Warringtonin rautatieonnettomuus - Warrington rail crash
Warringtonin rautatieonnettomuus | |
---|---|
Yksityiskohdat | |
Päivämäärä | 29. kesäkuuta 1867 11:35 |
Sijainti | Walton Junction, lähellä Warrington Bank Quay -rautatieasemaa |
Koordinaatit | 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ läntistä pituutta / 53.3615 ° N 2.6253 ° W Koordinaatit : 53.3615 ° N 2.6253 ° W 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ läntistä pituutta / |
Maa | Englanti |
Linja | Lontoo ja Luoteis-rautatie |
Syy | Pisteet on asetettu väärin |
Tilastot | |
Junat | 2 |
Matkustajat | 300 |
Kuolemat | 8 |
Loukkaantunut | 33 |
Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieonnettomuuksista vuodittain |
Warrington junaonnettomuudesta tapahtui Walton Junction vain etelään kaupungin Warrington Lancashire 29. kesäkuuta 1867. törmäys mukana matkustaja junan takaosaan kivihiilen junaan. Kahdeksan ihmistä kuoli ja 33 loukkaantui. Onnettomuus johti muutoksiin pisteiden ja signaalien hallintaan .
Sijainti
Vuonna 1867 Walton Junction sijaitsi noin 1,6 km Warrington Bank Quay -aseman eteläpuolella Walton-sillan takana Mersey-joen yli . Risteyksessä Birkenheadin rautatien päälinja poikkesi Lontoon ja Luoteis-rautateistä .
Alle 30 vuodessa onnettomuuden jälkeen risteys oli vanhentunut rakentamalla Manchester Ship Canal . 1890-luvulla rakennettiin yksi neliraiteinen silta, joka kuljetti sekä LNWR: n että Birkenhead Junction Railway (LNWR: n ja Great Western Railways ) omistamat linjat vesiväylän yli. Birkenheadin rautatiet yhdistettiin LNWR: ään erillisten siltojen rakentamisen tarpeettomien kustannusten välttämiseksi.
Koska uusia kappaleita juoksi pohjoiseen alkuperäisen Chester -to- Birkenhead pääradan joihin onnettomuus on tapahtunut, vanhan Walton Junction lakannut kautta junat ja tuli osa haarautuminen ratapihan .
Onnettomuus
10:23 Liverpool Lime Street on London Eustonin palvelu, joka oli käynnissä 10 minuuttia myöhässä, vasen Warrington Bank Quay asemalle 11:35 varten Crewe . Saapuessaan Walton Junctioniin kuljettaja näki, että edessä oleva hiilijuna ajautui Chester- radalle, mutta ei vähentänyt nopeutta, koska hän ajatteli linjan olevan selkeä. Pisteitä ei kuitenkaan vaihdettu takaisin Crewe-linjalle, mikä johti Lontooseen suuntautuvaan matkustajaliikenteeseen kyntämään hiilijunan takaosaan. Viisi ihmistä kuoli tapahtumapaikalla. Kolme muuta kuoli myöhemmin vammoihinsa. Lisäksi 33 loukkaantui.
Tutkija antoi seuraavan tuomion: "Olemme yksimielisesti sitä mieltä, että kuolleet kuolivat kuullessaan laiminlyöneen John Rowsonin , pistemiehen , velvollisuudet , ja samalla haluamme suositella rautatieyhtiölle uusi merkinantojärjestelmä ja pisteet Walton Junctionissa. " Rowsonia syytettiin myöhemmin taposta heinäkuussa 1867.
Perintö
Board of Trade tutkinnan suositteli, että Britannian rautatieverkon olisi hyväksyttävä järjestelmä, jonka kohdat olivat lomittain signaaleja. Tämä varmistaa, että junasta voidaan opastaa vain osalle, kun sille on määritetty oikea reitti.
Viitteet
Lähteet
- Virallinen onnettomuusraportti
-
The Times 1867:
- 1. heinäkuuta sivu 10 "Kauhea rautatieonnettomuus"
- 2. heinäkuuta sivu 12 "Onnettomuus lähellä Warringtonia"
- 6. heinäkuuta sivu 14 "Kohtalokas rautatietörmäys Warringtonissa"
- 10. heinäkuuta sivu 5 "Kohtalokas rautatietörmäys Warringtonin lähellä"