Vesikrassi - Watercress Line

Mid-Hantsin rautatie
Vesikrassilinja
60163 Tornado kiipeää Ropleyn suuntaan suuntautuvaa pankkia kevään höyrygaalan aikana vuonna 2010.
Locale	Hampshire , Yhdistynyt kuningaskunta
Liitännät	Network Rail -rata Altonissa
Kaupallinen toiminta
Nimi	Mid-Hantsin rautatie
Rakentanut	Alton, Alresford ja Winchester Railway Company
Alkuperäinen mittari	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden jne
Säilytetty toiminta
Liikennöi	Mid-Hants Railway Ltd
Pituus	16 mailia
Säilytetty mittari	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Kaupallinen historia
Avattu	2. lokakuuta 1865
Suljettu	5. helmikuuta 1973
Säilytyshistoria
1975	Linja ostettu British Raililtä
1977	Avattiin uudelleen Alresfordin ja Ropleyn välillä
1983	Avattiin uudelleen Medsteadille ja Four Marksille
1985	Avattiin uudelleen Altonille
Päämaja	Alresford
Verkkosivusto
www .vesikrassi .co .uk

v t e Vesikrassilinja
Legenda
Altonin linja jotta Brookwood Alton Meon Valley Passing -silmukka Basingstoke ja Altonin kevytrautatie jotta Basingstoke Meon Valleyn rautatie jotta Fareham Boyneswoodin silta (linjan huippu) Medstead ja Four Marks Ropleyn käyttövoimavarasto Ropley Alresford Alresfordin sivuraiteet (rivin loppu) Itchen Abbas M3 rakennettu kiskoon Winchester Lounais päälinja ja London Waterloo & Weymouth Didcot, Newbury ja Southampton Railway ja Newbury

Watercress Line on markkinointi nimi Mid-Hants Railway , joka on perintö rautatie vuonna Hampshire , Englanti , juoksu 10 mailia (16 km) päässä New Alresford ja Alton , jossa se yhdistää National Rail verkkoon. Linja sai suosittu nimensä aikoina, jolloin sitä käytettiin paikallisesti kasvatetun vesikrassin kuljettamiseen Lontoon markkinoille . Rautatie liikennöi tällä hetkellä säännöllisesti säännöllisesti, ruokailujunat, todelliset ale -junat ja lukuisat erikoistapahtumat ympäri vuoden.

Historia

British Railwaysin omistus

Vuonna 1861 Alton, Alresford ja Winchester Railway Company saivat luvan rakentaa uuden rautatieyhteyden nykyisiin Lontoon ja Lounais -rautatielinjoihin Altonissa ja Winchesterissä. Se avattiin 2. lokakuuta 1865 Mid-Hantsin rautatieksi . Junia operoi London & South Western Railway, joka lopulta osti Mid-Hants Railway Companyn vuonna 1884.

Asemat rakennettiin alun perin Itchen Abbasiin , Ropleyyn ja Alresfordiin . Altonin asema oli jo olemassa. Asema Medstead ja Four Marks lisättiin vuonna 1868. Juuri tämän aseman ulkopuolella linja on korkeimmillaan (652 jalkaa tai 199 metriä merenpinnan yläpuolella), joka on noussut Alresfordista (263 jalkaa tai 80 metriä merenpinnan yläpuolella) ja laskeva Altoniin (339 jalkaa tai 103 metriä merenpinnan yläpuolella). Rataosuus tunnettiin nimellä "Alpit", koska siellä on jyrkkiä kaltevuuksia.

Linja tarjosi vaihtoehtoisen reitin Lontoon ja Southamptonin välillä ja oli paikallisesti tuotetun vesikrassin kuljettamisen lisäksi erityisen tärkeä sotilasliikenteelle Aldershotin armeijakaupungin ja Southamptonin sotilasaluksen välillä.

Moottoriliikenteen kehityksen myötä linja laski 1900-luvun sodan ja sodan jälkeisinä aikoina, ja Basingstoke- ja Alton-kevytrautatien sulkeminen vuonna 1932 ja Meon Valleyn rautatie suljettiin vuonna 1955. linja Lontoosta Altoniin vuonna 1937 tarkoitti, että Watercress Line ei enää ollut osa läpireittiä; muutos Altonissa tuli tarpeelliseksi. Lontoon ja Southamptonin välisen linjan sähköistys tapahtui vuonna 1967, mikä vaikutti entisestään Mid-Hantsin reitin taloudellisuuteen.

Linjasta tuli osa eteläistä rautatietä vuonna 1923 ja sitten osa brittiläisten rautateiden eteläistä aluetta vuonna 1948. Se selviytyi Beeching -kirveestä vuonna 1963, mutta lopulta British Railways sulki sen helmikuussa 1973. British Railin viimeisten toimintavuosien aikana , matkustajajunaliikennettä hoiti luokan 205 ("2H") kaksi vaunua sisältävää dieselkäyttöistä sähkömoottoria.

Vuonna 1941 prototyyppi Merchant Navy Class 21C1 Channel Packet matkusti Alresfordiin Southamptonin nimeämisseremonian jälkeen koekäyttöön lehdistön ja arvohenkilöiden kanssa.

Perinteinen rautatie

Ilman Pareilia Alresfordissa

Nykyisin nähtävä osa Alresfordista Altoniin ostettiin British Raililtä marraskuussa 1975. Linjan jälleenrakentaminen eteni vaiheittain. Alresfordin ja Ropleyn välinen osa avattiin uudelleen 30. huhtikuuta 1977. Suunnittelu- ja kunnossapitotilojen tarjoamiseksi Ropleyssa rakennettiin pääveturivaja ja työpajat . Laajennus Medstead & Four Marksiin avattiin 28. toukokuuta 1983 ja viimeinen osa Altoniin avattiin 25. toukokuuta 1985.

12. kesäkuuta 1982 jäljennös Sans Pareilista vieraili Watercress Line -linjalla, joka toimi menestyksekkäästi omalla voimallaan Ropleysta Alresfordiin.

Osa rakenteista, jotka voidaan nähdä Watercress Line tänään eivät olleet osa alkuperäistä rautateiden infrastruktuuria ; ne on lisätty, jotta linja olisi jälleen käyttökelpoinen ja että se toisi täysin toimivan höyryjunan tunnelman. Linjaa ylläpitää nyt pieni palkattu henkilöstö (lähinnä hallinnollisissa tehtävissä) ja yli 400 vapaaehtoisen ydin.

Rautatie on rekisteröity hyväntekeväisyys .

Veturit ja liikkuva kalusto

Mid-Hantsin rautatie isännöi suurta kokoelmaa höyry- ja dieselvetureita, matkustajavaunuja ja kunnostettuja vaunuja, joista suurin osa on 1920- ja 1960-lukuja. Höyryvetureita ovat muun muassa Bulleid Pacifics of the Merchant Navy ja West Country , SR Lord Nelson -luokka , Schools Class , S15 , BR Standard Class 4 , 9F , LMS Ivatt Tank & Black 5 . Näiden rinnalla käytetään useita dieselvetureita, mukaan lukien luokka 33 , luokka 47 , luokka 50 , luokan 03 vaihtaja, luokan 08 vaihtosuunta, luokan 11 vaihteisto ja luokan 205 "Hampshire" -yksikkö.

Infrastruktuuri

Vesikrassilinjan asemat

Näkymä Alresfordin asemalle kävelysillasta.

Vesikrassilinjalla on neljä asemaa entisten brittiläisten rautatieasemien paikalla . Kaikissa on ohituslenkki, jonka ansiosta junat voivat kulkea toistensa ohi, ja kaikilla paitsi Alton -asemalla on kaksi laituria, jotka on yhdistetty kävelysillan kautta.

• Alton -linjan koillispäässä. Altonilla on yksi matkustajalauta (kaksi on osoitettu Lounaisrautatielle ), jolla on eri alustojen välinen yhteys kaupunkiin ja jatkavat palvelut Lontoon Waterlooon . Altonilla on tehokkaasti kaksi kulkusilmukkaa, yksi asemalla ja toinen aivan aseman ulkopuolella, jolloin junat voivat ohittaa toisensa aseman ulkopuolella ja vähentää siten yhden alustan vaikutusta intensiivisen käytön aikana.
• Medstead ja Four Marks - Hampshiren korkein asema ja kuvaus hiljaisesta 1940 -luvun eteläisen rautatieaseman rakennuksesta. Linjan signaali- ja lennätysosasto on täällä, Permanent Way -ryhmä ja rakennusosasto. Siellä junat kulkevat tavallisesti normaaleina juoksupäivinä, lukuun ottamatta Ropleyä kerran päivässä.
• Ropley - linjan suunnittelukeskus ja veturien huolto- ja juoksutilojen sijainti. Asemalla on kukkapenkit ja topiary , vieressä on suurin signaalilaatikko, joka ohjaa liikkeitä aseman läpi sekä paljon ohjausta veturipihalle ja sieltä. Alueen käynnissä oleva uudelleen signalointiprojekti lisää merkittävästi aseman kautta tapahtuvan toiminnan mahdollista monimuotoisuutta.
• Alresford - linjan eteläpäässä on kävijäasema, ja siellä on eniten matkustajia, kuten museo, buffet ja kaksi kauppaa. Suurin osa vaunuvarastosta varastoidaan tälle asemalle, ja Alresford Train Care suorittaa vaunujen päivittäistä huoltoa ja puhdistusta.

Tiedot lähtevät Watercress Line -verkkosivulta, Railway Guide .

Tuodut rakenteet

Merkinanto- ja turvajärjestelmät

• Alton -signaalilaatikko - Uusi merkinantolaite on otettu käyttöön Altonissa. Se on värivalojärjestelmä, joka toimii signaalilaatikon ohjauspaneelista; tämä on ristiriidassa mekaanisten semaforisignaalien kanssa, joita käytetään muualla radalla. Uusi järjestelmä mahdollistaa intensiivisemmän junaliikenteen, hyödyntäen silmukan , ja mahdollistaa vaihtamisen asemalla, jota aiempi manuaalinen lipun merkinanto ei sallinut. Uusi asennus käyttää raidepiirejä junan sijainnin havaitsemiseen ja voi muuttaa pisteitä ja signaaleja vastaavasti. Se voi suorittaa täysin automaattisesti, joten ei ole tarvetta opastimien , toisin kuin muut opastimien linjalla. Kun signaalimiestä ei ole, kaikki signaalipostipuhelimet siirretään Medstead & Four Marks -signaalilaatikkoon. Se toimii järjestelmässä, jossa veturimiehistön jäsen lisää tunnuksen merkkikytkimeen, jotta järjestelmä voi suorittaa seuraavat vaiheet.
• Ropleyn signaalilaatikko - Ropleyn uudelleen signalointiprojektin ensimmäinen vaihe, uuden signaalilaatikon rakentaminen, on saatu päätökseen. Toisen vaiheen oli määrä valmistua vuonna 2012. Toiseen vaiheeseen kuuluu toimivien etäsignaalien asennus olemassa olevien kiinteiden etäsignaalien tilalle. Uudet signaalit ovat moottoroituja semaforisignaaleja, koska ne ovat liian kaukana signaalilaatikosta, jotta niitä voitaisiin käyttää mekaanisesti ilman merkinantajan huomattavaa fyysistä ponnistelua. Järjestelmä sisältää myös edistyneen käynnistyksen ja ulkoisen kodin signaalien asentamisen molempiin suuntiin.
• AWS (automaattinen varoitusjärjestelmä) - Watercress Line on tällä hetkellä ainoa perintörautatie, jolla on täydellinen AWS -järjestelmä. Sitä käytetään kaikilla linjan etäisillä signaaleilla ja kaikilla Altonin värivaloalueen signaaleilla, kunnes AWS -aukko saavutetaan ennen Meon -silmukkaa suuren signaalimäärän vuoksi. Lähes kaikki veturit ja useat yksiköt on varustettu sillä muutamaa höyryveturia lukuun ottamatta.
• Junan suojaus- ja varoitusjärjestelmä - TPC ei ole vesikrassilinjan käytössä, mutta luokan 205 Hampshire -yksikössä on TPWS.

Tuleva kehitys

Ennen sen sulkemista, rautatie liittyi Lounais päälinja on Winchester Junction, kahden mailin (3 km) pohjoiseen Winchester. Halvimmat toteuttamiskelpoiset ehdotukset raitojen palauttamiseksi takaisin Winchesteriin liittymiseen, joissa vaaditaan lauttoja, pengerryksiä, maanpätkiä ja/tai tunneleita, ovat osoittautuneet liian kalliiksi toimittaakseen hallitukselle tai suurille hyväntekeväisyysjärjestöille. Radan olisi ylitettävä M3-moottoritie ja korvattava tai tunneloitava talojen ja puutarhojen alla, jotka on rakennettu tien oikealle puolelle rautatien entisen toisen risteyksen (sähköistettyjen rautateiden) ja Itchen Abbasin välille .

Arpajaiset 2008

Tarjouksen jälkeen Mid Hants Railway sai lokakuussa 2008 Heritage Lottery Fundilta (HLF) 550 000 puntaa parannusprojekteihin.

Ropleyyn on rakennettu uusi kaksitelainen vaunujen ja vaunujen työpaja, johon mahtuu neljä vaunua. Työpaja on tarkoitettu vastaamaan erityistarpeisiin, jotka liittyvät puuajoneuvojen restaurointiin puuntyöstökoneilla, puusepän ja puuseppien oppipoikana/harjoittelijana.

Veturikonepajan laajennuksia ovat pieni konepaja, myymäläalue ja joukko vapaaehtoisten virvokkeita ja pukeutumistiloja. Vierailijoiden näköalustat vievät veturin ja vaunun työpajoja sekä kattilapajan. Materiaaleja ja näyttöjä tulkintaa ja yleiskatsausta varten tarjotaan kävijöille tietoa työstä ja kaupoista, joita käytetään pitkälti manuaalisesti ylläpidetyn, räätälöidyn liikkuvan kaluston säilyttämiseen ja parantamiseen.

Medsteadiin on asennettu historiallinen signaalilaatikko, jota avustaa Railway Heritage Trust. Se tarjoaa kävijöille käytännön signalointikokemuksen ja tilaa Strowger-puhelinlaitteiden näyttelylle .

Tämän hankekierroksen kustannukset ylittivät miljoonan punnan rautateiden varojen ja vapaaehtoistyön avulla.

Rautatie onnistui saamaan kaksi aiempaa HLF -palkintoa: Alresfordin vanha tavaratalo kunnostettiin ja avattiin vuonna 2000; pyörän pudota irtoa Ropley on rakennettu vuonna 2005.

Tapahtumat

Vesikrassilinjalla on tapahtunut joitakin tapahtumia sen historian aikana. Useimmat tapaukset rajoittuvat rautatiejärjestelmien mekaanisiin vikoihin. 26. heinäkuuta 2010 palo syttyi vasta rakennetussa vaunun ja vaunun työpajassa Ropleyn asemalla.

Viitteet

Lue lisää

• Hardingham, Roger (28. syyskuuta 1995). Mid-Hantsin rautatie: rakentamisesta sulkemiseen (1. painos). Runpast Publishing. ISBN 978-1-870754-29-3.

Ulkoiset linkit

• Mid Hants Railway - "The Watercress Line" virallinen verkkosivusto.