Warringtonin rautatieonnettomuus - Warrington rail crash

Warringtonin rautatieonnettomuus
Yksityiskohdat
Päivämäärä 29. kesäkuuta 1867
11:35
Sijainti Walton Junction, lähellä Warrington Bank Quay -rautatieasemaa
Koordinaatit 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ läntistä pituutta  /  53.3615 ° N 2.6253 ° W  / 53,3615; -2,6253 Koordinaatit : 53.3615 ° N 2.6253 ° W 53 ° 21′41 ″ N 2 ° 37′31 ″ läntistä pituutta  /   / 53,3615; -2,6253
Maa Englanti
Linja Lontoo ja Luoteis-rautatie
Syy Pisteet on asetettu väärin
Tilastot
Junat 2
Matkustajat 300
Kuolemat 8
Loukkaantunut 33
Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieonnettomuuksista vuodittain

Warrington junaonnettomuudesta tapahtui Walton Junction vain etelään kaupungin Warrington Lancashire 29. kesäkuuta 1867. törmäys mukana matkustaja junan takaosaan kivihiilen junaan. Kahdeksan ihmistä kuoli ja 33 loukkaantui. Onnettomuus johti muutoksiin pisteiden ja signaalien hallintaan .

Sijainti

Railway selvittelykeskus Junction Kaavio ulkoasu Walton Junction vuonna 1901

Vuonna 1867 Walton Junction sijaitsi noin 1,6 km Warrington Bank Quay -aseman eteläpuolella Walton-sillan takana Mersey-joen yli . Risteyksessä Birkenheadin rautatien päälinja poikkesi Lontoon ja Luoteis-rautateistä .

Alle 30 vuodessa onnettomuuden jälkeen risteys oli vanhentunut rakentamalla Manchester Ship Canal . 1890-luvulla rakennettiin yksi neliraiteinen silta, joka kuljetti sekä LNWR: n että Birkenhead Junction Railway (LNWR: n ja Great Western Railways ) omistamat linjat vesiväylän yli. Birkenheadin rautatiet yhdistettiin LNWR: ään erillisten siltojen rakentamisen tarpeettomien kustannusten välttämiseksi.

Koska uusia kappaleita juoksi pohjoiseen alkuperäisen Chester -to- Birkenhead pääradan joihin onnettomuus on tapahtunut, vanhan Walton Junction lakannut kautta junat ja tuli osa haarautuminen ratapihan .

Onnettomuus

10:23 Liverpool Lime Street on London Eustonin palvelu, joka oli käynnissä 10 minuuttia myöhässä, vasen Warrington Bank Quay asemalle 11:35 varten Crewe . Saapuessaan Walton Junctioniin kuljettaja näki, että edessä oleva hiilijuna ajautui Chester- radalle, mutta ei vähentänyt nopeutta, koska hän ajatteli linjan olevan selkeä. Pisteitä ei kuitenkaan vaihdettu takaisin Crewe-linjalle, mikä johti Lontooseen suuntautuvaan matkustajaliikenteeseen kyntämään hiilijunan takaosaan. Viisi ihmistä kuoli tapahtumapaikalla. Kolme muuta kuoli myöhemmin vammoihinsa. Lisäksi 33 loukkaantui.

Tutkija antoi seuraavan tuomion: "Olemme yksimielisesti sitä mieltä, että kuolleet kuolivat kuullessaan laiminlyöneen John Rowsonin , pistemiehen , velvollisuudet , ja samalla haluamme suositella rautatieyhtiölle uusi merkinantojärjestelmä ja pisteet Walton Junctionissa. " Rowsonia syytettiin myöhemmin taposta heinäkuussa 1867.

Perintö

Board of Trade tutkinnan suositteli, että Britannian rautatieverkon olisi hyväksyttävä järjestelmä, jonka kohdat olivat lomittain signaaleja. Tämä varmistaa, että junasta voidaan opastaa vain osalle, kun sille on määritetty oikea reitti.

Viitteet

Lähteet

  • Virallinen onnettomuusraportti
  • The Times 1867:
    • 1. heinäkuuta sivu 10 "Kauhea rautatieonnettomuus"
    • 2. heinäkuuta sivu 12 "Onnettomuus lähellä Warringtonia"
    • 6. heinäkuuta sivu 14 "Kohtalokas rautatietörmäys Warringtonissa"
    • 10. heinäkuuta sivu 5 "Kohtalokas rautatietörmäys Warringtonin lähellä"