattui.

USAAF:n arvomerkit heinäkuusta 1943 tammikuuhun 1947

Tämän todennäköisen kriisin välttämiseksi RAF otettiin käyttöön operatiivisen koulutusyksikön (OTU) järjestelmä. Amerikkalaisen OTU-konseptin mukaan tietyt kokeneet ryhmät valtuutettiin ylivoiman "vanhempi"-ryhmiksi. Eräs emoryhmä (OTU-yksikkö) toimitti noin 20 % kokeneesta henkilökunnastaan ​​äskettäin aktivoituun eli "satelliitti" -ryhmään. Äskettäin aktivoituun satelliittiryhmään erotetuille kaadereille annettiin ensin erityisopetusta koulutusvelvollisuuksistaan, aluksi vastuullisilta ilmavoimista, mutta 9. lokakuuta 1942 jälkeen Army Air Force School of Applied Tactics (AAFSAT) opetussuunnitelman ja opetuksen standardoimiseksi. Koulujen uudet valmistuneet täydensivät satelliittiryhmää ja palauttivat myös vanhemman ryhmän sen ylivoiman kokoon. Emoryhmä vastasi satelliittinsa organisoinnista ja koulutuksesta, tavallisesti kuusi kuukautta kestävästä prosessista, joka alkoi ryhmän erotuspäivänä, prosessin ensimmäinen puolisko nosti uuden yksikön vahvoiksi, toinen puolisko oli omistettu lentokoulutus, jossa viimeiset kuusi viikkoa keskittyvät taisteluun yksikkönä.

Suunnitelman hyväksyivät ensimmäisen kerran helmikuussa 1942 AFCC:n toiset ja kolmannet ilmavoimat , joilla oli vain koulutusvastuita toisen maailmansodan aikana. "Operatiivisen esikunnan" luominen 9. maaliskuuta 1942, AAF:n uudelleenorganisointi ja AFCC:n hajottaminen pysäytti suunnitellun operatiivisen koulutuskomission perustamisen valvomaan ohjelmaa. Spaatz, AFCC:n viimeinen komentaja, sai väliaikaisesti OTU:n valvontavastuun uusien osastojen vauhdittamiseksi, mutta huhtikuun 1942 jälkeen koulutuksen toimivaltaan kuuluvilla alaosastoilla oli tapana kertoa ilmavoimille paitsi mitä tehdä. , mutta miten se tehdään. Kun käyttöhenkilöstö ja sen osastot lakkautettiin maaliskuussa 1943, OTU/RTU:n toiminnan hallinta siirtyi apulaislentoesikuntapäällikön koulutukseen ja sitä hallinnoi yksikkökoulutusosasto .

Toukokuussa 1942 suunnitelma laajennettiin koskemaan kaikkia neljää mannerilmavoimia, mutta useimmat kehitysongelmat ratkesivat vasta vuoden 1943 alussa. Ennen järjestelmän kypsymistä jokainen ilmavoima tuli hallitsevaksi yhden tyyppisessä OTU-koulutuksessa, raskas pommikone toisessa ilmavoimissa, keskikokoinen ja kevyt pommikone kolmannessa ja hävittäjät ensimmäisessä ja neljännessä (jolla oli myös ilmapuolustusvastuu). mutta lopulta sekä hävittäjä- että pommi-OTU suoritettiin kaikissa neljässä. Kun suurin osa uusista ryhmistä (ja useista vanhempien ryhmistä) oli lähetetty ulkomaille, korvauskoulutus (RTU) meni OTU:hun nähden ja kolmea B-29-ryhmää lukuun ottamatta uusia satelliitteja ei muodostettu lokakuun 1943 jälkeen. Joulukuussa 1943 56 ryhmää määrättiin strategiseen reserviin OTU-emoyksiköinä eli RTU:na ja AAF oli saavuttanut maksimikokonsa, 269 ryhmää. 136 lähetettiin ulkomaille, ja niistä, jotka olivat edelleen Yhdysvalloissa, 77 oli myös organisoitu ja koulutettu ulkomaille. Keväällä 1944 kaikki operaatio- ja korvauskoulutus siirrettiin vastaavien CONUS-ilmavoimien "tukiyksikköihin", mikä johti 49 OTU/RTU-ryhmän inaktivoitumiseen tai hajotukseen 31. maaliskuuta ja 1. toukokuuta 1944 välisenä aikana, mikä vähensi aktiivisten ryhmien määrää. ryhmistä 218:aan. Seuraavien kuukausien aikana muodostettiin kuitenkin lisää ryhmiä saattamaan AAF:n lopulliseen sodanaikaiseen rakenteeseensa.

Helmikuussa 1945 AAF asetti 243 taisteluryhmää:

  • 125 pommiryhmää (25 erittäin raskasta, 72 raskasta, 20 keskikokoista ja 8 kevyttä);
  • 71 Hävittäjäryhmät;
  • 29 joukkojen kantaja- ja taistelulastiryhmää;
  • 13 tiedusteluryhmää; ja
  • 5 yhdistelmäryhmää.

Normandian hyökkäyksen kesäkuussa 1944 ja Euroopan sodan päättymisen 1945 välisenä aikana 149 taisteluryhmää taisteli Saksaa vastaan, kun taas elokuuhun 1945 mennessä, jolloin kaikki taisteluoperaatiot päättyivät, Tyynellämerellä ja Kaukoidässä oli 86 ryhmää. Eurooppalaiset joukot joko suorittivat miehitystehtäviä tai siirtyivät uudelleen Yhdysvaltoihin. Euroopan joukkojen osittaisen demobilisoinnin myötä AAF:n aktiivisten ryhmien kokonaismäärä oli laskenut 213:een. Lähes kaikki lopetetut yksiköt olivat raskaspommitusryhmiä (B-17 ja B-24), joita oli vain 35. sodan loppu. Loput oli inaktivoitu tai nimetty uudelleen erittäin raskaaksi pommitukseksi (B-29).

AAF:n taisteluelementtien perusorganisaatio oli laivue. USAAF:ssa toimi 1226 taistelulentuetta 7. joulukuuta 1941 ja 2. syyskuuta 1945 välisenä aikana. Vihollisuuksien päättyessä vuonna 1945 aktiivisina oli yhteensä 933 lentuetta, joista 868 oli jaettu eri ryhmiin. 65 laivuetta, enimmäkseen tiedustelu- ja yöhävittäjä , ei jaettu ryhmiin, vaan erillisinä yksiköinä ylempien komentosien alaisina.

AAF-taisteluyksiköiden kokoonpano (20. helmikuuta 1945)
Yksikön tyyppi Lentokoneen tyyppi Lentokoneiden lukumäärä Miehistön lukumäärä Miehet per miehistö Henkilöstöä yhteensä Upseerit Värvätty
Erittäin raskas pommiryhmä B-29 45 60 11 2,078 462 1,816
Raskas pommiryhmä B-17 , B-24 72 96 9-11 2,261 465 1,796
Keskikokoinen pommiryhmä B-25 , B-26 96 96 5 tai 6 1,759 393 1,386
Kevytpommiryhmä A-20 , A-26 96 96 3 tai 4 1,304 211 1,093
Yksimoottorinen hävittäjäryhmä P-40 , P-47
P-51
111-126 108-126 1 994 183 811
Kaksimoottorinen hävittäjäryhmä P-38 111-126 108-126 1 1,081 183 838
Joukkojen kuljettajaryhmä C-47 80–110 128 4 tai 5 1,837 514 1,323
Taistelurahtiryhmä C-46 , C-47 125 150 4 883 350 533
Yöhävittäjälentue P-61 , P-70 18 16 2 tai 3 288 50 238
Taktinen tiedustelulentue F-6 , P-40
L-4 , L-5
27 23 1 233 39 194
Valokuvatiedustelulentue F-5 24 21 1 347 50 297
Taistelukartoituslentue F-7 , F-9 18 16 8 474 77 397

Ilma-alus

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat käyttivät monenlaisia ​​lentokoneita eri tehtäviensä suorittamiseen, mukaan lukien monia vanhentuneita lentokoneita, jotka olivat jääneet jäljelle kesäkuuta 1941 edeltäneestä ajasta ilmajoukkoina, viidellätoista tyyppinimikkeellä.

Seuraavat olivat useimmat tyypit USAAF:n luettelossa tai ne, jotka näkivät erityisesti taistelua. Vaihtoehdot, mukaan lukien kaikki valokuvatiedusteluversiot ("F"), on lueteltu ja kuvattu niiden erillisissä artikkeleissa. Monilla lentokoneilla, erityisesti kuljetuskoneilla ja kouluttajilla, oli voimalaitosten eroista johtuvia lukuisia nimityksiä.

Pommikone

B-17G linnoitukset 306. pommiryhmästä

Taistelija

361. hävittäjäryhmän P-51 Mustang, 1944
Taylorcraft L-2

Havainto

438. joukkokantajaryhmän C-47

Kuljetus

Kouluttaja

USAAF AT-6Cs lähellä Luke Fieldia , 1943

Apuohjelma, pelastus ja purjelentokone

UC-64 Norseman

Rooli toisessa maailmansodassa

Strateginen suunnittelu

USAAF:n pommi-iskujen prioriteettien muuttaminen

  • 13. elokuuta 1941: sähköntuotanto (AWPD/1)
  • 6. syyskuuta 1942: U-veneet (AWPD/42)
  • 3. syyskuuta 1944: Öljykampanja
  • 5. tammikuuta 1945: suihkukone

13. elokuuta 1941 USAAF:n ilmasotasuunnitelmien osasto julkaisi suunnitelmansa maailmanlaajuiseksi ilmastrategiaksi, AWPD/1. Suunnitelma, joka tunnetaan muodollisesti nimellä "Annex 2, Air Requirements" ja "The Victory Program", strategisten arvioiden suunnitelma, joka koskee koko Yhdysvaltain armeijaa. Suunnitelma laadittiin aiemmin samana vuonna brittien kanssa tehdyssä ABC-1- sopimuksessa laadittujen strategisten linjausten mukaisesti. Kansainyhteisö ja Yhdysvaltain sotasuunnitelma Rainbow 5 . Sen ennusteluvut, huolimatta tarkkojen säätietojen puutteesta ja Saksan taloudellisesta sitoutumisesta sotaan aiheutuneista suunnitteluvirheistä, olivat 2 prosentin sisällä lopulta mobilisoiduista yksiköistä ja 5,5 prosentista henkilöstöstä, ja se ennusti tarkasti ajankohdan, jolloin hyökkäys tapahtui. Liittoutuneiden Eurooppa tapahtuisi.

AWPD/1 vaati läntisen pallonpuoliskon ilmapuolustusta, strategista puolustusta Japania vastaan ​​Tyynellämerellä ja 6 800 pommikoneen strategista pommittamista Saksaa vastaan. Siinä tunnistettiin 154 Saksan taloudellisen infrastruktuurin pääkohdetta, joita se piti haavoittuvaisena jatkuvalle kampanjalle. 7 500 lentokoneen strateginen pommikoneen tarve, joihin sisältyi mannertenvälinen Convair B-36 (silloin vielä suunnitteluvaiheessa), oli aivan liian suuri amerikkalaisen teollisuuden saavuttamiseksi ollakseen käytännöllinen, ja siihen sisältyi väliaikainen suunnitelma hyökätä Saksaan 3 800 pommikoneella. AWPD/1:ssä.

Marshall ja sotaministeri Henry Stimson hyväksyivät AWPD/1 :n syyskuussa 1941. Vaikka sota alkoi ennen suunnitelman esittämistä Rooseveltille, siitä tuli perusta sodan aikana käytettyjen lentokoneiden tuotanto- ja koulutusvaatimusten määrittämiselle sekä ajatukselle strategisesta pommikonehyökkäyksestä Saksaa vastaan ​​tuli Yhdysvaltain hallituksen politiikka Rainbow 5 :ssä esitetyn Yhdysvaltojen strategisen politiikan mukaisesti , koska se on ainoa Yhdysvaltojen käytettävissä oleva keino viedä sota Saksaan.

Elokuussa 1942 Roosevelt vaati ehdotettujen ilmavaatimusten tarkistamista. AWPD/42 esiteltiin 6. syyskuuta 1942, ja vaikka Yhdysvaltain laivasto ei koskaan hyväksynyt sitä, sen tarkistetut arviot (joka yli kaksinkertaisti tuotantotarpeen lähes 150 000 kaikentyyppiseen lentokoneeseen, mukaan lukien laivaston lentokoneet ja vienti liittolaisille) ohjasivat Rooseveltia. Hallinto vuonna 1943. Arvio laskettiin myöhemmin 127 000:een, joista 80 000 oli taistelulentokoneita.

Kuten edeltäjänsä, AWPD/42 laati strategisen suunnitelman Saksan päivänvalopommituksista ilman saattajaa raskaan pommikoneen toimesta, mutta sisälsi myös samanlaisen suunnitelman Japaniin kohdistuvista hyökkäyksistä. Valitettavasti Yhdysvaltain kahdeksannen ilmavoimien B-17 pommikoneen komento oli lentänyt vain kuusi suhteellisen vastustamatonta tehtävää, kun AWPD/42 laadittiin, ja aiempi virhe AWPD/1:ssä, jossa ei otettu huomioon pitkän matkan hävittäjien saattajien tarvetta ja toteutettavuutta, toistettiin. .

Molemmat suunnitelmat vaativat Saksan ilmavoimien (GAF) tuhoamista välttämättömänä vaatimuksena ennen kampanjoita ensisijaisia ​​taloudellisia kohteita vastaan. AWPD/1 asetti neljä tavoitejoukkoa tärkeysjärjestyksessä: sähköntuotanto, sisämaakuljetukset, öljyn tuotanto ja Berliini; kun taas AWPD/42 tarkisti painopisteitä asettamalla ensin U-veneet ja sen jälkeen kuljetukset, sähkön tuotanto, öljyn tuotanto ja kumin tuotanto.

Taistelumiehistön kierto

Taisteluväsymyksen estämiseksi tai lievittämiseksi AAF kehitti käytännöt taistelujoukkojen vaihtamiseksi operaatioteattereiden ja Yhdysvaltojen välillä. Vaihtorajoitukset ja käyttövaatimukset aiheuttivat AAF:n peruspolitiikan muutoksia useita kertoja sodan aikana. Sotaosasto asetti 1. heinäkuuta 1942 ensimmäisen kerran yhden vuoden päivystysmatkan kaikille AAF:n taistelumiehistöille, mutta yksinkertainen, yhtenäinen koko palvelun kattava toimintalinja oli epärealistinen eikä sitä koskaan toteutettu. Sen sijaan kenttäpäälliköt kehittivät omat kriteerinsä kiertomatkojen valmistumisen määrittämiseksi. Vaikka ne vaihtelivat huomattavasti teattereiden välillä, useimmat näistä ohjelmista yrittivät luoda kiinteitä kiertomatkoja, jotka perustuivat lähetysten määrään ja muihin mitattavissa oleviin tekijöihin. Siitä huolimatta päämajan AAF ei häirinnyt teatteriohjelmia, mutta kielsi kaiken kiertämisen, elleivät yksikössä olleet ensin saapuneet korvaajia. Tilannetta tutkittuaan sotaosasto kumosi yhden vuoden kiertuekäytännön 29. toukokuuta 1943 ja muutti korvaajien osoittamista koskevat menettelyt sisältämään sekä kulumis- että kiertotarkoitukset. Kuitenkin jatkuva pula pakotti komentajat pidentämään perustamiaan matkoja lentomiehistön moraalin kustannuksella.

Tammikuuhun 1944 mennessä lähes kaikki aktiiviset taktiset yksiköt oli ohjelmoitu käytettäviksi ja AAF:n kokonaishäviöprosentti oli ennakoitua pienempi. Arnold alkoi rakentaa reservejä taktisiin yksiköihin tarjotakseen riittävästi henkilöstöä useille miehistöille jokaiseen lentokoneeseen, mutta kiertopolitiikka vaikeutti häntä erityisesti Euroopassa taistelevien keskuudessa. Rotaatiohenkilöstö uskoi myös olevansa pysyvästi vapautettu jatkotaistelupalveluista, mikä ei koskaan ollut tilanne toisen maailmansodan aikana. Hän määräsi 16. helmikuuta 1944 kumoamaan käytännöt, jotka mielivaltaisesti asettivat kiinteät "tavoitteet" taistelumatkojen loppuun saattamiselle ja määräsi, että vaikutelma, että kenenkään lentäjän ei tarvitsisi palvella useampaa kuin yhtä taistelukierrosta, "korjattiin erehtymättä".

Teatterien sisäisten lepoleirien käyttö lyhytaikaisena stressin lievityksenä vain viivästytti taisteluväsymyksen ilmaantumista. AAF hyväksyi huhtikuussa 1944 30 päivän vapaan käytön Yhdysvalloissa rajoitetusti vuorottelun korvikkeena, mutta totesi sen elokuussa haitalliseksi kuntoutustarkoituksiin. Syyskuussa 1944 Arnold, peruuttamatta "ei kiinteitä matkoja" -määräystä, ilmoitti kenttäkomennoille, että hänen tavoitteenaan oli tarjota riittävästi korvaavia miehistöjä, jotta kierto "sotaväsymyksen perusteella" tuli tarpeettomaksi. Tämä johti vuorottelukäytäntöjen tarkistamiseen, jonka "ohjeet" asettivat jälleen kiinteät rajat työmatkalle loppusodan ajaksi.

Toiminnan yhteenveto

Air Force Historical Studies Office tekee yhteenvedon USAAF:n strategian toteuttamisesta toisen maailmansodan aikana:

"Arnoldin esikunta asetti sodan ensisijaiseksi tavoitteeksi käynnistää strategisen pommihyökkäyksen RAF :n tueksi Saksaa vastaan. Kahdeksannet ilmavoimat, jotka lähetettiin Englantiin vuonna 1942, ottivat tehtävänsä. Hitaiden ja usein kalliiden ponnistelujen jälkeen tarvittava voima, johon liittyi vuonna 1944 Italiaan sijoittunut 15. ilmavoimat , strategiset pommitukset alkoivat vihdoin tuottaa tuloksia, ja sodan loppuun mennessä Saksan talous oli hajallaan ja tuhoutunut raunioiksi.

"Taktiset ilmavoimat tukivat maajoukkoja Välimerellä ja Euroopan teattereissa , missä vihollinen piti liittoutuneiden ilmavoimien jatkuvana turhautumisena. Japanin vastaisessa sodassa kenraali Douglas MacArthur eteni Uutta Guineaa pitkin hyppäämällä ilmajoukkojaan eteenpäin ja käyttämällä AAF tuki myös amiraali Chester Nimitzin lentotukialuksia niiden saarihyppelyssä Keski-Tyynenmeren poikki ja avusti liittoutuneiden joukkoja Burmassa ja Kiinassa.

"Arnold hallitsi suoraan kahdeskymmenesosa ilmavoimia , jotka oli varustettu uusilla pitkän kantaman B-29-superlinnoitteilla, joita käytettiin Japanin kotisaarten pommitukseen , ensin Kiinasta ja sitten Mariaaneista . Tulihyökkäysten tuhoama Japani heikkeni niin paljon elokuussa 1945, että Arnold uskoi, ettei atomipommia tai suunniteltua hyökkäystä tarvita sodan voittamiseen. Se, että AAF B-29:t pudottivat atomipommeja Hiroshimaan ja Nagasakiin , osoitti kuitenkin, mitä ilmavoima voisi tehdä tulevaisuudessa. Strategic Bombing Survey tarjosi ammuksia AAF:n johtajille sodanjälkeisissä keskusteluissa asevoimien yhdistämisestä ja kansallisesta strategiasta."

USAAF:n tilastollinen yhteenveto

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat kärsivät 12 % armeijan 936 000 taistelun uhrista toisessa maailmansodassa. 88 119 lentäjää kuoli palveluksessa. 52 173 kuoli taistelun uhreissa: 45 520 kuoli taistelussa , 1 140 kuoli haavoihin, 3 603 katosi taistelussa ja julistettiin kuolleiksi ja 1 910 ei-vihamielisen taistelun kuolemaa. Yhdysvaltain armeijan ja laivaston palveluista vain armeijan maajoukot kärsivät enemmän taistelukuolemia. 35 946 ei-taistelukuolemaa, joista 25 844 tapahtui lento-onnettomuuksissa, joista yli puolet tapahtui Yhdysvaltojen mantereella. 63 209 USAAF:n jäsentä oli muita taisteluissa uhreja. 18 364 haavoittui toiminnassa ja vaati lääketieteellistä evakuointia, ja 41 057 joutui sotavangiksi . Sen uhrit olivat 5,1 % sen vahvuudesta verrattuna 10 %:iin muun armeijan osalta.

AAF:n lentokoneiden kokonaistappiot joulukuusta 1941 elokuuhun 1945 olivat 65 164, joista 43 581 katosi ulkomailla ja 21 583 Yhdysvaltojen mantereella. Lentokoneiden taistelutappiot olivat maailmanlaajuisesti 22 948, joista 18 418 hävisi Saksaa taistelevissa teattereissa ja 4 530 taisteluissa Tyynellämerellä. AAF katsoi omien joukkojensa tuhoamisen kaikin keinoin yhteensä 40 259 vastakkaisten valtioiden lentokonetta, 29 916 Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan ​​ja 10 343 Tyynellämerellä.

Sodan kustannukset AAF:lle olivat noin 50 miljardia dollaria eli noin 30 % sotaosaston kustannuksista, ja käteismenot suorista määrärahoista heinäkuun 1942 ja elokuun 1945 välisenä aikana olivat 35 185 548 000 dollaria.

AAF:n lentämien lentojen kokonaismäärä oli toisen maailmansodan aikana 2 352 800, joista 1 693 565 lensi Eurooppaan liittyvillä alueilla ja 669 235 Tyynellämerellä ja Kaukoidässä .

36 armeijan ilmavoimien jäsentä sai kunniamitalin ilmatehtävissä tehdyistä toimista, heistä 22 kuoleman jälkeen. Kaksi ylimääräistä palkintoa myönnettiin, yksi postuumisti, AAF:n upseereille, jotka oli liitetty Länsi-työryhmään Operation Torch -operaation aikana .

Demobilisaatio ja itsenäisyys

Japanin tappion myötä koko Yhdysvaltain armeija aloitti välittömästi jyrkän demobilisaation , kuten se oli tehnyt ensimmäisen maailmansodan lopussa. Demobilisaatio kärsi AAF:n yhtä ankarasti tai kovemmin kuin vanhemmat yksiköt. Upseerit ja sotilaat erotettiin, laitokset suljettiin ja lentokoneita varastoitiin tai myytiin. Elokuun 1945 ja huhtikuun 1946 välisenä aikana sen vahvuus putosi 2,25 miljoonasta miehestä vain 485 000:een ja vuotta myöhemmin 304 000:een. Air Transport Command , joka säilytti tehtävänsä tukea koko sotilaslaitosta maailmanlaajuisesti, leikattiin yhdeksästä divisioonaan kolmeen ja vuoden 1946 loppuun mennessä sen henkilöstöä vähennettiin 80%. Lentokonevarasto laski 79 000:sta alle 30 000:een, joista monet ovat varastossa. Pysyvät asennukset vähenivät 783:sta 177:ään, mikä on vain 21 enemmän kuin ennen sotaa.

Heinäkuuhun 1946 mennessä armeijan ilmavoimilla oli vain 2 taisteluvalmiista ryhmää 52:sta, jotka olivat jäljellä aktiivisten yksiköiden luettelossa. Odotettiin uudelleen rakennettuja 70 ryhmän ilmavoimia, valtuutettu rauhanajan vahvuus, ja reservi- ja kansalliskaartijoukot ovat käytettävissä hätätilanteessa. Kuitenkin voimakas vastustus suurelle rauhanajan sotilaalliselle laitokselle ja sen taloudellisille kustannuksille johti suunnittelun leikkauksiin 48 ryhmään.

Helmikuussa 1946 sairaus pakotti Arnoldin jäämään eläkkeelle, ennen kuin hän pystyi saavuttamaan tavoitteensa saavuttaa ilmavoimien itsenäisyys armeijan ja laivaston rinnalla. Spaatz korvasi Arnoldin ainoana muuna USAAF:n komentavana kenraalina, ja hän valvoi sekä sotahistorian suurimman ilmavoimien demobilisointia että sen uudelleensyntymistä Mitchellin ja Arnoldin visioimana.

Arnold jätti AAF:lle kaksi tärkeää perintöä, jotka perustuivat hänen kokemuksiinsa toisesta maailmansodasta, jotka muovasivat sodanjälkeistä USAAF:ää ja sen itsenäistä seuraajaa. Ensimmäinen oli vaatimus, että palvelun komentohenkilöstössä on oltava lentäjien lisäksi vaihtelevan osaamisen esikuntapäälliköitä . Toinen oli usko, että huolimatta ilmavoimia laajentaneiden koulutusmenetelmien pätemättömästä menestyksestä, Yhdysvalloilla ei koskaan enää olisi aikaa mobilisoida ja kouluttaa reservikomponentteja, kuten heillä oli vuonna 1940, minkä vuoksi reserviläisten ja kansalliskaartin sotilaiden on oltava välittömästi valmiina palvelukseen kansallisessa hätätilanteessa.

Spaatz puolestaan ​​neuvotteli tiiviisti armeijan uuden esikuntapäällikön, kenraali Dwight D. Eisenhowerin kanssa ja organisoi AAF:n uudelleen pääkomentoiksi , joista kolme oli taisteluoperaatioita varten ( Strateginen ilmajohto , Tactical Air Command ja Air Defense Command ) . vaativat toisen rakenneuudistuksen ilmavoimien itsenäistyttyä. Hän myös rakensi reservikomponentit uudelleen Arnoldin konseptien mukaisiksi, mukaan lukien Air National Guard :n luominen huhtikuussa 1946.

Tällä tavalla ensimmäistä kertaa amerikkalaisen ilmailun historiassa asevoimien ylipäällikkö otti ehdottomasti kannan itsenäisen sotilaallisen ilma-armeijan puolesta. Vaikka presidentin viesti 19. joulukuuta 1945 ei ollutkaan kovinkaan alkusysäys, se antoi huomattavan sysäyksen useille hallituksen toimeenpano- ja lainsäädäntöelinten tapahtumille, jotka johtivat suoraan, vaikkakin myöhässä, kansallisen turvallisuuden lain hyväksymiseen. 1947. -R. Earl McClendon, Ilmavoimien autonomia

11. huhtikuuta 1945 kymmenen kuukautta kestäneen tutkimuksen päätteeksi, joka vei heidät jokaiseen suureen teatteriin haastattelemaan 80 "sotilaallisen ja merivoimien avainhenkilöä", esikuntapäälliköiden erityiskomitea maanpuolustuksen uudelleenjärjestelyä varten suositteli asevoimille. Yhdysvalloista tulee järjestää yhdeksi kabinettiosastoksi ja että "kolme koordinoivaa taisteluhaaraa, armeija, laivasto ja ilma" muodostavat operatiiviset palvelut. Komitea raportoi, että Yhdysvaltain ilmavoimien lakisääteinen perustaminen vain tunnustaisi tilanteen, joka oli kehittynyt toisen maailmansodan aikana armeijan ilmavoimien kanssa, ja tunnustaa, että meri-/meri-ilmailu ja jotkin armeijan ilmailun näkökohdat säilyisivät. Komitea ilmoitti myös, että sen suosituksen hyväksyivät "armeijan kenraalit Douglas MacArthur ja Dwight D. Eisenhower, laivaston amiraalit Chester W. Nimitz ja William F. Halsey sekä lukuisat muut johtavat sotilas- ja merivoimien työntekijät".

Merivoimien osasto vastusti yksittäistä puolustusministeriötä ja perusti senaatin merivoimien valiokunnan puheenjohtajan suosituksesta merivoimien henkilöstöä käyttävän paneelin tutkimaan vaihtoehtona sellaisen koordinoivan viraston toteutettavuutta, jolla ei ole toimeenpanovaltaa. "Eberstadtin raportti" esitti tällaisen suosituksen, mutta myös kannatti ilmavoimien käsitettä erillisenä palveluna. Merivoimien osasto ei tunnustanut omia havaintojaan ja jatkoi erillisten ilmavoimien perustamisen vastustusta lokakuussa 1945 esiteltyjen yhdistymislakikäsittelyjen aikana. Kun kuulemistilaisuudessa ei saatu raporttia, presidentti Harry S. Truman 19. joulukuuta 1945 ilmaisi voimakkaan kannan maa- ja merivoimien kanssa tasavertaisten ilmavoimien tukemiseksi, muistuttaen kongressia siitä, että ennen sotaa riippumattomat armeija- ja merivoimien osastot eivät useinkaan olleet työskennelleet yhdessä tai koordinoidusti kansakunnan parhaan edun mukaisesti. Hän väitti, että sodanaikaiset keinot, jotka olivat voittaneet nämä puutteet, osoittautuivat eroksi voiton ja tappion välillä.

Kongressi perusti Trumanin suosituksesta ilmavoimien osaston hyväksymällä vuoden 1947 kansallisen turvallisuuden lain (61 Stat . 495), 26. heinäkuuta 1947. Lailla perustettiin Yhdysvaltain ilmavoimat , joka on täysin erillinen ilmavoimien haara. Yhdysvaltain armeija, ja lakkautti sekä armeijan ilmavoimat että ilmajoukot 18. syyskuuta 1947. Henkilöstön ja omaisuuden siirto AAF:lta USAF:lle toteutettiin Transfer Order 1:llä, puolustusministerin toimisto, 26. syyskuuta 1947.

Alkuperäinen palveluroolien määrittely, Executive Order 9877, korvattiin 21. huhtikuuta 1948 Trumanin hyväksymällä Key Westin sopimuksella , jossa määriteltiin lentoresurssit, joita kukin palvelu saa ylläpitää. Ilmavoimille annettiin suurin osa strategisista, taktisista ja kuljetuslentokoneista, mutta kysymys jakoi edelleen 1950-luvulle asti.

Legacy

Armeijan ilmavoimat toisessa maailmansodassa , AAF:n virallinen historia, tiivisti sen merkityksen viimeisenä askeleena kohti itsenäisyyttä ilmavoimille:

Sodan päättyessä (AAF) oli noussut käytännössä kolmantena itsenäisenä palveluna. Virallisesti AAF:sta ei koskaan tullut mitään muuta kuin sotaosaston alainen virasto, jonka tehtävänä oli organisoida, kouluttaa ja varustaa ilmayksiköitä taisteluteattereihin. Sen toimivalta rajoittui kokonaan sisäalueeseen (nykyään CONUS ) , ja se saattoi olla yhteydessä taisteluteattereiden ilmaorganisaatioihin vain kanavien kautta, jotka ulottuivat esikuntapäälliköksi ja sitten alas teatterin komentajan kautta hänen alaisensa ilmapäälliköksi. . AAF:n asema ei toisin sanoen eronnut armeijan maavoimien ja armeijan palvelusvoimien asemasta, jotka ovat kaksi muuta kolmesta koordinaattihaaroista, joihin armeija oli jaettu. Joten joka tapauksessa, lue säännöt.

Itse asiassa komentaja kenraali, armeijan ilmavoimat ... toimi samalla tasolla kuin esikuntapäällikkö. ... Hän siirtyi korkeimmalle komennon tasolle sodanaikaisessa liittoumassa Ison-Britannian kanssa. Hän valitsi taisteluilmavoimien komentajat. ... Hän kommunikoi säännöllisesti (ilman komentajien kanssa ulkomailla). ... Hän vaikutti voimakkaasti strategian, taktiikan ja opin kehittämiseen kaikkialla, missä AAF-yksiköt taistelivat. ... Maailmanlaajuinen lentoliikennejärjestelmä kulki hänen komennossaan kaikkien teattereiden läpi, (kieltäen heidän) komentajiensa perinteisen oikeutensa valvoa kaikkea vastuualueellaan. Koko sodan ajan (hän ​​johti) ilmasotaa missä tahansa päin maailmaa näytti tarvittavan päämajan huomiota. Teorian ja tosiasian välinen kontrasti on... olennainen osa AAF:n ymmärtämistä.

Kulttuuri

Univormut

Palvelupuku

Medal of Honor -palkinnon saaja majuri Richard Bong upseerin palvelupuvussa

USAAF:n kaikkien jäsenten univormut koostuivat lauhkealla säällä käytettävästä oliivinvihreästä villasta tehdystä talvipalvelupuvusta ja khakipuuvillaisesta trooppisen sään kesäpuvusta, joka oli sama kuin muiden Yhdysvaltain armeijan joukkojen. Tavallisesti pukeutumistarkoituksessa ja virka-asuissa käytettävien palvelusunivormujen lisäksi oli erilaisia ​​väsymys- ja lentäviä univormuja. Kesä- ja talvipalvelusunivormuja käytettiin ympäri vuoden Manner-USA:ssa Toisen maailmansodan aikana Euroopan operaatioteatteria pidettiin ympärivuotisena lauhkeana yhtenäisenä vyöhykkeenä ja Tyynenmeren operaatioteatteria ympäri vuoden trooppisena univormuvyöhykkeenä.

Miesten talvipalvelupuku koostui nelitaskuisesta takista ja housuista oliivinvihreässä sävyssä 33 (vaalea sävy) 16 unssia villaa . Paidat, joissa oli kaksi paikkataskua ja ilman olkahihnoja, olivat joko 8,2 unssia chino -khakia , vaaleanruskea, sävy nro 1 tai 10,5 unssia oliivinvihreä villavaalean sävy nro 33. Kumpaa tahansa paitaa voitiin käyttää takin alla; puuvillapaitaa ei kuitenkaan voinut käyttää päällysvaatteena villahousujen kanssa. Talvipuvun villainen kravatti oli alun perin musta ja kesäinen kravatti khakipuuvillainen. Helmikuussa 1942 molempiin univormuihin hyväksyttiin yleinen mohairvillasolmio oliivinvihreässä sävyssä 3 ja puuvillasekoite khakin sävyssä 5. Kylmällä säällä käytettiin päällystakkia OD sävy 33 Melton wool . Palvelevan miehen kesäpalveluasu koostui samasta puuvillakhakin sävyisen nro 1 univormupaidan kanssa yhteensopivista housuista; tämän univormun takin valmistus lopetettiin 1930-luvulla. Aina kun paitaa käytettiin päällysvaatteena, solmio työnnettiin paidan toisen ja kolmannen napin väliin.

Palkintojenjakotilaisuus RAF Debdenissä huhtikuussa 1944, havainnollistaen oliivinvihreän eri sävyjä ja M-1944 "Ike-takkia". Vaalea sävy 33 vasemmalla, tumma sävy 51 oikealla. Housut ovat sävy 33, khaki sävy 1 ja drab sävy 54. Oikealla olevat kolme yhdistelmää ovat "vaaleanpunaiset ja vihreät".

Miesupseerin talvipalvelupuku koostui hienommasta villakankaasta oliivinvihreässä sävyssä nro 51 (tumma-sävy), jossa oli takkiin sopiva kangasvyö, lempinimeltään "vihreät". Upseerit saattoivat käyttää takin väriä ja kangasta vastaavia housuja, tai valinnaisesti he saivat sallia taupe-väriset, virallisesti "drab shade 54" -housut, jotka olivat samaa materiaalia kuin takki, lempinimeltään "vaaleanpunaiset", mikä johti lempinimeen "vaaleanpunaiset ja vihreät" ikoniselle yhdistelmälle. Virkamiehet saivat myös käyttää kestävämpiä oliivinvihreitä 33 serge -univormuja lukuun ottamatta miesten nelitaskuista palvelutakkia, kunhan niitä ei ollut sekoitettu OD Shade 51 tai Drab Shade 54 vaatteiden kanssa. Myös upseerin OD-päällystakki ja taupe sadetakki hyväksyttiin. Upseerit käyttivät samaa puuvillakhakin sävyä nro 1 tai oliivinvihreää villavaalean sävy nro 33 paitoja kuin palveluksessa olevat miehet, lukuun ottamatta olkahihnoja. Upseereilla oli myös muita paidan väri- ja kangasvaihtoehtoja, OD tumma sävy nro 50 tai nro 51 ja vuonna 1944 tumma sävy nro 54.

Upseerit käyttivät mustia ja khakisia solmioita helmikuun 1942 jälkeen, jolloin villapuuvillasekoitetun khakin sävyn 5 solmiot sallittiin. Miespuolisten upseerien kesäpuvut koostuivat tavallisesti pestävästä ja puettavasta puuvillakhakin sävyn 1 univormuista, kuten värvätyillä miehillä, pääasiallisena erona oli, että paidoissa oli olkaimet. Myös OD-villapaita ja puuvillakhaki-housujen yhdistelmä hyväksyttiin. Pukeutumistarkoituksiin heillä oli kuitenkin myös mahdollisuus ostaa khakin sävy 1 kesäpuku trooppisesta painopukukankaasta. Tämä univormu oli leikkaukseltaan identtinen talviupseerien univormun kanssa lukuun ottamatta väriä ja kangasta. Talvitakkin kangasvyö jäi kuitenkin pois.

Eurooppaan ja vuoden 1944 jälkeen Yhdysvaltoihin lähetetyllä henkilöstöllä oli lupa käyttää villasta vyötärölle ulottuvaa takkia, joko OD Shade 51 (vain upseereille) tai OD Shade 33, lempinimeltään "Ike-takki" ja joka lopulta standardisoitiin nimellä M. -1944 Field Jacket, palvelupuvun täyspitkän tunikan sijaan.

Palvelusunivormuihin tarkoitetut päähineet koostuivat kahdesta tyypistä, jotka olivat samanlaisia ​​kuin armeijan maavoimissa käytössä, oliivinvihreinä talviasuihin ja khakinvärisiin kesäkäyttöön. Varuskunnan hattu , jota ilmavoimissa yleisesti kutsutaan "lentolakiksi", oli sallittu kaikissa riveissä vuodesta 1926 lähtien helpottaa radiokuulokkeiden käyttöä lennon aikana. "Verhossa" oli putkisto palveluksessa oleville miehille USAAF:n haaran väreissä oranssi ja ultramariininsininen. Vartioupseerien lippaat oli vedetty mustalla ja hopeisella nyörillä; upseereilla oli musta ja kultainen putkisto lukuun ottamatta yleisupseerin lippiksiä, joissa käytettiin kultalankaa. Soikea huoltokorkki varustettiin jousijäykistimellä, jota kutsutaan läpivienniksi , ja ennen toista maailmansotaa yhtenäisiä määräyksiä valtuutettiin upseerit poistamaan läpivientiholkki kuulokkeiden käytön mahdollistamiseksi. Tästä tyylistä tuli laajalti suosittu toisen maailmansodan aikana taisteluveteraanien symbolina, ja se tunnettiin "50-tehtävän ihastuksen" lippana. Palveluslakia ei kuitenkaan enää yleisesti myönnetty palveluksessa oleville miehille vuoden 1942 jälkeen.

Nahkatuotteet, mukaan lukien kengät, olivat väriltään ruskeita, ja AAF tuli tunnetuksi "ruskeana kenkäilmavoimina " sen jälkeen, kun Yhdysvaltain ilmavoimista tuli erillinen palvelu.

Naisten palvelumekko

AAF School of Air Evacuation -koulussa Bowman Fieldissä , Ky:ssä, lentohoitaja-opiskelijat oppivat käsittelemään potilaita Douglas C-47 -kuljetuskoneen rungon avulla.

Naisten USAAF-univormut olivat joko armeijan sairaanhoitajajoukon (ANC) tai naisten apuarmeijajoukon (WAAC) univormuja, joilla oli asianmukainen USAAF:n haaratunnus. Kesällä 1943 Women's Army Corps (WAC) korvasi WAAC:n. Vaikka naispuoliset apujärjestöt, kuten WAAC, Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) ja Women Airforce Service Pilots (WASP) tekivät arvokasta palvelua AAF:lle, vain ANC ja WAC olivat Yhdysvaltain armeijan virallisia jäseniä. AAF:n palveluksessa naiset tunnettiin epävirallisesti nimellä "Air WAC".

AAF:n sairaanhoitajat käyttivät armeijan sairaalan valkoisia tai ennen vuotta 1943 ANC:n talvipalveluun univormua, joka koostui ANC-kuvioisesta tummansinisestä lippiksestä tai varuskuntalaisesta kastanjanruskealla reunuksella, pukutakista kastanjanruskealla rannekkeella ja kultaisilla armeijan napeilla, vaaleansininen tai valkoinen. paita, musta solmio ja vaaleansininen hame, kengät olivat mustat tai valkoiset. ANC-kesäpuku koostui samanlaisesta beigen värisestä puvusta, jossa oli kastanjanruskeat olkahihnat ja mansettipunos, beige ANC-laki tai beige varuskuntalakki, jossa oli kastanjanruskea putki, valkoinen paita ja musta nelikädessä solmio. Toisen maailmansodan aikana ensimmäinen lennon sairaanhoitajien univormu koostui sinisestä villasta taistelupukutakista, sinisistä villahousuista ja sinisestä villasta miesten kastanjanruskeasta varuskunnan lippiksestä. Univormua käytettiin joko ANC:n vaaleansinisen tai valkoisen paidan ja mustan solmion kanssa. Vuoden 1943 jälkeen ANC otti käyttöön oliivinvihreät virkapuvut, jotka ovat samanlaisia ​​kuin vastaperustettu WAC.

Naisten palvelumekko OD-sävyssä 33, Randolph Field , 1944

Naisten palveluspuku käy läpi kuvioiden kehitystä sotavuosien aikana, mutta koko jakson ajan palvelusunivormut sekä kesä- että talviasuissa koostuivat yleensä WAC-kuvioisesta hatusta tai naisten varusmieslakista, pukutakista (talvella vain palveluksessa oleville naisille), paitavyötärö, nelikätinen solmio, hame, ruosteenpunaiset naisten palvelukengät ja käsilaukku. Naisten oliivinvihreitä villaisia ​​"Ike-takki" käytettiin samoin kuin naisten palveluhousuja. Värit pohjimmiltaan heijastivat vastaavassa virka-asussa vastaavien miespuolisten kollegoiden värejä, vaikka kankaat erosivatkin. Tarjolla oli myös kesäbeigejä ja talviruskeita erikoismekkoja. Uudet oliivinvihreät ANC-univormut olivat samat kuin WAC-upseerien, paitsi ANC-kuviohattu ja ANC-kuvioinen käsilaukku. Off duty -mekko oli erillinen ANC-kuvio oliivinvihreässä sävyssä 51 tai beige. ANC beige -kesäpuku, jossa oli kastanjanruskea koriste, säilytettiin, paitsi että solmio vaihdettiin kastanjanruskeaksi. Yhdysvaltain armeija valmisti toisen maailmansodan aikana salviavihreitä naisten kalanruotopuuvillatvilli-univormuja sekä naisten taistelusaappaat, kenttätakit ja lentovaatteet . Kuitenkin kun naisten versioita näistä esineistä ei ollut saatavilla, kuten usein sodan aikana, käytettiin miesten julkaisuja.

Lentovaatteet

USAAF:n miehistö

Lentovaatteet vaihtelivat suuresti operaatioalueen ja tehtävätyypin mukaan. Innovatiivisia lentoasuja, -saappaat, nahkakypärät, -lasit ja -käsineet julkaistiin ilmavoimille jo vuonna 1928, ja ainakin yksi tyyli, Type A-3 -lentopuku, jatkoi käytössä vuoteen 1944 asti. A-2 kuitenkin 9. toukokuuta 1931 julkaistuista lentotakeista tuli yksi AAF:n tunnetuimmista symboleista. Hylkeenruskeasta hevosennahasta (myöhemmin vuohennahalla täydennetty) valmistetut takit beige kehrätty silkkivuori (puuvillaa vuoden 1939 jälkeen), niissä oli upseerin pystykaulus, olkaimet , neulotut vyötärönauhat ja hihansuut, vetoketjukiinnitys ja yksikön arvomerkit. Raskaat, lampaannahkavuoratut B-3- ja B-6- lentotakit , A-3-talviset lentävät housut ja B-2 "tykkimiesten" lippalakit, kaikki sinetinruskeaa shearlingiä , osoittautuivat riittämättömiksi äärimmäisen kylmissä lämpötiloissa korkeissa lentomatkoissa ilman paineita. lentokoneita, ja niitä täydennettiin erilaisilla General Electricin valmistamilla yksiosaisilla sähkölämmitteisillä lentopuvuilla . Miesten lentoasujen lisäksi lentohoitajat käyttivät erityisesti valmistettuja naisten kevyitä ja keskipainoisia lentotakkeja ja -housuja. Lentovaatteita, kuten A-2-takkia, ei saa käyttää leirillä tai postissa, ellei sitä vaadita lentotehtävissä. AAF:n joukot käyttivät myös armeijan maajoukkojen käyttämiä samoja kalanruotopuuvillatvilliä tehtyjä salviavihreitä väsymyspukuja ja tuulenpitäviä popliini -kenttätakkeja tehtävämääräyksestä riippuen.

Alkuvuodesta 1943 AAF ei uusinut nahkaisten lentovaatteiden sopimuksia ja aloitti lentotakkien ja lentohousujen valmistuksen, jotka oli valmistettu puuvillatvilli- ja nylonsekoitteista alpakkavuorilla . AAF standardoi salviavihreän tai vaalean oliivinvihreän B-10-lentotakin 22. heinäkuuta 1943, ja mukana oli yhteensopivat A-9-lentohousut, joissa oli sisäänrakennetut henkselit, ja yhdistelmä yleistyi kahdeksannessa ilmavoimissa vuoden 1944 alkuun mennessä. B-15-takki seurasi vuoden lopussa, ja A-11-housut julkaistiin sodan viimeisinä kuukausina. Useimmissa takeissa oli Mouton-turkis tai shearling-kaulus, mutta suositussa "tankkeritakissa" tunnetussa muunnelmassa oli villaneulottu kaulus, joka oli vähemmän rajoittava. Nämä uudet takit olivat kevyempiä kuin nahkaiset edeltäjänsä, mutta olivat yhtä lämpimiä. Alkuvuodesta 1944 ilmestyi myös hupullisia B-9- ja B-11-variantteja, mutta koska ne olivat isoja ja niiden turkisvuoratut huput eivät olleet käytännöllisiä taisteluissa, niitä käyttivät pääasiassa ei-taisteluhenkilöstö tai maatehtävissä.

Tunnusmerkit, arvomerkit ja tunnukset

AAF-univormuihin sovellettiin armeijan määräyksiä, erityisesti AR 600-35 ja AR 600-40, jotka sallivat rintanappien, arvomerkkien ja tunnusten käyttämisen univormussa. Palvelun valtavan koon vuoksi käytettiin monia mittatilaustyönä valmistettuja muunnelmia valtuutetuista rintamerkeistä, arvomerkeistä ja tunnuksista, ja lukuisia esimerkkejä luvattomista arvomerkeistä ja tunnuksista ilmestyi joukkoihin, erityisesti taisteluyksiköissä ulkomailla.

Tunnusmerkit

Ilmaisemaan USAAF:n lentomiehistöltä ja tekniseltä henkilökunnalta vaadittavaa erityiskoulutusta ja pätevyyttä, useimmissa luokissa, jotka tunnetaan luokitelluiksi , seuraavat sotilasmerkit (tunnetaan tutulta, mutta kaikkialla palveluksessa "siiveinä") on hyväksytty käytettäväksi. armeijan ilmavoimat:

Ilmatykkimiehen merkki USAAF Aerial Gunner Badge.png Armeijan ilmavoimien lentomiehistön tunnusmerkki USAAF Aircrew Badge.png
Ilmalaivan lentäjän kunniamerkki USAAF Airship Pilot Badge.png Ilmapallolentäjän merkki BallonPilot.jpg
Ilmapallon tarkkailijan merkki USAAF - Balloon Observer Badge.jpg Bombardier-merkki BombardierBadge 2.jpg
Lentoinsinöörin kunniamerkki FlightEnginneerbadge.jpg Lentohoitajan kunniamerkki USAAF Flight Nurse Wings.png
Lentokirurgin kunniamerkki USAAF Flight Surgeon Wings.png Lentokirurgin hammaslääkärin merkki USAAF - Flight Surgeon Dentist.JPG
Purjelentolentomerkki GliderPilot2.jpg Ohjaajan merkki USAAF - Civilian Flight Instructor.jpg
Yhteyslentäjän kunniamerkki LiaisonWings.jpg Navigaattorin merkki NavigatorBadge-old.jpg
Tarkkailijan kunniamerkki ObserverBadge.jpg Pilotin tunnus USAAF Wings.png
Palvelulentäjän tunnus USAAF Service Pilot Badge.png Teknisen tarkkailijan kunniamerkki Technical Observer.jpg
Naisten ilmavoimien palvelulentäjän merkki WASPbadge.jpg WASP Pilot Badge, vanhempi versio USAAF Wings WASP Pilot Class 43-W-2 1943.jpg
Armeijan ilmavoimien teknikon kunniamerkki
USAAF - Tech Badge BW.jpg
Arvostetut ilmamerkit Entinen Yhdysvaltain armeija Distinguished Aerial Badges.png

Näitä ilmailun pätevyysmerkkejä käytettiin tyypillisesti kolmen tuuman (76 mm) kokoisina palvelu- tai pukupukuissa, mutta kahden tuuman versiot (lempinimeltään "sweetheart wings") olivat myös sallittuja vähemmän muodollisissa paidoissa. Suurin osa ilmailumerkeistä tehtiin sterlinghopeasta tai ne viimeisteltiin hopealla, ja niiden kiinnittämiseen univormuihin käytettiin erilaisia ​​laitteita. Niihin kuuluivat perinteinen tappi ja turvasalpa sekä myöhemmin takakytkimen kiinnikkeet. Suurin osa toisen maailmansodan USAAF-merkeistä vanhentui, koska ne on korvattu myöhemmillä malleilla tai niiden ilmailuluokitus lopetettiin, eikä niitä saa käyttää univormussa vuoden 1955 jälkeen.

Tunnistusmerkki lentävälle henkilökunnalle taistelualueilla

Tunnistaakseen ja erottaakseen taistelulentohenkilöstöä muista Euroopan lentomiehistä Yhdysvaltain armeijan Euroopan teatterin päämaja loi 29. maaliskuuta 1943 ultramariininsinisen kangaslapun, jonka koko on 1" × 3,25" ommeltavaksi palvelutakkiin ilmailumerkin taakse. Yleiskäskyn 18 Hq ETOUSA mukaan laastarin oli määrä käyttää armeijan ilmavoimien henkilöstöä, joilla oli tällä hetkellä voimassa olevat ilmailukelpuutukset tai joilla oli lupa käyttää lentomiehistön jäsenten ilmailumerkkiä sinä aikana, kun kyseinen henkilöstö oli tällä hetkellä määrätty taisteluihin. lentovelvollisuus. Laastari oli poistettava viipymättä, kun henkilö lakkasi toimimasta tässä tehtävässä tai poistui teatterista.

Arvosanat ja arvosanat

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien arvorakenne ja arvomerkit olivat Yhdysvaltain toisen maailmansodan armeijan arvoja.

upseeri
11. luokka 10. luokka 9-luokka 8. luokka 7. luokka 6. luokka 5. luokka 4. luokka 3. luokka 2. luokka 1. luokka
US-O11 insignia.svg US-O10 insignia.svg US-O9 insignia.svg US-O8 insignia.svg US-O7 insignia.svg US-O6 insignia.svg US-O5 insignia.svg US-O4 insignia.svg US-O3 insignia.svg US-O2 insignia.svg US-O1 insignia.svg
Armeijan kenraali Kenraali kenraaliluutnantti Kenraalimajuri prikaatinkenraali Eversti everstiluutnantti Suuri Kapteeni Yliluutnantti Toinen luutnantti
GA GEN LTG MG BG COL LTC MAJ CPT 1 LT 2LT
Todistus
2. luokka 1. luokka
Yhdysvaltain armeijan sotilasupseeri (1941) 03.svg Yhdysvaltain armeijan päällikkö (1941).svg Yhdysvaltain armeijan lentoupseeri (1941).svg
Pääjohtaja Warrant Officer Lentoupseeri
W2 W1 FO
Värvätty
1. luokka 2. luokka 3. luokka 4. luokka 5. luokka 6. luokka 7. luokka
Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan MSGT.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan 1SGT.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan TSGT.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan SSGT.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan T3C.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan SGT.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan T4C.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan CPL.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan T5C.svg Yhdysvaltain armeijan toisen maailmansodan PFC.svg Ei Insigniaa
Mestari kersantti Ensimmäinen kersantti Tekninen kersantti Esikuntakersantti Teknikko kolmas luokka Kersantti Teknikko neljäs luokka Ruumiillinen Teknikko viides luokka Yksityinen ensimmäinen luokka Yksityinen
M/Sgt. 1. Sgt. T/Sgt. S/Sgt. T/3. Sgt. T/4. Cpl. T/5. Pfc. Pvt.

Tunnukset

Ensimmäinen ilmajoukkojen käyttöön hyväksytty olkahihan tunnusmerkki oli General Headquarters Air Force:n tunnus, hyväksytty 20. heinäkuuta 1937. Tämä hihamerkki, joka koostui kultaisen ympyrän päällä olevasta sinisestä triskelionista , säilytettiin sen jälkeen, kun GHQ Air Forcesta tuli Air Force Combat. Komento 20. kesäkuuta 1941. Triskelion edusti tyyliteltyä potkuria, joka symboloi GHQ:n ilmavoimien kolmea taistelusiipeä. 23. helmikuuta 1942 GHQ AF -merkkien valmistus lopetettiin ja palvelunlaajuinen AAF-hihamerkki ("Hap Arnold Emblem") hyväksyttiin. Laastarin suunnitteli kenraali Arnoldin henkilökunnan jäsen James T. Rawls, ja se perustui Winston Churchillin popularisoimaan V-for-Victory -merkkiin .

Hihamerkkien käyttö sallittiin ulkomailla sijaitsevien numeroitujen ilmavoimien jäsenille 2. maaliskuuta 1943 ja Yhdysvaltojen ilmavoimille 25. kesäkuuta 1943. Tästä päivästä lähtien "Hap Arnold -tunnusta" käytti vain Suomen henkilöstö. yksiköitä, joita ei ole osoitettu numeroituihin ilmavoimiin. AR 600–40, "Wearing of the Service Uniform", myöhemmin rajoitettu hihamerkki 16 ilmavoimille ja AAF-merkki. Quartermaster Corps , joka vastasi kaikkien valtuutettujen merkkien suunnittelusta ja toimittamisesta, vastusti AAF:n uusia suunnitelmia 28. heinäkuuta 1945 asti, jolloin komentokaarit (kaaren muotoiset kielekkeet, katso esimerkki yllä komentorakenteesta ) sallittiin käyttää AAF-merkkien yläpuolella. eri tukikomentojen jäsenet.

Koska kaikki 48 osavaltiota, jotka tuolloin osavaltiota olivat osa unionia, sisältyivät vierekkäisiin Yhdysvaltoihin , termi "sisävyöhyke" ensimmäisestä neljänteen ilmavoimien tehtäväalueille oli toisen maailmansodan termi "CONUS":ksi. Yhdysvaltain nykyinen puolustusministeriö 2000-luvulla.

Yhdysvaltain ilmavoimien linja

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lainaukset

Lähteet

  • Army Air Forces Statistical Digest, Toinen maailmansota . Tilastollisen valvonnan toimisto, AAF:n päämaja. Washington, DC, joulukuu 1945
Taulukot 1–73, Taisteluryhmät, henkilöstö, koulutus ja miehistöt
Taulukot 74–117 Lentokoneet ja laitteet
Taulukot 118–218 Toiminnot ja muut
  • Arakaki, Leatrice R. ja Kuborn, John R. (1991). 7. joulukuuta 1941: Ilmavoimien tarina . Tyynenmeren ilmavoimien historiatoimisto, Hickam AFB, Havaiji. ISBN  0-912799-73-0
  • Bowman, Martin W. (1997). USAAF:n käsikirja 1939–1945 . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, ISBN  0-8117-1822-0
  • Cline, Ray S. (1990). Washington Command Post: Operations Division Arkistoitu 11. joulukuuta 2018 Wayback Machinessa . Yhdysvaltain armeija toisessa maailmansodassa: Sotaosasto (sarja), Yhdysvaltain armeijan sotahistorian keskus
  • Correll, John T. (kesäkuu 1995). "USA:n armeijan ilmavoimat sodassa: tilastollinen muotokuva USAAF:sta toisessa maailmansodassa". AIR FORCE Magazine, Air Force Associationin lehti .
  • Correll, John T. (syyskuu 2008). "GHQ Air Force". AIR FORCE Magazine, Air Force Associationin lehti .
  • Correll, John T. (heinäkuu 2009). "Mutta entä ilmajoukko?". AIR FORCE Magazine, Air Force Associationin lehti .
  • Craven, Wesley Frank ja Cate, James Lea, toimittajat (1983). Army Air Forces in World War II , Air Force Historical Studies Office, ISBN  0-912799-03-X (Vol. 1).
(1948). Ensimmäinen osa – Suunnitelmat ja varhaiset toimet: tammikuu 1939 – elokuu 1942
(1949). Osa 2 – Eurooppa: Torch to Pointblank: elokuu 1942 – joulukuu 1943
(1951). Kolmas osa – Eurooppa: argumentti VE-päivälle: tammikuu 1944 – toukokuu 1945
(1950). Neljäs osa – Tyynimeri: Guadalcanalista Saipaniin: elokuu 1942 – heinäkuu 1944
(1953). Viides osa – Tyynimeri: Matterhornista Nagasakiin: kesäkuu 1944 - elokuu 1945
(1955). Osa kuusi – Miehet ja lentokoneet
(1958). Seitsemäs osa – Palvelut ympäri maailmaa

Ulkoiset linkit

Edeltäjä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
1941–1947
Onnistunut