Erittäin kevyt kolmipyörä - Ultralight trike
Ultrakevyt trike on eräänlainen virta riippuliitimellä jossa lennonohjausta tapahtuu painopisteohjattu . Nämä lentokoneet ovat kangas flex-siipi , josta on ripustettu kolmipyöräinen rungon pod vetämänä työntimen potkuriin . Pod mahtuu joko yksin ohjaaja tai ohjaaja ja yksi matkustaja. Pyörät tarjoavat kohtuuhintaisia, esteettömiä ja jännittäviä lentoja, ja ne ovat olleet suosittuja 1980-luvulta lähtien.
Trikejä kutsutaan Euroopassa " mikrolampuiksi " ja ne luokitellaan kevyiksi urheilulentokoneiksi Yhdysvalloissa. Tällaisia koneita tunnetaan myös 2-akselin ultrakevyitä , flex-siipi trikes , paino-shift-ohjaus ilma , ultrakevyttä trikes , deltatrikes tai moottoroitu deltaplanes .
Historia
.jpg)
Triken historia on jäljillä Francis Rogallon joustavan siiven keksimisestä ja Paresevin suunnittelutiimin innovaatioiden ja sitten muiden kehityksestä. Vuonna 1948 insinööri Francis Rogallo keksi itsestään täyttyvän siiven, jonka hän patentoi 20. maaliskuuta 1951 joustavana siipinä . Se tapahtui 4. lokakuuta 1957, jolloin venäläinen satelliitti Sputnik järkytti Yhdysvaltoja ja avaruuskilpailu tarttui sen hallituksen mielikuvitukseen, mikä lisäsi merkittävästi Yhdysvaltain hallituksen menoja tieteelliseen tutkimukseen, koulutukseen ja NASA : n välittömään perustamiseen . Rogallo pystyi tarttumaan tilaisuuteen ja vapautti patenttinsa hallitukselle, ja NASA aloitti tuulitunneleiden avustuksella sarjan kokeita, joissa testattiin Rogallon siipi - joka nimettiin uudelleen Para Wingiksi - arvioidakseen sen palautusjärjestelmäksi. Gemini- avaruuskapselit ja käytettyjen Saturnuksen rakettivaiheiden talteenotto . F. Rogallon tiimi mukautti ja laajensi täysin joustavan periaatteen puolijäykiksi muunnelmiksi. Tähän sisältyy etureunojen vakauttaminen paineilmapaloilla tai jäykillä rakenteilla, kuten alumiiniputkilla. Vuoteen 1960 mennessä NASA oli jo tehnyt testilennot voimakkaasti kehystetystä rahtikoneesta nimeltä Ryan XV-8 tai Fleep (lyhenne sanoista Flying Jeep) ja maaliskuuhun 1962 mennessä painonsiirron kokeellisesta purjelentokoneesta nimeltä Paresev . Vuoteen 1967 mennessä NASA hylkäsi kaikki Para Wing -projektit pyöreiden laskuvarjojen käytön puolesta ottamatta virallisesti huomioon henkilökohtaisten ultrakevyiden purjelentokoneiden kehittämistä, mutta lentokoneen aluksen suunnittelun yksinkertaisuus ja rakentamisen helppous sekä hitaan lennon kyky ja lempeät laskeutumisominaisuudet, ei jättänyt huomiota purjelentokoneiden harrastajille. Haasteena oli sitten muokata ja sovittaa Rogallo-joustava siipi sopivalla kehyksellä, jotta sitä voitaisiin käyttää riippuliitimellä .
Jotkut nykyaikaiset Rogallo-siivekäs lentokoneet
Ratkaiseva kehitys kohti kolmipyörää oli useiden Paresev- ja Fleep-insinöörien kehittämien mekaanisten innovaatioiden käyttöönotto ; he osoittivat Rogallon siiven soveltuvan vapaaliitoon, moottorittomana ja moottorittomana sekä turvalliseen laskeutumiseen.
Julkisuus unessa- ja Paresev- testeistä herätti mielenkiintoa muotoiluun useiden näppärien, kuten Barry Palmerin , ja Sport Aviationin vuonna 1962 osoittama Jim Hobson Experimental Aircraft Associationista (siipi näkyy Yhdysvaltain kansallisessa televisiossa Lawrence Welk Show'ssa vuonna 1962). Australialainen insinööri Mike Burns kehitti ja käytti veneellä hinattavaa Rogallo-ilmassa olevaa SkiPlane-lentokonetta vuodesta 1962 1960-luvulle asti. Mike Burnsin maanmies John W. Dickenson valmisti hiihtoloheja ja teki lopulta yhteistyötä Mike Burnsin kanssa hiihtolohen parantamiseksi; hän muotoili laskettelulohjan, joka käytti sitä, mitä löydettiin vuoden 1929 George A.Sprattin yksinkertaisesta kolmion ohjauspalkista tai A-rungosta, jossa oli yhden pisteen heilurin painosiirtosäätö.
Vaikutus John Dickensonin päällekkäisen laitteen kautta, joka nimesi joustavan siiven laskettelulohkonsa Ski Wingiksi . Dickenson muotoillut vesihiihtoa leija lentokoneen rungon mahtuakseen Rogallo kantopinnan jossa pilotti istuivat heiluvan istuinta ohjauskehyksen ja viiran bracing jaettu kuorma siiven sekä antoi kehys vapaus voidaan työntää / vetää varten painopisteohjattu ohjaus. Dickensonin hiihtosiipi osoittautui vakaana ja hallittavana hinauksen aikana, toisin kuin vesihiihtinäyttelyissä käytetyt tasaiset miehitetyt leijat . Ski Wing -leija leijautui ensimmäisen kerran julkisesti Grafton Jacaranda -festivaaleilla syyskuussa 1963 Rod Fullerin hinattaessa moottoriveneen taakse . Australialaiset valmistajat, kuten Bill Bennett ja Bill Moyes , kehittelivät ja markkinoivat aktiivisesti Dickensonin innovaatioita maailmalle, mikä ruokki merkittävästi riippuliidon vallankumousta.
Vaikka 1970-luvun alkupuolella kehitettiin monia jäykkiä siipiä, yksikään ei myynyt hyvin, kun taas kymmenet joustavien siipien riippuliitintäyritykset nousivat maailmanlaajuisesti rakentamaan Dickensonin hiihtosiiven versioita. Vuonna 1972 Popular Mechanics ja Popular Science -lehdet julkaisivat artikkeleita riippuliitosta, mikä lisäsi sen suosiota, kun Sky Raidersin riippuliito-elokuva julkaistiin vuonna 1975.
Francis Rogallo , Barry Palmer , John Dickenson ja muut eivät koskaan ansainneet rahaa innovaatioistaan. Voitto riippuliitimien ja Rogallo-siipisten riippuliitinten valmistajille tuli, kun järjestetyt ja vakuutetut urheilutapahtumat kasvoivat suosiotaan. Dickensonin mukauttaminen ja innovaatiot tuottivat lopulta taitettavan riippuliitimen, joka vähensi dramaattisesti hallinnan, varastoinnin, kuljetuksen, kokoonpanon ja korjauksen vaikeuksia. Lisäksi joustava siipi soveltuu suunnittelumuutoksiin mahdollisia parannuksia varten.
Paresev- insinöörien, Barry Palmerin, John Dickensonin, Bill Bennettin, Bill Moyesin, Richard Millerin ja satojen muiden innovaattoreiden yhdistämät ratkaisevat kehitystyöt antoivat menestystä joustavan siiven riippuliitimelle.
Ensimmäiset polkupyörät
Vuonna 1961 insinööri Thomas Purcell rakensi hinattavan Rogallo-siipisen purjelentokoneen, jossa oli alumiinirunko, pyörät, istuin ja perusohjaustangot; pian hän vaihtoi pyörät kellukkeisiin ja moottoi lentokonetta. Vuonna 1964 sveitsiläinen keksijä Pierre Aubert näki kuvan NASA: n Fleepista ja valmisti samanlaisen kolmipyörän. Kuten Fleepin kohdalla, hänen Rogallo-siipi oli kiinteä eikä sallinut heilurin painonsiirron hallintaa.
Maaliskuussa 1967 ilmailuinsinööri Barry Palmer valmisti varhaisen esimerkin todellisesta painosiirtovoimaisesta kolmipyörästä: Paraplane ; sitä ohjasi yksi pystysuora ohjauspalkki Paresevin kokeellisen purjelentokoneena, joka inspiroi häntä. Paraplane käytti kahta West Bend-Chrysler 820 -moottoria, joiden teho oli 8 hv 6000 kierrosta minuutissa, alennettuna 4700 kierrosta minuutissa noin 6,5 hevosvoimaa kohti, yhteensä 13 hv. Jokaisella moottorilla oli suora käyttö 27 tuuman halkaisijaltaan kaksiteräiseen potkuriin, joka oli valmistettu polyesteristä ja lasikuidusta. 24. maaliskuuta 1967 Palmer rekisteröi kolmipyörän FAA: lle nimellä Palmer Parawing D-6 , sarjanumero 1A, rekisterinumero N7144; mitään rajoituksia ei havaittu.
Toinen Palmer trike, Skyhook (FAA rekisteröinti N4411), huolimatta sen aikaisessa vaiheessa alkuperän, piti ominaisuuksia nykyaikaisen ultrakevyt, paitsi se käyttää yksisylinterinen moottorikelkka moottori, sillä kaksitahtinen kaksisylinterinen moottorit eivät olleet vielä saatavilla. Sen voimanlähteenä oli 17 hv 5000 kierrosta minuutissa yksisylinterinen JLO L297 kaksitahtimoottori, joka käytti komposiittipotkuria, jonka Palmer oli itse suunnitellut ja rakentanut ja jota käytettiin 2,1 / 1-vaihteistolla. Moottorissa oli sähkökäynnistys ja veneessä oli lasikuituinen komposiittijousi. Lentokoneen runkorakenne oli pultattu 6061-T6 alumiinista ohutseinäputkella, 6061 T-6 puristetulla kulmalla. Alus nousi, lensi ja laskeutui noin 30 mph.
Dickensonin riippuliitimen kaupallinen saatavuus teki Rogallo-siipestä erittäin suositun ja sai useita rakentajia 1970-luvulla kokeilemaan joustosiipisten lentokoneidensa moottorointia, mutta toisin kuin Barry Palmer - joka sijoitti painopisteen selvästi kölin alapuolelle - useimmat rakentajat olivat asentamassa moottori siipeen, jossa oli hieno tasapaino liiallisen voiman käyttämisen välillä, jolloin lentokone ohitti ohjaajan tai ei tarpeeksi tehoa lentoa varten. Vasta kun Roland Magallon vilkaisi pitkään Motodelta- ultrakevyttä (Jean-Marc Geiserin suunnittelemalla hybridi-Rogallo-siivellä oli 'runko ja peräsin'), Magallon päätti korvata Motodeltan 'rungon' yksinkertaisella putkimaisella heilurilla ja annostelu peräsimestä . Magallonin uskotaan siis yleensä keksinneen kolmipyörän, koska hän markkinoi sitä ensimmäisenä. Hän kutsui ensimmäistä versiota "hyttyseksi" ja markkinoi sitä lokakuusta 1979 vuoteen 1981. Prototyyppi oli lentänyt McCulloch MC-101A -moottorilla, jonka koko oli 125 cm3 ja joka tuotti 10 hv 8000 rpm: llä suorakäyttöiseen potkuriin, jossa oli maassa säädettävä nousu. Myöhemmin hän tarjosi sitä Solo 210 -moottorilla, joka tuotti 15 hv (11 kW) paljon pienemmällä kierrosluvulla.
"Trike", kun se pian tuli tunnetuksi, tuli nopeasti suosittua Isossa- Britanniassa ja Ranskassa , missä se oli syntynyt uudestaan. Trike-tekniikka osoittaa edelleen riippuliidon alkuperänsä, vaikka siipiä ei enää muuteta riippuliitimiksi, mutta ne on suunniteltu voimaa varten. Itse asiassa mitään kaupallisesti saatavista trike-siipistä ei voida käyttää jalka-laukaisevina riippuliitiminä, koska ne ovat liian painavia ja liian nopeita.
Valmistajat
Monet kolmipyöränvalmistajat tuottavat vain alustan ja hankkivat siipensä muualta. Suurin osa näistä yrityksistä löytyy Euroopasta , ja useita on Yhdysvalloissa . Valmistajia on myös Intiassa , Etelä-Afrikassa , Australiassa ja muualla. Periaatteessa valmistajat myyvät usein yhden paikan ultrakevyitä kolmipyöriä hinnalla noin 10000 - 17000 dollaria. Hinnat riippuvat usein siitä, sisältyykö siipi. Kahden hengen korkean suorituskyvyn pyörät voivat maksaa 15 000–30 000 dollaria tai enemmän. Esimerkiksi kaksipaikkainen Air Creation Tanarg voi maksaa jopa 85 000 dollaria, kun se ladataan kaikkiin käytettävissä oleviin suorituskykyvaihtoehtoihin.
Levyt
Brian Milton lensi Lontoosta Sydneyyn vuonna 1987 Dalgety-lentolehdellä, joka oli tuolloin pisin kirjattu mikrolight-lento, joka kesti 59 päivää. Dalgety Flyer on nyt esillä Sydneyn lentokentällä . Vuonna 1998 hän teki maailman ensimmäisen kiertomatkan ultrakevyellä lennolla, joka suoritti lennon 80 lentopäivässä (120 päivän jakson aikana) Pegasus Quantumin Global Flyer -laitteessa , muun muassa ylitti Alpit ja syyrialaisen MiG: n suriseman, asettamalla Guinnessin maailmanennätys ensimmäistä ja nopein ultrakevyt kiersi maailmaa ja tuloksena heille myönnetään sekä Britannian Trophy ja Segrave Trophy .
19. tammikuuta 2008 Mark Jackson Altrinchamista , Iso-Britannia , lensi Kilimanjaron yli . Näin tehdessään hän rikkoi ennätyksen korkeimmasta mikrovalolla saavutetusta korkeudesta, 24 262 jalkaa (7 395 m) ja nopeimmasta noususta 20 000 jalkaan (6100 m) (25 minuuttia). Hän rikkoi myös Britannian ennätyksen nopeimmasta noususta 10000 jalkaan (19 m). Hän teki lennon Eve Jacksonin kanssa. Vuonna 1994 Serge Zin on asettanut korkeusennätyksen Saint-Aubinissa 9720 metrin korkeudessa.
Katso myös
- Varjoliito
- Riippuliito
- Moottoroitu purjelentokone
- Moottoroitu varjoliito
- Erittäin kevyt ilmailu
- Erittäin kevyt lentokone (Yhdysvallat)