USS Midway (CV -41) -USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)
USS Midway (CVA-41) käynnissä Tyynellämerellä 19. huhtikuuta 1971 (NNAM.1996.488.116.040) .jpg
USS Midway käynnissä 19. huhtikuuta 1971
Historia
Yhdysvallat
Nimi Puolivälissä
Kaima Midwayn taistelu
Tilattu 1. elokuuta 1942
Rakentaja Newport News Laivanrakennus
Laitettu alas 27. lokakuuta 1943
Käynnistettiin 20. maaliskuuta 1945
Käyttöön otettu 10. syyskuuta 1945
Käytöstä poistettu 11. huhtikuuta 1992
Palveluksessa 1945
Poissa käytöstä 1992
Järkyttynyt 17. maaliskuuta 1997
Lempinimi (t) Midway Magic
Tila Museolaiva on USS Midway museo kaupungista San Diego , Kalifornia
Huomautuksia Ainoastaan ​​toisen maailmansodan kantajamuseo Yhdysvalloissa, joka ei kuulu Essex -luokkaan
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Midway -luokan lentotukialus
Siirtymä
  • 45 000 tonnia käyttöönotossa
  • 64 000 tonnia käytöstä poistamisen yhteydessä
Pituus 305 m (1001 jalkaa)
Palkki
  • 121 jalkaa (37 m)
  • 136 jalkaa (41 m), 238 jalkaa (73 m) ohjaamossa modernisoinnin jälkeen
Luonnos 34,5 jalkaa (10,5 m)
Käyttövoima 12 kattilaa, neljä Westinghouse -vaihteistettua höyryturbiinia
Nopeus 33 kn (61 km/h; 38 mph)
Täydentää 4 104 poliisia ja miestä
Aseistus
Lentokone kuljetettu 137 teoreettista, 100 (1940–50 -luku), 70 (Vietnam – eläkkeelle siirtyminen)

USS Midway (CVB / CVA / CV-41) on lentotukialus , aiemmin on Yhdysvaltain laivaston , The lyijy alus on luokkansa . Tilasi 8 päivää päättymisen jälkeen toisen maailmansodan, Midway oli suurin alus maailmassa vuoteen 1955, samoin kuin ensimmäinen Yhdysvaltain lentotukialus liian iso kulkea Panaman kanavan . Hän toimi 47 vuotta, jonka aikana hän näki toimintaa Vietnamin sodassa ja toimi Persianlahden lippulaivana vuoden 1991 operaatiossa Desert Storm . Käytöstä vuonna 1992, hän on nyt museolaiva on USS Midway museo , vuonna San Diego, Kalifornia , ja se on ainoa jäljellä oleva toimeton Yhdysvaltain lentotukialus, joka ei ole Essex luokan lentotukialus.

Huoltohistoria

Varhaiset operaatiot ja käyttöönotto kuudennen laivaston kanssa

Käyttöönoton puolivälissä syyskuussa 1945

Midway oli säädetty 27 Lokakuu 1943 Shipway 11 Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; käynnistettiin 20. maaliskuuta 1945, sponsorina rouva Bradford William Ripley, Jr .; ja tilattiin 10. syyskuuta 1945 (kahdeksan päivää Japanin antautumisen jälkeen ) kapteeni Joseph F. Bolgerin komennossa.

Jälkeen Shakedown Karibialla, Midway liittyi Yhdysvaltain Atlantin laivaston harjoitusohjelman, jossa Norfolk kuin hänen kotisatama. 20. helmikuuta 1946 hän oli lippulaiva for Carrier Division 1 . Maaliskuussa hän osallistui Frostbite-operaatioon, jossa testattiin Ryan FR Fireball- ja helikopteripelastustekniikoita Labradorinmeren kylmän sään operaatioihin . Syyskuussa 1947 kaapattu saksalainen V2-ohjus oli testi-potkut ohjaamosta vuonna Operaatio Sandy , ensimmäinen suuren rakettien laukaisun liikkuvasta alustan, ja ainoa liikkuva-alustan lanseeraus V-2. Kun raketti nousi, se kallistui ja hajosi 4600 metrin korkeudessa.

29. lokakuuta 1947 Midway purjehti ensimmäistä vuosittaista lähetystään kuudennen laivaston kanssa Välimerellä. Käyttöönottojen välillä Midway koulutti ja sai muutoksia raskaampien lentokoneiden mukauttamiseksi niitä kehitettäessä.

Kesäkuussa 1951 Midway toimi Atlantilla Virginia Capesin lähellä F9F-5 Pantherin kuljettajan soveltuvuustestien aikana . 23. kesäkuuta, kuten Cdr. George Chamberlain Duncan yritti laskeutua BuNo 125228: een , alapäässä oleva alasveto aiheutti Duncanin kaatumisen . Hänen koneensa eturunko rikkoutui ja kaatui kannelta, ja hän sai palovammoja. Kolarin kuvamateriaalia on käytetty useissa elokuvissa, kuten Men of the Fighting Lady , Midway ja The Hunt for Red October .

Vuonna 1952 alus osallistui operaatioon Mainbrace , Pohjanmeren harjoituksiin Naton joukkojen kanssa. Midwayn ohjaamoon maalattiin toukokuussa kulmikas kiitotie kosketus-ja-laskeutumiseen HMS  Triumphin tekniikan varhaisten kokeilujen jälkeen . Mahdollisuuksien onnistunut esittely aiheutti kulmikas ohjaamon laajamittaisen käyttöönoton tulevassa lentotukialusrakenteessa ja nykyisten lentotukialusten muutoksissa. Alus nimettiin uudelleen 1. lokakuuta CVA-41: ksi .

Puolivälissä vuonna 1965 SCB-110: n jälkeen

Midway vasen Norfolk 27 joulukuu 1954 sellaisen maailman risteily, purjehdus kautta Hyväntoivonniemen varten Taiwanissa , jossa hän tuli ensimmäinen suuri harjoittaja on 7th Fleet toimintojen läntisellä Tyynellämerellä jatkamiseksi 28 päivään kesäkuuta 1955. Näiden toimenpiteiden aikana, puolivälissä lentäjät lensivät kansi evakuointiin Tachen-saarilta Quemoy -Matsun kriisin aikana , 15 000 kiinalaista nationalistista joukkoa ja 20 000 kiinalaista siviiliä sekä heidän karjansa.

Tapaus 1950 -luvun apartheidiin

Kiistely syntyi risteilyn aikana, kun Midway telakoitiin Kapkaupungissa , Etelä -Afrikassa . Demokraattinen senaattori Herbert Lehman lähetti sähkeen laivaston sihteerille Charles Thomasille, kun hän sai tietää Yhdysvaltain armeijan oletetusta suunnitelmasta erottaa 400 ei-valkoista Midwayn miehistön jäsentä Kapkaupungissa. Demokraattikollega Hubert Humphrey liittyi pian Lehmaniin ja lähetti lisäksi kirjeen ulkoministerille John Foster Dullesille , jossa hän pyysi "ryhtymään välittömiin toimiin sen varmistamiseksi, että amerikkalaiselle palvelushenkilöstölle myönnetään tasapuolinen kohtelu Etelä -Afrikassa, tai poistetaan Kap Kaupunki satamana "ja sanomalla, että" Minulle tämä on järkyttävä syrjintä, jota hallituksemme ei pitäisi hyväksyä. Jokainen amerikkalainen sotilas tai merimies on amerikkalainen rodusta, väristä tai uskontunnustuksesta riippumatta, ja hänellä on oikeus että heitä kunnioitetaan ja kohdellaan sellaisina kaikkialla maailmassa. "

Nimettömän laivaston virkamiehen mukaan merivoimien osasto ei tiennyt järjestelyistä, jotka Midwayn ja Etelä-Afrikan viranomaisten välillä oli tehtävä, ja että miehistön afrikkalaisamerikkalaisia jäseniä ei erotettaisi kesken ollessaan Midwayllä .

Clarence Mitchell Jr . kehotti myös Thomasia olemaan antamatta Midwaylle satamaa Kapkaupungissa. James H. Smith Jr. , tuolloin laivaston sihteeri, vastasi, että Kapkaupungin pysähdyksen tarkoituksena oli vain "täyttää operatiivinen logistinen vaatimus" ja että oli tapana noudattaa paikallisia lakeja ja määräyksiä vieraillessaan ulkomaisissa satamissa.

Midwayn kapteeni Reynold Delos Hogle totesi, että satamassa ollessaan Midway olisi Yhdysvaltojen alue ja Yhdysvaltain liittovaltion lakeja sovellettaisiin. Lopulta Midwayn miehistöä ei pakotettu noudattamaan Apartheidia , kapteeni Hogle toteaa, että " Hartleyvalen (stadionilla) tänä iltapäivänä ja tämän illan konsertissa miehistön eurooppalaisia ​​ja Euroopan ulkopuolisia jäseniä on pyydetty osallistumaan . Mitään erottelua ei tapahdu. "

Modernisoinnit

28. kesäkuuta 1955 laiva lähti varten Puget Sound laivastotelakka , jossa Midway tehtiin laaja uudistusohjelma ( SCB-110 , joka on samanlainen SCB-125 varten Essex luokan kantajia). Midway sai suljetun hurrikaanin keulan , kannen reunan hissin, kulmikas ohjaamon ja höyrykatapultit, ennen kuin palasi lopulta palvelukseen 30. syyskuuta 1957.

Kotiin Alamedassa, Kaliforniassa , Midwayssä aloitettiin vuosittaiset käyttöönotot, jotka toivat McDonnell F3H Demons , Pohjois-Amerikan FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders ja Douglas A-3 Skywarriors 7. laivastolle vuonna 1958 ja osaksi Etelä-Kiinan merellä aikana Laosin kriisi keväällä 1961 aikana 1962 käyttöönottoa, Midway levytti 100,000th pidätettiin laskeutumiseen aluksen lentokone testasi ilmapuolustusjärjestelmiä Japani, Korea , Okinawa , Filippiinit ja Taiwan. Midway purjehti jälleen Kaukoidään 6. maaliskuuta 1965, ja huhtikuun puolivälistä lähtien hän lensi iskuja sotilas- ja logistiikkalaitoksia vastaan Pohjois- ja Etelä-Vietnamissa , mukaan lukien AGM-12 Bullpup- ilma-maanpinta-ohjusten ensimmäinen taistelukäyttö . 17. kesäkuuta 1965 kaksi Midwaystä lentävää VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom II -laitetta hyvitettiin Vietnamin konfliktin ensimmäisten vahvistettujen MiG-tappojen kanssa käyttämällä AIM-7 Sparrow -ohjuksia kahden MiG-17: n laskemiseksi . Kolme päivää myöhemmin, neljä Midway ' s A-1 Skyraiders käytettiin toisen maailmansodan vuosikerta Thach Weave taktiikka alas hyökkää MiG-17.

Kannen suunnitelmat Midwaylle : 1945, 1957 ja 1970

Midway menetti F-4 Phantomin ja kaksi A-4 Skyhawkia Pohjois-Vietnamin S-75 Dvina -ilma -ilma-ohjuksille ennen kuin palasi Alamedaan 23. marraskuuta päästäkseen San Franciscon lahden laivastoon 11. helmikuuta 1966 massiivista modernisointia varten (SCB) -101.66), joka osoittautui kalliiksi ja kiistanalaiseksi. Ohjaamoa laajennettiin 2300 neliömetristä 4 hehtaariin ja ohjaamon laskeutumisalueen kulma nostettiin 13,5 asteeseen. Hissit suurennettiin, siirrettiin ja niille annettiin lähes kaksinkertainen painokapasiteetti. Midway sai myös uudet höyrykatapultit, pidätysvälineet ja keskitetyn ilmastointilaitoksen. Kustannusten ylitykset nostivat tämän ohjelman hinnan 88 miljoonasta dollarista 202 miljoonaan dollariin ja esti Franklin D.Rooseveltille suunnitellun vastaavan uudenaikaistamisen . Sen jälkeen Midway oli lopulta uudelleen käyttöön 31. tammikuuta 1970 todettiin, että muutokset paheni aluksen seakeeping valmiudet ja mahdollisuus suorittaa lentotoimintaa aallokossa, mikä teki muitakin muutoksia tarpeen korjata ongelman.

Paluu Vietnamiin

Midway palasi Vietnamiin ja 18. toukokuuta 1971 jälkeen lievittää Hancock klo Yankee Station , aloitti yhden operaattorin toimintaa. Midway lähti Yankee -asemalta 5. kesäkuuta, suorittaen aluksen viimeisen linja -ajan 31. lokakuuta 1971 ja palasi aluksen kotisatamaan 6. marraskuuta 1971.

Midway matkalla Kaakkois -Aasiaan huhtikuussa 1972

Midway , jossa oli Carrier Air Wing 5 (CVW 5), lähti jälleen Alamedalta operaatioihin Vietnamin edustalta 10. huhtikuuta 1972. 11. toukokuuta Midwayn lentokoneet sekä Korallimeren , Kitty Hawkin ja Constellationin lentokoneet alkoivat laskea merimiinoja. pois Pohjois -Vietnamin satamista, mukaan lukien Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe ja Cam Pha sekä muut Haiphongin lähestymistavat . Haiphongissa satamassa olleita aluksia oli varoitettu louhinnasta ja kaivosten aseistamisesta 72 tuntia myöhemmin.

Midway jatkui Vietnam toiminnan aikana Operaatio linebacker koko kesän 1972. 7. elokuuta 1972 HC-7 Det 110 helikopteri, jotka lentävät maasta puolivälissä , ja apunaan lentokoneet kantajasta ja Saratoga , etsitään pilotti, joka A-7 Saratogan Corsair II -lentokone, joka oli pudonnut edellisenä päivänä maa -ilma-ohjuksella noin 32 kilometrin päässä sisämaasta, Vinhistä luoteeseen. Lentävät yli vuorten, HC-7 helikopteri löysi downed lentäjä hänen valonheitin ja kovassa maa tulipalo, haetaan hänet ennen palaamista LPD rannikolla. Tämä oli pelastushelikopterin syvin tunkeutuminen Pohjois-Vietnamiin sitten vuoden 1968. Vuoden 1972 loppuun mennessä HC-7 Det 110 oli pelastanut yhteensä 48 lentäjää, 35 taisteluolosuhteissa.

5. lokakuuta 1973 Midway , CVW 5, sijoitettiin Yokosukaan , Japaniin, ja se merkitsi täydellisen operaattoriryhmän ensimmäistä lähettämistä eteenpäin Japanin satamassa. Tulos 31. elokuuta 1972 Yhdysvaltojen ja Japanin välisestä sopimuksesta . Muutto antoi merimiehille mahdollisuuden asua perheensä kanssa satamassa; Strategisesti se salli kolmen lentoliikenteen harjoittajan jäädä Itä -Aasiaan, vaikka taloudellinen tilanne vaati laivaston harjoittajien vähentämistä. CVW 5 perustettiin lähistöllä sijaitsevalle Atsugin laivaston ilmalaitokselle .

Huoltoon Vietnamissa 30. huhtikuuta 1972 ja 9 päivän helmikuuta 1973 Midway ja CVW 5 sai Presidentin Unit Citation päässä Richard Nixon . Se luki:

Poikkeuksellisesta sankarillisuudesta ja erinomaisesta tehtävien suorittamisesta toiminnassa Kaakkois -Aasian vihollisjoukkoja vastaan ​​30. huhtikuuta 1972 - 9. helmikuuta 1973. Vietnamin konfliktin tämän ratkaisevan ajanjakson aikana USS MIDWAY ja aloitti Attack Carrier Air Wing FIVE -hyökkäykset tuhoisia vihollisia vastaan asennukset, kuljetukset ja viestintälinjat äärimmäisen raskaan vastustuksen edessä, mukaan lukien monikaliiberinen ilmatorjuntatykituli ja maa-ilma-ohjukset. MIDWAY/CVW-5-lentäjillä oli loistava ilmailutaito ja horjumaton rohkeus, ja heillä oli merkittävä rooli An Lộcin, Kon Tumin ja Quảng Trị: n pitkittyneiden piiritysten purkamisessa ja keskittyneissä ilmaiskuissa vihollisen teollista sydäntä vastaan, mikä lopulta johti tulitauko. MIDWAYn ja Attack Carrier Air Wing FIVE: n upseerit ja miehet osoittivat erinomaisella tiimityöllään, omistautuneisuudellaan ja jatkuvalla ylivoimaisella suorituksellaan suurta kunniaa itselleen ja vaalivat Yhdysvaltain merivoimien korkeimpia perinteitä. "

Midwayn lentokoneet tekivät sekä ensimmäiset MIG-tappot Vietnamin sodassa että sodan viimeisen ilma-ilma-voiton. Kesäkuun 17. päivänä 1965 lentäjiä sekä Midway ' s hyökkäys Carrier Wing 2, VF-21 , oli kaatunut kaksi ensimmäistä MiGit hyvitetään Yhdysvaltain joukot Kaakkois-Aasiassa. 12. tammikuuta 1973 Midwayn taistelulentokone voitti Vietnamin sodan viimeisen ilma-ilma-voiton.

Toiminta Usein tuuli

19. huhtikuuta 1975 sen jälkeen, kun Pohjois-Vietnam oli ylittänyt kaksi kolmasosaa Etelä-Vietnamista, Midway , Korallimeri , Hancock , Enterprise ja Okinawa , lähetettiin Etelä-Vietnamin vesille. Kymmenen päivää myöhemmin Yhdysvaltain 7. laivaston joukot suorittivat operaation Frequent Wind , Saigonin evakuoinnin. Tätä varten Midway , joka oli puretaan puolet aluksen säännöllinen torjua ilma siipi NS Subic Bay , Filippiinit, höyrytettyjä Thaimaahan ja otti kyytiin kahdeksan Yhdysvaltain ilmavoimien CH-53 maasta 21 Special Operations Squadron ja kaksi HH-53 helikoptereita 40. Aerospace Pelastus- ja elvytyslaivue . Kun Saigon putosi Pohjois -Vietnamin joukkoille, nämä helikopterit kuljettivat satoja Yhdysvaltain henkilöstöä ja vietnamilaisia Midwaylle ja muille Yhdysvaltain aluksille Etelä -Kiinan merelle.

Majuri Buangin O-1 koskettaa alas

29. huhtikuuta 1975 Vietnamin tasavallan ilmavoimien (RVNAF) majuri Buang-Ly (myös kirjoitettu Buang Lee) ladasi vaimonsa ja viisi lastaan ​​kaksipaikkaiseen Cessna O-1 -lintukoiraan ja nousi Con Son Islandilta. Vältettyään vihollisen maanpalon, Buang suuntasi Etelä -Kiinan merelle, löysi Midwayn ja alkoi kiertää yläpuolella laskeutumisvalojen ollessa päällä. Midway ' miehistö tuloksetta yrittänyt saada yhteyttä lentokoneen hätä taajuuksilla. Kun tarkkailija ilmoitti, että kaksipaikkaisessa koneessa oli vähintään neljä ihmistä, kaikki ajatukset pakottaa lentäjä ojaamaan rinnalle hylättiin. Kolmen yrityksen jälkeen majuri Buang onnistui pudottamaan muistiinpanon kannen yli: "Voitko siirtää helikopterin toiselle puolelle, voin laskeutua kiitotiellesi, voin lentää vielä tunnin, meillä on tarpeeksi aikaa pelasta minut! Majuri Buang, vaimo ja 5 lasta. " Kapteeni Larry Chambers , aluksen komentaja, määräsi poistamaan pidätyslangat ja helikopterit, joita ei voitu siirtää turvallisesti ja nopeasti, työnnettävä sivulle. Hän kutsui vapaaehtoisia paikalle, ja pian kaikki käytettävissä olevat merimiehet olivat kannella avuksi. Arviolta 10 miljoonan dollarin arvosta UH-1 Huey -helikoptereita työnnettiin yli laidan. 150 metrin katto, 8,0 km: n näkyvyys, kevyt sade ja 15 solmua (28 km/h; 17 mph) pintatuulta Chambers määräsi aluksen purjehtimaan 25 solmun nopeudella km/h; 29 mph) tuulessa. Varoitukset höyrystyvän kuljettajan taakse luotuista vaarallisista alaslaskuista välitettiin sokeasti sekä vietnamilaisina että englanninkielisinä. Pahentaakseen tilannetta, viisi muuta UH-1: tä laskeutui ja sotki kannen. Chambers määräsi epäröimättä myös heidät. Kapteeni Chambers muistutti siitä

[Buangin] lentokone selvitti rampin ja kosketti keskilinjaa normaalissa kosketuspisteessä. Jos hän olisi varustettu takakoukulla, hän olisi voinut pussittaa numero 3 johtimen. Hän pomppasi kerran ja pysähtyi saaren keskelle villin hurraavan, aseita heiluttavan ohjaamon miehistön keskellä.

Buang saatettiin sillalle, jossa Chambers onnitteli häntä erinomaisesta ilmailusta ja hänen rohkeudestaan ​​vaarantaa kaikki uhkapelillä, jota ei voi palata tietämättä varmasti, että kuljettaja olisi siellä, missä hän tarvitsi sitä. Midwayn miehistö oli niin vaikuttunut, että he perustivat rahaston, joka auttoi häntä ja hänen perhettään asettumaan Yhdysvaltoihin. O-1, jonka majuri Buang laskeutui, on nyt esillä laivaston ilmailumuseossa Pensacolassa Floridassa. Majuri Buangista tuli ensimmäinen vietnamilainen lentäjä, joka koskaan laskeutui lentokoneen kannelle.

Kun ihmiset olivat siirtyneet toisille aluksille, Midway palasi Thaimaahan ja poistui ilmavoimien helikoptereista U-Tapaon Thaimaan kuninkaallisen laivaston lentoasemalla . Sitten CH-53-koneet lensi yli 50 RVNAF-konetta alukselle. Aluksella oli lähes 100 helikopteria ja entisen RVNAF: n lentokone, ja se höyrystyi Guamiin, missä lentokone ja helikopterit purettiin 24 tunnissa. Matkalla takaisin Filippiineille poimiakseen laivan ilmasiiven Midway ohjautui toimimaan kelluvana lentokentänä tukemaan SS Mayagüezia pelastavia erikoisoperaatiojoukkoja . Midway otti aluksen tavallisen ilmasiiven uudelleen kuukausi myöhemmin, kun lentotukialus palasi NAS Cubi Pointiin Filippiineille.

Vietnamin jälkeen

21. elokuuta 1976 Midwayn johtama laivaston työryhmä esitti voimanäytöksen Korean rannikon edustalla vastauksena hyökkäykseen kahta Yhdysvaltain armeijan upseeria vastaan, jotka Pohjois -Korean sotilaat tappoivat 18. elokuuta yrittäessään kaataa puun. . Yhdysvaltain vastaus tähän tapaukseen sai nimen Operaatio Paul Bunyan . Midway ' osallistuminen oli osa Yhdysvaltain osoitus sotilaallisen huolta nähden suhteessa Pohjois-Korea .

Midway helpottunut Constellation kuin Intian valtameren valmiussuunnitelmien operaattorin 16. huhtikuuta 1979. Tämä suunnittelematon käyttöönotto johtui USS  Ranger törmätä säiliöalus Liberian Fortune lähellä salmen Malakan, jossa puolivälissä valtaa Ranger : n missio, kun hän meni korjauksiin. Midway ja hänen saattajansa jatkoivat merkittävää amerikkalaisen merivoimien läsnäoloa Arabianmeren ja Persianlahden öljyntuotantoalueella . Lentotukialus höyrystyi Pohjois -Arabianmerelle 18. marraskuuta Iranissa jatkuvan panttivankikriisin vuoksi . Ajatollah Khomeinin sotilaalliset seuraajat , jotka olivat tulleet valtaan shahin kaatamisen jälkeen , ottivat kiinni Yhdysvaltain suurlähetystön Teheranissa 4. marraskuuta ja pitivät panttivankina 63 Yhdysvaltain kansalaista. 21. marraskuuta Kitty Hawk saapui, ja molemmat yhtiöt sekä niiden escort aluksia, liittyivät Nimitzin ja hänen saattajat 22. tammikuuta 1980 Midway oli helpottunut Coral Sea 5. helmikuuta.

Tehtävät 1980 -luvulla

Yokosukassa vietetyn ajanjakson jälkeen Midway vapautti Korallimeren 30. toukokuuta 1980 valmiustilassa Jeju-Do- saaren eteläpuolella Japaninmerellä Korean tasavallan sisällissotojen vuoksi .

Panaman kauppa -alus Cactus törmäsi Midwayn kanssa 29. heinäkuuta Filippiinien Palawanin saaren ja Pohjois -Borneon rannikon kautta kulkiessaan . Kaktus oli 450 meripeninkulmaa (830 km) lounaaseen Subic Baystä ja suuntautui Singaporeen, kun hän iski kuljettajan nestemäisen happitehtaan lähelle ; kaksi tehtaalla työskentelevää merimiestä kuoli ja kolme loukkaantui. Midway sai lieviä vaurioita ja kolme ohjaamoon pysäköityä F-4 Phantom -konetta vaurioitui.

17. elokuuta Midway helpotti Constellationia aloittaakseen uuden käyttöönoton Intian valtamerellä ja täydentääkseen Dwight D.Eisenhowerin työryhmää, joka on edelleen valmiustilassa Arabianmerellä. Midway vietti yhteensä 118 peräkkäistä päivää Intian valtamerellä vuonna 1980.

16. maaliskuuta 1981 VA-115: n A-6-tunkeilija Midwayllä näki Etelä-Kiinan merellä kaatuneen siviilihelikopterin. Midway lähetti välittömästi HC-1 Det 2 -helikopterit paikalle. Kaikki kaatuneen helikopterin kyydissä olleet 17 henkilöä pelastettiin ja tuotiin kuljettajalle. Vuokrattu siviili helikopteri myös noutaa vedestä ja nostetaan Midway ' s ohjaamossa.

25. maaliskuuta 1986 lopullisen kantaja käynnistämistä laivaston laivaston F-4S Phantom II tapahtui pois Midway lennon aikana toimintojen Itä-Kiinan meren . Phantoms korvattiin uusilla F/A-18 Horneteilla .

"Rock'n Roll -harjoittaja": Midway rullaa voimakkaasti vuoden 1986 uudistuksen jälkeen

Midway jatkoi palvelemista Länsi -Tyynellämerellä koko 1980 -luvun. Jatkuvien merenkulkuongelmien lievittämiseksi Midway sai rungon läpipainopakkauksia vuonna 1986. Vuoden 1986 uudistuksen aikana (nimeltään "Extended Incremental Selected Repair Available") lisättiin rakkuloita aluksen vakauden parantamiseksi. Muutos osoittautui haitalliseksi, koska se itse asiassa lisäsi aluksen epävakautta karkealla merellä. Hän otti vettä ohjaamon yli liiallisten rullausten aikana kohtuullisella merellä, mikä vaikeutti lentotoimintaa. Ennen kuin 138 miljoonan dollarin korjaus hyväksyttiin vakausongelmien korjaamiseksi, ehdotettiin jopa Midwayn käytöstä poistamista . Siitä huolimatta hän oli ansainnut itselleen lempinimen "Rock'n Roll -kantaja". Taifuunin aikana Japaninmerellä Soulin olympialaisten aikana Koreassa 8. lokakuuta 1988 Midway , jonka ei pitänyt kestää yli 24 astetta, selviytyi 26 asteen heitosta.

30. lokakuuta 1989 Midwayn F/A-18 Hornet -lentokone pudotti vahingossa 227 kilon (500 kilon) yleiskäyttöisen pommin Reevesin kannelle harjoitusharjoitusten aikana Intian valtamerellä, jolloin syntyi 1,5 metrin (5 jalan) reikä jousessa, sytyttäen pieniä tulipaloja ja loukkaantuen viisi merimiestä. Reeves oli tapahtumahetkellä 51 kilometriä Diego Garciasta etelään .

Tragedia iski Midwaylle 20. kesäkuuta 1990. Suorittaessaan rutiinilentoja noin 232 kilometriä Japanista koilliseen, alus vaurioitui pahoin kahdella aluksen räjähdyksellä. Nämä räjähdykset johtivat yli kymmenen tuntia kestäneeseen tulipaloon. Aluksen rungon vaurioiden lisäksi kaksi miehistön jäsentä kuoli ja 9 muuta haavoittui; yksi loukkaantuneista kuoli myöhemmin vammoihinsa. Kaikki 11 miehistön jäsentä kuuluivat merellä olevaan palontorjuntaryhmään, joka tunnetaan nimellä Flying Squad. Kun Midway saapui Yokosukan satamaan seuraavana päivänä, 12 japanilaista mediahelikopteria lensi ympyröissä ja leijui noin 150 metriä ohjaamon yläpuolella. Kolme bussikuormaa toimittajia odotti laiturilla. Noin 30 minuuttia Midwayn ensimmäisen rivin lähettämisen jälkeen yli 100 kansainvälistä painettua ja sähköistä toimittajaa veloitti kulmakarvan kattamaan tapahtuman. Uutismedia teki tapahtumasta suuren ongelman, koska se oli tapahtunut useiden muiden sotilasonnettomuuksien keskellä. Uskottiin, että onnettomuus johtaisi aluksen välittömään eläkkeelle iän vuoksi, mutta Midway jäi taistelemaan viimeisessä suuressa konfliktissa.

Operaatio Desert Storm ja 1990 -luku

Neljä Yhdysvaltain laivaston kuljettajaa muodostavat "Battle Force Zulun" vuoden 1991 Persianlahden sodan jälkeen; Midway (ylhäällä vasemmalla) risteilyt Rangerin (alhaalla vasemmalla), Theodore Rooseveltin (oikeassa yläkulmassa) ja Amerikan (alhaalla oikealla) kanssa

2. elokuuta 1990 Irak hyökkäsi naapurimaiseen Kuwaitiin, ja Yhdysvaltain joukot muuttivat Saudi -Arabiaan osana operaatiota Desert Shield suojellakseen maata Irakin hyökkäykseltä. 1. marraskuuta 1990 Midway oli jälleen asemalla Pohjois -Arabianmerellä taisteluvoimien Zulu (joka sisälsi sota -alukset Yhdysvalloista, Australiasta ja muista maista) kuljettajana ja vapautti itsenäisyyden . Lentotukialus osallistui 15. marraskuuta Operation Imminent Thunder -operaatioon , kahdeksan päivän yhdistettyyn maihinnousuharjoitukseen Saudi-Arabian koillisosassa, johon osallistui noin 1 000 Yhdysvaltain merijalkaväkeä , 16 sota-alusta ja yli 1100 ilma-alusta. Samaan aikaan Yhdistyneet Kansakunnat asetti Irakin vetäytymiselle Kuwaitista ultimaatumin määräajan 15. tammikuuta 1991.

Operaatio Desert Storm alkoi seuraavana päivänä, ja laivasto käynnisti 228 hyökkäystä Midwaystä ja Rangerista Persianlahdella, Theodore Rooseveltista matkalla Persianlahdelle ja John F.Kennedystä , Saratogasta ja Amerikasta Punaisellemerellä. Lisäksi laivasto laukaisi yli 100 Tomahawk -ohjusta yhdeksältä alukselta Välimerellä, Punaisella merellä ja Persianlahdella. Desert Storm päättyi virallisesti 27. helmikuuta, ja Midway lähti Persianlahdelta 11. maaliskuuta 1991 ja palasi Yokosukalle.

Kesäkuussa 1991 Midway lähti lopulliseen lähetystyöhönsä, tällä kertaa Filippiineille osallistuakseen operaatioon Fiery Vigil , joka oli 20 000 sotilasjäsenen ja heidän perheensä evakuointi Clarkin lentotukikohdasta Luzonin saarella purkauksen jälkeen. Pinatubon vuori . Midway , yhdessä kahdenkymmenen muun Yhdysvaltain laivaston kanssa, kuljetti evakuoidut Cebun saarelle , missä heidät otettiin helikopterilla. Evakuointiin osallistumisensa jälkeen lentotukialus palasi jälleen Yokosukalle.

Keskellä matkaa Yokosukasta viimeisen kerran elokuussa 1991.

Viimeinen risteily

Elokuussa 1991 Midway lähti Yokosukasta viimeisen kerran ja palasi Pearl Harboriin . Siellä hän kääntyi riippumattomuuden kanssa, jonka oli määrä korvata Midway Yokosukassa eteenpäin lähetettävänä kuljettajana . Vasta-amiraali Joseph Prueher ja Carrier Group ONE: n henkilökunta ristiriidassa itsenäisyydestä . Prueher oli viimeinen amiraali, joka rikkoi lippunsa Midwayllä . Sitten hän purjehti Seattleen satamavierailulle. Siellä alus poistui "tiikereistä" (miehistön jäsenten vieraista) ennen viimeistä matkaansa San Diegoon .

USS Midway Museum, otettu matkustajalautalta, joulukuu 2019

Museolaivana

10. tammikuuta 2004 entinen Midway valmistautuu kiinnittymään laivaston laiturille San Diegossa
Ilmakuva USS Midway -museosta vuonna 2011
Ulkoinen video
videokuvake 3D Walkthrough USS Midway , virtuaalikierros
Silta USS Midway Museum, otettu lautalla syys 4, 2021

Midway poistettiin käytöstä Naval Air Station North Islandilla 11. huhtikuuta 1992 seremoniassa, jossa pääpuhuja oli puolustusministeri Dick Cheney . Purkamisessa, Midway , hänen merimiehet, ja heidän perheensä kuvattiin elokuvan merellä , dokumentti harjoittaja elämään osoittaa vasta Navy museossa Washington DC Alus lyötiin päässä Naval alusrekisteriin 17. maaliskuuta 1997.

30. syyskuuta 2003, entiset Midway aloitti matkan päässä Navy Inactive Ship huoltoympäristöön , Bremerton, Washington , ja San Diego, Kalifornia, valmisteilla käytettäväksi museo ja muistomerkki. Lentotukialus telakoitiin lokakuun alussa Charles P.Howardin terminaalissa Oaklandissa, Kaliforniassa , ja työt etenivät Broadway Pierille San Diegon keskustassa. 10. tammikuuta 2004 alus kiinnitettiin lopulliseen paikkaansa, jossa se avattiin yleisölle 7. kesäkuuta 2004 museona. Ensimmäisenä toimintavuonna museolla oli 879 281 kävijää, kaksinkertainen odotettu kävijämäärä.

11. marraskuuta 2012, koripallopeli Syracuse Orange ja San Diego State Aztecs pelattiin ohjaamossa. Oranssi voitti 62–49.

15. heinäkuuta 2015 museon henkilökunta evakuoitiin entisestä Midwaystä ilmeisen tulipalon aiheuttaman savun vuoksi. San Diegon palokunta reagoi nopeasti, mutta tulta ei löytynyt, ja museo pystyi avaamaan päivän aikataulussa.

Palkinnot ja koristeet

Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Hopeatähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Pronssinen tähti
Hopeatähti
Hopeatähti
Hopeatähti
Pronssinen tähti
Viittaus presidentin yksikköön Yhteinen ansiokas yksikkö -palkinto Merivoimien yksikön tunnustus
kolmella tähdellä
Ansaitseva yksikön tunnustus
kahdella tähdellä
Navy E -nauha, jossa on
seppeletty Battle "E" -laite
Navy Expeditionary -mitali,
jossa on kolme tähteä
Kiinan palvelumitali Amerikkalainen kampanjamitali
Toisen maailmansodan voiton mitali Navy Occupation Service -mitali Kansallisen puolustuspalvelun mitali
kahdella tähdellä
Armed Forces Expeditionary -mitali,
jossa on kuusi tähteä
Vietnamin palvelumitali
neljällä tähdellä
Lounais -Aasian palvelumitali
kahdella tähdellä
Humanitaarisen palvelun mitali Sea Service Deployment Ribbon,
jossa on kuusitoista tähteä
Vietnamin tasavallan ansiokas
yksikköviittaus (Gallantry Cross)
Vietnamin kampanja
mitali
Kuwaitin vapautusmitali
(Saudi -Arabia)
Kuwaitin vapautusmitali
(Kuwait)

Katso myös

Viitteet

Lainaukset

Lue lisää

  • McGaugh, Scott Midway Magic: Amerikan legendaarisen lentotukialuksen suullinen historia , CDS Books, New York, 2004, ISBN  1-59315-027-X .

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 32.713789 ° N 117.174940 ° W 32 ° 42′50 "N 117 ° 10′30" W /  / 32.713789; -117,174940